1: 2018/05/18(金) 07:43:13.14 ID:SO9shX7Z0● BE:842343564-2BP(2000)
エンジンブレーキだけの減速は危険? ブレーキペダルを併用すべきケースとは

https://www.webcartop.jp/2018/05/236067

場合によっては大きな減速Gが出ることもある

 たとえば、あるクルマが3速・3500回転、スロットル開度40%で走っていたとき、速度は60㎞/hだったとしよう。平地でそのままのアクセル一定で走り続ければ、速度も60㎞/hがキープされる。
そこからアクセルをグンと踏み込むと、速度はスルスルと上がっていく。これが加速だ。反対に、アクセルを全閉にすれば、速度はみるみる落ちていく。このようにアクセルを戻すことで、クルマを減速させることをエンジンブレーキという。

同じ速度で走っていても、そこからアクセルをより大きく踏み込めばより力強く加速するように、エンジンブレーキも高い回転数=スロットル全開に近い状態から一気にアクセルを戻すと、より制動力が大きくなる。

また、低いギヤでアクセルを踏み込んだほうが加速力が鋭くなるように、エンジンブレーキも高いギヤより低いギヤのほうが、速度の変化量は大きくなる。
このエンジンブレーキは速度の微調整や、下り坂で速度が上がっていかないように利用するのが主な利用方法だが、使い方によっては、意外に大きな減速力だって出すことができる。

極端な話、F1マシンは300㎞/hで走行中いきなりアクセルを全閉にすると、それだけで乗用車のフルブレーキと同じ、1Gの減速Gが発生するほど! この場合、エンジンブレーキよりも空気抵抗の影響のほうがはるかに大きい。

そのため、F1マシンは燃費をセーブするためにストレートエンドで早めにアクセルをゆるめると、テールランプが点滅し、後続車へエンジンブレーキを使っていることを知らせるようになっている。
普通の乗用車にはそうした機能はついていないので、エンブレだけで減速するときは、後続車に十分注意しよう。


具体的には下記の通りだ。

1)ある程度速い速度で走っているときに、一気にアクセルを全閉にするとき(アクセル開度でいえば、全開からハーフ、ハーフから1/4ぐらいの変化量、あるいは4速以上の高いギヤでアクセルを戻すときなどは該当しない)。

2)高いギヤから、3速、2速へとシフトダウンを行いながら減速するとき。

3)下り坂などで、低いギヤ+ハーフスロットルで走行し、コーナー手前でそのアクセルを全閉にするようなとき。

 こうしたシチュエーションでは、エンジンブレーキだけでなく、ブレーキペダルも踏んでブレーキランプを点灯させ、後続車に減速中であることを知らせることが重要だ。
no title
元スレ:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/news/1526596993/0-
2: 2018/5/(土) 22:47:17 ID:kurumania
2: 2018/05/18(金) 07:45:00.01 ID:fV8arouz0
普通の事でワロタw

3: 2018/05/18(金) 07:45:33.18 ID:6jDVP9B90
車間開けろバカ

5: 2018/05/18(金) 07:48:30.83 ID:hGJ78juC0
きれいな脚ですね。

8: 2018/05/18(金) 07:50:17.18 ID:kY1h1CH10
F1マシンがどうこうというより安全運転のマナーや

15: 2018/05/18(金) 07:55:02.24 ID:StccltB40
>>8
カーブの手前でアクセル全開するのが安全運転なんですかねえ。。。

21: 2018/05/18(金) 07:59:54.90 ID:dSe2KklH0
>>15
閉って言うのは開の反対で「とじる」って意味なんだよ
今回の場合アクセルを全て閉じる、全閉、アクセルを抜くって意味
カーブの手前でアクセル全開にしたら危ないよっ!

9: 2018/05/18(金) 07:53:27.87 ID:2oEdVH0V0
普通の解説

13: 2018/05/18(金) 07:54:40.78 ID:FXen0ZuV0
なんか機構的なことかと思ったら、マナー的なことでびっくり
当たり前のことじゃないの?

33: 2018/05/18(金) 08:05:09.83 ID:evTvgqOD0
CVTのアクセル抜いた時のエンブレのかかり方ってなんであんなおかしいの
ATだとスーっていくのに
CVTはなんかクイクイひっかかるように減速していく

39: 2018/05/18(金) 08:08:44.48 ID:fllIzInw0
なんのことかと思えば...煽ってくるやつに温情はいらないでしょ?

44: 2018/05/18(金) 08:11:29.21 ID:JvHullDk0
超絶ウルトラスーパーレイトブレーキング!

54: 2018/05/18(金) 08:16:19.95 ID:kLbrDvlg0
>>1
>極端な話、F1マシンは300㎞/hで走行中いきなりアクセルを全閉にすると、それだけで乗用車のフルブレーキと同じ、1Gの減速Gが発生するほど! この場合、エンジンブレーキよりも空気抵抗の影響のほうがはるかに大きい。

バックトルクリミッターついてねーのかよw

58: 2018/05/18(金) 08:18:26.98 ID:ANWXW+9A0
コーナリング中はアクセル少し開けてトルク与えた方が安定する コーナーで滑ってる奴はコーナリング中にブレーキ踏んでる奴

77: 2018/05/18(金) 08:29:01.46 ID:L4ZpEajH0
>>1
漫然と前走車のテールランプだけ見てボンヤリ走ってる
ボンクラの書いた記事だろ
普段から速度調整にブレーキパカパカ踏んでるに違いない

84: 2018/05/18(金) 08:36:41.90 ID:5WSZ39eb0
コ―ナ―手前で2速までシフトダウンしてちょいオ―バ―スピードならコ―ナリング中にちょんちょんとフットブレーキ使ってタックインさせれば安定する

オレのtype Rなら

85: 2018/05/18(金) 08:40:37.48 ID:qdAu8PSM0
コーナー手前の減速チェンジは、立ち上がりに都合の良いギアを
進入前に準備しておくという意味もある。

本気で減速ならエンブレの能力より
フットブレーキの能力のほうがはるかに高い。
わざわざエンブレだけで減速しようとするなんて事はしない。

88: 2018/05/18(金) 08:44:45.86 ID:yvJIUt8Q0
コーナー前で減速して加速しながら曲がればグリップが効き安全
立ち上がり全開でアクセル踏むとか軽自動車かよ

115: 2018/05/18(金) 09:01:17.07 ID:d0LbTCqm0
10秒も20秒もエンブレで減速するなら素直にブレーキ踏んでランプ点灯させて欲しいわ
前もって状況が変わる事をアピール出来ない奴は車に乗ってほしくない

120: 2018/05/18(金) 09:10:03.80 ID:WGPOloyh0
>>1
> たとえば、あるクルマが3速・3500回転、スロットル開度40%で走っていたとき、速度は60㎞/hだったとしよう。平地でそのままのアクセル一定で走り続ければ、速度も60㎞/hがキープされる。

普通、60km/hなら5速1500回転で巡航だよね。
こんな運転してたら燃費悪いだろ

229: 2018/05/18(金) 11:50:13.57 ID:Lpoa3Ho/0
>>1
まさに>>120の言うとおりw

無駄にアクセルを開閉する下手くそ運転の見本のような例を出してドヤ顔のこの記者が
本当に下手くそ野郎と言うか・・・免許を持っているのかかすら怪しいレベルw

137: 2018/05/18(金) 09:36:30.02 ID:++gG0Uij0
これはおかしい
エンブレでちょうどいい速度なのにブレーキ踏むの?遅くなるだろ
前の車がエンブレだろうがどうでもいい、ブレーキパカパカ踏まれる方が迷惑つーかウザい

145: 2018/05/18(金) 09:38:50.62 ID:ujpI4MtK0
おかしな記事だよな
最近はバイワイヤでスロットルは
非線形に開いてる
一次関数のグラフみたいには動いてない

192: 2018/05/18(金) 10:38:41.86 ID:RjN7PZRS0
下り坂で前の車がエンブレかけ気味で降ってて自車もそれに見習いエンブレで降りてると後続車がピッタリ張り付いてる時があるときは大抵女ドライバー 男は同じようにエンブレかけて車間維持できている

198: 2018/05/18(金) 10:44:32.68 ID:c0AZOcZG0
前のほうが詰まってるのに後ろがグイグイ車間詰めてくるときも
速度が落ちすぎない程度にフットブレーキ踏んで車間空けてくれって意思表示すること有るよね
あんま繰り返すと愛の告白になっちゃうけど

200: 2018/05/18(金) 10:47:16.02 ID:p7Xo9k9E0
ほとんどの坂、カーブをエンジンブレーキだけで対処するから
後ろから追突されないかたまに気になる

216: 2018/05/18(金) 11:35:06.11 ID:euBLQXCp0
世の大半がAT車
MT車もいい車には自動ブリッピングなんかついてたりする
そういう機能のないMT車乗ってるヤツは理屈じゃなくて音聞いて乗ってる
意味のない記事

248: 2018/05/18(金) 13:37:06.18 ID:Cyso9eNQ0
コーナーではクルマのねじれとタイヤのグリップを意識しながら走ってます。愛車はシエンタです

256: 2018/05/18(金) 14:12:57.17 ID:Fkxd4zZK0
後続車だってコーナー近づいてることくらい判るだろ。
プレーキランプ点かなかったから危険だ、なんてのは、前車のテールしか見てない漫然運転じゃないかw

266: 2018/05/18(金) 15:18:15.78 ID:eG8sMQPb0
>>1
シフトダウンの説明もなしにエンブレ語るニワカw
F1だとしても例えば6速のままコーナーに突入なんてしない
素人記事w

10: 2018/05/18(金) 07:53:43.02 ID:tQHlEKPM0
曲がる前にアクセル離してブレーキ踏めって話しだろ

716: 2018/5/(土) 22:47:17 ID:kURumANia
本日の人気記事!
         

    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2018年05月19日 23:26
      • これ書いた奴は前のブレーキランプ見ながら運転してんのかよ。パドルシフト付けてるAT増えてきてエンブレのみの急減速する奴増えてるんだから、前がMTでもATでも車間空ければいいだけの話。
      • 2. 名無しさん
      • 2018年05月19日 23:32
      • なんか突っ込みどころ満載の記事だな…そんなに前走者のブレーキランプに頼って運転してんのかねぇ、エンブレを強く効かせるためのシフトダウンをカーブ進入直前にやるとかアクセル開度4割とかもう笑いが出るぞ。
      • 3. 名無しさん
      • 2018年05月19日 23:47
      • 平地だろうが下りだろうがなるべくフットブレーキに頼らないようにしてるな。むしろ前走車より先にブレーキ踏んだときは交通の流れを読めてなかった事に悔しさを感じる。
        後続車が車間近いようだと少しだけ光らせるけど。
      • 4. 名無しさん
      • 2018年05月19日 23:57
      • ※3
        分かる、前走車がノーブレーキで調整できてるのにこっちがブレーキ踏まなきゃいけないのは恥だな。踏まなきゃぶつかるなんて時にはブレーキ使うけど、内心では道路の傾斜やカーブの曲率やら車の流れを把握できてなかったんだな俺って悲しくなるわ。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年05月20日 00:05
      • 頭の悪い記事だった
      • 6. 名無しさん
      • 2018年05月20日 00:38
      • 15: 2018/05/18(金) 07:55:02.24 ID:StccltB40
        >>8
        カーブの手前でアクセル全開するのが安全運転なんですかねえ。。。



        ↑「カーブの手前でアクセル全開」と誤読するのはまぁわかる。
        ただし誤読した時点で内容的に違和感満載なんだから、普通はもう一度確認する。
        こいつはそれすらできない低レベルの脳みそを持つ人間である。
      • 7. 名無しさん
      • 2018年05月20日 02:07
      • そのうち高速渋滞の最後尾のようにハザード付けろとか言い出しそうだな
        後続車が車間詰めすぎないように注意すればよろし
      • 8. 名無しさん
      • 2018年05月20日 02:09
      • エンブレ以外でも操作ミスしたとか故障したとかで急減速する可能性はあるんだから
        適切な車間距離を取っていれば解決する問題に対して、F1マシンを例に出してくるとか頭悪すぎにしかなってないのが痛々しい。
      • 9. 名無しさん
      • 2018年05月20日 05:05
      • 前の車の側なら、きちんとブレーキランプで減速を後ろにも教える。
        後ろの車の側なら、きちんと車間を取り、不測の事態にも対応できるようにする。

        …なんで「どっちか」の立ち位置しか考えないのかね?
        そして、なんでネットでは「ブレーキ踏まない病」が幅利かせてるんだか…エンブレが重要なのは分かるが、
        頑なに踏みたがらい、ブレーキ踏むのが恥まで言い出すとなんだかなぁ、と思う。
      • 10. 名無しさん
      • 2018年05月20日 05:08
      • 適切な車間距離を取らないF1側に問題がある
      • 11. 名無しさん
      • 2018年05月20日 06:49
      • まあ軽くブレーキ踏んで減速しますよって教えるのはいいと思う
        ブレーキランプついてないと前方車の減速見逃しそうだなとおもうことがあるし
        実際、ヒヤリまではいかないけどハっとすることがある
        あと、後ろに続いて微妙に信号無視するのやめろ。俺は止まるのちゃんと教えてるのにお前急ブレーキしてんじゃねえか
      • 12. 名無しさん
      • 2018年05月20日 09:45
      • この場合のブレーキランプはお知らせって意味だろ。何でそんなに否定的なのかな・・・
        そもそも後ろがまともな奴とも限らないしな。

        本スレ>>120
        加減速の話してるのに巡航用のギア例に出してなんになるの?
      • 13. 名無しさん
      • 2018年05月20日 09:53
      • よく分からん
        車間開けてエンブレとフットブレーキで減速調整して曲がるだけだろ 公道でレースしてる奴等の話してんのか?
      • 14. 名無しさん
      • 2018年05月20日 13:15
      • 記事そのものもおかしいがこれをまとめたのもおかしい
      • 15. 名無しさん
      • 2018年05月20日 14:39
      • ちゃんと後ろに伝えないと掘られるぞといいたいんだろ
        本人がブレーキランプ頼りかどうかは別
      • 16. 名無しさん
      • 2018年05月20日 15:07
      • 周りに一台も車がいないし歩行者や自転車もいなくても、止まれで一時停止はするし、ウインカーも出すし、赤信号も止まる
        後ろの車が車間を取ってても取ってなくても減速時にはランプ点ける
        周りからどう思われようとも自分が安全になるためならそのための行動を取る
        それだけの話
      • 17. 名無しさん
      • 2018年05月21日 11:28
      • エンブレが~と言ってるのは大体素人。フットブレーキでの減速が基本中の基本。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年05月21日 11:45
      • >12
        3速・3500回転・スロットル開度40%・速度60㎞/h・平地で一定のアクセル
        ・・・状況が特殊過ぎる
      • 19. 名無しさん
      • 2018年05月21日 14:43
      • この記者はMTの車を運転したことないのかな。60km/hで3速、低いギアでアクセルを1/2踏み、それで一気に全閉とか、一般道でそんなに踏み込む人、そうそういない。そんなアクセル操作が荒い運転は、前後に揺れるし、燃費が悪くなる。急な減速が必要な場合は、フットブレーキを使用するよ。
      • 20. 名無しさん
      • 2018年05月21日 18:50
      • ※18
        3速って加速側にも減速側にも丁度いい例だと思うけど
    コメントフォーム
    評価する
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット
    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • リセット

    昨日の人気記事!