TOM'S_SOARER_(UZZ40)_rear
元スレ:wikipedia

1: 2018/10/08(月) 19:26:07.161 ID:QxggJB4b0
運転楽だなおいw軽とかもう乗れねーよw
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1538994367/
2: 2018/10/(火) 07:00:00 ID:kurumania
2: 2018/10/08(月) 19:26:32.561 ID:j3zpG0zVa
何場力?

4: 2018/10/08(月) 19:27:31.243 ID:QxggJB4b0
馬280頭

5: 2018/10/08(月) 19:27:33.837 ID:j3zpG0zVa
トルク

6: 2018/10/08(月) 19:28:04.592 ID:QxggJB4b0
トルク良く分からん。調べてみる

8: 2018/10/08(月) 19:28:56.151 ID:j3zpG0zVa
280馬力ってメーカー自主規制があった頃の車?

10: 2018/10/08(月) 19:29:09.433 ID:QxggJB4b0
調べたら48.3キロと出た。どういう意味さ?

11: 2018/10/08(月) 19:29:18.267 ID:f4/ed00w0
2Lターボ感がしゅごい

12: 2018/10/08(月) 19:29:39.756 ID:QxggJB4b0
いやNAだよ

13: 2018/10/08(月) 19:29:47.202 ID:6VhW6uX2r
一応マジレスすると1馬力は馬3頭に値する

14: 2018/10/08(月) 19:29:48.337 ID:h/6RYKlZ0
280とか古そう

16: 2018/10/08(月) 19:31:06.933 ID:I6SvPySh0
トルクは駆動軸から1m離れた位置で何kgの力で駆動できるか
単純に力を表してる
馬力は仕事率

18: 2018/10/08(月) 19:31:56.559 ID:QxggJB4b0
>>16
全然分からんw

24: 2018/10/08(月) 19:37:06.123 ID:GfnI1zOGd
>>18
1aezc

17: 2018/10/08(月) 19:31:12.739 ID:JfKLr4pR0
知り合いの良い車乗せもらって思ったが
馬力って大事だな

19: 2018/10/08(月) 19:33:18.545 ID:bNwfPzQm0
車種はよ書いて

20: 2018/10/08(月) 19:33:42.620 ID:QxggJB4b0
ソアラ

21: 2018/10/08(月) 19:34:33.484 ID:/QHZtRx3a
>>20
恥ずかしくないの?

23: 2018/10/08(月) 19:36:01.464 ID:svHJLEYc0
ワロタSC430じゃない方かよ

26: 2018/10/08(月) 19:38:29.153 ID:QxggJB4b0
>>23
あまり気にして無いが、SCは6速か・・・

25: 2018/10/08(月) 19:37:16.793 ID:gFvpsjGE0
アリストかと思った
あれトルク50無いっけ

28: 2018/10/08(月) 19:40:24.520 ID:j3zpG0zVa
SC、ISコンバーチブルかで悩んでて結果86買った友達がいる
オープン熱はどこに行ったんだお前みたいな

31: 2018/10/08(月) 19:43:15.014 ID:gFvpsjGE0
2JZよりも、1JZのが好き


45: 2018/10/08(月) 19:54:03.092 ID:cl51YJbua
トルクは出だし
馬力は最高速って聞いたんだけどどうなの?

車に詳しいおじさんたちマゼレス頼む

49: 2018/10/08(月) 19:56:08.030 ID:nMMF6vS80
>>45
簡単に言うと
トルクは加速力
馬力は最高速

50: 2018/10/08(月) 19:56:22.155 ID:w9QODiL50
うちのも280馬力あるけど低回転のトルクすっかすかでそんな楽じゃないよ
70: 2018/10/08(月) 20:13:24.102 ID:tFx9i56U0
基本的にトルクが全て
ただしエンジンの回転数によってトルクは変動する
高回転でも高いトルクが維持できれば高パワー=最高速アップ
低中回転で低トルク=加速が悪い
ある程度はギア比でカバーできる


96: 2018/10/08(月) 20:51:29.696 ID:pDGT7eZn0
運転が楽なのは馬力よりもトルクのおかげだな

99: 2018/10/08(月) 20:53:52.277 ID:+yR/Tg9Ja
>>96
いっかいMAZDAの2.2XDでがっつり加速してみたい

101: 2018/10/08(月) 21:00:16.105 ID:c6k+jGpd0
>>99
先日アテンザに乗せてもらったけど4人乗車でもシートに押し付けられるような加速だった

43: 2018/10/08(月) 19:53:55.747 ID:rREq6SL7M
安全運転よろ
716: 2018/10/(火) 07:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (45)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年10月09日 07:56
      • 同じハイパワーでも、V6以上の滑らかなトルク感を知ってしまうとね。
        軽はおろか、4気筒ターボですら乗る気おきねぇわ。
        ただまあ、街乗りには300馬力前後がちょうどいいわな。
        正直400馬力以上になると、普通の車に合わせて走るのに気をつかうハメになる。
        2t以上の重いクルマならいいんだろうけどな。

      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:01
      • ふる
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:02
      • サラブレッドは、3馬力くらいと聞いた事がある
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:04
      • この型のソアラはライトが白濁してやたらと古く見える
        ヘッドライト新品にすればなんか新しく見える
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:13
      • 速いクルマにのると車間距離をとらないセカセカしたのがアホにみえるようになる
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:15
      • 必要充分なパワーか、さらに余裕を持っているか、その違いは大きい
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:24
      • >>101
        それはないw
        むしろ「こんなもんか」って感じだったけど。
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2018年10月09日 08:54
      • ※7
        たかだか2200ccにどんな夢見てたのボーヤw
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年10月09日 09:02
      • NA大排気量は楽だろうね
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2018年10月09日 09:07
      • 4人乗車でもシートに押し付けられるような加速を公道で味わう場合どこら辺で味わえるんだろう。
        高速?
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2018年10月09日 10:36
      • トルクが大きいとより乗りやすさとパワー感を感じられる
        40ソアラかっこいいな
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2018年10月09日 10:58
      • 車種いわせて速攻でバカにする貧民たちワロス
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2018年10月09日 11:22
      • ※8
        ツダオタが鬼加速と言い回っているのは
        ウソ大げさという事でいいんだな?
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2018年10月09日 11:28
      • 大排気量の低トルクってスカスカなイメージだけどどうなの
        2、2.5リッターのターボとかのほうが加速感は強いんじゃない?
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年10月09日 11:39
      • ※14
        超高回転型は知らんけど、めっちゃ余裕あるで。
        むしろターボよりレスポンスは素直だから少しのアクセル操作が気持ち良い。という車もある。
        最近3.2NA(250ps)から2.0ターボ(285ps)に乗り換えたけど、街中は3.2NAの圧勝。
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2018年10月09日 12:14
      • ※10
        高速の合流が一番体感出来るかと
        伸びがないけどそれを感じることなんて公道じゃほぼないからね。

        0-100キロが8秒ちょいで燃費のいいMTのある自家用車ならいい車だと思うけど
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2018年10月09日 12:36
      • エンジンの特性は方式や組成によってもかなり違うぞ方式は気筒の配置直列やv型組成はボア(筒の太さ)ストローク(筒の長さ)それぞれで得意な地形が異なるぞ。排気量が同じでもストロークが長いタイプのエンジンはトルクがありぶん回しには向かない。ストロークが短くなるほど高回転型になるがパンチにかけるエンジンになる。馬力は回転に比例するので高回転型ほど最高速度は高くなる。トルクはどれだけの荷物を運べるかや加速力に影響するこのバランスが取れたのがスクエア型と呼ばれるものでボアとストロークが同じ長さで設計されている。スポーツタイプの車に多く採用される。広いコース平坦長い道のりで最高速アタックは馬力の多い車が得意同じ速度をずっと維持して楽に走るにはトルクが必要。日本の街中のように信号が多くストップ&ゴーが多発する場合はすぐ回転が上がる方がいいが止まりはしないが減速や加速が多発する山間部等は馬力もトルクも必要になる。荷物や人を多く積むような場合は馬力よりトルクが重要で必要になると使い方で違ってくるわけだ。アメリカやオーストラリアのような平坦かつロングドライブではトルクと乗り心地を良くするためクッションが柔らかい方がいいがヨーロッパのように山間部のアップダウンを小気味よく行くにはロールが出ないように足回りは固めある程度のトルクがないと坂を登れないすぐ回転が上がってくれないと加速にもたつくとセッティングすらも変わってくる。日本では結構オールマイティーな性能を求められるのでどの性能もそこそこに満たしておかないといけないのはわかるはずだ。
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2018年10月09日 12:39
      • まて、句読点と改行をいれろ。
        こういうのが「めっちゃ早口でいってそう」って言われるんだからさ
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2018年10月09日 13:11
      • ※17
        マスタベーション乙
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年10月09日 13:16
      • 3〜4人乗るなら街中高速200馬力あれば十分だよ
        1人で200馬力の1.8ℓ乗ってるけど街中では持て余すよ
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2018年10月09日 13:25
      • ※17
        ネットから得た知識感がすごい
        ペラッペラやな
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2018年10月09日 14:21
      • ジープラングラーのトルク凄いよ。
        今のラングラーはどうか知らんけど、20年ぐらい昔のやつトルクフル過ぎてブレーキの効き悪かったし。
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2018年10月09日 14:39
      • ワイのおすすめは前モデルのベンツEクラスの
        3リッターディーゼルターボ
        アテンザを遥かに凌ぐ加速感
        お手頃価格ならこの車かな。
        金ある人はAMGとかR8 で体験してくれw
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2018年10月09日 14:50
      • 中古ソアラ安くてええよな
        なお税金
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2018年10月09日 15:23
      • 俺のGTOも席に押し付けられるような加速をしてくれるよ
        ツインターボは、いいぞ。
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2018年10月09日 16:10
      • これってワールドオブダサい車に選ばれたソアラ?
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2018年10月09日 16:11
      • あの当時の車はフロントヘヴィすぎてなぁ…
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2018年10月09日 17:52
      • ※8 
        どんなクルマも、いざ運転してみたら案外と夢はつまってないもんだよ。
        あんまりいじめてやるな。
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2018年10月09日 18:17
      • ※17 国語のテストなら、まず間違いなく減点。
        ネット的には、「長い。3行で頼む!」
      • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2018年10月09日 18:51
      • ソアラ430SCV 0→100km/h 7.5s
        遅い
      • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2018年10月09日 18:57
      • 3.2NA 250PSはゴルフR32
        カーグラ計測で0→100km/h 7.4s
      • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2018年10月09日 20:14
      • ※31
        おお、正解。カーグラ計測は知らんけど0-100km/hは6秒ちょいだったと思う。
        今のS3は0-100km/hで5秒弱らしいが、全開くれる時以外はゴルフの方が好みだったわ。
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2018年10月09日 20:14
      • よく見る加速力はトルクで、馬力は最高速とか表現しているのみるけど違うからね。
        完全に間違っているとも言えないけど、、、
        車の諸元のトルクはエンジントルクであってタイヤのトルクじゃない。(上の絵は間違い)
        エンジントルクがどうであれ、ギヤ比でタイヤのトルクは変わる。
        逆に馬力(エネルギ)は変化するわけじゃない。
        低回転でトルクが太い(=低回転の馬力が高め)であれば、高回転型のエンジン(回転数で馬力を稼ぐ)に比べてわざわざ高回転までもっていく必要がないから乗りやすいって評価にはなるかもしれんが、
        車(エンジン)の絶対的な能力としては馬力(エネルギー)だと思うよ。
         〇エネルギー(馬力etc)=力(トルクetc)×距離(回転数etc)
        実際は回転数事に値は変わるからエンジン性能曲線見比べるといいよ。
      • 0
      • 34. 名無しさん
      • 2018年10月09日 21:22
      • ※33
        絶対的な力が馬力なのは確かだけど、自分でも言ってるとおり回転数とトルクの組み合わせだから、トルクのほうが車に凄く重要だよ。
        全く使わない6000回転の最高馬力よりも普段使う2000回転のトルクのほうが価値がある。
      • 0
      • 35. 名無しさん
      • 2018年10月09日 21:32
      • ※17は北米は柔らか車が好きで、欧州は硬いのがよくて、日本はバランスの足で、結局トルクはみんな必要だねってふわっとした結論だがおかしなことは言ってない
        いちいち叩いてるやつは理解できんのか知らんが、なんでこのスレ開いたの
      • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2018年10月09日 21:49
      • ※33
        自分もその点はそうだと思う。スポーツカーでもない乗用車では実用域がどうなのかが確かに重要。
        もっと突っ込んだこと言うと、実際のタイムだけじゃなくて加速中の音やアクセル開度の違いで速く「かんじる」といったことも実際は重要。車の開発でもそういった評価もしてるよ。
        結論、試乗すれば良いと思います。(笑)
      • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2018年10月09日 21:54
      • 誤※33 
        正※34
      • 0
      • 38. 名無しさん
      • 2018年10月09日 22:17
      • >「軽とか乗れねぇ」
        だぁーかーら一言多いんだって。。。この一言無ければ肯定レスもついたろう

        実用域云々は漏斗のようなものだよ。
        出口が広ければ実用域(低回転領域)はトルクフルだが、最高速或いは高回転は伸びない。
        高回転で絞り出すようなスポーツエンジンだと、そこキープしないと低回転域はタルい。
        個人的にはどっちもキライで、フラットな特性が好き。
        3.5~4.2L位の、V6/V8 NA。つまり、スレ主のソアラの年代な。俺はV36スカイラインクーペ、
        年代的には同じ。今新車で買うならスカイラインHV、フーガHVかねぇ?
        未来のない欧州車系ダウンサイジングターボや
        ディーゼル(もう落ち目だが)は、スルーでいいと思うよ。一気にPHVやEVで。
      • 0
      • 39. 名無しさん
      • 2018年10月09日 23:42
      • ソアラのトルクって48.3kgmもあるのか、重くてダルそうなイメージしか無かったわ
        というか今見るとデザインもそう悪くないな
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2018年10月10日 00:54
      • >トルクは加速力
        >馬力は最高速
        まぁこれも超初心者向けの説明なんだけどな
        内燃機関は回転数とトルクが比例してないからこういう説明するけど
      • 0
      • 41. 名無しさん
      • 2018年10月10日 12:16
      • 一般道はパワーよりトルク。制限速度あるのにパワーあってもそのスピードを生かす所がサーキットしかない。
      • 0
      • 42. 名無しさん
      • 2018年10月12日 15:53
      • 160アリストのNA乗ってるけど、ボロくてかっこいまいちでも運転はすごく楽だわ。

        さすがに気づいたら速度計が3桁台に差し掛かってるのは危ういが。
        確かに軽と比べるのもあれだが軽とは比べ物にならないな。急坂でさほどアクセル煽らなくてもガンガン登っていくというか、むしろ速すぎてブレーキ掛けるなんて運転なんて低排気量非力車じゃ絶対できないしな。パワーを持て余すのがこんなに良いとは体感するまで思わなかった。

        今の車買った時はターボじゃなくて失敗したと思ったけど、整備性を考えたら自然吸気の方が良いし250馬力でも十分持て余すわ。金掛かるけど、掛けるだけの価値はある。
      • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2018年10月13日 23:54
      • ※41
        だからそのトルクの特性が問題なんだよ。例えばディーゼル、
        低回転で最大トルクを発揮した後に急激に伸びが悪化して、人間の感覚的にはトルク感が一気に細る。
        有段のミッション備えてる以上、それは0-60マイル(0-100km/h)の加速時間にさえ現れる。
        最大トルク40kgfを2000rpmちょっとで出すアテンザディーゼルと、トルクは同じかそれ以下の
        日産のスカイラインを比べたら、その差は歴然。
        現行3.5L HVは出足のモータトルクが強烈すぎて反則な気がするから、
        日本では旧型にしか搭載されてない3.7Lで比較する。
        アテンザが9秒弱、これは過去の3Lオーバーのセダンと比べても相当に遅い部類だよ。
        スカイラインは5秒台前半。これだけ違えば、後はわかるだろ。
        日常運転でベタ踏みすることはないにしても、実用的な100km/hでさえこれだよ。
        余裕と思っていても、それはもう後がないギリギリの一杯いっぱいなんだよ。
      • 0
      • 44. 名無しさん
      • 2018年11月03日 22:20
      • ソアラ、今の3500ccより加速は遅いけど、V8ってのが高級車の証だからな。
        Ⅴ8の電動オープンのクーペとか今じゃ超高級車しか作ってない。
        税金クソ高いだろうけど。
      • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2018年11月09日 16:49
      • 2Lターボ 230馬力
        60キロ巡行でパワーも当て余すから速い車いらんわ
        86で十分
      • 0
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