e2a20da4-s
1: 2018/08/08(水) 02:21:21.38 ID:g2rSxG5q0
ATみたいな変速ショック無くてええと思うんやが何が不満なん?
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1533662481/
2: 2018/8/(木) 07:00:44 ID:kurumania
3: 2018/08/08(水) 02:22:11.64 ID:gw+hfRVPd
国道でスピード乗るまでが気持ち悪い

4: 2018/08/08(水) 02:22:56.89 ID:L+Dmonkf0
走りが気持ち悪いくせに燃費も悪いスバルのCVT知らんな?

11: 2018/08/08(水) 02:27:36.11 ID:NJVEJDCFM
>>4
XVハイブリッドの走りは超キモかった

6: 2018/08/08(水) 02:23:53.98 ID:FL7bprbR0
車オタの意見聞いたら更に車売れなくなりそう

7: 2018/08/08(水) 02:25:31.67 ID:1qV1vW6Za
へぇー CVTってATの上位互換だと思ってたわ

8: 2018/08/08(水) 02:26:00.65 ID:NJVEJDCFM
CVTのデメリットは何 MTモードをCVT車で使うのは嫌いだけど

9: 2018/08/08(水) 02:27:21.30 ID:2LvLZ7Kjd
CVTのメリットってMTよりほんの少し燃費良いくらい?
Vベルト逝かれやすいイメージもあるけど

12: 2018/08/08(水) 02:28:22.21 ID:YZgsz5go0
ワイCVTに慣れたからAT変な感じするわ
発進のズレとかも分からんし

14: 2018/08/08(水) 02:29:11.43 ID:yac+uRMOd
コンパクトカーはええけどSUVでCVT採用するのやめてクレメンス

28: 2018/08/08(水) 02:34:08.69 ID:7Lt7f+nf0
cvtレスポンス糞やで
運転しててくっそストレス溜まる

29: 2018/08/08(水) 02:34:09.89 ID:4K7QPSucd
CVT乗ったことないんやけどギアがないとなると
キックダウンやエンブレはどういう扱いになってるんや?

34: 2018/08/08(水) 02:36:33.29 ID:MI/PXmSK0
>>29
普通にプーリ動かしてローギヤードにするだけやで

35: 2018/08/08(水) 02:36:42.39 ID:HKsr53Ibd
Sレンジ的なエンジン高回転モードが付いてるからええやん

36: 2018/08/08(水) 02:36:43.71 ID:N+Gtsvi30
初代フィットのCVTって加速する時にガタガタ振動してたな
オイル交換すると一時直るけどすすぐ再発した

44: 2018/08/08(水) 02:37:53.57 ID:zTWZIiA50
CVTってクリープは擬似で作ってるんだよな。確か
ATより弱いよね

54: 2018/08/08(水) 02:40:43.34 ID:Ue8eF2qU0
回転数と速度がチグハグなことたまに起きるわ

58: 2018/08/08(水) 02:41:37.76 ID:MI/PXmSK0
>>54
それがCVTの良いところやし(ドライバーに良いとは言ってない

57: 2018/08/08(水) 02:41:17.04 ID:aSjFsfb50
多段ATは別として他よりはCVTの方がええな

73: 2018/08/08(水) 02:44:48.42 ID:aSjFsfb50
回転数低いままぐんぐん加速する感じ嫌いやないけどな

80: 2018/08/08(水) 02:46:21.07 ID:1qUc1+xl0
原付みたいでどうも好きになれん
踏み込んだ時滑ってるみたいやし

87: 2018/08/08(水) 02:48:48.78 ID:6TILg41xr
でもCVT搭載のF1カーは強すぎて禁止になったんやろ?
CVT最強やん

91: 2018/08/08(水) 02:50:58.71 ID:aSjFsfb50
>>87
強すぎると言うより変速をドライバーが行わないから禁止なだけや
速かったのは事実やけど

96: 2018/08/08(水) 02:52:55.83 ID:A0lH3bdm0
これから電気自動車増えるって時にミッション真面目に作るメーカーなんてあるんかいな

97: 2018/08/08(水) 02:54:08.54 ID:MI/PXmSK0
>>96
ZFとアイシン
最近ホンダが11速DCTの開発しとったけど

103: 2018/08/08(水) 02:56:16.74 ID:A0lH3bdm0
>>97
そんなご立派なミッションはさぞかしご立派な車につけるんやろ

100: 2018/08/08(水) 02:55:20.45 ID:R8IZAmVf0
キックダウン時の挙動がほんとキモイ

120: 2018/08/08(水) 03:00:42.09 ID:M7PheL/wa
エクストロイドCVTとはなんだったのか

121: 2018/08/08(水) 03:00:59.07 ID:EjuKEAGo0
CVTはなんか引っ張られてる感あるんよなー慣れへんわ

137: 2018/08/08(水) 03:06:37.90 ID:zbDfMLt8r
最初期のCVTはクリープ現象がなかった

95: 2018/08/08(水) 02:52:51.94 ID:nfo1gPyw0
もうパフォーマンスは多段トルコンで決着した
価格的にCVTにせざるを得ないだけ

716: 2018/8/(木) 07:00:44 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (87)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年08月09日 07:38
      • アクアのCVTしかしらんからどう気持ち悪いのかわからねえ
        スズキのAGSはクッソイラツク

        マイカーはMT派
      • 2. 名無しさん
      • 2018年08月09日 07:40
      • まあ、車オタの言うことなんて、相当狭い世界の話だし。
        CVTもまともに走らせられないような奴の話なんて聞くだけ時間の無駄。
      • 3. 名無しさん
      • 2018年08月09日 07:44
      • 1つの事に執着するから「オタク」なんだから広い視野なんて持ち合わせてる訳ないだろw
      • 4. 名無しさん
      • 2018年08月09日 07:45
      • ダメなCVTしか知らないとアンチになるのはわかるな。
        最近のホンダCVTは良く出来てると思うが、社用車で仕方無く乗ってる新型セレナのCVTは発進がトロいわレスポンス遅いわでゴミだからなぁ。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年08月09日 07:48
      • エクストロイドを諦めてただのCVTをエクストロニックと呼ぶ日産ほんま嫌い
      • 6. 名無しさん
      • 2018年08月09日 07:49
      • 出来の悪いCVTは出来の悪いAMTよりマシだと思えば。
      • 7. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:01
      • CVTいうほど気にならないな
        低回転で変速ショック無いし静かやから音楽聴くにはええやん
      • 8. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:03
      • 変速が遅いからキックダウンのときムワーって徐々に回転数上がるのとレスポンス悪いのが好きじゃない
      • 9. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:12
      • 個人的に、変速せずに加速し続けるのが気持ち悪いだけでレスポンス云々は別にどうでもいい
      • 10. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:17
      • 昔CVTのパーツ作ってたけど不良率80%位だったな完全良品は10%以下位後は何とか良品と呼べる物で毎日ゴミ置場に山の様に不良品廃棄してたっけ。
      • 11. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:28
      • 実家の峠道走る時、ギアがガチャガチャ変わらんからCVTいいけれどなあ。
      • 12. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:29
      • ※10
        その会社よっぽど仕事できない社員だらけだったんだね
        そんなに廃棄してたら大赤字じゃん
      • 13. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:31
      • 停止状態からの加速時のアクセル、エンジン音とトルクがアンバランス
        音だけ頑張ってて加速しない上にATみたいなトルク感もない
        手ごたえがないと言うか、ガソリンから生まれる力がどこにも掛かってない感じと言うか

        モーターの特性で低速度帯を補っているHV+CVTなら問題ない 
      • 14. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:31
      • 都内を流すぶんにはほとんど問題は感じないけどね。基本的に燃費いいし静かだし。
        ちょっと踏み込んだときに(スロコン入れても)ツーテンポ遅れて加速していくのが結構恐い。
        さらに山間部や郊外に出るとネガティブが顕著で、加速しないわエンブレ役立たずだわの二重苦。
        トヨタみたいにどんどん改良されていってるしまだまだ期待はできるが、、、
      • 15. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:32
      • ※10
        中国かな?
      • 16. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:38
      • CVTはヤダ F1のは優秀だろ?
        ATはヤダ 今や高級スポーツカーもAT一択だろ?

        乗ってるのはF1でも高級スポーツカーでもないんですけどね.....
      • 17. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:43
      • 値段が安くないとヤダ、MTは乗りたくない、燃費は良くないとヤダ、と無いものねだりなんです。
        最近は燃費規制が厳しく、多段ATじゃないと燃費の良い領域を使えないが、多段ATはスペース効率良くないし。
        文句言うやつがちゃんと車を買ってこなかった、自業自得だ。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:44
      • 一時期5MTとトルコン6ATとCVTがあった時に乗り比べられたけどやっぱCVTが違和感あった。
        加速時はまぁ良いとしてもアクセルオフをしてもスィーって流れていくのが怖かったな。
      • 19. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:45
      • クルマオタはひとのクルマ選びに口出すな
        自作してろ
        市販車かうな
      • 20. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:46
      • おまえらは街中でどんだけ急加速すんだよ、と
        普通の街乗りで加速がどうのとかマジでどうでもいいわ

        ああ、道路が直線しか無いようなど田舎マンは帰ってどうぞ
      • 21. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:47
      • 多段ATはディーゼルと相性がいいから
        ZFとか欧州の部品メーカーが必タヒこいてやってただけで
        ディーゼルがコケた今となっては必然性が薄れた
      • 22. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:50
      • トヨタが1速だけギアなってるCVT出すんじゃなかったっけ
        ちょっと期待してるわ
      • 23. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:50
      • ※13
        原理としては軽トラが音だけ立派で加速しないのと同じ
        出力よりも低いギア選択がされてるだけ
      • 24. 名無しさん
      • 2018年08月09日 08:53
      • ※18
        アクセルオフしても流れる感覚があるというのはMTやステップATよりもギアが高いから
        9AT10ATも一番上のギアで走っているなら同じことが起こる
      • 25. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:00
      • 乗り方に慣れは必要だよね。これ以上踏んでも無駄ってポイントを見極められれば。それが分からないとモッサリしてるとしか感じない。
      • 26. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:03
      • cvtのゴムバンドフィールはたぶん電動スロットルが燃費重視の設定になってるからやろ。
        それにしてもアクセル踏んで1秒くらい応答しない時間があるけどあれなんなんだろうね?たぶん燃費上げるために何かしてんだろうけど1秒もかかるか?
      • 27. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:16
      • cvtの終わりが日本車の始まり。
        さっさと淘汰されりゃいいのに。
      • 28. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:25
      • ※27
        CVTが淘汰されたら電動車の時代になると思う
      • 29. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:27
      • 初期のCVTしか知らないなら悪印象持ってても仕方なし。
        今のCVTが嫌いな奴も感覚的に受け付けないってだけだろう。
        上手く電子制御されてるCVTは現時点で乗用車には最強なんじゃないか
        常にトルクバンドを外さない変速も可能なんだからモータースポーツでも有利だろう
      • 30. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:29
      • こんだけ否定派がいるのに止める気配ないよな
        CVTは低速でギクシャクするのが気持ち悪い
      • 31. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:31
      • 自分の車の8ATが1番好き
      • 32. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:33
      • ディーゼル設定の無いAMG、M、RSもDCTもしくは7〜9速までの多段ATだけどなw
      • 33. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:33
      • 現在までのCVTには問題があったと暗に認めているから、トヨタが1速だけギヤ式のCVTを開発してるんだよ
        ※13みたいな感覚が正しいんだよ
      • 34. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:38
      • スクーターに慣れた人なら許容しやすい乗り味だよな
        でも小排気量にはベストな組み合わせなわけで
        軽やコンパクトカーには当分の間CVTの天下が続くな
      • 35. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:44
      • 軽の実燃費が良くなったのは半分くらいCVTのおかげ
      • 36. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:45
      • 上が苦しいしエンジンブレーキ効かないからある程度より大きい車はATの方が良いと思うけど街乗りメインの小型車なら変速ショック無いしCVTの方が快適かもな
        レスポンスに関してはMT以外全部ダメだしこんなもんだと諦めるしかない
      • 37. 名無しさん
      • 2018年08月09日 09:57
      • 単純に運転していて楽しくない
        エンジン回転数と加速が連動しないのは爽快感が損なわれる
        足クルマにはいいけどね
      • 38. 名無しさん
      • 2018年08月09日 10:03
      • 発進がトロい=急加速って短絡的だな。
        ショボいやつはエンジン唸ってるのに回りの車の発進加速についていけないレベルだからなぁ。
      • 39. 名無しさん
      • 2018年08月09日 10:11
      • CVTに馴れた頃に一昔前の4AT車とか乗ると発進時からトルクもりもりで気持ち良い
        AGSでもない限りAT車も変速ショックなんて感じないし、それを感じるって人こそCVTの加速ラグに不満がある人だと思うんだが
      • 40. 名無しさん
      • 2018年08月09日 10:38
      • 嫌いなら乗らなきゃいいだけだね
        運転下手な奴が云々いうのは別にCVT車に乗ってるからとか関係無いし
      • 41. 名無しさん
      • 2018年08月09日 10:56
      • CVTは唸ってばかりでつまらん
        ほんとはMTがいいけど家族との関係で妥協してAGSに乗り換え予定
      • 42. 名無しさん
      • 2018年08月09日 10:58
      • ※30
        これだけっていうけど
        まとめサイトに張り付いてる奴らくらいだぞ、文句言ってるの
      • 43. 名無しさん
      • 2018年08月09日 11:10
      • 日産さん、画期的と評判になったエクスロイドはその後どうなりました? ホンダさん、当社独自の無段変速機とうたった、☆(スター)レンジは今もお元気にしてますか?
      • 44. 名無しさん
      • 2018年08月09日 11:11
      • ※41
        AGSが現状存在するトランスミッションで一番駄目
        CVTの方が100倍まし
        あれは発展途上国向けのコストカット品だから変に期待してると後悔する
        自分はMTモードで悦に入るつもりなんだろうけど、ATで使う家族にとっては右直事故誘発装置みたいなもん
      • 45. 名無しさん
      • 2018年08月09日 11:16
      • まぁ
        お前の為だけに車作ってる訳じゃないしね
      • 46. 名無しさん
      • 2018年08月09日 11:23
      • メリットデメリットの話を素直に聞くことも出来ないのか
      • 47. 名無しさん
      • 2018年08月09日 11:23
      • CVTはレンタカーとか試乗車で乗ったけどアクセルに対する反応が鈍いから好きではない
        ATも同様でさらに鈍臭いせいもあるけどクリープ現象のせいで2回オカマを掘ったことがある
        でも今時のMTは電スロのせいかシフトアップ時にゆっくりシフトアップしないとスロットルが戻りきらないのがアカン
        スロコンで解決出来るのか?
      • 48. 名無しさん
      • 2018年08月09日 11:26
      • >>42
        何が嫌なのか言葉に出来ないだけで、うちの嫁さんでもすごい違和感持ってるぞ
        こんな風に嫌だよねって言うと、ものすごい勢いで同意してくるわ
      • 49. 名無しさん
      • 2018年08月09日 12:18
      • 文句ある奴は黙ってMT乗ってればいいじゃん
        お前らがMTを買わないから作らないんだろ?
      • 50. 名無しさん
      • 2018年08月09日 12:27
      • 街乗りはDレンジ、山道はSレンジのパドルシフトで使い分けしてる
      • 51. 名無しさん
      • 2018年08月09日 12:28
      • >>49
        言われなくてもそうしてる
        MTはもう作らん! ってなったら今の車に手を入れながら乗るだけ
      • 52. 名無しさん
      • 2018年08月09日 12:28
      • なんかぬ〜ん って滑ってるみたいだよね
      • 53. 名無しさん
      • 2018年08月09日 12:39
      • ※49
        個人の感想も言えないような環境で生きてるのかな?
        北の人?
      • 54. 名無しさん
      • 2018年08月09日 12:56
      • セカンドの軽買うときに安くてボロボロでなければ基本何でもいいやって思ってたけどCVTと3速ATは避けたくらい嫌い。
      • 55. 名無しさん
      • 2018年08月09日 13:26
      • AT限定免許でCVTの奴は運転下手だから気を付けろ
      • 56. 名無しさん
      • 2018年08月09日 14:02
      • ATは変速でガックンガックンするやん
      • 57. 名無しさん
      • 2018年08月09日 15:10
      • 無段変速の筈なのに
        擬似的に段付けるのヤメれ
        スクーターみたいな感じでイイだろ
      • 58. 名無しさん
      • 2018年08月09日 15:50
      • 高い車に原チャリと同じ駆動方式が納得いかない
      • 59. 名無しさん
      • 2018年08月09日 17:52
      • AMTは色々気持ち悪くて受け付けないけどCVTは言うほど悪くなかった
        安い車のトランスミッションとしては理にかなってるわな
      • 60. 名無しさん
      • 2018年08月09日 18:52
      • CVTは楽だし「道具として良く出来てる」感はある。
        でも加減速のタイムラグと言うか「クラッチがずっと滑ってる様な感覚」が気持ち悪い。
      • 61. 名無しさん
      • 2018年08月09日 19:01
      • 慣れないって言ってるヤツは嘘だぞ、人間は慣れる生物だからな。
        エアプか、そう言ってイキりたいだけか、人として欠陥があるかのどれかだ。
      • 62. 名無しさん
      • 2018年08月09日 19:56
      • 最近のCVTって摩擦によるロスとかどのくらいなの?
      • 63. 名無しさん
      • 2018年08月09日 20:11
      • CVTがロスしてるのは油圧
        物理的にベルト類は滑らない
        ホンダは新型N-BOXのCVTに油圧ポンプを高圧低圧2系統作ってロスを少なくしてたりする
      • 64. 名無しさん
      • 2018年08月09日 20:52
      • CVTの街中でゆっくり加速していく時の静かに加速する感じは好き
        でもベタ踏みに近い状態で後から速度乗ってくる感じは嫌い
      • 65. 名無しさん
      • 2018年08月09日 21:36
      • ネットにはCVTを嫌う=車オタというレッテル貼りがよく居るが、非オタを気取るならCVT以外でも何でも気にならない筈なのに意固地なまでにCVTに固執する本当の理由は何だ?
        CVT以外の経験が無くて、色々知っている奴に対する嫉妬心が根底にあるのか?
        或いは他の方式も経験はしているが、それよりもとにかく運転が下手且つ練習して上達しようという気概も無いとか?
        でもプライドだけは1人前なので、なるべくスキル差が出ないような仕組みを好み、その普及を願うのだろう
        CVTや自動運転を異様なまでに推す奴はそんな感じだな
      • 66. 名無しさん
      • 2018年08月09日 22:25
      • CVTで牽引するなよ
        壊れるぞ
      • 67. 名無しさん
      • 2018年08月09日 23:11
      • CVTに固執してるやつどこ?
        大多数がミッションを気にするのはマニュアルかオートマ(2ペダル)かだけだろ
        あとは欲しい車がたまたまCVTだったとかATだったとか
        車に詳しくないやつにとってATもCVTもDCTすらも全部オートマだから
      • 68. 名無しさん
      • 2018年08月09日 23:33
      • CVTが燃費良いってアレ本当なのか?
        どう考えても無駄のほうが多い気がするんだが・・・
      • 69. 名無しさん
      • 2018年08月09日 23:44
      • CVTに投資して引き返せなくなったスバルの事?
      • 70. 名無しさん
      • 2018年08月09日 23:57
      • マイカーはインプレッサの6MT乗ってるMT至上主義の俺だけど
        家族が乗ってる現行パッソに乗っても走りに違和感みたいなのは感じなかったけどねぇ...

        アイストとかはうぜぇって思ったけど。
      • 71. 名無しさん
      • 2018年08月10日 01:00
      • 多段ATなんてコンパクトな日本車にはあまり関係ないだろ価格的にもサイズ的にも
        それをCVTと比較してCVTはクソとか言われてもそもそも比較する対象でもないよね
        合理性としたら一速付きCVTとかHVのモーターアシストが答えになっていくんじゃないの
      • 72. 名無しさん
      • 2018年08月10日 01:23
      • ※68
        ホンダが現行フィットの開発時にCVTとDCTで比較してる。
        純ガソリンエンジンだとCVTのロスがあってもトルクバンドをフルに使えるCVTが勝り、
        ハイブリッドだとDCTの変速時の落ち込みをモーターアシスト出来るのでロスのないDCTが勝る。
      • 73. 名無しさん
      • 2018年08月10日 07:32
      • CR-Zに乗っているので
        印象は、良くないです
        多分、最近のは良いんだろうと思ってます
      • 74. 名無しさん
      • 2018年08月10日 12:25
      • 今は少なくなったけど4速5速のATよりマシ
      • 75. 名無しさん
      • 2018年08月10日 12:35
      • 車オタってATも嫌う、いまや絶滅危惧種のMTにしか乗らない人たちでしょ
      • 76. 名無しさん
      • 2018年08月10日 18:05
      • CVTは初代フィット、2代目フィールダー、レヴォーグC型しか運転したことないが
        フィット、フィールダーは嫌い
        レヴォーグは発進時の滑り以外は悪くない
      • 77. 名無しさん
      • 2018年08月10日 18:28
      • トルコンAT だって変速ショックなんてないって、気になる程の変速
        ショックがあるならそれは壊れてる。
        CVT しか乗ったことがないヤツばっかだわ。
      • 78. 名無しさん
      • 2018年08月10日 23:43
      • ショックはなくても段付き感は普通に感じる
        ワイはMT4台AT2台CVTと来たがCVTのシームレスな加速感が一番しっくりくるわ
        まあでも試乗で乗ったリーフが一番理想的だったな、停止状態でも直結でギアが噛み合っている完全なるダイレクト感は感動すら覚える
      • 79. 名無しさん
      • 2018年08月11日 03:46
      • オタクってより、時代に付いて行けない老★でしょ。やがて自動運転の時代になるってのに、何ほざいてんだって話。
      • 80. 名無しさん
      • 2018年08月11日 08:12
      • ※68
        エンジンは同じ回転数で回し続けるのが一番燃焼効率が良い(MTやATでも高速道路だと燃費が良くなるのも同じ理由)から回転数を変えないで変速比を変えて加速していくCVTはストップ&ゴーを繰り返す街中では他のミッションと比較して結果として燃費が良くなるが、伝達効率は一番悪い上に大きく重いので高速道路を延々と走るような場合だと無駄の方が目立ってくる。
      • 81. 名無しさん
      • 2018年08月12日 22:02
      • 無段変速の凄さが理解できないなんて相当残念な頭してんだろ
        普通に考えて、例えばスロットルやブレーキが段階操作しかできなかったとしたらどうなると思う?
      • 82. 名無しさん
      • 2018年08月16日 19:59
      • 踏み込んでもすぐに加速しない
        戻してもエンブレかからずギア比だけ変わって惰性走行
        すぐブン回しすぐブレーキの下手糞運転させたいのかって味付けの糞CVTやめろ
      • 83. 名無しさん
      • 2018年08月21日 08:24
      • だからCVTがそこまで完璧な物なら、ローギア付きCVTなんて開発されないって
        メーカーが欠陥品だって認めてるんだよ
      • 84. 名無しさん
      • 2018年09月25日 20:01
      • デリケートなアクセルワークできる人ほどCVTは否定的。
        逆にスイッチみたいに全開→全閉→全開って演る人は違和感ないという(笑)
        俺は嫌いだけど・・・
      • 85. FF車から失礼します
      • 2018年09月30日 10:21
      • ATがそこまで完璧なものなら4ATが6だの7だの8だの9だの11だのDCTだのにならんわな。
        メーカーが欠陥品だって認めてるんだよ。
        特に変速の境界ぐらいで巡航する時最悪。
        結局みんな段付きが嫌ってことでCVTに結実する。
      • 86. 名無しさん
      • 2018年10月09日 20:53
      • CVTはこの10年で相当進歩した
        毎回アクセル床まで踏むようなDQNでもなきゃ、選んでも後悔しないと思うよ!
      • 87. 名無しさん
      • 2018年12月02日 16:49
      • >ATがそこまで完璧なものなら4ATが6だの7だの8だの9だの11だのDCTだのにならんわな。
        メーカーが欠陥品だって認めてるんだよ。
        特に変速の境界ぐらいで巡航する時最悪。
        結局みんな段付きが嫌ってことでCVTに結実する。

        アホ。
        コンパクト化の技術が進んだり、市場の要望が変わったから。燃費向上や変速ショックを減らしたい、なるべく低回転を維持して静粛性を上げたい等々。
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