コメント一覧 (46)

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年07月27日 22:33
   • 車高上がるとか笑うわ
     インチアップしたのに薄いタイヤにしないんかいw
2. • 2. 名無しさん
   • 2018年07月27日 22:42
   • かっこいい。これ以外のメリットがあるのか？
3. • 3. 名無しさん
   • 2018年07月27日 22:58
   • タイヤのヨレが減って旋回時にメリットがあるけど必ずしもサーキットで速くなるわけじゃないし遅くなる場合もある
     キャリパー入れないなら見た目のみ
4. • 4. 名無しさん
   • 2018年07月27日 22:59
   • インチが上がると知性が下がる
5. • 5. 名無しさん
   • 2018年07月27日 23:00
   • 要はバランスですよ～✌️
6. • 6. 名無しさん
   • 2018年07月27日 23:21
   • ※1 ホントね！本スレで車高が上がって言ってるやつどういうこと？？ただのバカ？？
7. • 7. 名無しさん
   • 2018年07月27日 23:21
   • イキれる
8. • 8. 名無しさん
   • 2018年07月27日 23:22
   • 扁平率高いタイヤで思いっきりコーナーリングしてみれば判る
9. • 9. 名無しさん
   • 2018年07月27日 23:23
   • 素人が適当なサイズに交換するならメリットは見た目だけ
     性能を上げたいなら他も変えろ、インチアップだけしても意味ない
10. • 10. 名無しさん
    • 2018年07月27日 23:44
    • タイヤのゴムは柔らかい、対して、ホイールは硬い
      ↓低扁平化するとサイドウォール部のゴム面積が減る
      →旋回時のタイヤのたわみが少なくなる
      
      タイヤの中身は空気(気体)、ホイールは固体
      ↓低扁平化するとタイヤ内の空気の体積が減る
      →路面のギャップを吸収しにくくなる
      
      こんなイメージなんだけど、間違ってたら教えてくださいな
11. • 11. 名無しさん
    • 2018年07月27日 23:47
    • レーシングカーのホイールは市販車より直径が小さいのがほとんどだけど極太タイヤを履くおかげで扁平率は市販車のスポーツカーや高級車が履くタイヤとさほど差は無いんだよね
12. • 12. 名無しさん
    • 2018年07月27日 23:58
    • 格好云々も、インチアップよりはデザインと色を変える方が効果デカいんだよな
13. • 13. 名無しさん
    • 2018年07月28日 00:04
    • ※10
      自分の見解ではそんな感じ
      一言で言うと路面のギャップ拾いやすくなる
      
      たわみ云々は正直サスペンションの影響のが大きいと思うけどね
14. • 14. 名無しさん
    • 2018年07月28日 00:09
    • 扁平タイヤは高い
      高いと利益率も上げられる
      タイヤ屋が儲かる
      皆ハッピー
15. • 15. 名無しさん
    • 2018年07月28日 00:10
    • コーナーリング中タイヤの外側が潰れにくくなる。
      タイヤの外側が潰れるとアウト側へタイヤが旋回しようとするから低扁平のタイヤの方が曲がり易くはなる。
      バイクのタイヤが傾ければ一輪でも旋回するのと同じ、潰れた外側の円周が小さくなり旋回してしまう。
16. • 16. 名無しさん
    • 2018年07月28日 00:34
    • インチアップしてるのにブレーキそのままのやつはブレーキが貧弱に見えてダサい
17. • 17. 名無しさん
    • 2018年07月28日 00:45
    • ワイのクルマ、望まずしてドノーマルで20インチ履いてるわ
      タイヤ交換の費用考えると震える
18. • 18. 名無しさん
    • 2018年07月28日 00:45
    • 国産スポーツカーは、１７インチで十分
19. • 19. 名無しさん
    • 2018年07月28日 01:10
    • 一般道で50より下げてもデメリットしかなかろに……
      ギャップでゴンゴン突き上げ食らってコーナーで横っ飛びすんぞ？
      
      扁平は振動吸収と路面追従も兼ねとるやで？
      
      
20. • 20. 名無しさん
    • 2018年07月28日 02:43
    • コーナーで横っ飛びするような速度を出せる状況が一般道にはあらへんやろ。峠でもそこまでの限界領域にならんし。実際225/45/19と255/40/19 のタイヤ履いてるけどムチ打った運転してもやべぇって状況にはなった事ないわ
21. • 21. 名無しさん
    • 2018年07月28日 03:43
    • かっこよくなるのはかなりのメリット
22. • 22. 名無しさん
    • 2018年07月28日 04:01
    • 昔のGTAのおバカなタイヤにできるチート思い出したわ
23. • 23. 名無しさん
    • 2018年07月28日 04:02
    • ・見た目がよくなる
      あんたの基準で物言うな、俺は、インチアップは嫌いだ
      
      ・より幅広なタイヤ履けるようになってグリップが増す
      アメリカのビックフットトラックなんかホイール小さいけど幅広なタイヤばかりなんですが？
24. • 24. 名無しさん
    • 2018年07月28日 06:39
    • 今はこのホイールを使いたいからゴム側で外径を調整するってパターンがほぼ主流じゃね？ブレーキ径やキャリパーをデカくするからホイールも変えねば…ってケースはほぼなさそうなイメージ。
25. • 25. 名無しさん
    • 2018年07月28日 06:55
    • 軽トラでインチアップして耐荷重を減らすポンコツは多いぞ
26. • 26. 名無しさん
    • 2018年07月28日 09:43
    • ※23
      アスペかな？
27. • 27. 名無しさん
    • 2018年07月28日 10:02
    • 素人がやっても高い金払って性能落ちるだけやろ
      バランスは純正のスポーツモデルで十分やろ
28. • 28. 名無しさん
    • 2018年07月28日 12:40
    • 無い
29. • 29. 名無しさん
    • 2018年07月28日 12:46
    • 純正が18インチの55とか訳わからんサイズ
      重いんや！！
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年07月28日 12:57
    • タイヤのインチを上げるんではなくホイールのインチを上げるだからな
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年07月28日 13:33
    • タイヤ業界は薄いタイヤ程高い値段をつけて
      利益をとってるんだよね
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年07月28日 14:33
    • インチアップさせて、リフトアップさせるオフロード脳の可能性が微レ存
33. • 33. 名無しさん
    • 2018年07月28日 19:00
    • 今や純正18インチ40扁平とかの時代だし
      低扁平叩きは老害って自覚持ってね
34. • 34. 名無しさん
    • 2018年07月28日 19:27
    • 今のカッコいい車は大抵大径ホイールに扁平タイヤが標準だから、インチアップってのも流行らんよな。
      
35. • 35. 名無しさん
    • 2018年07月28日 20:35
    • 最近質問してるくせに上から目線なイッチみたいなヤツ多くてくっそウザい
36. • 36. 名無しさん
    • 2018年07月28日 21:28
    • ※33
      アホ、86やBRZには205/55/16があるわボケ。このサイズで必要十分だ。
      ブレンボでも17インチで懐に優しいわアホ、カスメーカーのマツダがおかしいんだよマヌケ。
37. • 37. 鷹今 みこ
    • 2018年07月28日 23:09
    • 鉄ちんホイールにはめるだけの１インチ大きくてデザインがアルミホイールそっくりのホイールカバーってないかなあ。
      これならタイヤそのままでミエ張れるからいいと思うんだけど・・・
38. • 38. 名無しさん
    • 2018年07月29日 00:20
    • 逆に、昔のアメ車やオフロード車みたいに、高扁平タイヤが似合うようなデザインのクルマを発売してほしい。
      
39. • 39. 名無しさん
    • 2018年07月29日 04:52
    • 悪い点
      ■ホイールが殆どの場合より重くなる（バネ下重量増）
      ■ちなみに扁平率高い履き替えるタイヤ自体も多分重くなり、ホイールとタイヤの組合せで軽くなる事はまずない
      ■大径ホイールは高い
      ■扁平率が高いタイヤは高い。扁平率が同じだとタイヤ径自体が大径になり勿論高価
      ■理論上はより大径ディスクブレーキが入れられ、ブレーキ性能アップを図る事ができるが、実質ブレーキ増強のためにインチアップする奴は多分ナンバー取得車では居ないと思う
      インチアップの利点
      〇格好が良くなる
40. • 40. 名無しさん
    • 2018年07月29日 09:04
    • 最後の車人気のSUVじゃん
41. • 41. 名無しさん
    • 2018年07月29日 09:51
    • ※1
      １～2インチ程度ならそれ程変わらんが
      それ以上になると扁平も限度があるし
      外径大きくなるから車高は上がるんだぞ坊やｗ
42. • 42. 名無しさん
    • 2018年07月29日 10:30
    • 接地面積はタイヤの方が柔らかいから車重がかかった際にたわむ分扁平率高い方が増える。
      高速走行だと、タイヤにもGかかるから変形し難い方が良いので低扁平率が良いが、それよりもタイヤ自体を高速対応の良いタイヤにする方がいい。
      見た目以外なら、同じコストかけるなら高いタイヤにした方がグリップも直進性も全部上がる。
43. • 43. 名無しさん
    • 2018年07月30日 01:00
    • タイヤが薄いやつって乗り心地わるすぎなんだよ
      ちょっとした段差でもうるさい振動が伝わるし、カーブ曲がる時は減速するから割とどうでもいいや
44. • 44. 名無しさん
    • 2018年07月30日 21:59
    • 薄いタイヤってどこがカッコいいのか分からん。
      キャタピラみたいw
45. • 45. 名無しさん
    • 2018年08月01日 15:16
    • 見た目がーって言うけど、SUVとかでインチアップするとかえってバランス悪くなって格好悪い。スポーツカーなら分からんでもないが。
46. • 46. 名無しさん
    • 2018年08月20日 18:42
    • 20年位前のスポーツカーは上級グレード以外は気持ち程度インチアップ、ローダウンしてやらないとダサダサだった。どノーマルのセリカなんて本当みっともない。
      今の車は買ってからいじる必要無いくらいバランス良くまとまってる。