1: 2018/09/29(土) 06:08:49.84 ID:TSbPPOdm0● BE:842343564-2BP(2000)
ボンネット、ルーフ、ミラーなど…乗用車のカーボン化は意味があるのか?
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180928-10345857-carview/?mode=short

純正採用からアフターパーツまで、クルマにおけるカーボン素材の用途は、タイヤ以外のパーツに広がっています。その一方で、そこまでカーボン化することに意味があるのか?という疑問の声もあります。今回はその真相に迫ってみましょう。

パーツはいろいろ、カーボンもいろいろ

ひと口に”カーボン化”と言っても、いくつかの種類がありますし、その目的も異なります。さらにカーボンを使ったパーツも、作り方で強度や耐久性に大きく差があるため、初歩的な話から始めると長い話になります。
そこで今回は、「炭素繊維強化プラスチック(CFRP)」という意味でのカーボンをメインに、炭素繊維を素材とした構造材の話までにとどめます。また、種類もあまり難しく考えず”安価なカーボン(ウェットカーボン)”と、”高価なカーボン(ドライカーボン)”の2種類として考えていきましょう。


外装は決して「お値段以上」にはならない!?

市販されている外装のカーボンパーツは、ほとんどが安価なカーボンでドレスアップ用途です。樹脂パーツ(FRP)以上に軽くなりませんが、カーボンシートが入ってるぶん強度は若干上がります。
しかし作り方によっては柔軟性に欠け、瞬間的な衝撃に対して破損してしまうことがあります。
また高価なカーボンを使ったパーツは、軽くすることができますが、樹脂パーツと同じまたは若干高い強度で、お値段も高いうえに耐久性に不安があります。


インテリアは「演出方法」のひとつ

グラム単位での軽量化が求められるレーシングカーでも無い限り、インテリアには安価なカーボンをおすすめします。外装パーツ同様、カーボン柄であることが重要です。
インテリアパーツで高級感を演出するには、本革やアルミ削り出しなどが定番ですが、例外がバケットシートで、市販車用でも高価なカーボン製が存在します。
シートは、ホールド性だけでなく軽量化も重要な要素で、こうした高価なカーボンを使ったバケットシートには確かに意味があると言えるでしょう。ただコストパフォーマンスという面で考えると、レースや競技のようにストイックなステージでこそ意味が出てくる程度です。

no title

no title

元スレ:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1538168929/
2: 2018/9/(日) 19:22:00 ID:kurumania
2: 2018/09/29(土) 06:10:38.89 ID:PvukSB9j0
運転手の体重減らした方がよくねえか

69: 2018/09/29(土) 07:52:27.04 ID:9zCjAfyd0
>>2で全てが終わってたw

9: 2018/09/29(土) 06:14:58.69 ID:hKBbAUmk0
見た目しか求めてないけどな

17: 2018/09/29(土) 06:24:48.51 ID:SwPBeeQz0
ほとんどはカッティングシールだろ
見た目だけの

28: 2018/09/29(土) 06:34:23.81 ID:raU55kR40
トヨタレクサスRC-Fのボンネットがカーボンファイバーになってるやつあるよな

32: 2018/09/29(土) 06:40:13.78 ID:6Ib/WI+q0
カーボンにしちゃうと板金できねーじゃん、あ、補修できるのか?

79: 2018/09/29(土) 08:14:34.99 ID:n19Sm9xW0
>>32
ウェットカーボンなら余程バキバキにならなきゃ補修出来る

34: 2018/09/29(土) 06:48:11.04 ID:vjJg8wIh0
エアロパーツだって公道じゃほとんど意味ないカッコつけなんだから
そういう割り切りでいいんじゃね

44: 2018/09/29(土) 07:09:09.14 ID:kwO+RhAH0
ドライカーボンは目がそろってなかったりポツポツと巣があったり見てくれは微妙だ

46: 2018/09/29(土) 07:13:09.38 ID:03XnXPYV0
シート一脚80万とか、カーボンの世界はよく分からんわ

48: 2018/09/29(土) 07:14:49.50 ID:BG7ZI0yg0
カーボンボンネットは危ないって聞いた

50: 2018/09/29(土) 07:16:16.11 ID:rAwOPjz00
カーボン風で十分

52: 2018/09/29(土) 07:23:25.43 ID:oNjjPfRo0
レーシーな方向で車が好きだったら絶対見せかけの改造で満足しないと思うけど、それでもカーボンシールが蔓延ってるのが不思議でならない

55: 2018/09/29(土) 07:25:48.67 ID:+QNuyUyr0
若気の至りでカーボンボンにGTウイングつけてたけど、
今思うとすごい恥ずかしいことしていた。

83: 2018/09/29(土) 08:22:27.12 ID:raU55kR40
>>55
GTウイングつけてから走ってみて、どんな走行で変化があった?

85: 2018/09/29(土) 08:24:47.23 ID:Sl2CLzrG0
>>83
指差されて笑われるようになった

59: 2018/09/29(土) 07:34:05.14 ID:EEjpKujX0
カーボンボンネットはウエットでも鉄のボンネットよりは圧倒的に軽いのでフロントヘビーな車だとドライビングの向上とか効果はかなりある
ただ公道しか走らないんじゃファッションでしかないんだけどね

62: 2018/09/29(土) 07:36:15.36 ID:uNDRH5T10
巷で見かけるのはほとんどカーボン(調)だからな

75: 2018/09/29(土) 08:05:40.69 ID:98Ju7n490
こういうカーボンも紫外線劣化するの?
カーボンロードバイクはすぐ劣化するけど。

81: 2018/09/29(土) 08:18:13.14 ID:l0zUGJtg0
コーティングが禿げてるカーボンボンネットとか見すぼらしいよね

89: 2018/09/29(土) 08:28:32.91 ID:dDqjzXJ90
ワイのかつらもカーボン柄にすっかなw

101: 2018/09/29(土) 09:07:14.81 ID:EP+GNUDw0
BMのM2乗ってるけど
内装にカーボン使ってるらしいけど
どうみてもプラスチックにしかみえなくダサい

109: 2018/09/29(土) 10:02:11.05 ID:cxBkfm3W0
安い車のカーボン→貧乏くせえ!
高級車のカーボン→質感良し!

結局ベースの車がモノを言う

112: 2018/09/29(土) 10:10:16.45 ID:m4QytgAD0
カーボンパーツで軽量化する前にエアコン、オーディオ、内装引っ剥がすほうが先だろといつも思う

114: 2018/09/29(土) 10:16:06.15 ID:WIunsiuh0
ボンネットが黒ってのは
昔は太陽の反射を抑えるつや消しで競技車両おもにラリーで使われてたな
ファッションでやるのは昔からダサかった

115: 2018/09/29(土) 10:38:33.57 ID:dDqjzXJ90
ブレーキディスクもカーボンになってきたから
次はカーボンタイヤだな!

123: 2018/09/29(土) 11:57:17.86 ID:KYyxQQR50
時代はフォージドコンポジットカーボンな

no title

125: 2018/09/29(土) 12:27:35.85 ID:0YBxsvyp0
カーボン調は貧乏くさくてかえってみっともない
開き直ってプラスチック剥き出しの方がよっぽどまし

131: 2018/09/29(土) 14:48:40.09 ID:ZPwHkYCH0
レース用のカーボンケブラーのフルバケットシートを貰って使ってたけど、スゲー軽く2kgくらいしかなかった。
冬場は電気通すから静電気でパチパチ痛かったけどクッション材がほとんど付いてないのに座り心地が良くて長距離も全然大丈夫だった。
問題はオレがデブで相殺してた事かな。

135: 2018/09/29(土) 16:29:07.06 ID:ss0j+SYY0
デブがカーボン使ってると、
軽量するのはそこじゃないだろ!
って言いたくなるよな。

716: 2018/9/(日) 19:22:00 ID:kURumANia
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    コメント

     コメント一覧 (32)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年09月30日 19:34
      • 最近はドレスアップされてる車かなり減ったし効果はともかくいいと思う
      • 2. 名無しさん
      • 2018年09月30日 19:54
      • 高級スポーツカー&レーシングカーがカーボンだから、意味は有るだろ。
        ただ、普通の車になら大して意味は無いだろうが…。
        まあ、有ったとしても市販時に、値段がバカ見たいに高くなりそうだが…。
      • 3. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:01
      • ボンネットを純正から社外に交換するとサーキット走行時に外れてフロントガラス大半する可能性あるで気をつけてや
      • 4. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:10
      • 車体が軽くなってサーキットではタイムがほんの少しだけ縮まるボンネット飛ばないようにボンピン付ければ飛ばない
      • 5. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:12
      • ボンネット吹き飛ぶような走り方してる奴は
        ボンピン付けとるわな
      • 6. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:13
      • レーシングカーやスーパーカーのカーボンは実用的だから良くて
        街乗り車のカーボンはファッションだからダメ?
        他人に直接迷惑をかけてるわけでもないんだから大きなお世話だろ
      • 7. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:24
      • カッコ良ければ意味はあるんじゃないかな
      • 8. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:31
      • カーボンボンネットにしてアタマを軽くすると
        回答性が良くなるとか言われている・・・


        けど
        殆どファッション的なものだろうね
      • 9. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:37
      • 慣性モーメント軽減って意味ではパーツ軽量化による恩恵は多大だろうなぁ
        全体重量ではさほど変わらなくても、例えば1mの剛体棒2kgと500gをそれぞれブンブン振り回した時を想像してみるとわかりやすいと思う
      • 10. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:38
      • デブだから車を軽量化してるんだろ
        なぜ自分が痩せないといけないのか
      • 11. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:55
      • 一番の利点は塗装しなくて済むコスト削減だよ。
        ウェットカーボンは強度的にはFRPと変わらん。
        ドライカーボンは硬い事は硬いが衝撃で割れ易いし割れた破片が尖って危ない。
        グラム単位の軽量化っつうけど、数百グラム程度の重量差で性能が変わるのは
        レースとか極限状態の話で一般車が一般道で使う分には何の意味も無い。

        食前と食後でも数百グラムは変わる、それで車の運動性能が変わるか??ってww
      • 12. 名無しさん
      • 2018年09月30日 20:57
      • ※10
        重たいものが上にある。後は中学理科レベルだ分かるな?
      • 13. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:00
      • まああれですな、オサレジャケットやスカートに迷彩柄のモチーフ散らすようなもんですよ。
        「ふわっしょん」というやつですわ、わぁっはっはっはっは(征二郎親分風に)
      • 14. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:08
      • 軽量化というならば、モノコックをドライカーボン化するか、ボディパネル全部をドライカーボンで
        造るかしなきゃ。
        質感出すのは大変だけどね。ウェットのカーボンドアでも全然重厚感無くて、やっすい開閉音するし、
        あんまり軽いとヒョコヒョコした動きになるから運転がしんどいw
        「運動性能に全振り、乗り心地や使い勝手などあとは人間の修行よお!」なんて硬派な奴はそれほどいない。
        軽量化礼讃もある程度にしとかないと浮き世離れしちゃうw
      • 15. 名無しさん
      • 2018年09月30日 21:28
      • なるほど、デブをカーボン化すればいいって事か(火葬)
      • 16. 名無しさん
      • 2018年09月30日 22:12
      • 公道レベルで効果がないかと言われれば「確実にある」。
        GTウイングもバケットシートもロールケージも。
        ウイングは風雨の日に傘差したら微風でも振り回されるから解るだろう。

        記事のように補修が利かないとかそういうのはカーボン化には捨てる要素。
        あれもこれもとメリットばかりなワケないだろう。
      • 17. 名無しさん
      • 2018年09月30日 23:33
      • わかるわからんはともかく、公道レベルならGTウィングなんていらんのじゃあないですかね・・・。
        イニDとか湾岸とかナニトモのマネは自己責任でよろ。
      • 18. 名無しさん
      • 2018年10月01日 07:15
      • 乗ってる奴の頭もバカーボン化してるし
      • 19. 名無しさん
      • 2018年10月01日 08:13
      • >>59
        ねぇよ。たかだか4kg程度の軽量化で体感できたら世話ねぇわ。
        車両重量の0.3%だからな。
        人間を軽量化した方がよっぽどタイムに繋がるし、タイム出すならさらに室内をCFRPバケットだけにして
        リアにテンパー積んだ方が良い。
      • 20. 名無しさん
      • 2018年10月01日 09:19
      • *16
        前半に同意。後半は知らないが
        ものにもよるけどエアロパーツは時速60kmでも違いが判るし
        元々頑丈なシャシに取り付ける以外ならロールケージは街乗りで交差点を曲がるだけで違いが判る
      • 21. 名無しさん
      • 2018年10月01日 11:56
      • 同じ車で競争するならデブはまずやせろで良いんだが、比較が他車じゃない場合やせても意味ないのよ
      • 22. 名無しさん
      • 2018年10月01日 12:26
      • プラスかマイナスかは別にして、明確に変化は生じるだろうな。
        ランエボとかがやると遅くなるらしい。
      • 23. 名無しさん
      • 2018年10月01日 15:07
      • 商用車(例えばハイエースとか)でボンネットが黒(カーボン?)はさすがにギャグだよね?
      • 24. 名無しさん
      • 2018年10月01日 16:20
      • ※23
        VR38DETTに積み替えてるかもしれないじゃないか
      • 25. 名無しさん
      • 2018年10月01日 16:47
      • 個人の自由だけどかっこ悪い。M3のカーボンとかは本物なんだろうね。
      • 26. 名無しさん
      • 2018年10月01日 17:30
      • 昔乗ってたNAロードスターはアルミボンネットだったな。今のでもそうか?
        初めて買った車だから最初は気付かなくて、他のクルマのボンネット持ち上げてみて、
        はじめて自分のNAのボンネットが軽いことを知った。
      • 27. 名無しさん
      • 2018年10月01日 19:31
      • デブにカーボンってのは、デブだから他を少しでも軽くだから、プリウスでぶっ飛ばすのと同じだろ?
        燃費がいいからぶっとばしてもただのガソリン車のエコ走行と同じ燃費と。
        この相殺を狙ってる可哀想な奴だと生暖かく見守ってあげなよ。他人がデブでも困らないだろ?
      • 28. 名無しさん
      • 2018年10月01日 20:59
      • 市販車には外装カーボンにするよりも、ちょっとぶつけたくらいならポコンて元に戻る素材使ってほしいよ。昔あったサターンがそれやってなかった?
      • 29. 名無しさん
      • 2018年10月01日 23:11
      • 体重減らすのと金出せば軽くできるのと、どちらが簡単かは明白だろ?
      • 30. 名無しさん
      • 2018年10月02日 01:20
      • ボンネットはたとえただのプラでもデメリット無いんちゃうん?
        剛性に関係ないし衝突安全でもそんな関係なさそうだし
      • 31. 名無しさん
      • 2018年10月02日 20:54
      • フォージドコンポジットカーボンええやんコスト安くなるための技術っぽいな
      • 32. 名無しさん
      • 2018年10月07日 22:40
      • カーボン製のヘルメット(オフロードバイク用)一度借りたことあるんだけど、兎に角軽い。軽いから首への負担が少なくて楽だったね
        高すぎて買えなかったけどwwww
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