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1: 2018/09/10(月) 14:58:59.27 0
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180910-10340953-carview/

(1)タイヤ止めにタイヤを接触させて駐車する
(2)サイドブレーキを掛けることなくPレンジで停める
(3)止まったままステアリングを回す
(4)エンジン始動後すぐに全開で走り出す
(5)長期間車に乗らない
元スレ: http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1536559139/
           
    2: 2018/9/(月) 22:39:36 ID:kurumania
    3: 2018/09/10(月) 15:01:44.69 0
    信号待ちでエンジン止まるやつ
    あれ悪そう

    15: 2018/09/10(月) 15:12:13.09 0
    >>3
    この機能いらない

    45: 2018/09/10(月) 15:48:04.35 0
    >>3
    そう思うやろ? わいもセルモーターが速攻で逝かれると思っとたんや
    んで、タクシーの運ちゃんに聞いたけどどうもないらしいでw

    4: 2018/09/10(月) 15:02:33.75 0
    1は何でダメなんや

    13: 2018/09/10(月) 15:10:00.57 0
    >>4
    タイヤの寿命が落ちるとは聞いたことあるけど

    6: 2018/09/10(月) 15:02:56.39 0
    下り坂でエンジンを切る

    8: 2018/09/10(月) 15:04:52.97 0
    青空駐車

    11: 2018/09/10(月) 15:06:56.28 0
    車内でマックポテトを食べる

    19: 2018/09/10(月) 15:15:05.29 0
    1には出てないけど信号待ちでNに入れるのはどうなの

    37: 2018/09/10(月) 15:38:28.22 0
    >>19
    メーカーはやめろって言ってるな

    20: 2018/09/10(月) 15:15:23.99 0
    サイドブレーキはわざわざかけんなぁ

    23: 2018/09/10(月) 15:16:31.40 0
    俺もタイヤ止めには必ずぶつけない様にしてる

    24: 2018/09/10(月) 15:16:43.61 0
    まあ7年以内に代替するなら気にしなくて良いことばかりだな

    26: 2018/09/10(月) 15:20:56.78 O
    停車状態でステアリング切ってるとすぐパワステが壊れるよ 新車でもすぐ そういう駐車場なら修理代も考えておかないと

    27: 2018/09/10(月) 15:22:38.97 0
    分かってるけどやっちゃうのよね

    28: 2018/09/10(月) 15:26:17.92 0
    こんなの良く聞く話だけど
    全部やってるが壊れたこと無いが?

    29: 2018/09/10(月) 15:28:30.12 0
    据え切りばっかやってりゃ前輪減るだろうなぁ
    とか
    全然乗らなきゃそりゃバッテリーは上がるよね

    くらいしか意識せんな

    30: 2018/09/10(月) 15:28:45.73 0
    タイヤ止めにタイヤを接触させて駐車する

    なんで悪いん

    サイドブレーキを掛けることなくPレンジで停める

    毎回かけてたらサイドブレーキ癖がついてアメる

    エンジン始動後すぐに全開で走り出す

    馬鹿しかやらないし馬鹿だからいい よって論外

    長期間車に乗らない

    こんな常識位ここで出すほどの無理やり感 ネタがないのか

    32: 2018/09/10(月) 15:30:04.19 0
    タイヤ止めにタイヤを接触させて駐車する

    これはあほみたいなスピードでぶつけなきゃいいだけやろ?

    38: 2018/09/10(月) 15:38:49.25 0
    駐車はタイヤ止めに止まってからちょい戻しで停まるな

    40: 2018/09/10(月) 15:42:49.97 0
    >>38
    俺もそんな感じで少し離すよ
    Rで車止めに当てるブレーキ踏んでNに入れてブレーキ解放
    反動で少し戻るのでブレーキ踏んでPに入れてサイド

    47: 2018/09/10(月) 15:51:05.17 0
    エンジンに負担かけないようにとあんまり回さない人って
    逆にエンジン痛めてる事に気づいていないとかさ

    50: 2018/09/10(月) 15:56:26.61 0
    海辺でドライブ

    52: 2018/09/10(月) 15:58:58.85 0
    100年前のクラッシックカーじゃあるまいし寿命なんて来る前に廃車にしちゃってるじゃん

    57: 2018/09/10(月) 16:16:30.41 0
    長期間乗らないのは車検の時に毎回言われる
    錆びるから乗ってくれって

    62: 2018/09/10(月) 17:23:07.21 0
    今時据え切りでハンドル回り壊れねーよ
    タイヤは痛むけど

    63: 2018/09/10(月) 17:44:23.41 0
    アイドリングストップ機能と低粘度オイルはガチで悪

    65: 2018/09/10(月) 17:46:07.70 0
    据え切りはババアがよくやってるな
    駐車場でメリメリ聞こえたらだいたいババア

    716: 2018/9/(月) 22:39:36 ID:kURumANia
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       コメント一覧 (33)

        • 1. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:14
        • ATだったら、信号待ちNって悪くないと思うけどなぁ。

          パッドの減りが全然違うぜ?
        • 2. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:21
        • (1)タイヤ止めにタイヤを接触させて駐車する →タイヤの負担になる
          (2)サイドブレーキを掛けることなくPレンジで停める →万が一の時のため掛ける
          (3)止まったままステアリングを回す →タイヤの負担になる
          (4)エンジン始動後すぐに全開で走り出す →レーサーか!?
          (5)長期間車に乗らない→バッテリーの放電やガソリンが悪くなる
        • 3. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:22
        • 頻繁にNに入れるのはトルコンに良くないと言われている
          CVTは知らん
        • 4. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:30
        • ※3
          そんなこと気にする必要無いぞ、止まってれば内部では自動でNに切り替わってる
        • 5. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:31
        • 1と3は車というかタイヤだろ。
          5はマジで実感したわ。乗らないと壊れていく。
          週末ドライバーだったころはエラー出まくってたけど
          毎日通勤に片道1時間乗るようになってからは
          全くエラー出なくなった。
        • 6. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:35
        • 30は北海道民だな。
        • 7. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:44
        • ためになる記事かと思ったら、大したことがなかった
        • 8. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:46
        • 1は面ではなく線でタイヤに負荷かけてっから傷みやすいぞ
          ゴムに負荷かけた状態で放置したら負荷かけた形に変形すんのは想像つくだろ
        • 9. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:47
        • (3)止まったままステアリングを回す

          今は違うんだよな
        • 10. 名無しさん
        • 2018年09月10日 23:48
        • ハガキ2枚くらいの面積で車重の2トンをくらうわけだからダメなのは理解できる
        • 11. 名無しさん
        • 2018年09月11日 00:16
        • 自分は1がタイヤの負担になるとは聞かなかったな。軸に変な方向の力がかかり続けるから部品が壊れやすいと聞いた
          癖にすると良くないかもね
        • 12. 名無しさん
        • 2018年09月11日 01:18
        • DとRを車が完全停止しないうちに切り替える行為がなぜ入ってないんだろか
        • 13. 名無しさん
        • 2018年09月11日 03:16
        • 他は理由分かるんだけどサイドブレーキだけ分かんね
          サイドとPの順がどうとかも目にするけどサイドかける順って何かあるの?
        • 14. 名無しさん
        • 2018年09月11日 03:42
        • そんなにぶつけたタイヤの寿命やら、ハンドル切ってタイヤグリグリ気にするくらいなら
          3ヶ月に一回はタイヤのローテーションやろうよ
        • 15. 名無しさん
        • 2018年09月11日 04:46
        • 荒い運転操作ってのは満遍なく機械的寿命を縮めていくもんだ
          ただしそれが体感で現れる前に車を買い替える人間には全く感じ取れない
          そうやって車を使い捨てる人には全く関係の無い話だな
          なお据え切りを連発されると路面も傷みやすくなるから困り物ではある
        • 16. 名無しさん
        • 2018年09月11日 06:02
        • タイヤ止めは強めに当てるとアライメントが狂うから
          そんなことでタイヤは傷まんよw
          長期間放置は車じゃなくても一緒やろw
          それ以外は気にする必要はない昭和初期の車じゃないんだから
          まぁ知ったかのアホが書いた記事やな
        • 17. 名無しさん
        • 2018年09月11日 06:54
        • タイヤ止めにタイヤを接触させて駐車するのは単に足回りに負担がかかるからだよ。
          教習で習わなかった?俺は習ったぞ。触れる程度ならいいが基本的に当てる前に止めれって習った。

          リアならそれほどでもないがフロントはアカン。
          当たり前だけどそこまでのギャップに耐えられる設計強度になってない(だから車が止まるわけ)。
          リアにしてもあまり良くない。そもそも前進することを前提に設計してるんだから。

          まぁ四輪のサスペンションの基本構造を少しでも知れば良くないことだって分かる。
          5chコア世代はラジコン世代だから特にわかるだろ。
        • 18. 名無しさん
        • 2018年09月11日 06:59
        • ※13
          サイドと併用ってことね。これは説明書に書いてあるはず。
          順番としてはサイド引いてからPが理想で、Pのロック機構を保護できる。
          まぁMT免許持ってる人なら(そうじゃなくても普通の感覚なら)フットブレーキを踏んだまま
          サイド引いてから最後にノブを操作するルーチンになるはず。
          MTは手順を間違うと不意に車が流れちゃうからなw
        • 19. 名無しさん
        • 2018年09月11日 08:58
        • マナーと同じで本当かどうかわかってないやつが書いてる内容がない話
        • 20. 名無しさん
        • 2018年09月11日 10:01
        • タイヤ止めに当ててる人の車アライメント取ったらすごいことになってそうw
        • 21. 名無しさん
        • 2018年09月11日 10:03
        • Pのみでの駐車はロック機構への負担が大きい
          だからサイドも引いて止める
        • 22. 名無しさん
        • 2018年09月11日 10:17
        • アライメントが狂うとタイヤにも影響するからね。
        • 23. 名無しさん
        • 2018年09月11日 11:33
        • タイヤ止めでアライメント狂うんだったら、段差とか歩道とかあるからズレまくりだろうな。
        • 24. 名無しさん
        • 2018年09月11日 13:57
        • 1は足回りのゴムブッシュ変形をもたらしてカチャカチャ音するよ。接触後少し離して停めれば大丈夫。案外歪んでんのよ。
        • 25. 名無しさん
        • 2018年09月11日 18:26
        • サイドブレーキかけない馬鹿者は頼むから運転すんな
        • 26. 名無しさん
        • 2018年09月11日 19:02
        • ※23
          設計以上の段差越えに対しては意外と脆弱で、みんカラには縁石に乗り上げただけでアライメント
          ズレまくってリアのポジキャンがネガキャンにまでなったやつがいる。
          頑強なトーションバー式なのにな。
        • 27. 名無しさん
        • 2018年09月11日 19:25
        • やっぱ中古車なんか買うもんじゃないな。
          中古車は貧乏人に押し付けて、俺は新車を買うわ。
        • 28. 名無しさん
        • 2018年09月11日 21:07
        • タイヤ止めにタイヤを思い切りぶつけて停めようとしたら
          タイヤ止めが壊れて弁償させられたから;;
        • 29. 名無しさん
        • 2018年09月11日 22:20
        • pのみの駐車って駄目なのかい?冬にサイドかけたら凍結して酷い目にあったんだが…。
        • 30. 名無しさん
        • 2018年09月12日 00:03
        • 1ナンの意味もないぞ
        • 31. 名無しさん
        • 2018年09月12日 18:16
        • なんだ?どれま車の寿命ではないんだが、壊れたら修理すればええやろ
        • 32. 名無しさん
        • 2018年09月13日 22:42
        • タイヤ止めにタイヤを接触させて駐車する←ブッシュに異常な応力が掛かるから。
          前後方向に継続的な力が加わると、ブッシュの負荷となり長期間のアライメント保持に悪影響を及ぼす。

          サイドブレーキを掛けることなくPレンジで停める ←PとNの違いは、変速機内部のロックピンが噛まされているかどうか。
          だが、このロックピンの強度は大したことない為、ちょっと強い衝撃が加わっただけで外れたり、最悪壊れたりする。

          止まったままステアリングを回す←据え切りはタイヤの偏摩耗につながるからと、電動パワステの場合、アシストモータが異常発熱を起こす危険性があるから。
          今の車は、据え切りではアシストを抑えるorカットするフェイルセーフが組み込まれているが、やらないほうが良い。

          エンジン始動後すぐに全開で走り出す←エンジン、変速機やデフギア、ひいてはショックアブソーバやブッシュなどの温度上昇が緩慢な状態で急激な振動などを加えると、当然ながら摩耗が激しくなる。

          長期間車に乗らない←バッテリーあがり、電装系の摩耗などなど。
        • 33. 名無しさん
        • 2018年09月22日 15:25
        • タイヤは走行すると熱くなって、中の空気が膨張してパンパンに張る
          駐車してしばらくすると熱が冷めて空気が収縮するなら少し弛んで車の重みのかかり方が変わる
          弛んだタイヤに車止めが密着してたら…あとはわかるよね?
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