1: 2018/10/02(火) 18:19:35.39 ID:kCs05sNt0● BE:844481327-PLT(13345)
マツダは2日、同社独自のロータリーエンジンを活用し、航続距離を飛躍的に伸ばした電気自動車(EV)を2020年をメドに投入する方針を発表した。
ロータリーエンジンを搭載したハイブリッド車(HV)やプラグインハイブリッド車(PHV)などの電動車も開発を進める。

ロータリーエンジンは燃費性能が低く、12年に搭載車「RX-8」の生産を終了した。
だが、騒音が小さく小型で軽量という特徴がEV搭載に向いており、電動車での活用を進める。
EVは電池でモーターを動かして走るが、充電への不安などから需要が大きくなっていない。
このため、電池が切れてもロータリーエンジンで発電し、モーターを動かして走れるようにする。
藤原清志副社長は「航続距離は電池容量の2倍になるイメージ」と話しており、数百キロは充電しなくても走行できる見通し。

丸本明社長は「将来的には(発電ではなく)駆動でもロータリーエンジンを使いたい」と強調した。

https://www.sankei.com/smp/economy/news/181002/ecn1810020031-s1.html
元スレ:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1538471975/
2: 2018/10/(水) 07:00:21 ID:kurumania
10: 2018/10/02(火) 18:25:34.88 ID:Ap1KTTVC0
定常回転だとロータリーも結構燃費いいからな
部品点数も少ないしサイズも小さい


でも発電専用ならカブのエンジンでいいんじゃないのか

197: 2018/10/02(火) 21:54:24.90 ID:i4EdK3KE0
>>10
ロータリーはアイドルと低回転でのロスの多さと振動対策の難しさが
燃費を悪化させていたからな。逆に負荷がかかった状態での燃費は
そんなに悪くない。実際ル・マンでは燃費の良さを生かして
成績上げてったし。
定常運転に割り切るならワンローター化もやれるから結構いいね。

13: 2018/10/02(火) 18:25:43.62 ID:WMRsPjws0
トリプルローターで頼む

20: 2018/10/02(火) 18:28:57.96 ID:k4TSauew0
なにこれ
ロータリーエンジンで蓄電するだけ?

26: 2018/10/02(火) 18:32:36.80 ID:3QgEeRhg0
>>20
そお。屋台とかの発電機を、積んでる感じ。
タイヤに動力を伝えるのは、あくまでモータ。

79: 2018/10/02(火) 19:19:51.42 ID:4Yl9NXLU0
>>20
一定の回転数で回し続ける場合は理論上レシプロより高効率

27: 2018/10/02(火) 18:33:07.54 ID:Dv6HZng80
ロータリーにHVってそこそこ相性いいんじゃないの?

155: 2018/10/02(火) 20:39:50.30 ID:Ased0Jgt0
>>27
低速トルクが無いのが欠点だから、HV用には良いと思う

28: 2018/10/02(火) 18:34:38.25 ID:kCs05sNt0
振動が少ないのも利点だね
前にアウディが同じことやろうとしてた

29: 2018/10/02(火) 18:35:24.72 ID:6NIKWr5T0
日産のe-Powerよりよさそうだな

32: 2018/10/02(火) 18:35:44.52 ID:lun6K+Ib0
13Bハイブリット楽しそう。
町乗り実質リッター8キロなら買う。

36: 2018/10/02(火) 18:37:17.82 ID:crbhlFDB0
発電のための定速運転ならディーゼルの独壇場だろ
skyDあるだろ
もういい加減ロータリーとは縁を切れ
昔の女みたいなもんで思い出深いだろうが別にいいもんじゃない

138: 2018/10/02(火) 20:15:09.90 ID:OtzzypCW0
>>36
ディーゼルは確かに効率良いがその分重いから発電用には不向きなんすわ

146: 2018/10/02(火) 20:24:35.91 ID:Q0HjicZL0
>>138
そこで、再びマズダの低圧縮ヂーゼルやろ
回転数と負荷がほぼ限定されているなら、もっと思い切った軽量化も可能になる
それでも、ガソソソよりは大きく重くなるとは思うけどね、それでも熱効率の良さは売りになる思う

39: 2018/10/02(火) 18:38:53.77 ID:Q62nRD3m0
ロータリーは結構雑食だから燃料の主流が変わっても対応出来るんだよな

46: 2018/10/02(火) 18:47:56.72 ID:wP6GtK1f0
ロータリーってエンジンOH必須だからなー
金持ちしかかえない

49: 2018/10/02(火) 18:51:24.23 ID:eikAPqHf0
コスモスポーツとかいう超絶高燃費車を出しときながらロータリーで低燃費目指すのかよ

55: 2018/10/02(火) 18:55:30.55 ID:k/ifbh2b0
発電用のロータリーエンジンは超小型なのかな?
何cc?
アペックスシールとかも小型だからサクッとメンテできるとか。

59: 2018/10/02(火) 18:58:31.83 ID:P8rYwfla0
>>1
でも耐久性悪いじゃんw
10万キロでオーバーホールする発電用エンジンなのかw

60: 2018/10/02(火) 18:59:06.35 ID:gNgIZPP10
それFCのガワに乗っけてくれ

151: 2018/10/02(火) 20:33:29.79 ID:tCzH+2NG0
>>60
割とあの時代のデザインってよく出来てるよね
安全基準クリアしたガワと今のエンジンで売り出してほしい

63: 2018/10/02(火) 19:01:39.42 ID:TmaKgxz90
燃費や効率はレシプロより良いと思うが
なにもそんな耐久性と信頼性に難アリなエンジンを…その辺改良したのかな

161: 2018/10/02(火) 20:43:11.51 ID:uxFF0GkD0
>>63
マツダがよっぽど技術革新来てこない限り燃費も効率もレシプロのがぜんぜんいいぞ
定常回転だと「悪くない」というだけ。ロータリーを発電機に使うメリットは「小型で低振動」ということに尽きる

68: 2018/10/02(火) 19:06:48.83 ID:0JDBlQ930
e-powerと同じシリーズハイブリッドか

75: 2018/10/02(火) 19:17:27.82 ID:Q62nRD3m0
ロータリーはオーバーホールが…って言ってる奴いるけど、定速運転で美味しい回転域だけ使えばかなり長寿命だぞ
それにオーバーホールになっても日帰り定期点検ついででokなレベル

78: 2018/10/02(火) 19:19:43.07 ID:OgQhX59K0
>>75
ホントそれ
知り合いのRX7新車から17万キロ走ってるけどまだOHしてない

84: 2018/10/02(火) 19:24:01.38 ID:fN79a9eQ0
一定回転なら消耗も少ないし吸排気も最適化し易い
期待して良い

96: 2018/10/02(火) 19:36:23.09 ID:MX6uBEdm0
ロータリーエンジンで発電→モーター駆動

だったらロータリーエンジンで走ればいいんじゃね

まぁ大きさとか馬力は違うのかもしれんけど

101: 2018/10/02(火) 19:40:24.27 ID:Q0HjicZL0
>>96
燃費や効率の良い帯域をコンスタントに使いつつ
必要な時には電池+発発からの電力、そうでない場合に余剰電力を電池にバッファしてけるからな
装甲に必要な電力の波を電池と発電機で平らにならす事が目的だし

134: 2018/10/02(火) 20:12:17.85 ID:ABOqZnae0
アメリカだと馬力で税金が決まるんだっけ
日本は排気量なのにロータリー係数とか珍妙なものがあったり曖昧じゃん
馬力で統一しろよ

143: 2018/10/02(火) 20:24:19.65 ID:n+1Nq6h60
rx-9あくしろ

716: 2018/10/(水) 07:00:21 ID:kURumANia

本日の人気記事!
         

    コメント

     コメント一覧 (57)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年10月03日 07:49
      • 特許で見たがシングルローターを横置きで(リヤに?)積む感じだった。
        それだとロータリーの薄さという他のエンジンに絶対に真似できない特徴になる。
        定回転だとロータリーは非常に燃費がいいので
        レンジエクステンダーとして使うにはかなり良さそうだった
      • 2. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:01
      • 定常回転だろうがもうレシプロエンジンに勝てるのはコンパクトさと低振動だけなんだよなぁ
      • 3. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:09
      • 面白い。発電のみにロータリーを生かすという大胆な試みはすごいね。
        クリーンディーゼルとかSPCCIとか、やっぱ最近のマツダはすげぇよ。
      • 4. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:23
      • コンパクトで低振動ならそれだけで採用価値あるじゃん。一定回転だとロータリーの方が理論的に効率がいいし。
      • 5. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:25
      • これ、良いアイデアだと思う。
        期待。
      • 6. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:26
      • 発電のみの定常回転ならロータリーよりガスタービンのほうが燃費も静音性も高いうえに燃料も選ばないので優秀だし
        ロマンを追い求めるなら方向性が違いすぎる
      • 7. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:28
      • あと振動もコンパクトさもガスタービンのほうが上よ?
      • 8. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:31
      • これがFRアテンザとかに載るなら面白いな。
        プリウスやノート、リーフみたいなファミリーカー崩れのガワをのっけるのだけは勘弁してくれ。
        まあマツダならやらない(やれない)だろうが。
      • 9. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:43
      • ロータリー発電機って書いてくれれば分かったのに ロータリーエンジンって1500ccくらいだろ?トルクや加減速が苦手だから燃料食うだけで逆の使い方なら優秀なはずだよ
      • 10. 名無しさん
      • 2018年10月03日 08:49
      • ガスタービンという性能も実績も太刀打ちできない上位デバイスがあるのにわざわざロータリーを採用する意味・・・
        散々実験してきた水素燃料でまわすならメリットあるかもしれん
      • 11. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:02
      • 7ないし8乗りは半年ごとにエンジンをオーバーホールする技術と時間的余裕が求められるんだっけw

        発電用ならノーメンテだろうし、そもそもレシプロよりも力変換効率はいいものだから燃費も
        期待できそう。まあ、本当に良いものならとっくに発電機で席捲してるか。
      • 12. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:03
      • ガスタービンを押す奴が連投してるけど、こいつは単にガスタービンっいいたいだけだな。
        今までの車の歴史を見ればなぜガスタービンがだめなのか一目瞭然なのに。
      • 13. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:08
      • そりゃ自動車の駆動装置にはまったく向かないよガスタービンは。
        米軍もヘリと燃料を共通させるために戦車のエンジンに採用させたぐらいの理由だからな。(国産ディーゼルエンジンの開発に失敗したってのが大きいが)
      • 14. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:10
      • 3気筒並みの騒音でブルブル震えながら走るEVかw
        想像できるわ
      • 15. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:19
      • あれ、誰か書いてると思ったけど「レンジエクステンダーの発電用にロータリーエンジン」って初めてじゃないはずだが。
        90年代だか2000年初頭に見たぞそんな話。その後が全く音沙汰ないからやっぱダメだったんかと思ってたが。
        そういやアウディも以前同じ事言ってたぞ?
      • 16. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:39
      • ロータリー車なんて乗らない方がいい
        静かで加速がいいのは認めるが
        三角おにぎり型の角がだんだん削れてくる
        エンジンルームすっかすか
        最悪なのは燃費リッター5キロも走らない
      • 17. 名無しさん
      • 2018年10月03日 09:48
      • ※15
        ほんとだ。前から出てるんだね。でもそんなに昔じゃない。コンセプトモデルっぽい出し方だったから今回真面目に乗用車化ってとこかな?
      • 18. 名無しさん
      • 2018年10月03日 10:10
      • >>134
        税金馬力で決まるんか。だったら低速トルク重視の実用エンジンが有利だな。
      • 19. 名無しさん
      • 2018年10月03日 10:16
      • アウディは初期のe-tronコンセプトで1ローターのレンジエクステンダーがあったけど、結局BEVに落ち着いたな。
        ヨーロッパは長距離走るのがデフォだからレンジエクステンダーになるかと思ったけど、結局テスラ的な電池大量積載の方向に行くようでBMW涙目。マツダのこれにしろ、売れるところあるんかな?

        長距離走る人が少なくて必要性はあまりないけど、心配性でケチの国民性考えるとレンジエクステンダーEVは日本だけ売れてガラパゴス種になるのかも?
      • 20. 名無しさん
      • 2018年10月03日 10:17
      • コンパクトなのは燃焼室だけで補機いれたらいうほどでもないよな
      • 21. 名無しさん
      • 2018年10月03日 10:28
      • ※18
        アメリカに課税出力なんてなかったと思うけど。

        馬力で税金決まるのは昔のフランス。シトロエン2CVの"2CV"って名前自体が馬力課税カテゴリーの名前ってのは有名な話。ルノー4CVってのもあって同様。

        フランスがディーゼルとか低速トルク型エンジンを好むのはその名残かね。
      • 22. 名無しさん
      • 2018年10月03日 11:01
      • ロータリーだと寿命が心配
      • 23. 名無しさん
      • 2018年10月03日 11:14
      • ※2
        よう文系w
        定常回転にした際ロータリーだとポート形状だけで対応
        そしてバルブ駆動損失が要らない事を考慮できないお前は間違いなく文系www
      • 24. 名無しさん
      • 2018年10月03日 11:17
      • ガスタービンを発電機にする場合はガスタービン自体の効率の悪さがネック
        (他にも出力変動への追従が遅いってのもある)

        火力発電のガスタービンが高効率なのはガスタービンでの発電後の高温の排気ガスも回収して熱で蒸気ボイラーを回して発電しているから(これがコンバインドサイクル発電)
      • 25. 名無しさん
      • 2018年10月03日 11:38
      • ※22

        レンジエクステンダーなら基本的には動かないから寿命を気にする必要はないと思う。
        BMW i3REXを1年半運用してるが、ワザと充電せずにエンジン動かした時以外にREXで走らせたことはない。「非常用」なのだから当然。

        これの出番は「高速道路の長距離移動時に当てにしていたSAの急速充電器が壊れていた」みたいな予定外の状況だからな。実際にはアプリを使えば急速充電の故障情報も手に入るので、そういうことはまずないけど。

        レンジエクステンダーを超えてガチのシリーズハイブリッドや駆動にも使うというなら、この昔からの問題点に立ち向かわないといけないね、マツダは。
      • 26. 名無しさん
      • 2018年10月03日 12:33
      • レンジエクステンダーの様な補助的要素であれば、性能要求は高くないから
        ロータリーでも問題なく使える。加えてロータリーを使ったという事実で
        マツダファンは喜ぶから、ロータリーのレンジエクステンダーというのはかなり良い解かもしれんな。
      • 27. 名無しさん
      • 2018年10月03日 12:57
      • 数売れないと高価格だからトヨタにも売ってもらわないとだめだろうな
      • 28. 名無しさん
      • 2018年10月03日 12:58
      • どうしてもマツダとロータリーを下げたい連中がいるみたいだな。
        エンジンルームスカスカなのは良いことだし、おにぎりの角が削れるんじゃなくてアペックスシールが摩耗するだけ。爆発で回転を作ってそのまま回すんから部品も少なくなる。状況が変われば水素転用もできるから開発やCMは無駄にならない。
        誰もがフル充電から長距離を走れるともわからんし急な遠出にも対応できるんだから家庭用営業用としても優秀だろ。
      • 29. 名無しさん
      • 2018年10月03日 13:13
      • ※23
        燃料の燃焼形状に置いて理想的な形は球体でありロータリーの燃焼形状だとレシプロ機以上に理想とかけ離れてる時点で熱効率(燃費みたいなもの)としては勝てない
        圧縮着火とかができるなら話は変わって来るけどな
      • 30. 名無しさん
      • 2018年10月03日 14:35
      • ※27

        トヨタはすでにマツダのロータリーをレンジエクステンダーEVに使う計画を発表してるし、マツダのロータリーを発電機に使うコンセプトカーはすでに出てるよ。結構話題になってけどな、e-パレットっていう珍妙な商用コンセプトカー。
      • 31. 名無しさん
      • 2018年10月03日 19:13
      • ※23
        知ったか乙wwwwwwwwwwww
        息が臭いから黙れハゲwwwwwwww
      • 32. 名無しさん
      • 2018年10月03日 19:29
      • ガスタービンって・・・ラインはどうするの?
        REはすでにラインがあるけど車用のガスタービンって無いじゃん。
        まさか1から造れと?

        >発電専用ならカブのエンジンでいいんじゃないのか
        そんな小さいの容量が不足するぞw
      • 33. 名無しさん
      • 2018年10月03日 19:34
      • すげえなぁ
        すでにデミオに積んで実験してる300ccのエンジンの事を全く知らずに書き放題

        発表当初の燃費はノートe-powerの発表燃費より悪かったけど、ノートの実燃費が悪くて、同等まで落ちてきちゃったから、マツダが発表時より燃費良くして実質燃費が発表同等ならノートより上だな。

        社長が「航続距離は電池の2倍」って言ったのはアメリカのEV規制に乗っ取らないといけないからだな。
        電池のみの走行距離の2倍以上発電させてはいけないとかいうアフォ規制があるから
        (バッテリー増やすか、タンク容量減らせばせば解決する間抜けルール)
      • 34. 名無しさん
      • 2018年10月03日 20:49
      • ※33
        もしノートepowerの燃費の少し上で問題ないと思ってるなら大問題だぞ
        日産が発電専用のエンジン出してきた時点で終わりって意味だぞ
      • 35. 名無しさん
      • 2018年10月03日 20:49
      • 停車した時に椅子までガタガタ振動するのに低振動だと?
      • 36. 名無しさん
      • 2018年10月03日 22:41
      • ※34 別に気にすること無いだろ。REが「定回転なら」燃費良いなんて思ってる奴は無知なだけで、普通は負けて当然な奴しか買わないぞ。
        小ささではどうにもならない優位性はあるから居住空間確保ではかなり有利。スーツケース厚くした程度の本体だし、小排気量レシプロではどうやっても3千回転で静かなエンジン無理だし。
        俺がツダオタREマンセーだと思って書き込んだかもしれないが、俺はRE好きなだけで良いエンジンだとは思ってないからな。
      • 37. 名無しさん
      • 2018年10月03日 22:55
      • ※35
        お前まだ発売されてないこの車に乗ったことのある中の人なのか?
      • 38. 名無しさん
      • 2018年10月03日 23:03
      • ※37
        ちんぽ
      • 39. 名無しさん
      • 2018年10月03日 23:25
      • ※35
        3ロータリーの振動を知らないとは…
      • 40. 名無しさん
      • 2018年10月04日 06:51
      • そろそろロータリー係数で集団訴訟しようぜ
        2サイクルや過吸機には増税しないのにロータリーだけ増やされたのは科学的に説明できない
      • 41. 名無しさん
      • 2018年10月04日 06:57
      • ※28
        そもそもスカスカじゃないし
        エンジンルーム見たことない残念な人だろ

        ※39
        まあ、アイドリング下げすぎるとその…
      • 42. 名無しさん
      • 2018年10月04日 08:31
      • ※7
        素人がガスタービンの高回転音に耐えられると思ってんのか?
        ガスタービンが効率上がってくる回転数はプロのワイでも怖いって感じる音と振動出すぞwww
      • 43. 名無しさん
      • 2018年10月04日 08:33
      • ※31
        技術的に何も言い返せない所が「文系」で大当たりだったんだねw
        世間ではお前を「負け犬の遠吠え」って言うんだよwww

        レス見てる全員から嘲笑食らって顔真っ赤にしてる気分はどうよ?
        ほらほらタヒった方が良いんじゃない?
        どうせお前は生きる価値のない寄生虫なんだからさwww
      • 44. 名無しさん
      • 2018年10月04日 08:40
      • ※29
        ロータリーの燃焼室はご存知の通りローター側にあるので、高圧縮および定常回転用は理想的な形状をとれるんだよ
        (自動車用のイメージが大だと思うけど、あれとはぜんぜん違う形になっている)

        蛇足だけど、こちらから欠点言うと「移動する燃焼室」がどうやってもネックと言えばネック
        着火後、燃えながら移動するんだよ(当然っちゃ当然なんだけど)
        これが解析の難解さを増やしている
        定常回転のお陰で随分と条件絞れているから、かなり解析は進んではいるけど
      • 45. 名無しさん
      • 2018年10月04日 09:30
      • ※44
        燃焼室が移動する時点で熱が逃げる面積が大きすぎて熱損失がどうしようもない
        だからエンジンが小さい割には冷却システムが大きい
      • 46. 名無しさん
      • 2018年10月04日 15:22
      • んなにいいのにあんでREの発電機ないんだい?
      • 47. 名無しさん
      • 2018年10月04日 16:04
      • つだおたおおよろこび!

      • 48. 名無しさん
      • 2018年10月04日 16:07
      • 出来ても身近い命。
        バッテリー容量が増えたらお払い箱〜
      • 49. 名無しさん
      • 2018年10月04日 18:38
      • ※48
        いずれブレイクスルーは来るから蓄電容量はかなり効率アップするね。
        でも発電エンジン要らないと言うのとはまた別だろ?
        ましてそれはREじゃなく同じカテゴリーの発電用すべてだしな。
        アメリカ大陸横断できなきゃならんのだから、発電出来た方が便利。
        鄙びててもスタンドはあるから。
      • 50. 名無しさん
      • 2018年10月04日 19:49
      • 49.>
        そうな、電気スタンドよりガソスタの方が貴重になるな。
        すると取り扱いが面倒なガソリンよりカセットガスで出来る発電機とかの方が利便性が高いな。
        ポータブル発電機だけのためにGSが今の形で今の数、生き残れるとはとても思えん。

      • 51. 名無しさん
      • 2018年10月04日 19:51
      • てか、ポータブルバッテリーも大容量化するから発電機そのものがいらなくね?
      • 52. 名無しさん
      • 2018年10月04日 21:57
      • 50 49はアメリカ人はあほだからガソリン最高っていつまでもエンジン付きに乗るってことを言いたいんだろ
      • 53. 名無しさん
      • 2018年10月05日 10:57
      • ロータリーは程よい回転数で安定
        始動させるのにセルモーターでよいのよ

        一方、ガスタービンは回転が速すぎて扱いにくく、始動にコンプレッサーなどの大がかりな補機が必要なのよ

        アメリカの機関車サイズならガスタービンも活躍できるけど乗用車にはでかすぎるんだよ


        ルノーのガスタービン車?あれは量産されてないでしょ?
      • 54. 名無しさん
      • 2018年10月05日 19:00
      • 13B がまんま普通の発電機として売られていたことも知らないやつらがロータリー語っとるwww
      • 55. 名無しさん
      • 2018年10月06日 07:41
      • 風呂付きのあれな。物置サイズだけどな。
      • 56. 名無しさん
      • 2018年10月07日 11:34
      • ガソリン燃費よりエンジン小さくてその分バッテリー積める方がメリットあるわ
        レンジエクステンダーなんて動かない方が良いんだからな
      • 57. 名無しさん
      • 2018年10月15日 00:16
      • 1ローターのREならペラペラなので、縦置きでも横置きでもない全く新しい搭載方法『垂直置き』が出来る
        ペリポートなら横向き吸排気になるからこれも有利
        後席座席下とか、常識外れの位置にエンジン配置出来る
        ジャイロ効果でピッチやロールが抑えられるし、横振動だから振動対策もあんまり要らない
        イケるかも!( °∀°)o彡°
    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット


    昨日の人気記事!