nissan
1: 2018/06/04(月) 20:06:27.31 ID:IfGnCeLu0 BE:123322212-PLT(13121)
 日産自動車はディーゼルエンジンの開発を中止する。英仏中など各国当局が環境への対応から販売規制を検討し、市場縮小が避けられないと判断した。
自動車大手が電気自動車(EV)に経営資源を集中させるとともに、脱ディーゼルを進める動きが鮮明になってきた。

 日産は2種類のディーゼルエンジンを持ち、横浜工場(横浜市)などで生産している。国内市場などに出荷する少量の商用車に搭載してきた。
今後は新規開発をやめ、需要…
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO31331590U8A600C1MM8000/
元スレ: http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1528110387/
1.5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2018/6/(火) 07:16:00 ID:kurumania
5: 2018/06/04(月) 20:11:25.35 ID:VZWq7XyI0
ノートセレナエクストレイルくらいしか売れてないんじゃねえの
影薄すぎだろ日産

79: 2018/06/04(月) 21:45:21.45 ID:CxvVRiMS0
>>5
他のメーカーもそんなもんでしょ
トヨタが異常すぎる

つか車に対する興味がどんどんなくなってくなあ…・

6: 2018/06/04(月) 20:12:02.76 ID:24R8hAim0
エクストレイルのディーゼルGT(MT)って何台売れたんだろ

8: 2018/06/04(月) 20:12:49.40 ID:NsJN1KAB0
もともと本気で開発してないだろ

18: 2018/06/04(月) 20:25:57.66 ID:482RilaK0
まぁ、これからはEVに力入れた方が良いかもね
ただ日米で充電プラグの形状が違うんだろう?
あれは早急になんとかすべき

20: 2018/06/04(月) 20:28:08.43 ID:nu8YdemV0
元々日産のデーゼルは他社の二世代くらい遅れてるから廃止でいいだろ。
パワー無し、燃費悪し、うるさいし、黒煙だけはあったからね

68: 2018/06/04(月) 21:26:21.76 ID:BeaEvIk00
>>20
だよね

三菱と資本関係あるから、わざわざ自社の
ポンコツ時代遅れディーゼルなんて使う必要ない
三菱から最新のを供給受ければ済む話

28: 2018/06/04(月) 20:36:12.18 ID:w0+8vz+J0
EVって充電時間と、航続距離が完全に足引っ張ってるけど今後どうなるんだろうな
趣味の車ならともかく商用車だとその辺が完全にネックになって普及の足かせに
だからこそトヨタはその二つを解消できる水素で走るFCVを推し進めようとしてるんだけど

86: 2018/06/04(月) 21:53:52.28 ID:GiTnZalz0
>>28
現状のインフラを考えたら
当面はe-powerで良いでしょ

33: 2018/06/04(月) 20:38:55.96 ID:bc9btacq0
ハイブリッドのエクストレイルを嫁に買ってやったが燃費1リッター13キロなのね
本当ハイブリッド?笑

72: 2018/06/04(月) 21:34:51.67 ID:EqAsagCp0
>>33
30psしかないモーターのハイブリッドとか、ほらアカンわw
コンパクトカーのアクアでも、モーター61psあるのにwww


PHEVのアウトランダー買っときゃ良かったのに
あっちは別格やで(フロント82ps+リア82psのモーター)

39: 2018/06/04(月) 20:46:49.87 ID:USlHNeeE0
キャラバンどうすんのよ、ディーゼル無いならハイエースにするわってシェア取られちまうぞ

44: 2018/06/04(月) 20:53:42.41 ID:SVSjbaQC0
>>39
すでにハイエースと圧倒的な差が付いてるしもうキャラバンとかいらないんじゃね

42: 2018/06/04(月) 20:48:46.93 ID:w0+8vz+J0
キャラバンは商用の需要をもう捨てて、一般用途で細々とやっていくんだろう
現在の数字を見て、どう逆立ちしても商用ベースだとハイエースに勝てないのが分かったんじゃないの?
エンジンもハイエースと競うようなラインナップじゃなくなってるし

46: 2018/06/04(月) 20:57:00.39 ID:w0+8vz+J0
日産にはe-powerがあるんだからそこに今後力入れていくんじゃないのかな
今はまだノートとかセレナだけだけど、アッパーグレードの高馬力車にそういうエンジンが採用されると
他社信者からの目も変わってくる、日産は嫌いだけどGTRだけは認めてるような人って5ちゃんねるにも結構多いし

52: 2018/06/04(月) 21:06:55.38 ID:fHHh78yA0
中国の法律でどこのメーカーもEVにシフトしたからEVに全力出すしかなくなった。ルノーグループからしたら日産をEVの研究メーカーとしか扱わなくなった。

55: 2018/06/04(月) 21:11:19.94 ID:4mHkRAsi0
全く売れてないリーフのバッテリー劣化(中古価格暴落)問題は大きく騒がれなかったが数の出てるノートe-powerは数年後どうなることやら。
プリウスと同程度の容量のバッテリーでプリウスの3倍の深度の放電&充電を繰り返してる完全モーター駆動の車の寿命はだいたい想像がつきそう。

84: 2018/06/04(月) 21:48:58.17 ID:hnMx3zEh0
2.8Lディーゼルのサファリ乗ってたんだが、ほんっとうにめちゃくちゃ燃費悪かった。
噂では3Lディーゼルの方が燃費良かったらしい。
まぁサファリのディーゼルなら4.2L乗れよって話は無しでw

113: 2018/06/04(月) 22:32:45.69 ID:srCbzpDS0
>>84
仮にTD42Tでもトヨタは1HD-Tでブイブイやってた訳でとてもTD42Tのパフォーマンスで太刀打ちできる代物じゃなかった
トヨタでいえば2Hや12H-T相当なんだから時代が違った

96: 2018/06/04(月) 22:11:54.83 ID:w0+8vz+J0
リーフはあの程度が、今の電池の限界だよ
スマホって使ってるとすぐに電池がヘタるだろ、EVの電池も同じだから

電池業界にブレイクスルーは当分来ないからトヨタはFCVに舵をきった

99: 2018/06/04(月) 22:15:36.53 ID:BeaEvIk00
>>96
今の電池というか
日産とNECの限界だろw

三菱自動車と東芝のi-MiEVとか、あそこまで劣化酷くないし

103: 2018/06/04(月) 22:18:55.10 ID:Xdy/cjWQ0
>>99
日産のバッテリーは日立じゃないのか

109: 2018/06/04(月) 22:24:17.25 ID:+kAyV9N00
>>103
日産はNECで合弁会社でバッテリーやってる
※中国に売却済み


日産自動車は、連結子会社のオートモーティブエナジーサプライ(AESC)など保有する
車載リチウムイオン電池の事業と生産工場を、中国の民営投資会社であるGSRキャピタルに譲渡する。
譲渡価格は非公開で、2017年12月末までに譲渡を完了する予定。
2017年9月発表予定の新型「リーフ」は、AESC製の車載電池を採用する採用する見通しだ。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1708/09/news037.html

112: 2018/06/04(月) 22:30:27.99 ID:w0+8vz+J0
>>109
電池って今後、エンジンに代わるキーテクノロジーになるのになんで中国に売却してんだよ・・・

115: 2018/06/04(月) 22:36:21.62 ID:uaKGOcmQ0
>>112
日産がNECとやってたAESC社がゴミだったからだろ
優れてたら売却なんてしないし
突然e-PowerからPanasonicの供給に切り替えなんてしないってw

Panasonicのはトヨタ、ホンダで角型セルで実績あるし
丸型セルもテスラで実績あるからな

100: 2018/06/04(月) 22:16:54.62 ID:5HKazvyI0
完全にエンジンをやめない限り意味はないよ
あの気づかいと工数の塊のような代物が車に載っている限り本質は変わらん
電源はなんであれ、エンジンを排除してこそ意味がある

モーターで走っていることは二の次で、
モーターに代わるシンプルな動力があるならそれでもいいんだよ

104: 2018/06/04(月) 22:18:57.30 ID:w0+8vz+J0
>>100
トヨタのFCVに期待するしかないな
他のスレでも書いたけど、北米トヨタがアメリカのあの巨大なトレーラーにミライのエンジンを二機積んで試験運転レベルでもう走ってる
運転手が言うには、ほかのトラックよりよほどパワフルとかFCVすげーなと思ったよ

111: 2018/06/04(月) 22:28:57.08 ID:dIKYbSui0
マツダのような小さい会社がクリーンディーゼル開発してブーム起こしたのに、日産のような大きな会社はマツダのディーゼルを超える開発ができなかったんですね

117: 2018/06/04(月) 22:39:28.83 ID:w0+8vz+J0
>>111
もともとディーゼルには低回転のトルクがあるのがエンジン特性だから
街乗りのストップアンドゴーにおいてのガソリンエンジンへの優位性があったけど

それ乗用車においては低速域のエンジンが苦手なところを改正ブレーキでとり貯めた電気エネルギーを使って
まかなうHVが全部解決して終わった後だったんだよな、マツダって本当に後出しじゃんけんでいつも負けるかわいそうな会社

59: 2018/06/04(月) 21:15:33.15 ID:BQkG1BoB0
EVしか研究してなかったんだから
仕方ないよな

716: 2018/6/(火) 07:16:00 ID:kURumANia
         
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    コメント

    コメント一覧

      • 1. 名無しさん
      • 2018年06月05日 07:32
      • 日産にはZとGT-Rにしか期待を寄せてない。その他はいらない。
      • 2. 名無しさん
      • 2018年06月05日 08:03
      • ガソリンはほぼ自動車用にしか使い道が無い燃料だから
        貴重な軽油は建機や船舶、大型の浄化装置を積み込めるトラックに回すべき
      • 3. 名無しさん
      • 2018年06月05日 08:13
      • ディーゼルもEVも結局三菱から貰うってか。
        日産は何か開発してるの?
      • 4. 名無しさん
      • 2018年06月05日 08:34
      • ※3
        素敵な広告文句
      • 5. 名無しさん
      • 2018年06月05日 08:44
      • 三菱のクリーンディーゼルを技術提供してもらえば問題ない
      • 6. 名無しさん
      • 2018年06月05日 08:46
      • 時代遅れの三菱製ディーゼルよりは遥かにマシだったのに
        でもそれで今時のディーゼルに勝てたかというと無理なので仕方ないのかね
        でも日産って本当にゴミみたいなメーカーになっていくね
      • 7. 名無しさん
      • 2018年06月05日 09:23
      • 水素ハイブリッドやFCVが過渡期の最適解だと思うけど、「燃料」って単語が入るだけで
        セールストークの面で弱くなるんだよねえw
        だったらフツーに内燃機でいいじゃんとか、ハイブリッドの方が分かりやすい、とかね。
      • 8. 名無しさん
      • 2018年06月05日 10:40
      • 個人的にそういう開発は三菱に任せて日産は売る方に注力するのかと思ってた
      • 9. 名無しさん
      • 2018年06月05日 10:48
      • ディーゼルは提携先のマツダから供給してもらえ
      • 10. 名無しさん
      • 2018年06月05日 11:36
      • 技術~のとか、やっちゃえ~とか不快なCMで散々息巻いておいてこれかよ
      • 11. 名無しさん
      • 2018年06月05日 12:14
      • エンジンより効率が良いとはいえEVだって結局化石燃料または原発を使うわけだし、根本的な解決になってないんだよな。
        長期的に見たらトヨタのFCVに一本化するのが今のところ良さそうなんだけどなあ
      • 12. 名無しさん
      • 2018年06月05日 12:42
      • 冬の気温の低い日に暖房付けて走っても総走行距離変わらず、充電もすぐ満タンまでできるならEVでもいいけどね
      • 13. 名無しさん
      • 2018年06月05日 13:49
      • エンジン型式YD25だっけか? ハイエース200系の#KD系が規制クリア
        出来たのに投入まで時間かかったしね。 ルノーが日産に求めるのはEV、
        小型ガソリンエンジン、GT-Rだしね。 これが供給できない(主導権争いで
        負けて他が台頭したら)状態になったらLOVERみたいに切り売りされるだろうね。
      • 14. 名無しさん
      • 2018年06月05日 17:23
      • 商用車は知らんけど欧州販売のディーゼル市販車はオールルノー製ディーゼルエンジンやぞ
        国内の小中型車は今、ディーゼル販売してないし
        は?日産は何言ってんのや?思った
      • 15. 名無しさん
      • 2018年06月05日 17:45
      • 開発コストも天秤にかけたクリーンディーゼル開発って
        そうとう難しいんやな。
        マツダと三菱は大したもんや。
        まあ、その三菱を完全に子会社化したんやし、開発する意味自体喪失したんやろうけど。
        ディーゼル、静かだったら買うんやけど、うるさいからな。
        中も周囲も。
        中はどうにかできるが周りは何とも…
      • 16. 名無しさん
      • 2018年06月05日 18:20
      • 15
        CX-3が出た時、静かだなぁとは思ったけど、価格に見合うか悩んで結局他社の趣味車に走ったなぁ…
        もうちょっと広くてさっさと1.8D出してくれてたら…
        CX-5買えやって話だが独り身にはデカすぎなんだよなぁ
      • 17. 名無しさん
      • 2018年06月05日 23:17
      • 日産三菱買っても
        フランスと強欲ゴーンに貢ぐだけだから

        いらない
      • 18. 名無しさん
      • 2018年06月06日 04:59
      • マツダの「後出しじゃんけん」って「後出しじゃけん」って
        読んじゃったわ、広島じゃけんのー
      • 19. 名無しさん
      • 2018年06月06日 07:37
      • EVは今まで当たり前だったことができないって買う人もわかっていて
        うちの使い方ではOKだ!的な自慰投稿ばっか。
        EVやっぱアカンの急先鋒が日産だよ
      • 20. 名無しさん
      • 2018年06月06日 11:38
      • 18
        広島弁は「じゃけぇ」
        じゃけんは博多との混同か東の備後弁
      • 21. 名無しさん
      • 2018年06月06日 16:59
      • エクストレイルのディーゼル乗ってるけど黒煙なんてないし、パワーあって燃費も街乗りでリッター10kmと重さを考えたら十分だぞ
        最もコレのエンジンはルノーとの共同開発だけど
      • 22. 名無しさん
      • 2018年06月07日 18:36
      • なんかマツダをディスってる的外れな批判があるけど、ディーゼルはストップ&ゴーが勝ってるわけじゃねーし、悪路を走行するSUV系にこそ低速のパワーが必要だからディーゼルが合うんだよ。
        あと高速走行ならハイブリッドよりも燃料代がよくなるぞ。俺のCX-3はアクアよりも上、プリウスとトントンぐらいだな。
      • 23. 名無しさん
      • 2018年06月08日 22:17
      • ルノーに社名かえて日本から去れ
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