1: 2018/07/02(月) 08:24:46.21 ID:CAP_USER
 世界の大手自動車メーカーが電気自動車(EV)シフトを強める中、ディーゼル車に力を入れるマツダの孤軍奮闘ぶりが目立っている。今春以降にはディーゼル車の主力車種を矢継ぎ早に大幅改良。環境規制の強化などでディーゼル車への風当たりが強まるにもかかわらず、マツダはなぜ独自路線を貫くのか-。

 「ガソリンとディーゼルのエンジン技術に一日の長がある。その開発の手は絶対に緩めることはない」

 マツダは5月24日、東京都内で大幅改良した旗艦モデル「アテンザ」の発表会を開催。小飼雅道社長は会場で「理想の内燃機関」を追求し続ける姿勢を改めて強調した。

 トヨタ自動車や日産自動車が欧州でディーゼル車の販売から撤退する方針を決めるなど、ディーゼル車開発から距離を置くメーカーが増え始める中、マツダの「逆張り戦略」は異彩を放つ。

 2月に中型スポーツ用多目的車(SUV)「CX-5」の改良車を発表したのに続き、5月末に改良した小型SUV「CX-3」を発売。アテンザを含む3度のテコ入れでディーゼル技術の進化をみせつけた。

 CX-3を担当したマツダ商品本部の冨山道雄主査は「ディーゼルエンジンで燃料を空気ときれいに混ぜて燃焼することで排ガスの有害物質を抑制しながら効率的に動力に変えていく。その余地はまだある」と強調。その延長線上で、エンジン燃焼で発生した熱を逃さず動力に変える「断熱技術」の開発を目指しているという。

 ただ、欧州ではディーゼル車に逆風が吹いている。発端は2015年に発覚した独フォルクスワーゲン(VW)の排ガス不正問題で、VWへの消費者の不信感は根強い。英仏政府は40年までにエンジン車の販売を禁止する方針で、ドイツ勢を中心にEVシフトを宣言する動きも広がる。

 自動車調査会社の英JATOダイナミクスによると、欧州26カ国で17年に販売したディーゼル車の台数は前年比7.9%減の676万台。欧州市場に占めるディーゼル比率は5.1ポイント減の43.8%だった。

 それでも力強い加速と燃費の良さを両立できるディーゼル車は、長距離で車を利用する顧客が多い欧州で根強い需要がある。メルセデス・ベンツ▽BMW▽アウディ-の「ドイツ御三家」もディーゼル技術の開発意欲は旺盛だ。

 各社の背中を押す動きは欧州連合(EU)が30年を見据えて打ち出した環境規制だ。域内で事業を手掛ける自動車メーカーに対し、21年には走行1キロ当たりの二酸化炭素(CO2)排出量を現行基準値より3割少ない平均95グラム以下とすることを求めている。CO2削減効果が高いディーゼル車の販売低迷が続けば、この目標の達成が難しくなるだけに、各社は焦り始めている。

 マツダが逆風下のディーゼル市場の攻略にこだわる背景には「ウェル・ツー・ホイール(燃料採掘から車両走行まで)」という視点でCO2削減を進めるという考え方がある。
以下ソース
2018.7.2 06:30
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180705/bsa1807050630001-n1.htm
元スレ:http://egg.5ch.net/test/read.cgi/bizplus/1530487486/
2: 2018/7/(火) 19:00:00 ID:kurumania
2: 2018/07/02(月) 08:26:20.82 ID:LZT7BsaG
ディーゼル傾倒は

怖いよな

24: 2018/07/02(月) 09:23:01.62 ID:w2QXTsx+
>>2
逆にEVが失敗したらマツダが大躍進するきっかけにもなるね
アクティブXもあるし

33: 2018/07/02(月) 09:33:44.09 ID:gEXTQycL
>>2
トヨタと提携してEVにも手を打ってるけどな。

5: 2018/07/02(月) 08:33:03.83 ID:LnqrH+OV
あのカラカラ音をなんとか出来んのか?
いくらパワーがあって燃費よくてもあの音が台無しにする

9: 2018/07/02(月) 08:54:01.79 ID:YZ0unzvp
>>5
BMWのディーゼルは糞うるさい。
車内は静だとか言い張るが、少しでも窓を開けると、本当に酷い。

ベンツはそれほどでもないが、やはりカラカラする。
マツダのは意外とそうでもない。

しかし、やっぱりどのディーゼルも臭い。
エンジン始動時の、酸っぱさのある臭いのことね。

7: 2018/07/02(月) 08:50:39.60 ID:Og5Uj8D/
>>1
ディーゼルのロータリーエンジンは?

11: 2018/07/02(月) 08:59:35.17 ID:ixulItaj
>>7
高圧縮が難しく、着火性に問題があるらしいよ 

昔ヤンマーがトラクター用に研究してたけどね

10: 2018/07/02(月) 08:58:25.47 ID:ueRnD3B1
昔のイメージとは全然違うけどね。
かなり静かになったし、車内やちょっと離れてるとディーゼルって感じがしない。
黒煙も吹かないしね。

25: 2018/07/02(月) 09:25:49.84 ID:mtcXHlKt
俺もマツダのデーゼルだけど、ガソリンより25円安くて燃費も良いからお得感あるよ。

71: 2018/07/02(月) 11:42:34.32 ID:dvlgeNTw
>>25
俺もXD乗りだが、車体の価格差をガソリンと軽油の価格差で取り返すには相当乗らんといかんだろ。
自分はスタイリングの良さとディーゼルのトルクに惹かれて買ったから、そのへんは度外視だけど。

34: 2018/07/02(月) 09:42:21.54 ID:59UAGYED
電池が全てを代替できるわけではないだろうし、上手いこと残存者利益を取れるといいな。

36: 2018/07/02(月) 09:48:09.07 ID:9rq6K3Ch
俺も基本的にはEVよりの人間だが、10年20年で全てEVはあり得ないだろうし、主流になっても100%は
生きてるうちはないと思ってる。まだまだ当面はある程度は内燃機関が残るだろうし、その中で
出来る限りの改良を続ける事はマツダにとっても、日本や世界や環境にとっても良い事だろうとは思う
大いにやったらいいよ

38: 2018/07/02(月) 09:50:55.60 ID:GGCnCkYP
狙ってる市場が違うよ。 クリーンで長距離ドライブが可能で
車両を低価格化できれば売れるトコはある。
MAZDAが狙ってるのはそこ。 タタのディーゼル版

40: 2018/07/02(月) 09:55:27.38 ID:CA4uc0Ro
エンジン作る為の環境負荷考えると HV<<ディーゼルなんじゃないの?
どこもかしこも製品残骸で汚染されまくってるんだから、よりごみを出さない機械に補助金与えるべき

81: 2018/07/02(月) 12:19:02.26 ID:iOakap+R
いやマツダの戦略は正しいよ
EVの方が下手すりゃ先が無いかもしれん
今のうちの株買っとけ

90: 2018/07/02(月) 13:02:44.26 ID:nWQnrFic
DPDフィルターが汚れやすいので近所の買い物とか職場が近い人は絶対買ってはいけない
つか元取れないし

91: 2018/07/02(月) 13:03:13.07 ID:kvYpOZt+
ディーゼルは高級感がある車には似合わない。
燃費は良いかもしれないが安くないのに安っぽく感じる。

94: 2018/07/02(月) 13:11:39.61 ID:D1Mnomjf
現状のコスパを考えたら、クリーンディーゼル推しで良いだろ。

電気自動車は、後進でも対応できるって判断してるんだろうな。

96: 2018/07/02(月) 13:16:45.03 ID:DwTvbtxT
ディーゼルエンジンでもマツダだけは他社より高技術だったよね。
もともとディーゼルで市場先行してた欧州が
あの会社ごと組織ごとの偽造データで売れなくなっただけ。
マツダはつられて割を食ってるだけだよね。

97: 2018/07/02(月) 13:18:55.60 ID:DwTvbtxT
欧州の車メーカーがマツダほどディーゼルエンジン技術があれば
そのまま欧州はディーゼルのままだったと思う。

98: 2018/07/02(月) 13:38:36.04 ID:TzZ6msxP
>>97
欧州というかボッシュ使ってたメーカーが軒並みね・・・
デンソーやアイシン使ってるPSA・ボルボ・ジャガー・ランドローバーは今のところ何も無いのに

108: 2018/07/02(月) 14:02:19.56 ID:rWBMq7xd
ただ単にEVじゃ勝てないから逆張りでディーゼルに投資してるだけのこと。
そもそもマツダの言うドライブの楽しさとか安全性能の向上は内燃機関だと限界に近いがEVはまだまだ発展途上にも至ってない、これからの技術だからな。

133: 2018/07/02(月) 15:27:04.64 ID:lKgzMrJM
発電所の熱効率とか送電ロスとか充放電ロスまで考慮した効率で見ればEVは必ずしもエコじゃない。
という根強い意見がある。
しかしながら、これはそもそも売られている電気の燃料内訳が100%化石燃料だった場合に限定的に成り立つ話。
かりに化石燃料100%だった場合、確かにエコロジーではないかもしれないが、エコノミーではあるだろう。
なぜならば安価な石炭に由来した電気が相当程度含まれるからだ。
当然だが石炭で内燃機関は動かない、でもEVなら動く。

155: 2018/07/02(月) 16:41:30.90 ID:lKgzMrJM
浅はかなドイツメーカーの迷走ぶり

トヨタのハイブリッドすげーな
→じゃあウチらはディーゼルとターボで※日本の旧技術を焼き直し
→規制クリアできないヤバイ
→ステマとインチキで何とかしよう
→やばいバレたぞ
→一足飛びにEVで対抗だ、政治力も使おっと

157: 2018/07/02(月) 16:46:31.99 ID:85G6rrNU
煤の堆積はディーゼル全般で起こることでマツダ方式特有なわけではないんだけどね

173: 2018/07/02(月) 17:20:05.93 ID:NyGdwNdj
逆風に向かうも何も、マツダ以外のメーカーがまともにクリーンディーゼル作れなくて誤魔化してたのがバレだだけで、マツダ自体は何も変わってねえ

716: 2018/7/(火) 19:00:00 ID:kURumANia
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      • 1. 名無しさん
      • 2018年07月03日 19:23
      • 燃料代で元を取ろうなんて気はさらさらないけど、給油したときの値段の安さはまやかしだとわかってても得した気持ちにはなる
      • 2. 名無しさん
      • 2018年07月03日 19:24
      • あの特徴的な音が好きな人も居ることを知って欲しい
      • 3. 名無しさん
      • 2018年07月03日 19:29
      • マツダも煤エンジンで世間を賑わせたんだが・・・
      • 4. 名無しさん
      • 2018年07月03日 19:35
      • そもそもマツダとしての着地点は圧縮着火、HCCIの技術確立で、クリーンディーゼルは通過地点の副産物だろうに。

        スカイアクティブXが発表になった時に『何で今さらディーゼルなんかやりはじめた?』という疑問に合点が行った。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年07月03日 19:59
      • ※2
        『プロの車』感があるよね。
      • 6. ほえほえ
      • 2018年07月03日 20:19
      • 安いボンゴを出してくれたら今すぐ買うんだが。仕事用にハイエースは高すぎるし盗まれるのが怖くてなあ。
      • 7. 名無しさん
      • 2018年07月03日 20:22
      • あの安っぽい音はマジでいかんよな
        エンジンオイル交換してない軽自動車に似た音だもん
      • 8. 名無しさん
      • 2018年07月03日 20:42
      • 開発コストが安いから
      • 9. 名無しさん
      • 2018年07月03日 20:51
      • ディーゼルを乗せたレンジエクステンダーが欲しいけど、
        高くなりすぎちゃうから無理っすかね?
        もちろんバッテリーも大容量だと嬉しい。
      • 10. 名無しさん
      • 2018年07月03日 20:52
      • PHVのディーゼルがあればいいかもなと
        近距離は電気で長距離はディーゼルと使い分ける形
      • 11. 名無しさん
      • 2018年07月03日 20:56
      • 最近のマツダって開発者の屁理屈ばっかり。アテンザMPSみたいなのは作らないのか?
      • 12. 名無しさん
      • 2018年07月03日 20:56
      • 普通車用のディーゼルエンジンといったらいすゞのイメージだけど
        もう普通車作るのやめちゃったしな
        なんだっけコモンレールだっけかなディーゼルエンジンの静粛性を上げるメカニズム
        これでガラガラ音がだいぶ静かになると聞いた覚えがあるんだが
      • 13. 名無しさん
      • 2018年07月03日 21:11
      • マツダ程度の資金力では今更EVなんて出遅れにも程があるじゃろ
        トヨタやデンソーと組んでるからEV化の流れにはぶら下がる程度にはついていけるし
      • 14. 名無しさん
      • 2018年07月03日 21:26
      • 情強な俺には理解できるんで教えてあげるよ。
        マツダは内燃機関の限界を追求しているからお前ら低俗なEV信者には
        到底理解できないハイセンスなフォアキャストがあるんだよ。
        スカイアクティブXが出たときに革命的すぎてEVが全部消えて
        世界中のエンジンが全てスカイアクティブXを起源とする様になるから見てろよ。
      • 15. 名無しさん
      • 2018年07月03日 21:45
      • ガソリンを精製する過程で必ず軽油が出来てしまうのでディーゼルエンジンは無くなっては困ると聞いた事があるけどほんとうか?
      • 16. 名無しさん
      • 2018年07月03日 21:45
      • そりゃ灯油でも走るからね

        大地震や豪雪でガソリンスタンド売り切れになっても
        自宅に備蓄してある分で乗り切れるから
      • 17. 名無しさん
      • 2018年07月03日 22:39
      • 技術力がないから。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年07月03日 22:40
      • >>14
        バーカゲラゲラ
      • 19. 名無しさん
      • 2018年07月03日 22:55
      • この国はディーゼルのおかげで物流が成り立ってるのにね
      • 20. 名無しさん
      • 2018年07月03日 23:18
      • ※19
        陸運が日本の物流の要だと分かってない馬鹿が多いよね
        引き篭もりでも日本の地形図を見るだけで見当がつきそうなもんだけどな
      • 21. 名無しさん
      • 2018年07月04日 00:51
      • スレ見てると「ディーゼルは燃費がいいだけ」と思ってる奴がマジでいるなこれ
        そんな理由だけで大型車や重機がディーゼル採用するわけないだろ
      • 22. 名無しさん
      • 2018年07月04日 01:11
      • 低回転での大トルクを安定的に長期で出せる
        これがディーゼルの強み
      • 23. 名無しさん
      • 2018年07月04日 03:29
      • 非常電源の発電機なんかも使用期限の関係で軽油が使われるけど
        マツダのって長期保管された軽油でも回るんかな?
      • 24. 名無しさん
      • 2018年07月04日 05:11
      • なおFCトラックが導入実験されたりしてる模様。
      • 25. 名無しさん
      • 2018年07月04日 06:17
      • ※16
        燃料ポンプが焼き付く
        そんなことも知らないのかw
      • 26. 名無しさん
      • 2018年07月04日 06:19
      • 本スレ>>9は国沢かな?w
        国沢の主張そのまま書いてるだけなんだが、まさか本人ではあるまいな?www
      • 27. 名無しさん
      • 2018年07月04日 11:07
      • EUってエコエコ言ってるけど中国がプラ廃棄物輸入停止後、3割近いプラゴミの排出先無くなったりして、東南アジアに魔の手を伸ばそうと画策してる
        色々と他国に対して問題を提起しているけど、一番あそこのやってる事は汚いよ。環境詐欺の本場だと言う事だね
      • 28. 名無しさん
      • 2018年07月04日 11:11
      • 重機系が電気に置き換わる事はまず無い
        継続的に使うとなると配電線必要になるから工場内ぐらいしか使えないよ。架線したらブーム振り回せなくなっちゃうし、地面に匍わしたら移動に制限が出ちゃう
      • 29. 名無しさん
      • 2018年07月04日 11:39
      • 頼みの綱の夢のエンジンもスーチャ必須とやらで埋もれるしどうするんだろな
      • 30. 名無しさん
      • 2018年07月04日 11:40
      • ※27そうそう。あいつらはきれいごと並べた有利なルール作りで生き延びてるだけ
      • 31. 名無しさん
      • 2018年07月04日 11:41
      • マツダという名のフォードな。
      • 32. 名無しさん
      • 2018年07月04日 12:14
      • マツダは凄い、日本車は凄いって話なんだよ結局、煽り抜きで。

      • 33. 名無しさん
      • 2018年07月04日 12:18
      • ※17
        その一言でお前に知能が無いことが判明
        学歴は中卒だろ?煽らないから正直に答えてご覧www
      • 34. 名無しさん
      • 2018年07月04日 15:50
      • 5 ※7 マツダのディーゼルより音の小さいディーゼルは無いし小さく出来たからあの音になった

        ※6 現行で十分安いしそれゆえに農家や港町では旧型も現役バリバリやで
        もう後継は作らないからどうにもならんが
        ファミリアバンすらトヨタOEMに踏み切ったからライトエースOEM確定だろな
      • 35. 名無しさん
      • 2018年07月04日 16:37
      • カラカラ言ってるCX-3見て微妙な気持ちになったわ
      • 36. 名無しさん
      • 2018年07月04日 17:28
      • ※28
        超大型重機は発電機積んでモーター稼働だけどね。
        公道走れたり分解なしで積載移動できるサイズとかはまだまだEV化されないね。
      • 37. 名無しさん
      • 2018年07月04日 17:58
      • 文系と中卒のまるで外した意見で草生える
      • 38. 名無しさん
      • 2018年07月04日 18:44
      • DPDはなぁ…確かに毎日短距離しか走らないなら考えておいた方が良いかと。
        詰まったら洗浄ですら金がかかる。
      • 39. 名無しさん
      • 2018年07月04日 19:51
      • EVをやれる体力も技術力もないからディーゼルで生きていくしかないだろう。
        ディーゼルは欧州では終焉を迎えつつあるけど欧州以外ならまだ販路がある。
        幸いなことに欧州市場への依存がないから、ダメージも大きくない。
        大衆車であれば先進性への要求は低いからEVでなくとも問題ない。
        加えて他がやめたことでディーゼル界でのマツダの地位が高くなるじゃないか。
      • 40. 42名無しさん
      • 2018年07月04日 20:49
      • ※39
        え?依存が少ない?去年日本で17万台なのに欧州で23万台だぞ。しかも160万台中だ。そこを無視してるわけないだろ。
        そうは言っても北米と中国は30万台近くの市場だけどな。
        ちなみに日本ではトヨタの1/10しか売れないが欧州では1/3。
      • 41. 名無しさん
      • 2018年07月04日 21:01
      • デミオからトラックの音がして笑う
      • 42. 名無しさん
      • 2018年07月04日 23:37
      • ※40
        依存度を去年の台数だけで語るべきじゃ無いと思うな
        欧州では直接競合するキア・ヒュンダイにシェアを食い尽くされそうな状況で
        昔は僅かながらでも存在感あったが今はもう手の打ちようもないくらいの右肩下がり。
        既にマツダが力を入れるべき市場ではなくなってる。
        力いれても維持か微減になるだけの市場に魅力はないね。

        その分大幅に増進している中国市場への力を入れて依存度を高めるべきだろう。
        もともとトヨタ欧州で売れてなくて昔はマツダの1/5しか売れてなかったけど今やマツダの3倍
        これなら力入れる意味もあるけどマツダは逆だからね。
        欧州で無視されても中国がマツダの価値わかってくれるんだから良いじゃないか。
        マツダの将来は北米や中国や新興国にあると思う。日本でも売れてほしいけどね。
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