1: 2018/06/21(木) 13:16:02.03 ID:gMwqf5oO0 BE:886559449-PLT(21000)
シフトレバーの「O/D」ボタン、なぜ消えた? そもそもどんな意味があるのか
ゆるやかな長い下り坂では「O/D」をオフに
AT車のシフトレバーには押しボタンがついていることがあります。押すと、インパネに「O/D OFF」、 車種によっては「Sports」などと表示されるものです。
色々変わったシフトノブを写真で見る
これはいわゆるオーバードライブスイッチのこと。巡航時に使用される最高速のギア (たとえば5速ATであれば5速)をオーバードライブギアといいますが、ボタンを押すことでこれをオフにする、
つまり5速であれば自動的に4速に落とし、1速から4速までの低いギアを使って走行します。
オーバードライブは、燃費をよくするうえでメリットが大きく、通常はこれをオフにしない状態で走りますが、 下り坂でエンジンブレーキを効かせたい場合や、上り坂で変速回数が少ないなめらかな走行をしたいときなどにスイッチをオフにします。ゆるやかな長い下り坂ではオーバードライブをオフ、 急な下り坂ではセカンド(2速)あるいはロー(1速)に落とすといった使い分けをしている人もいるかもしれません。
このようにATの動きをコントロールするための「O/D」ボタンが、近年、数を減らしています。 たとえばダイハツはほとんどの車種でこのスイッチがないとのことですが、なぜでしょうか。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180621-00010000-kurumans-bus_all
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2: 2018/6/(金) 00:03:40 ID:kurumania
4: 2018/06/21(木) 13:17:29.31 ID:H8HErCiu0
昔の車の話されてもわからん
12: 2018/06/21(木) 13:20:40.70 ID:gVeB5O2F0
昔のATは遊星歯車一組で3速の直結段が一番ギア比が低かった
それにギア比が1を下回るオーバードライブ段を設けたんでO/Dスイッチができた
MTでも縦置き6MTなんかだと5速が直結段、6速がオーバードライブなんてのがよくある
それにギア比が1を下回るオーバードライブ段を設けたんでO/Dスイッチができた
MTでも縦置き6MTなんかだと5速が直結段、6速がオーバードライブなんてのがよくある
15: 2018/06/21(木) 13:21:59.96 ID:vpn4XAYx0
オーバードーズだろ
よくやるわ
よくやるわ
31: 2018/06/21(木) 13:30:00.11 ID:Al1sBVON0
そう言えばいつの間に無くなったんだろうな・・・・
38: 2018/06/21(木) 13:34:27.82 ID:CTD6Atzu0
あんなん使ってるやつなんて見かけないディスクブレーキばっかじゃね
75: 2018/06/21(木) 14:10:22.43 ID:sisqzHC10
ギヤ比が1対1以上になるギヤがオーバードライブだろ
76: 2018/06/21(木) 14:11:05.88 ID:E81Jj9dl0
あんなのオフにしてもぜんぜんエンジンブレーキきかないよな
モーターの回生ブレーキ最高
モーターの回生ブレーキ最高
98: 2018/06/21(木) 14:25:02.74 ID:YZkSXGAA0
30年くらい前
何そのボタン?
なんか知らんがロックアップするみたいだぜ
何それ?
よく知らんがロックアップ機構付きオーバードライブ
へえ、4速になるんだ
まあ、そんなもん って会話がチラホラ
何そのボタン?
なんか知らんがロックアップするみたいだぜ
何それ?
よく知らんがロックアップ機構付きオーバードライブ
へえ、4速になるんだ
まあ、そんなもん って会話がチラホラ
111: 2018/06/21(木) 14:51:53.46 ID:8v5d9XUA0
本当に分からない俺からしたら、オーバードライブをオフなのかスイッチをオフなのか、記事の内容がわかりにくい…
149: 2018/06/21(木) 15:28:17.36 ID:/4Y2/5p50
90年代
ホンダ D4 D3 2 1
マツダ HOLDモード
ホンダ D4 D3 2 1
マツダ HOLDモード
204: 2018/06/21(木) 16:45:23.67 ID:f63m1BMy0
>>149
マツダのHOLDモードは秀逸だった
D4←→3HOLD(高速道路)
D3←→2HOLD(郊外山間部)
平坦になればD4モードへ
KDも結構反応がよくて重宝した、に比べ同年代のホンダときたら
D4→D3もいちいちボタン操作が必要だし、KDは鈍いし。
マツダのHOLDモードは秀逸だった
D4←→3HOLD(高速道路)
D3←→2HOLD(郊外山間部)
平坦になればD4モードへ
KDも結構反応がよくて重宝した、に比べ同年代のホンダときたら
D4→D3もいちいちボタン操作が必要だし、KDは鈍いし。
163: 2018/06/21(木) 15:45:46.97 ID:rXIVgRTa0
こいつを使うしかねえッ!オーバドライヴ起動ッ!とか毎回やってる
178: 2018/06/21(木) 16:01:14.52 ID:7OO/v0oi0
まーんは99%知らんだろうな
つか、そんなボタンがあることすら知らんだろ
つか、そんなボタンがあることすら知らんだろ
179: 2018/06/21(木) 16:05:04.47 ID:C5NUZknN0
信号が赤になって止まるたびにカチカチ押してエンブレ利かせてるやつね
いたいた
いたいた
184: 2018/06/21(木) 16:08:22.89 ID:b2oiObrM0
波紋疾走と書いてオーバードライブと読む
185: 2018/06/21(木) 16:08:25.44 ID:krHOWHdS0
トラックについてるわ
使うことないな
使うことないな
188: 2018/06/21(木) 16:10:59.53 ID:y4VS9pJl0
>>1
O/Dボタンの効果知らない人で、この文読んで理解出来た人いる?
O/Dボタンの効果知らない人で、この文読んで理解出来た人いる?
221: 2018/06/21(木) 17:20:36.37 ID:4rG7DBvG0
>>188
わざと一速落としてエンブレきかすぜ
そんなことより
オッサン童貞=魔法使いだから
ファイヤーボールでも打てるんか
わざと一速落としてエンブレきかすぜ
そんなことより
オッサン童貞=魔法使いだから
ファイヤーボールでも打てるんか
200: 2018/06/21(木) 16:31:46.40 ID:b+Lr/1yV0
O/Dとか懐かしいな一昔前だろ
もう知らなくてもOK
もう知らなくてもOK
244: 2018/06/21(木) 18:21:48.70 ID:CFfK9R3n0
やたらODスイッチで減速する奴うざかった
276: 2018/06/21(木) 19:49:35.18 ID:uVQYhHCK0
18年前の古いbB乗ってます
排気量1500のATですが、ロー、セカンド、O/D(3速)、ドライブと自分でシフトチェンジして運転しています
排気量1500のATですが、ロー、セカンド、O/D(3速)、ドライブと自分でシフトチェンジして運転しています
284: 2018/06/21(木) 20:10:45.92 ID:l+gFI4oz0
震えるぞハート‼
燃え尽きるほどヒート‼
刻むぞ血液のビート‼
燃え尽きるほどヒート‼
刻むぞ血液のビート‼
286: 2018/06/21(木) 20:27:04.00 ID:Sw/lqfGf0
この記事書いている人が、意味がわかってないみたいだな。
昔のATは3速が標準だった。
高級車から、高速道路でエンジン回転数をさげて燃費を良くするために、
ギア比1未満のオーバードライブの
4速を作った。
基本、市街地では4速は必要ないとされ、普段はオーバードライブスイッチをオフにして、
高速道路などでオンにした。
昔のATは3速が標準だった。
高級車から、高速道路でエンジン回転数をさげて燃費を良くするために、
ギア比1未満のオーバードライブの
4速を作った。
基本、市街地では4速は必要ないとされ、普段はオーバードライブスイッチをオフにして、
高速道路などでオンにした。
291: 2018/06/21(木) 20:40:57.12 ID:wnrc1xzb0
高速での速度調整に使ってたな
なくなって困ってる
なくなって困ってる
293: 2018/06/21(木) 20:43:57.18 ID:5TrJBzvu0
223: 2018/06/21(木) 17:26:34.19 ID:qf7Uq93G0
ATの仕組みしらんけど走行中にクラッチ操作なしでシフト動かすと壊れそうでなあ
あとO/Dオフってもエンブレなんかききやしねえ、よっぽど長い下りとかじゃない限りはパカパカブレーキマンだわ
あとO/Dオフってもエンブレなんかききやしねえ、よっぽど長い下りとかじゃない限りはパカパカブレーキマンだわ
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716: 2018/6/(金) 00:03:40 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (27)
ヒキニートのピザデブのくせに生意気なんだよwwwwwwww
さっさと働けよオッサンwwwww
ついでにマツダは💩なんだよwww
乞食が乗るマツダwwwww
息が臭いから黙れチョッパリwww
キッズなのかおっさんなのか
パドルシフトはシフト操作の位置のことで、オートマに限らずパドルのマニュアルもあるよ。
マニュアルで言うと強制的にシフトダウンするスイッチ。
エンブレが強くかかって下り坂など速度が伸びてほしくないところで伸びにくくなる。
中でもランクが上がれば仮想変速のゲートなりパドルシフトがついてるが、安価な車格にはついてないわな。
下り坂のエンブレとか、登りでのトルク確保とか、変速ないと不便でしゃーない。
古い車に乗ってるんだな。
アクセル踏みこんでキックダウンを積極的に使えないというのは
機械まかせオンリーということであってあんまり上手な運転じゃないと思う
スイッチないとダメ?
普通にシフトダウンするのと何が違うの?
《《《スポーツモード!!》》》(←俗にいうODオフ)
K12B「Dレンジより1,000回転くらい上を使うぞ。だから普段より20ps弱パワーが出るぞ」
信号「青ですよ」
俺「いっけぇー!」ブイーン(←40km毎時)
とかよくやってる
ギア比だけじゃなくてエンジン回転数の制御も変わるからその通りなんだけど。
※13
CVTだと陸橋ぐらいでも少し踏み込んでも速度低下していくよね。
2Lでもなるからトランスミッションの特性だと結論づけた。
1.6Lの6ATの時はそこまで落ちなかったしなぁと、以降はキックダウンしてる。
してるけど、すると前走者と車間が詰まっていくという…。
下り坂とか
スポーツモードとかだと、変速回転数を高めに切り替えて最上段も使う。
最上段使わなくなる車種もあったかも
マツダのHOLDモードは1・2・3速を固定出来るマニュアルモードのハシリで、ホールド解除で4速まで使うオートモードに戻る。
ちなみに90年代ではなく80年後期から搭載。
片方メガネのスーツ着たお笑い芸人
赤いシャツと青いシャツがトレードマークだったっけ
CVTなんて買うなよ
ポルシェがティプトロニックで展開しだしたから追従しただけの事や。完成形とか恥ずかしいわ
価格コムに燃費悪いって書いてそう。