1: 2018/09/24(月) 11:59:53.58 ID:+l1KrmrO0● BE:423476805-2BP(4000)
マツダはディーゼルエンジンのSKYACTIV-Dをベースとしたハイブリッドシステムを独自に開発している。
SUVモデルを中心に搭載されることとなり、まずは2020年のCX-5から導入されることが見込まれる。
新開発ハイブリッドシステムは1モーター式で、低回転域からの加速では、モーターと電動スーパーチャージャー双方のアシストが作用し、燃費性能の向上と力強い加速を得る。

https://car-research.jp/tag/cx-5
no title
元スレ:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1537757993/
2: 2018/9/(火) 07:00:10 ID:kurumania
2: 2018/09/24(月) 12:01:44.35 ID:14ASSa4h0
マツダって終わった技術改良するのほんと好きな

8: 2018/09/24(月) 12:05:18.90 ID:IzhqaW680
ディーゼルってトルクあるんじゃないの?
なぜハイブリッドなのか

50: 2018/09/24(月) 13:12:16.48 ID:ALGErGc10
>>8
欧州の規制が厳しくなるから
極端な話モーターさえつけとけば実際に燃費良くなくてもOK

60: 2018/09/24(月) 13:49:48.24 ID:OYOTVsJZ0
>>8
いくらいいエンジンでもエンジンだけだと制動時のエネルギーを捨てざるを得ないから

82: 2018/09/24(月) 17:24:35.67 ID:7lvqV2GC0
>>8
モーター+ディーゼル発電機
もうこれでいいだろ

12: 2018/09/24(月) 12:07:02.74 ID:TU6Qdjlf0
発進モーター
高速巡航ディーゼル10ATトップギアな

13: 2018/09/24(月) 12:07:02.83 ID:NT7oNDV30
ロータリーハイブリッドは?

109: 2018/09/24(月) 20:06:38.26 ID:yVb7zTLw0
ヨタからHV貰うのは辞めたばっかり。
お隣山口県の宇部興産と新興の電池会社のエリーパワーと共同で開発しているやつかも。
エリーパワーの充電池は釘が刺さっても発火しないやつ。

21: 2018/09/24(月) 12:10:15.29 ID:o0BUOTXV0
それほど煩くないけどディーゼルのガラガラ音が発進の時に聞こえないのはいいんじゃないかな
僅かな燃費の向上だけだとしたらそれの為に値段上がるのはどうかと思うけど

28: 2018/09/24(月) 12:16:10.43 ID:qzhoQeAv0
完全燃焼状態を保てるシリーズハイブリッドとかのほうがいいんちゃうか
ディーゼルスス問題解消には

35: 2018/09/24(月) 12:26:12.21 ID:4DwjFiYo0
ディーゼル嫌いだからCX5なら2.5Lのガソリンターボ買うわ

43: 2018/09/24(月) 12:46:02.04 ID:6bAsHFhe0
>>35
ディーゼル前提のシャシーだから軽さ故の揺れは大きくなるけど鼻の軽さはトルク云々抜きに体感できる
タイヤもサスも傷みにくいし良い選択肢だよ

36: 2018/09/24(月) 12:28:39.86 ID:STAjU+d00
マツダはセコセコ塩っぱい低燃費車でマージン稼いで
ドーンと一台だけ非効率なロータリースポーツカーを出しときゃ良いんだよ

45: 2018/09/24(月) 12:51:44.07 ID:caSHiZe/0
重いしもうディーゼルにする必要なくね?

47: 2018/09/24(月) 13:01:16.42 ID:/CfGYJN30
エンジン重くて更にバッテリーまで積んだらろくに走らんだろ

55: 2018/09/24(月) 13:22:20.56 ID:ZeFxoH+d0
電動スーパーチャージャーってなんよ?

61: 2018/09/24(月) 14:15:52.34 ID:HT/osO/10
今の時代松田の車ただでさえ高いのに
こんなのつけたらいくらになるんだよ?
CX5でも四百万超えるんじゃないの?

71: 2018/09/24(月) 15:57:34.52 ID:ALGErGc10
>>61
仮に50万upしても競合するハリアーやCR-VのHVより安いよ

CX-5 ディーゼル 280~352万
ハリアーHV 377~463万
CR-V HV   378~436万

「最近のマツダは高すぎ!」って言ってる人は一体何の価格を見てるんだぜ?

73: 2018/09/24(月) 16:04:23.63 ID:DBQuQGhJ0
>>71
尿素系の高級触媒使わないマツダのディーゼルなのにその値段は高くね?
前の型の頃から30万位アップしてるやん

63: 2018/09/24(月) 14:18:34.55 ID:KVvjth2N0
2.5ターボ搭載されるんだっけ まあ高いだろうけど 

70: 2018/09/24(月) 15:35:41.34 ID:SXgA7inD0
ん?
なんか新しいガソリンエンジン作ってただろ?
新方式で一回り上の排気量並みのトルク出すとかって
よくよく見たら、良くわからん呼び名のスパチャ付いてるってやつ

91: 2018/09/24(月) 18:00:21.31 ID:YoQ6bixc0
とりあえず出来損ない販売して売りながら改良していくんだろ

初物買わされたやつたまらんわ

97: 2018/09/24(月) 18:53:24.03 ID:zxcW/yck0
低速トルクと軽油が安いくらいしかディーゼルのメリットないのに何がしたいんや
ハイブリッドってつければバカが買うからなんだろうけど

98: 2018/09/24(月) 19:16:39.44 ID:sMklhmvQ0
システムがむっちゃ複雑になりそうだな スーパーチャージャーとモーターでトルクをコントロールするって

99: 2018/09/24(月) 19:23:45.33 ID:EsAJzMvT0
>>98
今のディーゼルは全部ターボだからスーチャーはそれを置き換えただけ
それにモーターポン付けで出来上がり

100: 2018/09/24(月) 19:28:23.14 ID:4bQ2pmzF0
ドイツ車のパクリだけど、ドイツ車好きだから正直カッコいい
でもCX-5買うくらいならイヴォーク あたりを中古で買うかな

102: 2018/09/24(月) 19:47:18.78 ID:14ASSa4h0
>>100
さすがにマツダとレンジ比べるのは…
ランニングコストが段違いだぞ

118: 2018/09/24(月) 21:02:11.53 ID:SE88HoYz0
ディーゼルって吹かさないと煤焼けないじゃん
HVなんかにしちゃって大丈夫なん?只でさえ煤が溜まりやすいんだろマツダのディーゼルは。

24: 2018/09/24(月) 12:13:02.99 ID:GC/VGQsX0
ポルシェはディーゼルやめるってのに
でも、会社姿勢としてすごくいいよ
弱小は他者に追従してても仕方ない

716: 2018/9/(火) 07:00:10 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (28)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年09月25日 07:27
      • 電動スーパーチャージャーも理解できないとかスーパーチャージャーが何か理解してるのかこいつ?
      • 2. 名無しさん
      • 2018年09月25日 07:41
      • いつまで手抜きデザイン続けるの?
        社員ですら見分けられないのに
      • 3. 名無しさん
      • 2018年09月25日 08:04
      • 単に燃費稼ぐならターボのがいいだろうに
      • 4. 名無しさん
      • 2018年09月25日 08:12
      • >2: 2018/09/24(月) 12:01:44.35 ID:14ASSa4h0
        >マツダって終わった技術改良するのほんと好きな

        内燃機関は無くならないからべつに問題ないんだが、いつもエンジンを丸々新規で起こすから熟成不足で
        マイナートラブルばっかり起こすのが問題だろう。
        スズキとは対照的。社内でチーフエンジニアが定着してないのかな?
      • 5. 名無しさん
      • 2018年09月25日 08:20
      • ディーゼルって煤の掃除やマメなオイル交換しなきゃでメンテナンス費用が馬鹿にならない
      • 6. 名無しさん
      • 2018年09月25日 08:21
      • ロータリーで発電するほうが車両総重量軽くできて燃費稼げるんじゃないの?
      • 7. 名無しさん
      • 2018年09月25日 08:49
      • 煤真っ黒はなんとかなったのか?
      • 8. 名無しさん
      • 2018年09月25日 08:54
      • でたっ!手抜きデザインとか抜かす奴!
        おれは別にマツダファンじゃないけど日本車に1車くらいここまで統一された外車みたいなメーカーあってもええんちゃうか思うぞ
      • 9. 名無しさん
      • 2018年09月25日 09:12
      • PCCIも知らない中卒がコメして自身がお馬鹿さんだと自己紹介してらwww
      • 10. 名無しさん
      • 2018年09月25日 10:13
      • 結局HVやるのかw
        コロコロ方針が変わりブレまくりだろ
        長い目で見てこういうメーカーは一番買ってはいけない
        改良を頻繁に行っているのが既にアレ
      • 11. 名無しさん
      • 2018年09月25日 10:15
      • 内燃機関に拘るマツダ最高~と
        トヨタ他HVを批判していたツダオタw
      • 12. 名無しさん
      • 2018年09月25日 10:41
      • マツダアンチって型落ちトヨタに乗ってる
        アラ還オヤジばっかだけど、親でも殺されたのか?
        たぶん酸っぱい葡萄なんだろうけど。
      • 13. 名無しさん
      • 2018年09月25日 12:41
      • もういっその事水素とバッテリーのハイブリッドで!
      • 14. 名無しさん
      • 2018年09月25日 13:14
      • 買えない/買わないメーカーの車を血眼になって叩く奴らは何がしたいんだ?
        hcciとスーチャー、電動スーチャーすら知らないだろ
      • 15. 名無しさん
      • 2018年09月25日 13:41



      • ママママママママ
              マ
             マ
          マ マ
           マ
            マ
             マ


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          ダダダダダ ダ ダ
         ダ    ダ ダ ダ
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            ダダ
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           ダ
          ダ


          最


          高


          😃

          ⤴️

          ⤴️


      • 16. 名無しさん
      • 2018年09月25日 13:52
      • >>118
        他社のディーゼルも同じって言ってんのに意図的なのか本当に無知なのか、こういうやつって何も考えてないんだろうな

        ※11
        マツダは大分前からロードマップでHV,EVを計画してるから、電動をバカにしてる信者は信者じゃない
      • 17. 名無しさん
      • 2018年09月25日 14:57
      • それよりあのダサい外見を何とかしろよw
      • 18. 名無しさん
      • 2018年09月25日 15:10
      • ※16
        煤が大量に出るマツダの低圧縮と
        NOXが大量に出る他社の高圧縮を一緒にするなよ。
        低圧縮でNOXが少ない恩恵を受けてるのだから
        煤処理は他社より頑張らなきゃいかんやろ。

        HVやEVについては信者のフットワーク軽過ぎで
        信用ならないわ。
        内燃機関の追求はどこいったんやろ。
      • 19. 名無しさん
      • 2018年09月25日 15:29
      • デミオ、CX-3、アクセラの予見性リコールについて
        平成30年2月1日国土交通省に届出

        ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと、燃焼時に発生する煤の量が増え、インジェクタ噴孔部に堆積し、燃料の噴霧状態が悪化することで、さらに煤の量が増え、排気側バルブガイド周辺に堆積することがあります。そのため、排気バルブが動きにくくなり、圧縮低下による加速不良や車体振動が発生するとともに、エンジン警告灯が点灯あるいはグローランプが点滅し、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。

      • 20. 名無しさん
      • 2018年09月25日 16:57
      • ディーゼルだけでも高いのに、それいくらになんだよ?
      • 21. 名無しさん
      • 2018年09月25日 17:05
      • ※18
        件の整備屋が煤の多寡じゃなく、EGRのとかの構造上の問題って言ってるんだけど
        他社と比べてもDPFの再生頻度がそう変わるわけでもないようだし
      • 22. 名無しさん
      • 2018年09月25日 19:40
      • ※21
        そうなのか。
        低圧縮の時点でNOXが少なく煤が多い燃焼になるのはわかってるのに
        DPF再生は他社並みの機構で取りきれてないから詰まると思っていた。
        EGRで構造上の問題で詰まってるのか。

        NOXは少ないので尿素SCR無しなのは理解できたが煤を取るための特段の工夫もなくて
        低圧縮で受けられる利点でコストダウンをしているのに欠点を全くケアしない構造だから
        うまくいかないエンジンだろうと思ってた。
      • 23. 名無しさん
      • 2018年09月25日 20:39
      • 件の車屋も書いてるけどEGRで煤再燃焼まではOK、問題は経路上の堆積とな。んな事わかってるけどなんで?といえばブローバイで固まってくらしい。

        それも皆一緒じゃん!と言いたいが。
        しかもXDレベルの煤詰まりも他社ディーゼル比較で過剰って程でも無いと。
        それに尿素ディーゼルでも待機の多い社用バスなんか詰まりまくる話聞く。

        つまりXDは低コストエンジンとして悪くないが、夢のエンジンでもなかったって事。
        悪いのはエンジンじゃなく、街乗り客に売りまくった事と適切なメンテナンスを案内してない事かな。特に後者はクレームを恐れて何も出さないあたりがいかんね。
        ドライアイスはヤリ過ぎだが、クリーニング剤とかオイルキャッチタンクとか、取り扱わない姿勢! メーカーが研究すればそれなりの方法を低コストで提供できたかもしれないのに。



      • 24. 名無しさん
      • 2018年09月25日 20:43


      • ママママママママ
              マ
             マ
          マ マ
           マ
            マ
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          高


          😃

          ⤴️

          ⤴️


      • 25. 名無しさん
      • 2018年09月25日 20:47
      • >ディーゼルエンジンにおいて、低車速で加減速する走行を繰り返すと
        卵を落としたら割れるって言ってるのと同じ。
        そらそんな使い方したらそうなるよ。
      • 26. 名無しさん
      • 2018年09月25日 21:59
      • ディーゼルは絶対に選ばない
      • 27. 名無しさん
      • 2018年09月26日 10:06
      • オレモ鼻先の軽さと迷ったけどディーゼルにしたな。
        前車からめっちゃ鈍くさくなって後悔してたけど、新型試乗したらガソリンも重くなってそんな快適ってほどでもなかった。むしろ加速と重厚感失ってるほうが目立った感じ。
      • 28. 名無しさん
      • 2018年09月28日 22:38
      • 誰だろうね。なぜかマツダのディーゼルが悪いみたいな印象を最初に植え付けた奴は。
        おれもCXー3乗ってるけど、ディーゼルめっちゃ調子いい。ハイブリッドよりもランニングコスト安いしトルクがあって走りも楽しい。ホントお前ら嘘の情報に踊らされて損ばかりしてるよなぁ。
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