503b6e5e
1: 2018/09/29(土) 14:30:01.089 ID:FgXH8S1z0NIKU
一体何がだめなんだ?
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1538199001/
2: 2018/9/(日) 13:05:46 ID:kurumania
6: 2018/09/29(土) 14:33:11.468 ID:sWL3ADFJ0NIKU
単純にダサい
高速匍匐前進してる奴見てカッコいいと思えるか?

11: 2018/09/29(土) 14:37:49.430 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>6
その思考回路がよくわからん
FFが匍匐前進なら他の駆動形式は一体どういう扱いになるんだ?

31: 2018/09/29(土) 14:49:21.455 ID:sWL3ADFJ0NIKU
>>11
そりゃ四足獣よ

いいか?お前が有り難がってる粗大ゴミの後ろ半分は只の飾りだ
その大層立派なホイールは地面に追従して転がってるだけだ
それって本当にカッコいいか?

48: 2018/09/29(土) 14:59:45.675 ID:FgXH8S1z0NIKU
FF叩くやつほどリアは転がってるだけってリアのセッティング疎かにしてクソタイヤ履かせてFFはクソ!とか言ってんだから正直見てらんないわ

9: 2018/09/29(土) 14:35:49.928 ID:vMQLIWH00NIKU
4駆こそ至高

13: 2018/09/29(土) 14:38:49.310 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>9
四駆でもFFベース横置きエンジンとFRベース縦置きエンジンじゃ扱い違うじゃん

10: 2018/09/29(土) 14:37:06.830 ID:ht5sOEH7MNIKU
FFって前にエンジンと駆動輪があるってことでしょ?

後ろ軽過ぎない?
なんか非合理的に思える

15: 2018/09/29(土) 14:39:21.554 ID:vMQLIWH00NIKU
>>10
広くて快適な空間を確保するため

12: 2018/09/29(土) 14:38:36.511 ID:sWL3ADFJ0NIKU
そもそもFFってのは経済性と空間効率っていうスポーツや高級志向とは真逆のコンセプトで採用されてる
それをホンダとかいう道理の分からないキモオタ企業が…

22: 2018/09/29(土) 14:44:17.336 ID:FgXH8S1z0NIKU
>>12
金持ちは専用設計だとかそういうの好きそうだししゃーないにしてもスポーツカーにFFはダメ!FFだからクソ!みたいなのはどうなのよって思っちゃう

14: 2018/09/29(土) 14:38:59.663 ID:+nHsTgr70NIKU
素人じゃFFもFRも変わらんとか言うヤツいるけど全然違うよな

17: 2018/09/29(土) 14:39:58.259 ID:lEMOMEezrNIKU
FFの方が運転しやすくて好き

26: 2018/09/29(土) 14:45:53.855 ID:SHR3I0aq0NIKU
速く走りたいだけならAWD一択
運転に刺激が欲しければFR
非合理の中で運転を突き詰めたい変人はFF

36: 2018/09/29(土) 14:52:31.530 ID:XnY9dELJHNIKU
FRだと雪道でスタックするじゃん
なんで?

40: 2018/09/29(土) 14:54:46.454 ID:+nHsTgr70NIKU
>>36
FFでもスタックする
荷重移動がほとんどない状態ならFFが有利に働くってだけだ

47: 2018/09/29(土) 14:59:14.113 ID:Jq5Ec/tA0NIKU
ハイパワーターボ プラス 4WD、この条件にあらずんば車にあらずだ

49: 2018/09/29(土) 15:03:46.022 ID:aotco1MqrNIKU
高級車→前荷重になるから特に後部座席が跳ねる(乗り心地が悪い)
スポーツカー→前荷重になりアンダーステアが出やすい。加速時・高速走行時に駆動輪にトラクションがかかりにくいので不安定になる

いくらハイグリップタイヤにしたところでブレーキかけたら後輪浮いてたらわけない。乗り方やセッティングの問題じゃ無く物理的な限界なんだよ。もちろん普通車にとっては関係のない話だけど

51: 2018/09/29(土) 15:07:51.590 ID:fuoTJyGFKNIKU
別にサーキット走るわけでもなしーに
何故に駆動方式にこだわる?

100㎞/h以上常に出すならまだしも…60㎞/h前後でノコノコと街乗りだろ?

57: 2018/09/29(土) 15:10:56.687 ID:+nHsTgr70NIKU
>>51
ホンダのレジェンドがAWDに変わったのは街乗り程度でもFFは質感悪かったからだぞ
そのくらい違いがある

60: 2018/09/29(土) 15:13:26.164 ID:+nHsTgr70NIKU
>>51
FF 車引っ張る
FR 車押す

だからFFは滑ってもアクセルあければすぐに収まるってだけだ

54: 2018/09/29(土) 15:09:20.797 ID:XnY9dELJHNIKU
すまない
何でFFがトラクションダメなのかちょっと考えたけど分からないから説明してほしい
FRみたいに簡単に駆動輪滑ったりしないのはトラクション効いてるからじゃないのか?

58: 2018/09/29(土) 15:11:41.656 ID:SHR3I0aq0NIKU
>>54
走り始めたら重心が後ろに移動するから
前輪の荷重抜けてトラクション抜けるんだよ

加速したら体が後ろに持ってかれる感覚くらいわかるだろ

59: 2018/09/29(土) 15:12:57.851 ID:aotco1MqrNIKU
>>54
加速したら後に荷重がいくだろ?そしたら駆動輪が浮くわけだ。トラクションが無くなるから加速が弱まり荷重がもとに戻るからトラクションも戻りまた加速するこれの繰り返し。

56: 2018/09/29(土) 15:10:36.663 ID:BE8U5/TC0NIKU
個人的にはFRの方が好きだけど
見た目はFFのスポーツカーの方がいいな
あの丸っこいのにスポーティな感じが最高

64: 2018/09/29(土) 15:14:39.385 ID:fuoTJyGFKNIKU
荷重移動がどうこう言ってるけどさ。
その辺の公道で荷重が著しく移動するような乱暴な運転はしない。
どんだけガッコンガッコンした運転してるんだよ。

峠攻めてるわけでもなしーにさ。

72: 2018/09/29(土) 15:19:48.498 ID:QkhmrRe3dNIKU
ドリフトできないってだけで選択肢から外れるわ

89: 2018/09/29(土) 16:17:10.054 ID:aotco1MqrNIKU
FFは非力であればあるほどFFのデメリットが目立たないから有利だしな。FFにはでかいエンジンは載せられないけどカリカリにチューンして羊の皮を被った狼的な車も素敵

90: 2018/09/29(土) 16:19:43.905 ID:SHR3I0aq0NIKU
>>89
それこそがホットハッチの浪漫よ

92: 2018/09/29(土) 16:20:51.154 ID:jAWZ9De4dNIKU
FFも乗りこなすと楽しいよ

112: 2018/09/29(土) 19:51:37.103 ID:F1n8agcQ0NIKU
コンパクトやハッチバックみたいな利便性も兼ねてるスポーティーカーとなるとFFが多いしね

114: 2018/09/29(土) 20:33:34.559 ID:HfcWadqtpNIKU
軽くて小さくて安いとなるとFFのが有利よ
大昔にモテンテカルロでミニが活躍できたのもFFの特性がよく出た結果だろ
エンジンと駆動系がまとまってるから生産上の都合もいいし
250馬力以上になるとFRか四駆のがいいだろうけど

横置き直4FFは工業製品としての車の完成系だ

716: 2018/9/(日) 13:05:46 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (94)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年09月30日 13:13
      • 須藤京一がいるな
      • 2. 名無しさん
      • 2018年09月30日 13:20
      • FF はトルクステアが不快だよなー
      • 3. 名無しさん
      • 2018年09月30日 13:31
      • たしかに駆動方式わかるけど個人的にはエンジンのが気にする
      • 4. 名無しさん
      • 2018年09月30日 13:45
      • 公道ではffの方がなにかといい事多いだろ
        プロだってコースに合わせてセッティング考えるんだからFR信者は視野を大きく取れ
      • 5. 名無しさん
      • 2018年09月30日 13:53
      • FRは本スレにある雪道のスタック以前に滑る滑る。
        それが楽しいのかもしれないけれど、周りからしたら迷惑だわ。
      • 6. 名無しさん
      • 2018年09月30日 13:57
      • FFを笑う理由がAWDじゃないことならまだ分かるが、FRは普通に乗るとFFに劣るぞ
      • 7. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:03
      • MRさんも思い出してあげてや~
      • 8. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:04
      • FFよりFRの方がスタイリングが美しい、てのはある。
        運転しやすいのはFFだろうけど。
      • 9. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:05
      • 街乗りしか使わないけど気分の問題
        FRでV8の黒セダンに乗ってる優越感
      • 10. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:37
      • 街乗りレベルだとFFは車内空間が広いメリットがあるけど、駆動輪とエンジンがフロントに押し込められてるからボンネット内に余裕がない、前後バランスが悪いからリアが跳ねて後部座席の乗り心地が悪い、アクセルオンでトルクステア、フロントタイヤだけ消耗が偏るってのがある。
        FRはその逆、そして値段が高い。
      • 11. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:40
      • 気にしてるのって一部の車ヲタだけだからな。
        マウント取りたい人種だししゃーない
      • 12. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:44
      • たしかメルセデスのAMG45は2リットルターボのFFで381馬力ですよ
      • 13. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:50
      • RRがいない時点でしょっぱいまとめだな
      • 14. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:51
      • なんで?4MATICてかいてるのに。
      • 15. 名無しさん
      • 2018年09月30日 14:58
      • ぶっちゃけ公道でトラクションがかかる様な加速するな。おまえの車は流体なんか?
      • 16. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:00
      • ※15
        どんな速度でもトラクションは発生するんだが
        どこか異なる物理法則の世界にお住まいかな?
      • 17. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:01
      • だってFF自体がコストダウンを目的に開発されたはずだけど。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:03
      • ニュルFF最速のシビックFK8作り上げる変態ホンダすこ
      • 19. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:05
      • FFに少しでも疑問を持ちたないならラニョッティって勝ってから言えば?
        この世の99.9%の人間が勝てないけどw
      • 20. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:06
      • だからEK9は至極だったんだな
        FFのクセにハンドリングはキレッキレ
      • 21. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:10
      • 町乗りレベルでトラクションとかwってバカにしてるやつ、雨で白線やグレーチング、マンホール踏んだだけで簡単にトラクション抜けるからね
        あと、ガソリンスタンドのピカピカの地面とか
        高速の継ぎ目で横っ飛びよ
      • 22. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:14
      • タイヤが4つ着いてれば立派な車。
        駆動方式の違いなんてたかが車の性格違うだけ。
        駆動方式だの車重だのエンジンのパワーだの、それぞれ重かろうが非力だろうが車の個性。
        車の良い所も不満な所も理解してどう運転するか、どう使いこなすかが面白くて楽しい。
        どんな車でもスポーツ走行楽しめるものだ。
        どの駆動方式がすぐれてるだのはあっても、それは個人の運転や使い方の好みで選べばいい。
      • 23. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:23
      • 単純に遅いからだろ
      • 24. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:30
      • FRのように後輪が押してくれた方が乗り心地や加速感が気持ちよくなる
        またFFが増えたから事故件数が増えたと思っている
        後輪駆動形式なら後ろが沈むから加速・減速を後ろから見ていても、はっきりと捉えることが出来る
        そうとう上手い運転をするのなら気付けないけど
        室内が広く安いだけの工業製品を欲しがるのか、自動車を購入するからより素晴らしい自動車を多少高くなっても購入するかの違い
        レンタカーで借りて違いを比べる方が分かりやすいのでは
      • 25. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:30
      • 単純に知識として知らないから質問なんだけど、何故駆動方式は統一されないの?それぞれ長所短所あるのは解るけど、どれかに統一するのはダメなの?
      • 26. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:31
      • FFの高級車なんてないだろ、つまりそういうこと
        あるのは「なんちゃって」高級車だけ
      • 27. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:31
      • FRオタがキモいのがよく分かるスレとコメント欄
      • 28. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:33
      • 72
        できもしないのにドリフト(笑)
      • 29. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:34
      • FRで育った世代じゃあこんな事言うのはしゃあないが、もちっと若い世代なら噴飯物のエアプ。
        トラクションコントロールはじめ横滑り防止の各電子デバイスで制御してはじめて真っ直ぐ走るような車は、
        だいたいが後輪駆動。ハイパワー車ならなおさら。
        BMW、メルセデスベンツですらFRベースで4駆にする時代なのに、スレタイみたいな奴等ってエブリバデー
        土屋圭一のドラテクが標準装備な人?見せてもらおうか、その腕前とやら。
        さすがに500馬力のFFとかアホなことは言わんけども、速い車がFFなら迷わずそれを買う。
        個人的には4駆が最適解。
      • 30. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:39
      • FFの後輪が飾りとか言うてるドヤッとるやつ。前2輪だけでええっちゅうーことやなそれは。
        バラエティーコントに出てくるようなクルマつくって運転しとけやw車体半分にしたアレやw
      • 31. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:52
      • 機械式LSD(物にもよるけどヘリカルはアカン)組めば
        FFもキュンキュン曲がって楽しいけどね



        高級車にFFっていうのは
        抵抗感じる人は居るだろうね
      • 32. 名無しさん
      • 2018年09月30日 15:57
      • ※25
        ダメではないが、長所短所があれば、車の用途ごとに駆動方式も様々になるのが自然では?
      • 33. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:26
      • ※30
        お前の敵が何かは知らんが、FFってガチでそういう車やで
        牛に繋がれた台車みたいなもんや
      • 34. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:27
      • FRだから沈み込む…?
        どんな形式だろうが加速時は前上がり後ろ下がりになるでしょう…

        技術的に進化しているのはFFであり、適材適所の話でしょう。大排気量のセダンやクーペにFRが多いの摩擦円の関係ですし、小排気量ならFFの方が効率的でしょう
      • 35. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:32
      • 高級車のはずなのにそれより小さい大衆車セダンより狭い方が解せねえだろ。
      • 36. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:44
      • ※35
        広いデカい=高級車ってガキじゃあるまいに
      • 37. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:55
      • ※17
        ちがうよ。
      • 38. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:57
      • ※11
        しかも車オタとしても底の浅いヤツらだと思うぞ
      • 39. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:58
      • ※24
        FFが増えたここ20〜30年の間で事故は減っているんだけれど。。。
        車やタイヤの性能が上がったり、意識が変わったのもあるけれど、FFになったのもあると思う。
        少なくとも出身が雪国だけれど、スパイクタイヤ全盛期のときよりスリップ事故も減った印象があるし、確実にFRよりも運転しやすいし。
      • 40. 名無しさん
      • 2018年09月30日 16:58
      • ※36
        あれー?声がしたのに見えないなー。
        36はどこですかー?
      • 41. 名無しさん
      • 2018年09月30日 17:14
      • C6の乗り心地が悪かった記憶はないが
      • 42. 名無しさん
      • 2018年09月30日 17:14
      • ※39
        自動ブレーキ含め色々追加されてるのに、駆動方式の要因割合なんて証明のしようがないところだよ
      • 43. 名無しさん
      • 2018年09月30日 17:19
      • MRとFF両方所有している俺が最強w
      • 44. 名無しさん
      • 2018年09月30日 17:37
      • ※33 だから横2輪車でええんやろって言うとるんやw 4輪ないもんにFFもFRもないやろうがw

        ワシの敵か?他の意見を尊重出来ん奴らすべてや。コメしたのもイヤなら見んとスルーするだけでええのに、貶し合いしもてお疲れさんちゅー嫌味やw 屁ぇこいて寝とれw


      • 45. 名無しさん
      • 2018年09月30日 17:45
      • FFもFRもMRも4WDも、それぞれメリットデメリットがあるわけで、ただの好き嫌いを語るだけなのに
        必要以上に貶めるのは感心出来んな。
        メーカーもアホじゃない、どの駆動方式で造るか造らんかくらい綿密にリサーチしてるハズだしな。

        RRはハイパワーにするとデメリットまみれではあるけれども、それを全く問題なく形にしてるポルシェって一体・・・
      • 46. 名無しさん
      • 2018年09月30日 17:54
      • ※44
        お前も他人の意見を尊重しよなwww
      • 47. 名無しさん
      • 2018年09月30日 19:05
      • 車重があれば駆動方式なんてほとんどわからない
      • 48. 名無しさん
      • 2018年09月30日 19:29
      • なんにせよAWDが一番上なのは間違い無い
      • 49. 名無しさん
      • 2018年09月30日 19:41
      • 同じ車種の高級車でも最高グレードはAWDだからな。
      • 50. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:53
      • …よくスポーツカーは駆動輪を太くデカいものにしてるけどFFのスポーツカーだったら前輪をデカくするのか?
        それってなんかかっこ悪いような…
      • 51. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:01
      • ※50
        サーキットのタイムアッタカーは前輪を太くしますよ。
      • 52. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:11
      • ※33
        本気で言ってるなら三流やな。

        FFは後輪に如何に仕事させるかが肝やぞたわけ。
        駆動が掛けられない以上、乗りこなすなら荷重コントロールはFRやAWD以上に重要だし難しい。

        まぁ、現行シビックタイプRみたいに電子制御サスペンションでねじ伏せるという力業もあるが。
      • 53. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:14
      • ※52
        なんでスポーツ走行メインで話してんねん
        そんなもん話噛み合うかいな
      • 54. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:30
      • AWDってサーキットだとすぐタイヤタレるんやろ?
        タイヤの磨耗も早いし
        街乗り程度ならFFで充分だよ
      • 55. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:33
      • コメ53 せやったら別にFFでええんちゃうん?なにがあかんの?
        スポーツ走行じゃない=普段使い/町乗りやろ? 
        それに町乗りであっても、乗り心地に後輪足回りは関係あるやろ。
      • 56. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:42
      • ※55
        お前は何と戦ってるんだ
        ダメなんて一言でも言ってないぞ
        侮辱されてるようにでも感じたか?
      • 57. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:47
      • FFで乗り心地の優位性を語るのかよwww
      • 58. 名無しさん
      • 2018年09月30日 22:03
      • こだわる必要ないとか街乗りでは関係ないって奴はいるけど、FFじゃないと嫌な奴っていないだろ
      • 59. 名無しさん
      • 2018年09月30日 22:11
      • 駆動方式=性能の優劣ではないだろ。
        仮にF1がFFだったら最速の駆動方式はFFか?
        そういうこっちゃないよな?

        ただひとつ言えるのは、後輪駆動信者はリアドライブこそ至高だと思ってるあたり気持ち悪い。

        FRなんてサーキットだとか、低速域の峠以外じゃ怖くて走れないよwww
        ダートラなんてクラス違うのにスイスポにタイム負ける86なんてのもよく見る光景だしね。
      • 60. 名無しさん
      • 2018年09月30日 22:16
      • FFだろうがFRだろうがお前らが非モテのキモオタには変わりないからその辺にしとけよ。
        まとめサイトでレスバトルなんて虚しいだけだぞ。
      • 61. 名無しさん
      • 2018年09月30日 22:26
      • FRは前に荷重を掛けながら駆動は後輪、操舵は前輪と役割分担してるから滑りやすいと同時に運転下手でも立て直しやすい。次車がどう挙動するか素人でもわかりやすい。特に高級車だと電子制御で安定を維持したまま走れるから後輪駆動車の良いところが際立つ。

        エンジンが前にあるから特にセダン型ワゴン型だと荷室も広く取れるってメリットもある。
        FFの挙動はよくわからん。車内の広さはコンパクトカーやバンだと明らかに優位に働くけど、操舵輪=駆動輪で後輪は引きずりだからFRとは挙動が違う。些細だけど気になる差だな。

        まあどっちでも良いって言えばそれまでだけど、後輪(主体)駆動でない高級サルーンやクーペはちと残念すぎるし、逆に前輪(主体)駆動でないミニバンやホットハッチ・コンパクトカーもねーよってなる。
      • 62. 名無しさん
      • 2018年09月30日 22:31
      • ここのコメント欄にリア駆至高主義は見当たらないと思うけど、本当に何と戦ってるんだ?
        FRは怖い、FRは遅いって言うわりに、F1がFFだとしても最速の駆動方式がFFなわけじゃないとか
        スポーツ走行で速い駆動方式を言いたいのか、単にFRディスりたいのか、イマイチわからん
        リアが軽いからぴょんぴょん跳ねるFFがFRの乗り心地を目指して進化してきた時点で、FFのゴールはFRらしさなんだよ
        その事実を直視できないからFRをディスってるんだと思うが
      • 63. 名無しさん
      • 2018年09月30日 23:28
      • じゃあ判りやすく聞く
        お前らどの駆動方式が好き? 他の駆動方式のdisナシでさ。ほら平和だw

      • 64. 名無しさん
      • 2018年10月01日 08:36
      • 世界のトヨタはトレノもレビンもセリカも最終的にFFにしただろ
      • 65. 名無しさん
      • 2018年10月01日 08:44
      • ※64
        その3台よりスポーツ色強いスープラはFRだし、クラウンはいつまでもFRのまま
      • 66. 名無しさん
      • 2018年10月01日 08:54
      • 四駆しか乗ったことないけど
        大して変わらんやろ(ハナホジ)
      • 67. 名無しさん
      • 2018年10月01日 09:35
      • MRを除いて話をすれば理想はFR。操舵にを前輪、動力を後輪と分けることで自然なフィーリングになる。

        さらにFRだと後ろに重さをかけるためにエンジンは前輪より後ろに縦方向に搭載。前後輪の間に最重量物がある。そのため段差でも揺れは最小。ブレーキをかければ重さは前方向に働くから操舵輪に重さがかかる。リアを駆動するためのシャフトとエンジン位置の関係で小さい車だと室内はタイトになる。だから大きめのボディサイズになり室内はそれほど広くないから高級車に好まれる駆動方式。

        そこで同じ寸法で広く作るために、エンジンを最前部に横方向に置いてスペースを最大化した車が出てきた。RRも登場の理屈は同じ。ポルシェ自体も走行性能ではFRに劣ることを理解してFR化しようとしたが熱烈なファンの声であっという間に消えた。(928/968/944/924など911の人気に及ばないしボクスターでさえ登場時はポルシェファンからバカにされていた。)だからコンパクトほどFFが多い。エンジンを横に置くとシャフト長が左右非対称になる。旋回中はタイヤの力を2輪だけで使わないといけないので負担がかかる。絶対的なグリップやトラクションの限界値が低いのでハイパワー化にはAWDする必要がある。

        そこで出て来たのがハルデックスカップリングというお手軽AWD。だからコンパクトハイパワーのAMG45とかRS3はFFベースのお手軽AWDになった。
        縦置きAWDはまた別の話。

        F1のFはフォーミュラのことで規格の意味。決められた規格内で車を作って競争しましょうってことだから仮にFFやAWDになる可能性もある。今のレイアウトが最速だからF1ということではない。(ただレーシングに適したレイアウトであることは否定できない)

        だから一般的用途でもリア駆動の方が理想的だが、室内を最大化したい乗用車はFFを採用することが多いだけ。

        三行で書くとこんなところだ。
      • 68. 名無しさん
      • 2018年10月01日 09:39
      • ※65
        そりゃクラウンは高齢者の乗り物だからな。ここでFF批判をしている連中を見れば、購買対象である高齢者が嫌いなFFにしたら買ってくれないだろ。スープラも同じだ。
        AWDこそ至高、と多くのスポーツカーや高級車がAWDに移行しているのにFRに頑なにこだわるのは、購買層がFRを至高と考えているからだな。
      • 69. 名無しさん
      • 2018年10月01日 10:02
      • ※68
        君の熱弁してた世界のトヨタがしてることだよw
      • 70. 名無しさん
      • 2018年10月01日 10:06
      • ここでFR批判してる人は、FRに乗ったことあるのかね?
      • 71. 名無しさん
      • 2018年10月01日 10:51
      • FRは雪道カーブがおもろいよね
      • 72. 名無しさん
      • 2018年10月01日 11:27
      • 雪道だとFRよりFFの方がおっかないわ
        FRは滑るにしても大抵後輪が滑るからカウンター当てればスグに立て直せるが、FFだと前輪が滑って操舵不能になるから怖い
      • 73. 名無しさん
      • 2018年10月01日 11:52
      • 雪道>>

        BEレガシィはよかったなぁ・・・
      • 74. 名無しさん
      • 2018年10月01日 12:17
      • ※65
        スープラはFRにせざるをえなかっただけだろ。
      • 75. 名無しさん
      • 2018年10月01日 12:24
      • ※72
        路面μの高い低いに関係なく、FFは前輪が滑ると全部アウト
        FRももちろん前輪が滑るとアウトな事に変わりはないけど、アクセルオンで滑るのが後輪だから、後輪だけであればまだある程度操作できる
        でも操作できないレベルに滑るまでの許容範囲みたいなのはFFの方が優れていて安定性は高い
        状況によりけりだろうけど、滑っても操作しやすいFR、滑るまでは寛容だが滑ると突き刺さるのがFFって感じね
      • 76. 名無しさん
      • 2018年10月01日 12:30
      • ※74
        そんなわけあるかwww
      • 77. 名無しさん
      • 2018年10月01日 17:06
      • スポーツカーなのに5人乗り?
      • 78. 名無しさん
      • 2018年10月01日 18:17
      • ※76
        逆に四駆やFFにできると思う?


        あとクラウンは四駆あるからね。
      • 79. 名無しさん
      • 2018年10月01日 18:35
      • タイヤの進歩を感じるスレだな。
      • 80. 名無しさん
      • 2018年10月01日 18:49
      • ※78
        ソアラのプラットフォーム流用してる時点でFR設計で開発されてる
        頭大丈夫か?ここまでFRに否定的な意見は見たことないが。
      • 81. 名無しさん
      • 2018年10月01日 23:06
      • ヘタクソほど四駆を有り難がったりFFのほうが操縦が難しいとか言い出すんだよなあ。

        んなわけあるかボケ
        簡単だからFFはつまらんのじゃ。
      • 82. 名無しさん
      • 2018年10月01日 23:26
      • アコード、シビック、インテグラはすごいと思う。
      • 83. 名無しさん
      • 2018年10月01日 23:35
      • MRとFRとFFを所有してたな、FFは小型で軽ければスポーツカーと言って構わない。
        サイバースポーツCR-Xが復活してくれないかなあ…
      • 84. 名無しさん
      • 2018年10月02日 07:32
      • ※80
        プラットフォーム云々以上にFRにする他なかった理由が有るんだが、まあいいや。
        肯定意見ありがとう。
        あれはFRで作る他無かったんだ。
      • 85. 名無しさん
      • 2018年10月02日 08:33
      • ※84
        軽でいいんだってコピペを思い出す
      • 86. 名無しさん
      • 2018年10月02日 15:03
      • FRセダンしかない時代に生まれた
        50代以上は、なぜFRがイイモノと
        されてるか意味がわからないと思う。
      • 87. 名無しさん
      • 2018年10月02日 15:10
      • FFなんて雪道の下り坂でプッシュアンダー出まくりじゃん
      • 88. 名無しさん
      • 2018年10月02日 21:12
      • ホンダと日産を行き来して、稀にキャデラックとトヨタ(FF / FR / AWD )
        駆動方式より個体差(モデル差)のほうがデカい
        傾向があるとすれば、ホンダのFFは操舵感いいしSH-AWはアホみたいに曲がる
        あとキャデのFFは高級セダンの一つの達成だったな、並ぶもんがない
        過去最高はFRのスカイラインクーペ。ただこれは新しいだけか?
        トヨタとBMWは古い(90系マーク2とE36)から、今どきの車と比べるのはフェアじゃないだろう。
      • 89. 名無しさん
      • 2018年10月03日 05:37
      • 一般用途では前輪駆動の方が安定性がある。
        押し出すよりも引っ張る方が安定しやすい。
        舵を切った方向に駆動するというのも車が安定する理由のひとつ。
        後輪駆動では前輪は舵を切っていても後輪は直進方向にしか駆動しない。
        舵を切った方向とは別の方向に進もうとする力が働いているから前輪駆動よりも安定しない。
      • 90. 名無しさん
      • 2018年10月03日 11:49
      • メイン車種がMRなのでFRにのってると
        「クックック なんとかかんとか不安定だねえ FRってやつは」とうろ覚えがちらつくw
      • 91. 名無しさん
      • 2018年10月06日 10:17
      • FFが簡単とか言っちゃう奴って、免許持ってないんだろうな。

        簡単な駆動方式なんて無いんだよ。

      • 92. 名無しさん
      • 2018年10月06日 10:57
      • 雪道でプッシュアンダー?
        そもそもFFの悪路は予め横向けてデフで引っ張って走るもんなんですが⋯
      • 93. 名無しさん
      • 2018年10月06日 19:31
      • いや、だから、ね。
        もう、無毛な争いは終わりにしようよハゲ。

      • 94. 名無しさん
      • 2018年10月06日 19:53
      • EKは至高
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