maxresdefault
1: 2018/07/29(日) 11:42:15.471 ID:QeJchLF7r
車重の問題なら同じく1.5LコンパクトのアクアよりフィットHVが速いのなんでなの?
これがエンジンの差ってことなの?
これはトルクと馬力を見ればわかるの?

車詳しくないからよくわからん教えてエロい人
元スレ: http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1532832135/
2: 2018/7/(日) 17:08:40 ID:kurumania
4: 2018/07/29(日) 11:47:03.511 ID:0MzLnYtOa
車重を馬力で割ってみればいい
日本のスポーツカーだと大体5ぐらい

5: 2018/07/29(日) 11:49:08.171 ID:vFtCuFya0
未だに排気量=速さと思ってんのかよw

16: 2018/07/29(日) 12:15:01.372 ID:ei6Gwsha0NIKU
>>5
パワーウェイトレシオだよなw

6: 2018/07/29(日) 11:49:33.376 ID:b2GSgdRK0
日本人が求めてるのは車じゃなくて走る部屋だから

8: 2018/07/29(日) 11:53:26.173 ID:CTskXnwra
1.8Lのプリウスより1.6LのF1
の方が速いのはなんでなの?

9: 2018/07/29(日) 11:53:37.315 ID:QeJchLF7r
つまり大事なのは馬力なの?

10: 2018/07/29(日) 11:54:07.651 ID:E8YnaVDX0
プリウスはアトキンソンサイクルだから排気量ほどパワー出てない

11: 2018/07/29(日) 11:56:54.787 ID:TfEpj/PI0
結局速さを決める主要な要素は車重と馬力なの?

12: 2018/07/29(日) 12:09:37.961 ID:5Vq2elwcdNIKU
プリウスは燃費に全振りしてるから非力だよ

13: 2018/07/29(日) 12:11:25.716 ID:5DasX7940
加速?最高速?

14: 2018/07/29(日) 12:13:46.152 ID:Gwc8D6WR0NIKU
プリウスは加速が鈍くて、首都高に合流したくない
しかも後ろが見えない危険車
二度と乗りたくないわ、恐ろしい車だと思う

0-100加速

フィットhvとノートe power 7.5秒
プリウス 11秒
→ヴォクシーと互角w

35: 2018/07/29(日) 15:32:04.358 ID:WSsWE4+J0NIKU
>>14
どっかの雑誌だとフィットとノートは8.7秒前後、先代プリウスは10秒くらいだったかな
ていうかプリウスは300kgも重いんだから遅いのは仕方ないだろう

15: 2018/07/29(日) 12:14:28.788 ID:vCF/CEusaNIKU
速いの定義からたのむ

17: 2018/07/29(日) 12:17:41.882 ID:QeJchLF7rNIKU
よくトルクが低速域の加速で馬力が高速域の加速とか聞くけどそれで全部決まるんかね
排気量はただの参考値?

34: 2018/07/29(日) 15:19:10.744 ID:WSsWE4+J0NIKU
>>17
よくドヤ顔でトルクがあるからストレスなく加速が出来るとか言うヤツがいるけど、加速を左右するのは馬力だから
もしトルクが加速に影響するならアクセラやアテンザの2.2Lディーゼルなんかスポーツカー以上の加速をする事になるぞ

39: 2018/07/29(日) 15:44:49.047 ID:eSLZjDmurNIKU
>>34
加速はトルクだぞ
ただしトルクが影響するのは走り出しだけだが

18: 2018/07/29(日) 12:17:48.932 ID:GdlaFrtK0NIKU
パワー絞ってるから燃費がいいんだろ、ホンダは燃費そこそこで走りの方に振ってるから

19: 2018/07/29(日) 12:19:07.252 ID:9z6Uy4N60NIKU
>>18
つってもフィットハイブリッドはリッター30走るけどな

20: 2018/07/29(日) 12:53:33.944 ID:X9lpmeE+0NIKU
バイクなら1リッターで
殆どの車より早いぞ

>>19
プリウスなら山道でもでる

21: 2018/07/29(日) 12:54:34.225 ID:JymFdE2c0NIKU
排気量はパワーバンドの広さに関係する
スペック数値同じでも排気量が大きい方が全域で性能が出る

22: 2018/07/29(日) 13:22:02.461 ID:k+6K58vqMNIKU
高速に入ると明らかに排気量の違いを見せつけられるけどな

32: 2018/07/29(日) 14:49:02.026 ID:pD7ZUUcodNIKU
プリウスのどんなにべた踏みしても制御かかって加速しないの気持ち悪い
あれ確か10秒で100キロになるように制御されてんだろ

7: 2018/07/29(日) 11:49:58.781 ID:7Hq8qLPz0
大雑把でいいならパワーウェイトレシオを見ればいい
実際はパワーユニットの性能曲線やら電子制御によって結構前後するけど




716: 2018/7/(日) 17:08:40 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (30)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:01
      • フィットはガコガコするけどな
        欠陥品だよアレ
      • 2. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:06
      • フィットハイブリもプリウス同様アトキンソンじゃなかったっけか?
        フィットハイブリの方が加速がええのは搭載しとる変速機がモーターライズドのDCTだからなんかな、詳しいニキの解説求む
      • 3. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:18
      • 難しい事はいいんだよ
        単純にパワー、信号ダッシュはトルク、0-100なら馬力、カーブは重量
        誤差はあれど間違いない
      • 4. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:23
      • i-DCDは普通にはやい。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:26
      • 現行フィット系列のHVの0-100加速はマジメに早い

        ただ細かい制御が苦手なのかたまにアクセル踏んでもモーターからエンジンにギアが繋がらなくてヒヤヒヤする
        まあ今型はアップデートされただろうし無くなってるのかな
      • 6. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:35
      • プリウスは、エンジンモードがエコとノーマルとパワーがあって、運転中でもボタン押しゃ切り替わる
        そんなに加速欲しけりゃ、パワーモードに切り替えりゃいいだけ
        ちな、俺はプリウスのエコモードでも、首都高も東名も合流とか困ったことはないけどなw
      • 7. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:36
      • フィットはギア制御が…
        Dレンジで空ぶかしになるなんて思ってもいなかった…
        低速域と減速時の変速がどうもおかしい
      • 8. 名無しさん
      • 2018年07月29日 18:54
      • ホンダ車は速いよ
        単純な0-100だとステップワゴンHBは86より速いし
      • 9. 名無しさん
      • 2018年07月29日 19:07
      • トルクと馬力の関係は、トルク×回転数=馬力。つまりトルクが高い車は同じ回転数での馬力が高い。
        加速とは回転数を上げていくことだから、トルクが高い車は低回転から馬力を出せて加速力も大きい。
        最大馬力は最大回転数時の馬力であり、最大回転数に達しているということはそれ以上加速することはできない。なので、最大馬力は加速力とは無関係で、むしろ最高速度に等しい。

        よって加速力を比べるなら、加速開始から終了時までの回転数×トルク=実効馬力の数字で見ないとだめ。馬力曲線を見ろ。

        ※34の2.2Lディーゼルの話は、ディーゼルエンジンの最大回転数以下の領域では間違いなくスポーツカー並の加速ができる。ただしガソリンエンジンはもっと上まで回るため、高回転領域でディーゼルの最大馬力を上回っていれば、その領域ではガソリンエンジンのほうが加速力は大きい。
      • 10. 名無しさん
      • 2018年07月29日 19:32
      • このような話題が出てくると必ずリッターバイク出してくるアホがいるよな。
        何考えているんだろう。
        まあ、馬鹿はあいてにしないことだな~。
      • 11. 名無しさん
      • 2018年07月29日 19:45
      • 単純にシステム出力
        プリウス=122馬力、フイット=137馬力で車重も数百キロ違うんだから当たり前。
      • 12. 名無しさん
      • 2018年07月29日 19:58
      • パワーと車重を調べて比べりゃ分かるだろ
      • 13. 名無しさん
      • 2018年07月29日 20:46
      • ちなみに30プリウスと40プリウスαだと同じエンジンとモーターでも0-100はプリウスαの方が速い
        プリウスαは減速比を燃費よりもパワー重視にしたらしい。

        プリウスαもフィットよりも遅いし荷室の高さないからフィットでは簡単に載せれたレカロシートが倒さないと乗らなくて唖然
        なのに最小回転半径は5.8mと大型車級、安いから買ったけどここまで使い難い車だとは思わんかった。
      • 14. 名無しさん
      • 2018年07月29日 21:39
      • フィットじゃないけどホンダのi-mmdってどれも載せてる車体のわりにハイパワーだよな
        次期フィットで1.5のi-mmdが乗ったらさぞ速くなるだろうな
      • 15. 名無しさん
      • 2018年07月29日 23:39
      • 時期フィットはi-mmdだしi-DCDは無くなるんかな?
      • 16. 名無しさん
      • 2018年07月30日 00:38
      • フィットってモーター26psしかないなんちゃってハイブリッドじゃん。ほぼエンジンパワー走行なんだからそんなもんだろ
        アトキンソンじゃないし
      • 17. 名無しさん
      • 2018年07月30日 05:00
      • しかしフィットハイブリッドは高速でリッター36出る
        クラッチを切れないプリウスではここまでは出ない。長距離移動で殆ど給油しない。
        全速域で燃費がよく動力伝達がスムーズなのはプリウスだけど
        フィットもまたHVの一つの答えではある。
        i-MMDは更に上を行くハイブリッドの究極の姿。次はもうFCVとかになるんだと思う。
        DCTの特性理解した上でパワー欲しいならフィットは良いよ。i-DCDは18~19年モデルで全て打ち切りっぽいし
      • 18. 名無しさん
      • 2018年07月30日 05:05
      • 新型インサイトでもプリウスより0-100 km/hで2秒速いから
        同じパワートレインでインサイトより軽くなるであろうフィット4は更に速い
        ホンダは工場少ないから供給面で問題起きるかもしれんね
      • 19. 名無しさん
      • 2018年07月30日 06:44
      • 制御の味付けだろ?
      • 20. 名無しさん
      • 2018年07月30日 10:11
      • トヨタ信者がうざい
      • 21. 名無しさん
      • 2018年07月30日 10:40
      • 動力性能でトヨタ車が勝てるわけないじゃん
      • 22. 名無しさん
      • 2018年07月30日 11:12
      • そもそもプリウスのハイブリッドシステムなんて2週3週遅れの技術じゃん
        コスト削減で「枯れた技術」を使ってるんでしょ
        燃費性能も追従してるし、単純な走りでホンダに追いつけるわけないじゃない
      • 23. 名無しさん
      • 2018年07月30日 13:34
      • ホンダのハイブリッドのモーターはエンジンの補助で動くんだぞ。停止時からの動きだしが慣性の法則でエンジン車にとって一番不得意なところで燃費も相当悪くなる。この部分をトヨタはモーターだけで動かし始め、ホンダはあくまでもエンジンの不得意な部分を補うためのモーターなのでエンジン加速に加えてモーターでも補助するという仕組みだ。だから加速力がホンダの方があって当然だぞ。プリウスを標準としてアクアは非力なのでモーターだけで走る制御をあまりせずエンジンが頻繁にかかってエンジン走行を多用する制御になっている。プリウスPHVは逆に出来るだけモーターだけを使うよう制御が組まれてるぞ。エンジン制御やギヤ制御アクセル開度までもが燃費重視の制御をする様にプログラムが組み込まれているのでゼロ発進からアクセルベタ踏みしても全開にはならないぞ。この辺りがトヨタの真髄と言うべきものかもしれない。運転テクニックを駆使て乗るような人には自分の手足のようには操作ができんとなって避けられる所以でもある。
      • 24. 名無しさん
      • 2018年07月30日 13:35
      • どっちかつうと、車種への要求顧みず「パワーウエイトレシオ」「トルク」「走り」絶叫してるホンダ狂信者の方がうざいけどな。
      • 25. 名無しさん
      • 2018年07月30日 17:12
      • あホンダのモーター出力が実馬力なんだろう、ヨタHVのモーター詐欺は酷いぞ。
        カタログスペック通りに出てるならアクアなら発進加速はモーターだけで十分な筈。
        二度とヨタHVは買わんわ。
      • 26. 名無しさん
      • 2018年07月30日 17:48
      • 社用車がアクアとフィットだけど下道走るならアクア、高速乗るならフィットって感じ
      • 27. 名無しさん
      • 2018年07月30日 19:03
      • BMW i8だったか、1.5Lで0-100km/h 4秒台とか、頭おかしい車
      • 28. 名無しさん
      • 2018年07月30日 19:05
      • 本田車ってカタログスペック以上に中間加速がいい気がする。
      • 29. 名無しさん
      • 2018年07月30日 19:59
      • ※16
        フイットのはアトキソンサイクル(110ps)、アトキソン使ってないのはヴェゼルやジェイド(132ps)。
      • 30. 名無しさん
      • 2018年07月31日 14:10
      • ホンダ信者じゃ無くてトヨタアンチが書き込んでるみたい
        プリウスで首都高合流出来ないって人間には運転して欲しくないな。あれより加速悪い車なんていくらでもあるだろ
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