DeLorean_DMC-12_with_doors_open
元スレ:wikipedia
1: 2018/09/21(金) 20:38:46.31 0
錆に強くて傷みにくくて一挙両得なのに
元スレ:http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1537529926/
2: 2018/9/(土) 17:00:00 ID:kurumania
2: 2018/09/21(金) 20:39:25.50 0
確かあったけど稀
加工がめんどくさい

3: 2018/09/21(金) 20:39:47.17 0
デロリアン

4: 2018/09/21(金) 20:40:39.95 0
ダイソーのステンレスのハリガネが1週間で錆び始めたんだけど
ステンレスって錆びないもんじゃないの?

7: 2018/09/21(金) 20:44:15.87 0
>>4
やっすいステンレスは鉄の含有量が多い
用途やらなにやらでその辺は大きく違うね
金属全般 そういうものだから アルミだっていろいろ違うし
鉄だって軟鉄と鋼鉄じゃまるで別物だし

14: 2018/09/21(金) 20:53:34.16 0
>>4
ステンレスにも色々種類が有る

5: 2018/09/21(金) 20:40:52.65 0
パネルトラックみたいな車に乗りたいのか

6: 2018/09/21(金) 20:42:36.66 0
錆びが目立たないだけで錆びるよ
デロリアンも至近距離でみると錆びがみえる

8: 2018/09/21(金) 20:44:37.85 0
高張力鋼なんかに比べたら強度ないから重くなる

9: 2018/09/21(金) 20:47:27.21 O
板金が難しいような気がするベコベコがなおらん

11: 2018/09/21(金) 20:49:41.72 0
ステン板を金ノコで切ってみれば判るさ

13: 2018/09/21(金) 20:52:12.19 0
ダンプで荷台をステンにすると数十年使えると聞いたが値段が糞高かった気がする

17: 2018/09/21(金) 20:57:26.27 0
硬いから曲線の成形が困難
なんのメリットもない

19: 2018/09/21(金) 21:05:52.23 0
ステンレスでももらい錆する場合はある
あと異種金属と触れたままにするとそこで電蝕がおこるよ

22: 2018/09/21(金) 21:08:43.53 0
加工が難しいし今の時代だと対人保護で無理だろう

25: 2018/09/21(金) 21:17:42.85 0
ぶつけたら最後
山手線も正面はFRPだし

28: 2018/09/21(金) 21:20:57.96 0
ステンレスは元々錆びている

29: 2018/09/21(金) 21:21:09.90 0
硬いんじゃ
ドリルビットも専用のじゃないと開かないし
めんどくせー

30: 2018/09/21(金) 21:21:21.23 0
量産が前提のアルミボディ車は多くないはず

32: 2018/09/21(金) 21:22:20.01 0
コストの問題

34: 2018/09/21(金) 21:29:20.52 0
サビにも色んな種類があって内部に浸食しないタイプの錆は機能に影響しない
見えない部分はメッキすらかかってない生材を使ってるからサビサビ

35: 2018/09/21(金) 21:44:45.55 0
ハイテンも普通の鋼鉄よりはよほど錆びにくい
クロム含有量が18%超えないとステンレスと呼ばないのは工業規格のため

36: 2018/09/21(金) 21:52:29.94 0
ステンで作った場合接触するアルミパーツが電蝕おこして穴あくよ

37: 2018/09/21(金) 22:02:09.85 0
アルミ合金製ブロックを海水に露出させて先に腐食させて船体や海中構造物を守るのが電気防食

38: 2018/09/21(金) 22:03:41.49 0
電車の車体ってよく見るとベコベコに波打ってるよな
離れてみるとわからんもんやね

39: 2018/09/21(金) 22:07:19.72 0
>>1
今の車はスーパーハイテン
ウルトラハイテンとかで軽量化してある

40: 2018/09/21(金) 22:24:20.08 0
重いのと硬いのが主な理由かねこれは

42: 2018/09/21(金) 23:02:17.12 0
今の乗用車は潰れて衝撃吸収が主流だから
ダンプみたいなデカいのは硬くて重い方がいいけど
小さい車は衝撃で車は壊れなくても中の人間が壊れる

33: 2018/09/21(金) 21:22:53.40 0
デロリアンみたいな形ならいいけど
曲線的な曲げ加工は至難の技

716: 2018/9/(土) 17:00:00 ID:kURumANia
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    コメント

     コメント一覧 (31)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年09月22日 17:25
      • 重いし強度出ないし加工し辛いし見た目以外メリット無くね?
        大型トラックの荷室はステン製でもそれ以外は鉄だったりするでしょ
      • 2. 名無しさん
      • 2018年09月22日 17:27
      • ステンレス製ボディは酸化皮膜のお陰で錆に強い反面、指紋がなかなか取れないという弱点があったそうで…。
        それに代えて得られる存在感は流石ですよね。
      • 3. 名無しさん
      • 2018年09月22日 17:40
      • そうそう、ステンは指紋つくとマジでとれないよ
        鏡面加工なんて、布で拭いただけで傷だらけだし
      • 4. 名無しさん
      • 2018年09月22日 17:46
      • ステンレスに接触する鉄がすぐ錆びる。ステンのボルトに替えると鉄側が濡れたら即錆びる。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年09月22日 18:08
      • >28: 2018/09/21(金) 21:20:57.96 0
        >ステンレスは元々錆びている

        違う、それ言うならアルミ(の酸化皮膜形成)
      • 6. 名無しさん
      • 2018年09月22日 18:11
      • 電車は短くても30年、平均で4~50年くらい使うけど
        そこらの車は糞税金のせいで大半は13年未満だろ
        ステンレスを使うメリットなんか全然無いでしょ
      • 7. 名無しさん
      • 2018年09月22日 18:34
      • 錆びない鉄が開発されてるんだからそれ使えばいいじゃん
      • 8. 名無しさん
      • 2018年09月22日 18:49
      • プレスと溶接がメインなわけだし鉄より難しいからあえて選ぶ理由はないだろ、錆止め処理して塗膜で酸素を遮断しなきゃステンレスといえど錆びるし。
      • 9. 名無しさん
      • 2018年09月22日 19:17
      • アルミ(というか弁当箱でおなじみアルマイト)の被膜もステンの被膜もいわゆる不動態皮膜ってやつで
        だいたい一緒だ
      • 10. 名無しさん
      • 2018年09月22日 19:35
      • 加工が費用がかかるし、鉄系の部品を取り付けないとだから異種金属腐食起きやすいしなあ。
        ボディだけは綺麗でも、鉄系じゃないとダメなエンジン周りや中身が腐食しそう。
      • 11. 名無しさん
      • 2018年09月22日 19:47
      • zam鋼板とかガルバリウム鋼板など見ないけどどうなんだろね
      • 12. 名無しさん
      • 2018年09月22日 19:56
      • で、ぶつけたらどうすんだ?
        そこらの板金屋じゃ直せないぞ
        パテ盛りで誤魔化すくらいが関の山
      • 13. 名無しさん
      • 2018年09月22日 20:25
      • ※11
        zamとかは塗装しないと見た目悪いし、直接、雨が当たるようなところだと酸性雨で錆びる例も結構ある。
        となると、結局塗装することになるし、素材が高いし、溶接もメッキが厚くてガスが出るzamをわざわざ使わなくても…って話になるわなあ。
      • 14. 名無しさん
      • 2018年09月22日 20:45
      • ステンレスじゃ量産に向かないんだろ
        同じ理由でプラも外装にはあまり使わない
      • 15. 名無しさん
      • 2018年09月22日 21:13
      • ボンネットやドアなんかの一番外側はバンパーと同じウレタンでよくね?
        昔ネオンってアメ車がそうだった気がしたが普及しなかったな。
      • 16. 名無しさん
      • 2018年09月22日 22:01
      • ※5
        不動態被膜ができてるのはステンも一緒でしょう
        Cr酸化被膜だからアルミの被膜のケースととちょっと違うだろ、といいたいのならばそこまで説明汁
      • 17. 名無しさん
      • 2018年09月22日 22:01
      • >>14
        アメ車のフェンダーなんか殆どプラだぞ
      • 18. 名無しさん
      • 2018年09月22日 22:03
      • 世の中がそうなってないのはそれなりの理由があるってこった
      • 19. 名無しさん
      • 2018年09月22日 22:07
      • ステンレスのアルミ版がジュラルミンだから
        そっちの方が良いでしょ
        比重も1/3だし
      • 20. 名無しさん
      • 2018年09月22日 22:25
      • 重い硬い割れる錆びる電蝕する塗装する意味ない
      • 21. 名無しさん
      • 2018年09月23日 08:12
      • 結局電車には使われているけど車には使われていない理由を誰も説明出来ないんだな。
      • 22. 名無しさん
      • 2018年09月23日 08:32
      • チタン 最強www
      • 23. 名無しさん
      • 2018年09月23日 08:46
      • 自動車は何万何十万と生産するからには加工含めたコストはかなり重視される
        チタンも腐食しにくく軽くて強いけど難加工の高コストで自動車産業には食い込めてない
      • 24. 名無しさん
      • 2018年09月23日 08:50
      • ※21
        文盲乙
      • 25. 名無しさん
      • 2018年09月23日 09:58
      • ※21
        × 誰も説明できない
        ◯ お前が説明を理解できない

        工業系・理系なら常識の範疇だし、まぁ文系のお前が理解できないのは無理はない
        無理はないが無知をひけらかしに出てくるその恥知らずさに草生える
      • 26. 名無しさん
      • 2018年09月23日 12:54
      • デロリアンFRPにステン板貼ってるだけやんけ
      • 27. 名無しさん
      • 2018年09月23日 15:44
      • 本スレ>>38
        それ隠すためにステンレス車はちょっと前まで車体側面にコルゲートがあった
      • 28. 名無しさん
      • 2018年09月24日 13:25
      • ステンレス stain (錆) less (無し) をステンと略す阿呆が昔からいなくならない
      • 29. 名無しさん
      • 2018年09月26日 10:12
      • 日本の電車では欧州や北米の安全基準をクリアできていない現実。
        事故が起きえない条件と事故が起こる前提の条件では安全基準が違うんだな。
      • 30. 名無しさん
      • 2018年09月26日 16:27
      • FRPでいいじゃん
        錆びないし軽いぞ
      • 31. 名無しさん
      • 2018年09月30日 23:20
      • ステンレスは、
        ・オーステナイト系(析出硬化系含)
        ・フェライト系
        ・マルテンサイト系
        ・二相系
        に大別され、用途によって使い分けられる。

        錆びない原理は、ステンレス中のクロムが大気中の酸素と反応して不動態皮膜を形成するため。

        自動車のフレームに使われない理由は、
        ・高コスト
        ・加工性が悪い
        ・鉄より強度が低い
        ステンレスは難削材だから、強度があると思われがちだが、それはステンレスは粘性が高いからである。
        熱処理前のS45CとSUS304を比較すると、SUS304の方がHRC換算で10パーセントは低い。なお、硬さと強度は比例する事を付け加える。

        アルミの場合は、アルミ自体が酸素と反応し、AL2O3を生成するためである。
        またアルミは、鉄に比較し、比重で1/3、強度で1/2である。
        しかし、降伏点が明確で無く、バネ性が殆ど無い。
        車のボディに使用すると、しなりが無く、局部的に応力を受けやすいのと、加工硬化を起こして割れやすくなるため、設計の難易度が高い。


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