1: 2018/05/14(月) 14:15:47.165 ID:PiCnb8d10
採用したやつ完全に頭おかしい
元スレ:http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1526274947/0-
           
    2: 2018/5/(火) 12:00:11 ID:kurumania
    4: 2018/05/14(月) 14:18:41.028 ID:PiCnb8d10
    頭悪すぎだろこれ

    no title

    5: 2018/05/14(月) 14:20:07.465 ID:wJr7YodvM
    これボタン押すってこと

    6: 2018/05/14(月) 14:20:41.689 ID:u2ES7hyt0
    え押すの?

    7: 2018/05/14(月) 14:21:31.193 ID:GHs5BUzyM
    一個一個確認しながら押すからギア入れ間違え少ないんじゃない?

    8: 2018/05/14(月) 14:23:18.426 ID:m582yNo50
    緊急脱出ボタンどれ?

    9: 2018/05/14(月) 14:23:46.017 ID:hxZZOAWi0
    めんどくさそう

    13: 2018/05/14(月) 14:28:30.178 ID:PiCnb8d10
    >>9
    その上見た目も悪いっていう

    51: 2018/05/14(月) 14:56:33.924 ID:eVNv+J880
    >>13
    見た目はすっきりしてええやろ


    ポルシェはダイヤルやっけ?
    ダイヤルとスイッチどっちが間違えやすいんやろ

    52: 2018/05/14(月) 14:59:21.542 ID:PiCnb8d10
    >>51
    各ボタンの見た目も押し方もバラバラデコボコでどこがスッキリしてんねん

    10: 2018/05/14(月) 14:24:29.813 ID:PiCnb8d10
    ダイヤル式の方がよっぽどスマートだろこれ

    11: 2018/05/14(月) 14:27:33.459 ID:Xgs5mjEyd
    オートマじゃん

    12: 2018/05/14(月) 14:28:21.768 ID:Cn51YG250
    これどの車に採用されてんの?

    14: 2018/05/14(月) 14:28:58.569 ID:PiCnb8d10
    >>12
    アコードとかレジェンドとかNSXとか

    15: 2018/05/14(月) 14:29:22.215 ID:1sCDkQNj0
    バットマンかな?

    16: 2018/05/14(月) 14:29:39.340 ID:FDCIo7Oq0
    Pが2つあるな

    19: 2018/05/14(月) 14:31:01.309 ID:PiCnb8d10
    >>16
    パーキングとパーキングブレーキだぞ(多分)

    17: 2018/05/14(月) 14:30:30.770 ID:9+IM+SQ80
    ゲーム機?

    18: 2018/05/14(月) 14:30:43.793 ID:8/xw1cqT0
    高級車ボタン多くなったよな

    22: 2018/05/14(月) 14:32:29.341 ID:97vurvcXM
    Lください

    23: 2018/05/14(月) 14:35:05.247 ID:Mbr7BE0U0
    本当だ
    GTSPORTのNSX

    no title

    26: 2018/05/14(月) 14:37:07.376 ID:pcJHK05ap
    アストンマーチンは昔からこんなんだけどな

    27: 2018/05/14(月) 14:37:40.649 ID:Zgd71WsAa
    ゲート式が好きだわ(´・ω・`)

    28: 2018/05/14(月) 14:37:48.621 ID:7/Cj5nKd0
    押し間違え多発しそうだけどどうなの?

    31: 2018/05/14(月) 14:38:37.719 ID:+ad2B4pq0
    これだろ
    no title

    32: 2018/05/14(月) 14:39:58.798 ID:6b1yZV6V0
    >>31
    なんだこの平成10年頃のオーディオセットみたいな内装

    34: 2018/05/14(月) 14:41:05.245 ID:suoqeT390
    >>31
    しびっく

    33: 2018/05/14(月) 14:40:06.941 ID:L7oELWcd0
    子供が押したらどうなるの?

    39: 2018/05/14(月) 14:43:20.045 ID:PiCnb8d10
    まず慣れなきゃいけない、慣れたところでレバー式に比べて抜群に使い勝手が良いわけでもないこんな方式を使うメリットは

    40: 2018/05/14(月) 14:44:33.983 ID:FZ6qvv6T0
    今「ダサイけど・・・多分スタイリッシュなんだよな・・・最先端なはずだ・・・」
    10年後「ダッセーwwダッセーwwwwww」

    41: 2018/05/14(月) 14:46:54.629 ID:XlzG6H/9d
    euシビックのシフトは割と使いやすいらしい

    44: 2018/05/14(月) 14:50:13.336 ID:PiCnb8d10
    >>41
    じゃあなんで他の車種に採用しないのか

    43: 2018/05/14(月) 14:50:02.647 ID:/jndkTAt0
    結局従来のシフトレバーが最強

    47: 2018/05/14(月) 14:51:38.947 ID:1sFrImEkr
    シフトレバーガチャガチャしないと
    メカ感に欠けるなあ

    30: 2018/05/14(月) 14:38:34.874 ID:wJr7YodvM
    これに慣れちゃうと他の車乗れなくなるだろ

    716: 2018/5/(火) 12:00:11 ID:kURumANia
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      コメント

       コメント一覧 (116)

        • 17. 名無しさん
        • 2018年05月15日 13:29
        • レンジローバーかなんかでもダイヤル式のシフトなかったっけ
        • 18. 名無しさん
        • 2018年05月15日 13:43
        • こういうボタン式に乗ってるけど、一週間も乗れば見なくても操作できるようになるよ。
          ※6でもあるように人間工学に基づいてるから押し間違えはほぼ無いよ。
          Dは押す、Rは引くだし。
        • 19. FF車から失礼します
        • 2018年05月15日 13:45
        • 慣れれば目をつぶってても操作できるな
        • 20. 名無しさん
        • 2018年05月15日 13:49
        • ※8
          いや常に確認しろよ。お前将来老害になるぞそれ
        • 21. 名無しさん
        • 2018年05月15日 14:02
        • ハイブリッドによく採用されてるこれよりはマシ

              P

            R
           ⤴️
          ●→N
          ↓⤵️
          B D
        • 22. 名無しさん
        • 2018年05月15日 14:03
        • 心配するな
          お前らの買える車は従来通り、のはず・・。
        • 23. 名無しさん
        • 2018年05月15日 14:12
        • 認知症テストかな?
        • 24. 名無しさん
        • 2018年05月15日 14:59
        • 一個のレバーで押す引くとかなら分かるけれど、ボタンが独立していたら見ないで操作できないだろ?
          ※20
          MTでもいちいち見ながらシフトチェンジ操作しているのか?
          逆に危ないわ。
        • 25. 名無しさん
        • 2018年05月15日 15:04
        • 見当たらないが、エンブレの2や3のレンジって最近は無いもんなの?
          それとも別にあるのか?
        • 26. 名無しさん
        • 2018年05月15日 15:04
        • ボタンは形が特徴的であればブラインドタッチできるだろ
          ダイアルはクリックをかぞえてないとフィードバックか目視の確認がいると思うがなにか対策してるんかね
        • 27. 名無しさん
        • 2018年05月15日 15:08
        • ※25

          ホンダのシフトレバーに2とか3はない

          アコードはパドルシフトの代わりに減速セレクターがある

          パドルで回生ブレーキの強さを4段階変えられる
        • 28. 名無しさん
        • 2018年05月15日 15:10
        • なんでもタッチパネルにしちゃう会社の車には乗らないほうがいい
        • 29. ※25
        • 2018年05月15日 15:14
        • ※27
          返信ありがとう。
          参考になった。
        • 30. 名無しさん
        • 2018年05月15日 15:37
        • 普通はインパネにシフトが表示されてるからいちいち見なくていい
        • 31. 名無しさん
        • 2018年05月15日 16:00
        • 720SやエリーゼAMTもボタン式だから
        • 32. 名無しさん
        • 2018年05月15日 16:20
        • ステアリングでボタンだったらいいかも
          左DとLとP右BとN、パドルシフトなら操作しやすそう
        • 33. 名無しさん
        • 2018年05月15日 16:20
        • 今までのシフトは直感的でミスもほとんどない仕組みだったけれど、AT化とバイワイヤ化でさらに安全のためにあえて直感的だけれどシフトなりメーターなり止まって目視確認しないと操作できないようにしているじゃないのかな?
          オーディオもタッチパネル化とか運転中操作できなくなったり必要なものだけハンドルにボタンをつけているし。
          そのうちエアコンも運転中、運転者はオンオフとデフロフスター以外操作できなくなるんじゃないかな?
        • 34. 名無しさん
        • 2018年05月15日 16:31
        • アコードハイブリッドもマイナーチェンジ前は普通のシフトレバーだったんだよ
        • 35. 名無しさん
        • 2018年05月15日 16:48
        • アバルトのデュアロジックもボタン式やったなぁ。
        • 36. 名無しさん
        • 2018年05月15日 17:16
        • 一直線の配置じゃなくて手の形に馴染むようにしないと操作しにくいと思うけど
          左右ハンドルで反転させるコストを嫌ったんだろうな

          ※24
          どのボタン(レバー)も向きや形状が違うから見なくても触感でわかるよ
        • 37. 名無しさん
        • 2018年05月15日 17:44
        • ちょっと位置が押しづらいよな。シフトレバーそのものは残して、その上にボタンを配備するかセンターコンソールの位置を高くすればいいのに。
        • 38. 名無しさん
        • 2018年05月15日 17:45
        • スイッチそのものはいいけどね。
          今じゃ高速の運転はハンドルとハンドル上のボタンでACCの速度を変えるだけだわ。
        • 39. 名無しさん
        • 2018年05月15日 18:02
        • ※21俺もそう思うわ。そのシフトほど意味不明なもんはない。
          ボタン式は多分時速1km/h以上だとPRNを押しても反応しないように設計されていると思うし
        • 40. 名無しさん
        • 2018年05月15日 18:03
        • ホンダ車に慣れるようなアホは他のメーカー乗らないからダイジョブ
        • 41. 名無しさん
        • 2018年05月15日 18:08
        • メルセデスなんか、ワイパーのとこにあるし
          アストンはセンターにあるし
          ATだとシフトノブである必然性はないんだ
          じゃあどおするよってなってる
          アウディとかも面白いし
        • 42. 名無しさん
        • 2018年05月15日 18:12
        • 前後にガチャガチャやるやつが一番使いやすかった。
          そもそも、エアコンをタッチ操作にしたようなメーカーが、操作性のことなんか考えてるとは思えない。
          いちいちパネル見ないと操作出来ないのは凄く不便だ。
          要は見栄えしか考えてない馬鹿がデザインしたってことだろう。機能性を犠牲にしたデザインはクソ。
        • 43. 名無しさん
        • 2018年05月15日 18:13
        • もう音声認識でいいよ、おっけーほんだー
          すんごく恥ずかしいけど
        • 44. 名無しさん
        • 2018年05月15日 18:56
        • 感触や押すとか引くとかで操作は間違えないにしろ、手探りで少し探しそう。
          シフトレバーでも探すけれど、適当に手を伸ばせばレバーに触れるから分かるけれど、ボタンのあるパネルををいちいちぺたぺた触って感触を確かめないとできなそう。
        • 45. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:08
        • シフトレバーの操作が走行中にするものから、停車時に操作するものに変わったから、目視したり手で探したりしてもいい、できるだけ瞬時に操作できなくてもいいものになったってことだなあ。
          まあ、走行中に燃費稼ぐとか、誤った知識でニュートラルに入れる奴のためにはいいかもな。
        • 46. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:11
        • アコード欲しいんだけどこれのせいで踏ん切りつかん
        • 47. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:11
        • ※42

          エアコンがタッチパネルなのはフィットとシャトルとヴェゼルだけ

          アコードやレジェンド含め、他は全部従来通りのボタンとダイヤル式
        • 48. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:12
        • ※46

          ディーラーに行って操作してみれば良いじゃん

          百聞は一見にしかず
        • 49. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:18
        • 汚れが目立ってきたり文字が薄れてきたりしそうな感じはするな
        • 50. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:24
        • ※20
          おまえ免許ないだろ、そんな運転していたら免許取れないしと思ったけれど、AT限定ならばむしろそっちの方が安全なのかな…
        • 51. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:40
        • ※47
          義理兄の家でデイズかなんかの軽自動車でタッチパネル式のエアコンだったけれど、デフロフスターまでタッチパネルで走行中どうやって操作するだと思った。
        • 52. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:41
        • ゲート式考えた奴は優秀だわ
        • 53. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:48
        • それぞれのボタンに特徴があるから誤操作はそんなに無いかもしれないけど目視するか手探りしないとじゃん。特別高級感も感じないし、直感的に操作できるレバーよ方が良いわ
        • 54. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:53
        • プリウスとかのシフトレバー風スイッチと比べたら
          間違いは少なそう
        • 55. 名無しさん
        • 2018年05月15日 19:56
        • 意図的に目視させるようにして、安全性を高めているんだろうな。
          MTと違って、パドルシフト付のATならば、走行中に操作することもないし、目線をそらしてもいいだろうし。
          まだ出始めだけれど、安全性が高いと評価されたら、多少操作性が悪くても、増えるだろうね。
        • 56. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:10
        • アストンマーチンとか高級外車は大胆これだから気にならん。
          ※24
          それだと詭弁になる。というかなんでMTが出てくるの?ATの話なのに。
        • 57. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:23
        • ※56
          MT免許があればシフト操作はAT運転時だろうが目視しないものになっているよ。
          そもそもATだとしても今までのシフトレバーの場合はBレンジやSレンジに入れてエンジンブレーキを使うし、目視せずに操作するようになっていると思うんだけれど。
        • 58. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:35
        • 目視が入る、操作が押す引くと異なるとなると、MTがなくなったら確実にこっちの方がコストも安全もいいだろうし増えるだろうね。
          特に電動車ばかりになったら、そうなるだろうね。
          今までの操作に慣れていたら、操作感も異なるし、無駄な目視も入るからめんどくさいけれど。
        • 59. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:38
        • このボタン式はフェラーリやランボやマセラティだのといった高級車は今は全部こうなんだけど
          ホンダなら許されないのは何でなんだぜ?
        • 60. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:44
        • レジェンドなんてだれも買わねーだろ
        • 61. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:44
        • 全部操作が一緒で押す方式のフィアットやロータスのボタン式より一つ一つ操作が違うホンダ式の方が見ないで出来ると思うけどな。
        • 62. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:47
        • 電子制御にしちゃうと壊れた時、どうしても移動させなきゃならなくなったら困るパターンだな。以前ATからミッションに繋がってるワイヤー切れた車を面倒みたが、ミッション側でレバー切り替えて前進のみにして車屋まで走ってもらった(リスクの説明して了解もらった)。

          こういうことも出来なくなる。

          便利すぎるのも困ったもんだ。
        • 63. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:51
        • ※59
          ホンダ車しか現物見たこと無いんやろなぁ・・・。
          まぁフェラーリ、ランボ、ベンツ、レンジ他が高級車のステータスとしてボタンやダイヤル式で大衆車と差別化してんのに、アコードに採用するホンダはアホだと思う。
          アキュラブランド専用にしとけばブランドのイメージとか構築できんのに。
        • 64. 名無しさん
        • 2018年05月15日 20:59
        • レバーからの移行には確かに慣れはいると思うけど、自分は割りとアリだと思うけどな
          きょうびのATなら大体パドル付いてるから走行中はそんなにレバー触らんしね

          そんなことより問題はMC後のレジェンドくそカッコ悪いってこと
        • 65. 名無しさん
        • 2018年05月15日 21:19
        • そもそもセンターコンソールにあるボタンを座りながら下向きに力かけて押すって動きが人間工学的にゴミ
          力入らんわ
        • 66. 名無しさん
        • 2018年05月15日 21:21
        • ※65
          どんだけ非力なんだよw運転どころか日常生活すら困難だろそんなんw
        • 67. 名無しさん
        • 2018年05月15日 21:33
        • バックの切り返しの時にいちいち変えるのだるそうだけど
          この手の車乗る奴はそもそもそんな狭いとこ止めることも無いのか
        • 68. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:05
        • ※67
          ATなら走行中にシフトレバーの操作をシフトアップとダウンしかしないからパドルシフトがあればいいと思ったけれどバックの切り返しがあったか…。
          大きい車こそ頻度多そうだし、日本の高級住宅街って昔からのところだと道が狭いけれどどうなんだろう。
        • 69. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:20
        • ※8
          パドルはついてるだろ上位車種なら。


          多分。
        • 70. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:35
        • ※63
          もう大衆車にも下りてきたって事さ
          車の新装備なんて何でもそうさ
          高級車が最初に採用してから数年で大衆車に搭載されるもんさ
        • 71. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:36
        • フェラーリはこう。
          http://jl4ouf.c.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_bf6/jl4ouf/458_center-b8bab.JPG
        • 72. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:37
        • このシフト然り、エアコン等のタッチパネルも
          ただ単に他と違う、大衆車と違うよう差別化したいだけ
          操作性なんて全く考えていない

        • 73. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:44
        • このシフトはいいけれど、エアコンのタッチパネルは走行中に目をエアコンに向けて事故るってのが増えそう。
          カーステレオとかカーナビで事故があって頻繁に操作するものだけはハンドル操作や手の感覚で操作できるけれど、それ以外は走行中の操作ができなくなるみたいに、なる気がする。
        • 74. 名無しさん
        • 2018年05月15日 22:59
        • ※73
          人間の恐ろしいところは馴れちゃうとタッチパネルでも大体位置把握して見なくても使えるようになってしまう。
          スマホと違って操作位置は変わらないから、場所覚えちゃうと感覚でイケる。
        • 75. 名無しさん
        • 2018年05月15日 23:14
        • ※74
          そうなのか???
          スマホも握る位置がいつも同じならば操作位置が変わらないから見ないで操作できそうなものだけれど。
          自分は5年同じ車に乗っているけれど、運転席の窓の集中ボタンが運転席だけ突起が付いているとか特徴がなくてよくほかの窓を開けてしまうから、あまり信じられない。。。
        • 76. 名無しさん
        • 2018年05月16日 00:07
        • ※73

          アコードもレジェンドもエアコンは普通のボタンだぞ

        • 77. 名無しさん
        • 2018年05月16日 00:26
        • ※76
          知っているけれど、シフトもエアコンも目視しないと操作できないような仕組みに変わってきているのかなあって思ってね。
        • 78. 名無しさん
        • 2018年05月16日 00:33
        • 雪でスタックしたことないやつが考えたろコレ
          抜け出すのにDriveとReverse絶妙なタイミングで操作せんといかんのやで
          結局はいくらカッコつけても人と荷物載せる機械や
        • 79. 名無しさん
        • 2018年05月16日 01:04
        • ハイブリッド車に乗ったことが無い可哀そうな子なのかな?
        • 80. 名無しさん
        • 2018年05月16日 01:20
        • エレクトリックギアセレクター採用車

          アコードハイブリッド
          385万円~
          直4 NA 2.0L SPORT HYBRID i-MMD
          全長 全幅 全高 室内長:4945 1850 1465 2050 mm
          ホイールベース:2775mm
          最低地上高:135mm
          車両重量:1580kg~
          システム最高出力:215馬力
           モーター最高出力:184馬力(5000-6000rpm)
           モーター最大トルク:32.1kgf・m(0-2000rpm)
           エンジン最高出力:145馬力(6200rpm)
           エンジン最大トルク:17.8kgf・m(4000rpm)
          最小回転半径:5.7m~
          JC08モード燃費:31.6km/L
          燃料:レギュラー
          タンク容量:60L
          サスペンション前/後:マクファーソン式/ダブルウイッシュボーン式
          ブレーキ前/後:ベンチレーテッドディスク/ディスク
          タイヤ:前後225/50R17 94V (LXグレード)
        • 81. 名無しさん
        • 2018年05月16日 01:23
        • エレクトリックギアセレクター採用車 その2

          レジェンドハイブリッド
          707万円~
          V6 NA 3.5L 7DCT SPORT HYBRID SH-AWD
          全長 全幅 全高 室内長:5030 1890 1480 2080 mm
          ホイールベース:2850mm
          最低地上高:145mm
          車両重量:1990kg~
          システム最高出力:382馬力
           エンジン最高出力:314馬力(6500rpm)
           エンジン最大トルク:37.8kgf・m(4700rpm)
           モーター仕様省略
          最小回転半径:6.0m
          JC08モード燃費:16.4km/L
          燃料:ハイオク
          タンク容量:57L
          サスペンション前/後:ダブルウイッシュボーン式/ウイッシュボーン式
          ブレーキ前/後:ベンチレーテッドディスク/ディスク
          タイヤ:前後245/40R19 94Y
        • 82. 名無しさん
        • 2018年05月16日 01:25
        • エレクトリックギアセレクター採用車 その3

          NSX
          2370万円
          3.5L V6ターボ SPORT HYBRID SH-AWD
          9DCT 2人乗り
          システム最高出力:581馬力
          システム最大トルク:65.9kgf・m
          全長 全幅 全高:4490 1940 1215 mm
          ホイールベース:2630mm
          最低地上高:110mm
          車両重量:1800kg
          最小回転半径:5.9m
          JC08モード燃費:12.4km/L
          タンク容量:59L
          サスペンション前/後:ダブルウィッシュボーン式/ウィッシュボーン式
          ブレーキ:前後ベンチレーテッドディスク式
          タイヤ前/後:245/35ZR19 93Y/305/30ZR20 103Y
          0-100km/h加速タイム:3.0秒(参考記録)

          エンジン
           最高出力:507馬力(6500-7500rpm)
           最大トルク:56.1kgf・m(2000-6000rpm)

          フロントモーター
           最高出力:1基あたり37馬力(4000rpm)
           最大トルク:1基あたり7.4kgf・m(0-2000rpm)

          リアモーター
           最高出力:48馬力(3000rpm)
           最大トルク :15.1kgf・m(500-2000rpm)
        • 83. 名無しさん
        • 2018年05月16日 02:58
        • はぁ~めんどくさい…車ごとに操作違うじゃん
          やっぱHパターンのMTサイコー
        • 84. 名無しさん
        • 2018年05月16日 06:25
        • プリウスのシフトは欠陥だと思うわ
        • 85. 名無しさん
        • 2018年05月16日 06:53
        • いいんじゃね?
          そもそもATはレバーである必要がないからな。
        • 86. 名無しさん
        • 2018年05月16日 07:28
        • ※78
          それは実際操作してから言うべき文句
        • 87. 名無しさん
        • 2018年05月16日 08:38
        • F1みたいにステアリングにスイッチ付けまくって
          センターコンソールはスッキリさせようぜ
        • 88. 名無しさん
        • 2018年05月16日 10:05
        • すぐ慣れる
          パソコンのマウスと同じ
        • 89. 名無しさん
        • 2018年05月16日 10:35
        • 部品コストが安くできる以外のメリットが思いつかない
        • 90. 名無しさん
        • 2018年05月16日 12:32
        • ※89
          目視させて安全性の向上やノブがないからコンソールボックスとかの収納の制約が緩和されるメリットがあるみたいよ。
        • 91. 名無しさん
        • 2018年05月16日 13:01
        • 会社どころか車種でも変わるとなると面倒だし爺婆が買い換えたら危ない
          共通化して全部ステアリング付近に移してほしい
        • 92. 名無しさん
        • 2018年05月16日 16:21
        • ボタンばっかゴチャゴチャしてる
          PシフトとPブレーキボタン位置も離れすぎてて整合性が無い

          普通にシフトレバーのがスッキリだよ
        • 93. 名無しさん
        • 2018年05月16日 16:34
        • 普通の車はパーキングポジションやハンドルロックとか機械式の部分もあるからレバー式になってる
          色々と電動化しないといけないからコストもかかるので高級車にしか採用されない
        • 94. 名無しさん
        • 2018年05月16日 18:42
        • ブリウスのシフトの方がって言ってる人居るけど全然そんな事ねーから。初めて乗った時だって普通に乗れたし今までシフトミスした事無いし
        • 95. 名無しさん
        • 2018年05月16日 18:50
        • 一個のインターフェースで複数操作ができた方が工業製品的に操作が簡単になるのは一般論だけれど。
          ただシフトレバーも走行しながら操作するものじゃなくなったし、多少操作感が悪くなっても操作ミスとかなければ問題ない部分になっているんだろうな。
        • 96. 名無しさん
        • 2018年05月16日 18:50
        • おいおい、シフトレバーないとかコンビニの袋どこにかけりゃいいんだよ
        • 97. 名無しさん
        • 2018年05月16日 18:51
        • 一個前のプリウスでもボタン押しに変えるやつあったから真似たんだろ。アストンマーチンはセンターエアコン吹き出しの位置に左からPRNDって押しボタン式だしな
        • 98. 名無しさん
        • 2018年05月16日 19:10
        • Rは手前に引っ張る
          Nは真下に押す四角いボタン
          Dは斜め前に押す丸いボタン

          それぞれ操作や感覚が違うから間違いはないと思う
        • 99. 名無しさん
        • 2018年05月16日 20:46
        • Rとサイドブレーキ操作間違う?
          まあ目視確認しないと操作できないから大丈夫だと思うけれど。
        • 100. 名無しさん
        • 2018年05月16日 21:09
        • ※98
          アコードしかわからないけれどサイドブレーキとRの操作が同じじゃないっけ?
          位置がそこそこ異なる場所にあるのは承知だけれど、MTやいままでのATと違ってきちんとまで見て操作しないと怖いよね。
        • 101. 名無しさん
        • 2018年05月16日 21:19
        • ※99  ※100
          俺アコード乗ってるけど操作違うぞ。
          Rはボタンを前から後ろに押す。サイドブレーキはレバーを下から上へ引き上げる。
        • 102. 名無しさん
        • 2018年05月16日 21:20
        • 電動化でシフトレバー操作はきちんと目視操作するものになるんだよ。
          シフト操作を見ずに操作せざるを得ないMT免許はそのうち下位互換になるんだよ。
        • 103. 名無しさん
        • 2018年05月16日 21:22
        • ホンダはいいだろ。ボタン操作が異なるから。
          全部ボタンを押すだけもあるだぜ?
        • 104. 名無しさん
        • 2018年05月16日 21:43
        • 老プリウス「えーとバックはどうやったっけ? あーBackか」ぶぉーーーー!
        • 105. 名無しさん
        • 2018年05月16日 22:38
        • アコハイの燃費が異次元
        • 106. 名無しさん
        • 2018年05月16日 22:54
        • マクラーレンの650Sとかもボタン式だよ!
          一見の客は話も聞いてくれないマクラーレンだよ!
          HONDAだからヤバいの?
          マクラーレンだったらどうなん?
        • 107. 名無しさん
        • 2018年05月17日 01:20
        • 似たようなの乗ってるけど、
          実際はDとRしか押さない。
          エンジン切れば自動でpになるから
          サイドはDでアクセル踏めば解除
        • 108. 名無しさん
        • 2018年05月17日 19:25
        • あのさあコンビニダイブ防止装置とかしょうもないもんばっかつけて、ボタンが押し間違いしそうなもんつけてたら意味ないだろ馬鹿なのか? そんなに事故起こすような運転してほしいのかこいつら
        • 109. 名無しさん
        • 2018年05月17日 22:49
        • いやでも実際めちゃくちゃラクだよこのタイプ
          本当にDとRしか使わん
          ゲート式なんかよりよっぽど良い
        • 110. 名無しさん
        • 2018年05月17日 23:52
        • これでカッコいいと本気で思い込んでるとしたらホンダは相当病んでるとしか(必ずそうだとは言っていない)
        • 111. 名無しさん
        • 2018年05月18日 13:15
        • 突起物であるレバーは事故った時危ないんだよ
          せっかくエアバッグたくさんつけても突起にぶつけて大けが
        • 112. 名無しさん
        • 2018年05月18日 18:29
        • ※108
          レバーなら間違わないと思う理由は何?
          このボタンタイプ、DとRとかで全然押し方違うからまず間違えんぞ
        • 113. 名無しさん
        • 2018年05月18日 22:17
        • 押し間違えしないように見た目も押し方もバラバラにしてんだろ?
          慣れれば手探りでいけるぞこれ
        • 114. 名無しさん
        • 2018年05月19日 17:21
        • 結構考えてデザインしているボタンだとは思うけどな。
          けど、全てボタンなら配置する場所はもっと違う場所でも良い様な気はする。
        • 115. 名無しさん
        • 2018年05月21日 04:12
        • てか何だかんだ言って単なるコストダウンだよなこれ。
        • 116. 名無しさん
        • 2018年06月09日 19:11
        • いや、普通に運転中にエアコン操作するなよ。止まってから操作しろ。
          運転しながら操作する奴がいるから事故るんだよ。
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