commentary09_01
1: 2018/04/20(金) 16:34:13.996 ID:rl6GGZW90
FF車とFR車ってどう違うの?乗り味的に。
最新の技術ならそんな乗り味変わらんとかある?
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1524209653/0-
2: 2018/4/(土) 00:17:19 ID:kurumania
2: 2018/04/20(金) 16:34:37.323 ID:T/fvruvy0
アクセルを踏むと走り出す

5: 2018/04/20(金) 16:35:58.218 ID:5wvFjyG90
マジで。ちょっと 感動。

6: 2018/04/20(金) 16:36:51.738 ID:rl6GGZW90
全然詳しくないやんけ

7: 2018/04/20(金) 16:37:08.034 ID:QgnI9wMx0
FF車 機関車が客車を引っ張る(通常運転)
FR車 客車が機関車に押されてる(推進運転)

8: 2018/04/20(金) 16:37:58.805 ID:z24G64j50
マジレスすると
FFはオーバーステア
FRはアンダーステア

18: 2018/04/20(金) 16:48:51.977 ID:rl6GGZW90
>>8
そのなんたらステアってのを説明してくれよ

23: 2018/04/20(金) 17:11:44.169 ID:TcKZ/zbu0
>>18
コーナーリング中にアクセル踏み込むと外側に膨らむのがオーバーステア
逆に内側に切れ込むのがアンダーステア
でもサーキットで走るような速度域じゃなきゃ分からん程度

9: 2018/04/20(金) 16:38:34.600 ID:5rr/6lkFr
FRは後ろから突き上げられる感覚がある
つまり掘られたい奴が好んで乗る

10: 2018/04/20(金) 16:41:44.718 ID:yFgBMc76H
FF→小回りきく
FR→大回りきく

11: 2018/04/20(金) 16:43:10.175 ID:j87+uger0
雪国でFRは止めろよ

12: 2018/04/20(金) 16:44:19.404 ID:yFgBMc76H
雪国で
後輪駆動
あぶないよ

15: 2018/04/20(金) 16:47:34.872 ID:KSfLjvVla
街中だとあまり違いはない

19: 2018/04/20(金) 16:49:06.459 ID:rl6GGZW90
>>15
曲がった時に楽しいとかないの?

16: 2018/04/20(金) 16:48:40.307 ID:jvtwesD60
好きなの乗っとけ

17: 2018/04/20(金) 16:48:46.464 ID:SEgHDjMvd
舗装路を普通に走ってる分にはたいして違いはないな

21: 2018/04/20(金) 17:00:34.290 ID:rl6GGZW90
これの違いにメリットデメリットあるの?

22: 2018/04/20(金) 17:04:35.654 ID:wM5z+sEvp
FFの雨の日のタックインはマジ怖いぞ

24: 2018/04/20(金) 17:15:31.490 ID:6vrhzRMK0
今の市販車は横滑り防止装置が義務のうえ
元からFRでもアンダーになるようにセットされてる
限界領域じゃないと変わらない
雪の日に差が出るのは時速10km/hでも限界領域になるから


26: 2018/04/20(金) 17:26:06.339 ID:r+liOvMNM
素人でも坂道発進すれば違いがわかると思う

27: 2018/04/20(金) 17:26:56.124 ID:TcKZ/zbu0
元整備士からだとFFはフロントタイヤの減りが早い
車種によるがフロントドライブシャフトブーツが5~7万キロで破れるので面倒
クラッチ交換とかもFRより外す部品多いので料金高くなる

28: 2018/04/20(金) 17:31:18.125 ID:s2+PxvnzM
タイヤが鳴るほどの急加速や急ハンドルやらなきゃ
普段は違いは分からんはず
FFは室内広いと言われている

25: 2018/04/20(金) 17:22:22.668 ID:6pLHQ5tqM
マジレスすると普通に運転してたら違いには気付かないと思う

716: 2018/4/(土) 00:17:19 ID:kURumANia
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     コメント一覧 (46)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年04月21日 00:39
      • オーバーとアンダー真逆じゃねーか。
        切ってる以上に曲がるからオーバーだし
        切り量よりも曲がらないからアンダーって覚えとけば間違えないもんだがなぁ
      • 2. 名無しさん
      • 2018年04月21日 00:45
      • 頭文字DでFRじゃなきゃ車じゃないってイツキが言ってた
      • 3. 名無しさん
      • 2018年04月21日 00:46
      • フォルティッシモとフリーラン!!
      • 4. 名無しさん
      • 2018年04月21日 01:02
      • 10000回転まできっちり回せ
      • 5. 名無しさん
      • 2018年04月21日 01:13
      • スマホの前をつまんで引っ張るか後ろを押して進めるかでわかるぞ
      • 6. 名無しさん
      • 2018年04月21日 01:37
      • オーバーステアとアンダーステアを今まで逆に間違ってたと思って焦ったわ

        街中走るくらいじゃ違いは分からんぞ
      • 7. 名無しさん
      • 2018年04月21日 02:11
      • ※4
        おしい。もうちょっと回せるよ、そのエンジン。
      • 8. 名無しさん
      • 2018年04月21日 02:13
      • とりあえずFF なら国内走れそうですよね。FR は豆腐屋さんの教本があるから教習所いかんでもあんな感じに仕上がる。北海道あたりはエゾっていう乗り物があるけど自分で捕まえなあかん。食費かかる燃費かかるんやで。それに比べたら沖縄の離島は無免許でベコ乗り回すんやで。うそです
      • 9. 名無しさん
      • 2018年04月21日 02:29
      • ※8
        ごめん、ほんとつまらんわ。
      • 10. 名無しさん
      • 2018年04月21日 02:30
      • ほやな、オーバーとアンダー逆w
        FR欲しいけど雪国やでFFでガマン
      • 11. 名無しさん
      • 2018年04月21日 02:46
      • ※8
        句読点も改行も満足に出来てない
        最初は標準語で途中から関西弁
        内容は支離滅裂
        ※9つまらんじゃなくて低学歴且つ完全なキチガイだぞそいつは
      • 12. 名無しさん
      • 2018年04月21日 03:27
      • 俺もアンダーとオーバー間違えてたと思って焦ったわ
        スポーツ走行するならFFはシビアなイメージ
        フロントにトランクションかけないとアンダーでちゃうし、かといってフロントヘビーでもアンダーでちゃう
        荷重移動とライン取りがしっかりできて早くアクセル開けられる人が上手いのかなと思う
      • 13. 名無しさん
      • 2018年04月21日 04:10
      • 日常使ってて差が実感できるのはFFのが小回り効くくらいかなあ
        特にバックするとき
      • 14. 名無しさん
      • 2018年04月21日 04:46
      • 小回りはFRの方が構造的に効かない?
        いやでも昨今のFRは豪華な足回りでスペース使ってるのかね
        86はボクサーだから除外ね
      • 15. 名無しさん
      • 2018年04月21日 05:56
      • FRは下手なタクシー乗ると
        良くわかるんだけどな
        クラウンコンフォートなんかだと特に
        背中からもわんもわんと押される感じ
      • 16. 名無しさん
      • 2018年04月21日 06:23
      • 登り坂のカーブでアクセル踏みながら曲がってみたらFFとFRの感覚の違いがわかると思う。(下りでやるとスピードが出過ぎちゃうからね)ステアリングや体に感じるもの違いがわかりやすい。違ったからって何か差が出たり困ったりするような事は公道を普通の速度で走る限り無いんだけどね。
      • 17. 名無しさん
      • 2018年04月21日 06:30
      • 最近は同価格帯のFFとFRを乗り比べることも、あまり無いかもな
      • 18. 名無しさん
      • 2018年04月21日 07:12
      • 下手でも限界近く攻められるのがFF
        上手い人がより高い領域まで持っていけるのがFR
        っていう個人的なイメージ
      • 19. 名無しさん
      • 2018年04月21日 07:28
      • クラウン(FR)レジェンド(FF)
        乗り比べても違いが分からんですよw
      • 20. 名無しさん
      • 2018年04月21日 07:51
      • FRはDQNが好む
      • 21. 名無しさん
      • 2018年04月21日 08:24
      • 駆動効率で見れば基本FFが有利…とも言えないか
      • 22. 名無しさん
      • 2018年04月21日 08:35
      • タミヤのオフロードのラジコン(組立式のやつ)で、FRなんだけど、
        ステアリング目一杯切って全開で走ってるのに、ぜんぜんスピンしないどころか、
        アンダーステアで回転半径すげー大きくなるんだけど、あれはなんでかな?
      • 23. 名無しさん
      • 2018年04月21日 08:43
      • >>22
        過重移動できてないからじゃね?
        FRは曲げるまえのアプローチが楽しい
      • 24. 名無しさん
      • 2018年04月21日 09:14
      • ハイパワーターボプラス4WD
        この条件にあらずんばクルマにあらずだ
      • 25. 名無しさん
      • 2018年04月21日 09:24
      • FRベースの4WDが最強
      • 26. 名無しさん
      • 2018年04月21日 09:27
      • FFは基本横置きエンジンでどちらかに寄せてるのと前にドライブシャフトもあるので前後左右の重量バランスが悪いのかな
      • 27. 名無しさん
      • 2018年04月21日 09:44
      • ※20
        そしたらミニバンは全部FRなんですかね?
      • 28. 名無しさん
      • 2018年04月21日 09:47
      • FFのハンドルがリニアじゃない感じが大嫌い。
        安い車で顕著に出るけど、どんなにハンドルを優しく切ったり戻しても気を抜くとすぐカクッてなって車体がシェイクされる。
      • 29. 名無しさん
      • 2018年04月21日 09:48
      • FFだとウイリーする感じはないけど
        FRだとウイリーする感じになる。

        同じ値段ならFFの方が速いし、FRの方が楽しい。個人的な感想だけどね。
      • 30. 名無しさん
      • 2018年04月21日 11:43
      • FRの方がフロントサス周りの構造上、小回り効くのに。。。。
        他にもまるで逆のこと言うやつばかりで笑えない。。
        ここまでレベルが落ちてるとは。
      • 31. 名無しさん
      • 2018年04月21日 11:51
      • 冬、家の出口の路面が凍結している場合、
        FRはハンドルを切っても曲がらず、まっすぐ進んでしまう。
        FFでハンドルを切ると、不安定なものの右に曲がることができる。
      • 32. 名無しさん
      • 2018年04月21日 12:25
      • ※30 もうすぐ車を運転する技術も失われるから。
      • 33. 名無しさん
      • 2018年04月21日 13:51
      • 尚、手頃に新車で買えて
        チューニングベースに丁度イイ感じのFRセダンが
        ほぼ無い件について・・・
      • 34. 名無しさん
      • 2018年04月21日 16:27
      • ※1
        曲がるって表現が誤解を招きやすい
        正確には回頭とか回転だよな
      • 35. 名無しさん
      • 2018年04月21日 16:28
      • 国産のFRはまじで雪国無理だわ
        BMWのFRは雪道でも、FFより逆に安定する。
        大袈裟だと思うだろ?実際乗ってみてください。
      • 36. 名無しさん
      • 2018年04月21日 16:53
      • オーバーとアンダー語るやつほど、そんなことはどうでもいい運転している定期。
      • 37. 名無しさん
      • 2018年04月21日 17:21
      • いや交差点での曲がり方や車の戻り方が違うやん。
      • 38. 名無しさん
      • 2018年04月21日 18:04
      • 立ち上がりにアクセル開けたら全然ちがうわ
      • 39. 名無しさん
      • 2018年04月21日 21:16
      • 後輪の動きを意識出来るヤツなら後輪駆動は面白い。
        ただそれが分かるヤツなら前輪駆動でも楽しめる。
      • 40. 名無しさん
      • 2018年04月22日 01:23
      • >街中だとあまり違いはない

        普通の感覚あったら違和感バリバリやろ一般道でも。
      • 41. 名無しさん
      • 2018年04月22日 09:55
      • マジレスすると、安い車ほど違いがわかりやすい
        車が高くなるにつれてわかりにくくなっていく
        つまり全然違うという奴ほど、安い車に乗って比べているということ
      • 42. 名無しさん
      • 2018年04月22日 10:03
      • ※12
        いやFFのスポーツ走行は退屈だよ。
        GTドライバーの大井貴之選手が運転するシビックタイプRの横に乗ってTC1000走ってもらったことあるけど全てのコーナーが出口見えたら全開。スロットルコントロールとかなくパーシャルからドンっていきなり全開にする。
        それが一番速いそうだ。ハッキリいってつまらん。
      • 43. 名無しさん
      • 2018年04月22日 21:40
      • FRはプロペラシャフトが通る
      • 44. 名無しさん
      • 2018年04月23日 16:15
      • サイドブレーキを掛けたままうっかり発進してしまった時、ブレーキでロックされた後輪が前輪に引っ張られてキーキー鳴るので嫌でも気が付くのがFF。後輪自体が回転して車を推していくので何百メートル走ってても気付けないのがFR。
      • 45. 名無しさん
      • 2018年04月24日 00:00
      • ※21
        いや、FF有利で合ってるよ
        エンジンからタイヤまでの間にプロペラシャフトがない分、馬力ロスは少ない
        ついでに、フロントヘビーなところに前輪で駆動するからトラクションがかかる
        まあ使用できる馬力の限界が低いのが難点だけどな
      • 46. 名無しさん
      • 2018年04月26日 19:53
      • それぞれの駆動方式で技術が向上しているので昔得た知識は通用しなくなってきている。
        駆動方式で区別できた特徴も、いまや車種によるとしか明言できなくなってきている。

        例としてFFは小回りが云々。
        四駆は曲がらない。遅い。
        基本はそうなんだけどね。
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