摩擦力は荷重に比例して面積は影響しない
身近な物で試すと良い
消しゴム寝かせて押すのと立てて押すのは同じ力で動くわけだよ
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1539512496/身近な物で試すと良い
消しゴム寝かせて押すのと立てて押すのは同じ力で動くわけだよ
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2: 2018/10/(火) 21:02:07 ID:kurumania
5: 2018/10/14(日) 19:22:57.608 ID:mT1v5l4c0
摩擦力とはいったい??
10: 2018/10/14(日) 19:24:18.682 ID:d/JSH/Hy0
もちろん同じ車でタイヤを極端に太くしても極端に細くしてもグリップ力は変わらない
積雪とかオフロードの場合は変わる
積雪とかオフロードの場合は変わる
11: 2018/10/14(日) 19:24:40.017 ID:XBSuQhbV0
それはおかしい
16: 2018/10/14(日) 19:26:23.734 ID:d/JSH/Hy0
>>11
事実だぞ
グリップ力が上がるならサーキットでみんな超極太タイヤ履かないのはおかしいだろ
事実だぞ
グリップ力が上がるならサーキットでみんな超極太タイヤ履かないのはおかしいだろ
33: 2018/10/14(日) 19:30:15.363 ID:7GNkMFmj0
>>16
それはグリップがあれば速く走れるってわけじゃないからな
普通はエンジンパワーに合ったグリップのタイヤを選ぶ
それはグリップがあれば速く走れるってわけじゃないからな
普通はエンジンパワーに合ったグリップのタイヤを選ぶ
312: 2018/10/14(日) 20:33:37.880 ID:V6SquESv0
サーキットは太めの履いてるだろ
F1なんか極太溝なしだぞ
F1なんか極太溝なしだぞ
317: 2018/10/14(日) 20:34:43.079 ID:d/JSH/Hy0
>>312
普通の車より太いから太いと思ってるだけで
限界に細いタイヤを履いてるわけだよ
普通の車より太いから太いと思ってるだけで
限界に細いタイヤを履いてるわけだよ
323: 2018/10/14(日) 20:36:30.227 ID:7GNkMFmj0
>>317
じゃあ2017のレギュレーション変更で8センチも太くして更に同じマシンで平均ラップタイムが3秒上がったのはなぜ?
じゃあ2017のレギュレーション変更で8センチも太くして更に同じマシンで平均ラップタイムが3秒上がったのはなぜ?
327: 2018/10/14(日) 20:37:46.154 ID:d/JSH/Hy0
>>323
F1のレギュレーションは遅くするために作ってあるから緩和しただけ
F1のレギュレーションは遅くするために作ってあるから緩和しただけ
20: 2018/10/14(日) 19:27:00.111 ID:JDl8WYxX0
よくわからないけどタイヤの溝なくなったら消しゴムつけとけばいいってこと?
24: 2018/10/14(日) 19:27:57.652 ID:KMw9FJ1Wd
摩擦係数✕重量だから関係ないんだろうけどなんとなく信じられない
26: 2018/10/14(日) 19:28:13.091 ID:d/JSH/Hy0
事実である結論を述べているのであって異論を唱えられても困る
俺は地球は丸いと言ってるのに平面だと否定されても困るわけだよ
俺は地球は丸いと言ってるのに平面だと否定されても困るわけだよ
27: 2018/10/14(日) 19:28:39.090 ID:LmKXAM3L0
そういえば
自転車のタイヤの溝って
まったく意味がないらしいよな
自転車のタイヤの溝って
まったく意味がないらしいよな
40: 2018/10/14(日) 19:32:15.041 ID:FUtzx/dPa
タイヤの放熱と摩耗遅くするためか?
言われてみるとよくわかんねえな
言われてみるとよくわかんねえな
48: 2018/10/14(日) 19:34:13.990 ID:d/JSH/Hy0
>>40
グリップ力は同じでも細いと接地面積が小さく接地圧が高くなるから摩耗が早くなる
グリップ力は同じでも細いと接地面積が小さく接地圧が高くなるから摩耗が早くなる
47: 2018/10/14(日) 19:34:11.709 ID:IM/9IKhr0
とはいえ実際雨だと細いタイヤのほうが有利なんだよな
単位面積当たりにかかる圧力の関係で
単位面積当たりにかかる圧力の関係で
50: 2018/10/14(日) 19:35:40.719 ID:CpQKhlPZ0
うん、だから路面との兼ね合いだっての
ドラッグレースは極太だしオフロード、特にラリーのスノータイヤはスパイク付きの極細だよ
ドラッグレースは極太だしオフロード、特にラリーのスノータイヤはスパイク付きの極細だよ
51: 2018/10/14(日) 19:35:56.368 ID:25rnWkjL0
車のタイヤが自転車みたいに細くてもええってことかいな!?
58: 2018/10/14(日) 19:39:00.382 ID:d/JSH/Hy0
>>51
細いぶんだけ摩耗する
細いぶんだけ摩耗する
59: 2018/10/14(日) 19:39:36.833 ID:8EWvmropp
>>58
磨耗してもグリップは一緒なん?
磨耗してもグリップは一緒なん?
66: 2018/10/14(日) 19:40:53.291 ID:d/JSH/Hy0
>>59
ゴムの剛性(タイヤ強度)の問題もあるから自転車のタイヤは極論すぎる
ブレーキした瞬間千切れちゃうわ
ゴムの剛性(タイヤ強度)の問題もあるから自転車のタイヤは極論すぎる
ブレーキした瞬間千切れちゃうわ
55: 2018/10/14(日) 19:38:03.094 ID:d/JSH/Hy0
あと太くする理由はタイヤの剛性を上げるため
細いと接地圧が高くなるからゴムの変形が大きくなる
変形するとそれだけ熱を帯びるからタイヤの美味しい温度を超えてしまう
だからF1とかは美味しい温度をキープできる丁度良い太さのタイヤを履いてるわけだよ
太くしたからグリップが高いわけじゃない
細いと接地圧が高くなるからゴムの変形が大きくなる
変形するとそれだけ熱を帯びるからタイヤの美味しい温度を超えてしまう
だからF1とかは美味しい温度をキープできる丁度良い太さのタイヤを履いてるわけだよ
太くしたからグリップが高いわけじゃない
56: 2018/10/14(日) 19:38:09.860 ID:OJxHAnoN0
真実でもあり間違いでもある
かかってる加重が細いタイヤの線形領域内にあれば細くても太くてもグリップは一緒
フォーミュラみたいな粘着性が高いタイヤはこの限りでは無い
かかってる加重が細いタイヤの線形領域内にあれば細くても太くてもグリップは一緒
フォーミュラみたいな粘着性が高いタイヤはこの限りでは無い
74: 2018/10/14(日) 19:43:07.797 ID:d/JSH/Hy0
この様子だと99.9%じゃなくて99.99%が勘違いしてるってスレタイでも良かったな
78: 2018/10/14(日) 19:44:01.791 ID:m7TCw31hx
摩擦力の総計の話と摩擦がかかる面積の話とを同列に語る馬鹿
82: 2018/10/14(日) 19:45:20.578 ID:JEkLVHYMd
剛体平面ならそれていいが
ゴムは軟体だし、タイヤには溝とかの摩擦機構がある
お前はロードバイクとマウンテンバイクのグリップが同じだと思うのか?
ゴムは軟体だし、タイヤには溝とかの摩擦機構がある
お前はロードバイクとマウンテンバイクのグリップが同じだと思うのか?
83: 2018/10/14(日) 19:45:26.949 ID:d/JSH/Hy0
良くロードバイクはタイヤが細いから滑るとか言うけどとんでもない話
88: 2018/10/14(日) 19:46:25.596 ID:0IzcLbzAM
接地面は大きくなるから変わるのではないの?
96: 2018/10/14(日) 19:48:14.199 ID:d/JSH/Hy0
>>88
面積が広くなれば圧力が分散してしまうから結果は同じ
面積が広くなれば圧力が分散してしまうから結果は同じ
100: 2018/10/14(日) 19:49:55.164 ID:8xTdrr2wM
俺の車がタイヤ太くしたらホイルスピンしなくなったのは何故か教えてくれ
話し合うレベルがどうとか言って逃げないでね
話し合うレベルがどうとか言って逃げないでね
115: 2018/10/14(日) 19:54:20.804 ID:d/JSH/Hy0
>>100
マジレスするとおまえ車どころか免許もねーだろ
と言うのは置いといて考えられるのは
タイヤの銘柄が変わったのとか新しいタイヤはグリップ良いからだ
マジレスするとおまえ車どころか免許もねーだろ
と言うのは置いといて考えられるのは
タイヤの銘柄が変わったのとか新しいタイヤはグリップ良いからだ
110: 2018/10/14(日) 19:52:50.436 ID:d/JSH/Hy0
物理法則を抜きにしてタイヤを太くしてグリップ力が上がるなら
安全性のために市販車はみんな超極太タイヤを採用してるわ
例えばプリウスとか175位のタイヤだけど太くしたほうがグリップ力が高くなるのなら295位履かせたほうが安全じゃんwww
そうじゃないから175なんだよ
安全性のために市販車はみんな超極太タイヤを採用してるわ
例えばプリウスとか175位のタイヤだけど太くしたほうがグリップ力が高くなるのなら295位履かせたほうが安全じゃんwww
そうじゃないから175なんだよ
129: 2018/10/14(日) 19:56:52.172 ID:JEkLVHYMd
>>110
タイヤを極太にすれば重くなるし剛性変形時の摩擦も増えるから、燃費が落ちるんだよ
ゴムが増えれば一度のタイヤ交換もバカ高くなる
そもそも安全性が大事なトラックは二重輪使ってんだろ
タイヤを極太にすれば重くなるし剛性変形時の摩擦も増えるから、燃費が落ちるんだよ
ゴムが増えれば一度のタイヤ交換もバカ高くなる
そもそも安全性が大事なトラックは二重輪使ってんだろ
136: 2018/10/14(日) 19:58:32.229 ID:d/JSH/Hy0
>>129
そうだよ?
でもグリップ力は変わらない
だから出来る限り細くするのが正解であって
レースの世界でも限界まで細いタイヤを選択してんだよ
そうだよ?
でもグリップ力は変わらない
だから出来る限り細くするのが正解であって
レースの世界でも限界まで細いタイヤを選択してんだよ
148: 2018/10/14(日) 20:00:35.956 ID:d/JSH/Hy0
マジで99.9より少なそうでワロ
149: 2018/10/14(日) 20:00:43.723 ID:6dFXwUuM0
そんなことより地球が丸いってなんだよwwwwww
157: 2018/10/14(日) 20:02:51.008 ID:N3T3xPEPd
クーロンの摩擦則は高校物理の範囲だけ
159: 2018/10/14(日) 20:03:21.305 ID:d/JSH/Hy0
>>157
レースの世界でも限界まで細いタイヤを選ぶのだよ
レースの世界でも限界まで細いタイヤを選ぶのだよ
173: 2018/10/14(日) 20:06:25.096 ID:d/JSH/Hy0
タイヤの変形が影響した時
それは限界よりも細いタイヤって事
レースでは影響が出ないギリギリの細さを選ぶのだよ
それは限界よりも細いタイヤって事
レースでは影響が出ないギリギリの細さを選ぶのだよ
287: 2018/10/14(日) 20:28:14.804 ID:d/JSH/Hy0
俺「砂糖は甘い」
おまえら「証拠は?理由は?嘘松」
こんな状況
おまえら「証拠は?理由は?嘘松」
こんな状況
296: 2018/10/14(日) 20:30:23.062 ID:i5ZZEMOd0
>>287
>>1「99.9%の奴は砂糖はたくさん食べた方が甘いと勘違いしている事実」
こうだぞ
>>1「99.9%の奴は砂糖はたくさん食べた方が甘いと勘違いしている事実」
こうだぞ
337: 2018/10/14(日) 20:43:04.566 ID:6dFXwUuM0
まとめ
車体の重さにあった適切なタイヤを履かせよう
つまり純正のタイヤを履かせよう
車体の重さにあった適切なタイヤを履かせよう
つまり純正のタイヤを履かせよう
340: 2018/10/14(日) 20:44:19.038 ID:d/JSH/Hy0
>>337
純正はフル積載で計算されてるから1サイズ細くしたくらいでも十分なんだぜ
純正はフル積載で計算されてるから1サイズ細くしたくらいでも十分なんだぜ
344: 2018/10/14(日) 20:47:40.565 ID:6dFXwUuM0
>>340
乗用車でそんな細かい性能求めてもしょうがない
しょうがなくない?
乗用車でそんな細かい性能求めてもしょうがない
しょうがなくない?
349: 2018/10/14(日) 20:52:19.539 ID:d/JSH/Hy0
>>344
スポーツするならそこも気にしよう
俺はバイクも乗るけど例えばバイクのデフォのセッティングはSSでも二人乗りした時のセッティングになってるから
リアの空気圧高く指定されててプリロードも掛けてある
スポーツするならそこも気にしよう
俺はバイクも乗るけど例えばバイクのデフォのセッティングはSSでも二人乗りした時のセッティングになってるから
リアの空気圧高く指定されててプリロードも掛けてある
352: 2018/10/14(日) 20:53:47.748 ID:nUN7r02Xa
>>349
あーなるほど
バイク乗りは低学歴しかいないから仕方ないよな
じゃあこのスレ終了な
散!
あーなるほど
バイク乗りは低学歴しかいないから仕方ないよな
じゃあこのスレ終了な
散!
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716: 2018/10/(火) 21:02:07 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (115)
そんなことよりタイヤの空気圧でかなり変わるぞ
jyoki0501
がしました
>ID:m7TCw31hx
>摩擦力の総計の話と摩擦がかかる面積の話とを同列に語る馬鹿
これ
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
あと軽い車だけの話してない?
jyoki0501
がしました
ギリギリの製造コストの安いタイヤとどれだけ軽くて回転抵抗の小さい細いタイヤを履かせて燃費を稼ぐかのしのぎ合い
太いタイヤの方が回転抵抗は大きくなるから当然グリップ力も上がる
ただしその分燃費も悪くなるしタイヤの強度も上げないといけないから値段も高くなる
jyoki0501
がしました
理由はタイヤ自体が重たいからその分重量が増える。
ちなみにロードバイクの細いタイヤが滑りやすいのも事実。道路は真っ直ぐじゃなく必ず凹凸があるし砂なんかも落ちてる。18Cぐらいのタイヤだとカーブで二、三粒砂噛むだけで一瞬グリップ力が無くなる。
物理的に考えれば>1の言う通りだけど現実は違うと言うことを理解すべき。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
単位面積当たりの付加が不適切にデカくなるからだろ?
重けりゃ太く、軽けりゃ細くでええやん。
ただ、加速時の後輪もカーブの外側もブレーキ時の前輪も負荷掛かるんだけど?
jyoki0501
がしました
「車重と止まるための距離 は関係ない」(制動力は増えるけど、慣性も増すから帳消し)とかね
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
路面てのは鏡の表面みたいにツルツルしてるわけじゃないからね
ザラザラしてるしデコボコしてる
デコボコしてるアスファルト路面に接地してるタイヤの溝の量と面積が大きくなればそれだけ抵抗もグリップ力も上がる
jyoki0501
がしました
タイヤのグリップ力って言うかタイヤの耐久性が力が分散して上がるって言うべきなのかな?
ゴムは変形して摩擦力を得ていて限界を超えると摩耗削れて行くからそこの限界値の上限が上がるからグリップ力が上がるでいいんじゃないの?
車が動いてる前提で考えるべきじゃないの?
コーナーではタイヤに対して車重以上の荷重が掛かると思うんだけど
jyoki0501
がしました
MONOもわりとすぐ往く
砂消しや100均の消えない君は割と(
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
そりゃ軽自動車に215幅とか履かせたら変わるとは思うし車重やパワーに対してデカすぎるが、195幅を215幅にする分には設置面積は約10%像この分摩擦係数は上がる。車重が1.2トンとしてタイヤひとつあたりの荷重は300キロあるわけだがたとえ10%設置面が増えたとしても荷重は十分だと思うぞ?
バイクは四輪よりもかなり軽いから荷重分散は留意すべきだとは思うけど。
そこんとこどうよ?
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
太さによって摩擦は一切変わらない
ただし、非現実的な理想状態なら
jyoki0501
がしました
それは文系の俺の脳みそでは理解できんな。
テープの粘着力も摩擦と考えられるよな。
勿論同じガムテープなら「単位面積あたりの」粘着力=摩擦は同じだけど面積違えば摩擦総量は違うんじゃねーのかな?
jyoki0501
がしました
街中では無意味な領域の話だしね
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
1は瞬間的に得られる最大摩擦をグリップと呼んでいるようだが
世間一般ではその摩擦を維持できる時間をグリップと言う
jyoki0501
がしました
言ってる事は間違いではないが、ただ一つの理論だけで決めつけてしまう危険性がある。
色々な条件下で最適なタイヤがある訳で、一言でこうあるべきだと誰にもわからないんだよ。
それにノーマルのタイヤでもMR2なんかはスピンする事が多く1型から2型で後輪タイヤの幅を205から225へ変更したケースもあるし、まあ他にも色々変更点あるからタイヤだけの改善ではないけれど・・・。
jyoki0501
がしました
タイヤって剛体じゃないから無理したら削れるんだよ?
jyoki0501
がしました
タイヤも地面も公式通りの理想状態じゃないんだから。
jyoki0501
がしました
なんでタイヤ温めるのかわかってないっぽいな
スタッドレスのタイヤがなぜ柔いのかとか
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
面積広くなると圧は分散する
これは誰でも分かるだろ?
それで答え出てるじゃん
jyoki0501
がしました
接地面の形状がかなり変わってくるのだが・・・
jyoki0501
がしました
そもそも理論がわかっていないのに実際を語ろうとして、単なる妄想語ってる低能君乙って感じwww
jyoki0501
がしました
99.99%が理解してないで合ってるなw
jyoki0501
がしました
もしグリップ力が同じなら前輪と後輪入れ換えても同じってことだよな
でも絶対そんなことないじゃん
どんだけかかる荷重は同じでも細い方が路面を掴む力は弱まるじゃん
jyoki0501
がしました
理論上は同じでも路面状況によって違うんだよ
jyoki0501
がしました
あれだな、ニュートン力学ではクマバチは飛べないはず!という物を頑なに信じてしまう傾向の人かと。
昆虫サイズの世界ではニュートン力学の空気の定義ではなく、流体としての空気の定義をしないと現実世界に対応できないという「別の見方」が出来ないタイプ。
jyoki0501
がしました
当たり前の話だよね
細いタイヤの方が転がり抵抗は小さくなるから燃費も上がる
でも細くなるほど制動力は落ちるからブレーキの効きも悪くなるしコントロールも難しくなる
車ごとに安全に運転出来るタイヤの大きさと太さがある
細くても変わらないなんてことは絶対ないわ
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
綱引きしたことないの
かかとだけでいくら踏ん張ってもツルツル滑ってとても勝負にはならない
jyoki0501
がしました
適正なタイヤのサイズを下回ったタイヤを履いたら安全性は低くなる
1も雪路やオフロードでは変わるって言ってるよね
つまり変わるんだよ
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
なぜブレーキ性能を上げるにはローターを大きくするんだ?
空気抵抗を減らす為には投影面積を減らすよな?
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
あとな路面との兼ね合いもあって太くして接地圧が小さくなるとブレークが早くなる。
jyoki0501
がしました
現実的な反論出されてあーだこーだ屁理屈言ってるの見てたら哀れとしか感じなくなった
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
結局接地面増えたら摩擦上がると思ってる奴も多いし、ロードバイクの件に至ってはお前乗ったことも競技自転車の映像を見たこともないだろうとしか…
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
接地長が長くなるので、ちょっと幅が違う位では接地面積はほとんど変わらない。1は前提からして間違ってる。
jyoki0501
がしました
速くなるかどうかは別。バランスだから。
自転車に205履いて速いわけないよな。
jyoki0501
がしました
走行する車の荷重の変化とタイヤが受け止められる荷重の限界を無視してる
コーナーだと外側のタイヤに遠心力で車重分の運動エネルギーが乗った荷重が集中するわけで、その時の荷重を接地面積で割った値がタイヤのコンパウンドの一定面積の許容荷重を越えると破綻するよ
細いタイヤのメリットはあるけどタイヤは細い方がいいってのは間違いで
正しくは最大荷重時ギリギリ破綻しないレベルで細いタイヤをはくのがいい だよ
jyoki0501
がしました
一般的にタイヤが太くなればグリップ力増えるってことにしときゃいいのに、1やお前みたいなのがいるのが問題。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
オタどものレベルはこんなもんです。www
jyoki0501
がしました
熱ダレ対策ね。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
これでも読んで勉強してこい
https://www.jstage.jst.go.jp/article/kobunshi1952/15/11/15_11_970/_pdf
jyoki0501
がしました
他人論文持出奴wwwwwwwwwwww
自分の口で説明出来ないのねw
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
パワー食われない範囲内での話になるけど。
jyoki0501
がしました
物事を一方向からしか見れない典型的な馬鹿
jyoki0501
がしました
つまり標準より細くしてもグリップ力は変わらないがグリップ力が上がることもない
逆に太くすることでグリップ力が上がることはいくらでもあり得る
ゆえに標準より太いタイヤを履くとグリップ力は上がる
例えば自分の乗ってるSUV に軽自動車並みの細いタイヤ履かせたとして傾斜角20度くらいの坂道を安定して登れるとは思えない
舗装してない砂利道とかなら絶対無理
適正なタイヤのサイズって絶対あるからね
それを大きく下回った細いサイズのタイヤだと安全な走行自体が不可能になる
jyoki0501
がしました
けど限界まで太くも正しい。
0.1%のバカはタイヤは細ければ細いほどグリップ力があると思っている。
jyoki0501
がしました
どう考えたって太いタイヤの方に決まってるわ
jyoki0501
がしました
細いタイヤは逆に溝の減りが早くなりグリップ力の低下も早い
溝の減りが早い分雨天のウェット路面等ではスリップする確率がより高くなる
jyoki0501
がしました
それだ
jyoki0501
がしました
おまえ頭悪いな。
論文は摩擦と高分子材料との関係性についての実験データであり、タイヤの太さと摩擦の関係性なんて何も語ってないぞ。
そもそも普段人が薄々感じてることをデータで表したのがこの論文で、だからといって、これを理解したところで、で?って感じ。
jyoki0501
がしました
>普通の車より太いから太いと思ってるだけで限界に細いタイヤを履いてるわけだよ
コイツ自分で限界って言っちゃってんじゃん
つまりそれより細いタイヤを履いたらグリップ力が低下して車の限界性能を引き出せなくなるってことだよね
走り出しは極端に細いタイヤも太いタイヤもグリップ力は同じかもしれん
しかしはたして極端に細いタイヤも太いタイヤと同じ期間グリップ力を維持できるかって問題
極端に細いタイヤの方が磨耗は激しい分グリップ力の維持は難しいだろう
jyoki0501
がしました
本当に細いタイヤでもハイパワーのエンジン性能を引き出すグリップ力を発揮出来るのか?
安定した高速走行が本当に可能か?
絶対嘘だって
ならタイヤなんて何を履かせても同じってことになっちゃうからね
最大限の駆動力を発揮するその車に合った適正なタイヤの太さってのは絶対あるよ
どんなに細くしても関係ないなんてことは絶対ない
jyoki0501
がしました
サーキットとかで幅広タイヤを履かせるのは、柔らかいゴム、空気圧を低めに設定して摩擦を上げるようにしているから
ラリーとかだと、設定地面によって変える
砂とか泥、柔らかい雪とかだと広めのタイヤを履かせ、設置面積当たりの加重を減らし、タイヤがはまらないようにする
堅い地面だと、細めのタイヤにして単位面積当たりの加重を増やして摩擦をあげる
舗装路だと、柔らかなゴム+空気圧を低め設定で幅広タイヤを履かせてる
0-400とかF1のタイヤ、スタート時はよじれてるのを見たこと無い??
通常の道路走ってる車は、その時々に応じて空気圧を変えるわけでもゴムの堅さを変えるわけでもなし
メーカーが設定してるのは平均値
まっ! 格好だと思ってよし
※71 自転車のタイヤって言うけど、高速走行用の自転車のタイヤの空気圧って知ってる??
6-9気圧入れてるんだよ
205幅でも良いけど、30-40気圧は入れる必要があるだろうね
自動車のタイヤ、そんなに空気を入れると破裂するんだけど w
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
タイヤのゴムにも色々有るんだし、同じに考えないの。
jyoki0501
がしました
おれら技術者の苦労は報われませんわ
jyoki0501
がしました
だったらそれをユーザーに向けて発信し啓蒙しろよ。
インチアップ大径幅広扁平タイヤは無駄、買う必要ありませんって。
jyoki0501
がしました
細いと熱で変形して~って語ってる時点で同じ材質なら太い方がグリップ力があるってことじゃないか
摩擦とグリップを勘違いしてないか?
jyoki0501
がしました
横Gかけまくるサーキット走行のような走り方をしないなら太いタイヤはデメリットばかりと思っていい。
ただ、俺はラダーフレームとパートタイム4駆は街乗りで必要か?といわれてNoという気には
慣れないんだよなぁ。世の中、リーフとアクアのベースグレードばっかでいいのか?
傷一つないピカピカのゲレバやディスカバリー、カッコいいじゃない。
アルファードやSクラスをスポーツ仕立てにしたっていいじゃないの。
彼らがもし、学校で物理を専攻してなくてちょっと間違ったことを言ってたとしても
大筋でやりたいことは間違っちゃないんだよ。
それを無教養だと、一緒になって笑う気にはとてもなれないね。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
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jyoki0501
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タイヤを太くしても必ずしもグリップ力が上がるとは限らない
だが法律を越えない範囲でタイヤを太くすることでグリップ力が上がることは普通にある
理屈と現実は必ずしも一致するわけじゃない
消しゴムを例に出してたけどそもそも細いタイヤと太いタイヤではタイヤ自体の重さが違う
消しゴムを縦にする横にするって例えば全く当てはまらない
しかも道路はまっ平らな直線だけじゃなく急なカーブも坂もある
そこに気温の変化や雨でウェット路面になったりと色んな条件が重なる
スレ主はその事が全くわかってない
jyoki0501
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太いタイヤより細いタイヤの方が良い時もあるけどな
jyoki0501
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v36スカイランクーペかな?w
jyoki0501
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摩擦力=摩擦係数×荷重
ただ現実は、荷重をかけていくと、とある大きさで摩擦力が飽和する。
その飽和する荷重は、接地面積が広いほど大きい。
ま、大体の車は見栄えで太めだけど。
jyoki0501
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接地圧と摩擦力が一定の割合で比例しない(摩擦力のほうが弱くなる)
そのため、細いタイヤを履いているとき接地圧が一定以上なら、太いタイヤを履いたほうが接地圧が下がる分摩擦力は高まる
後太いタイヤのほうが摩擦力が集中しない分、μは低下しにくい。
自動車整備の勉強している程度の文系高卒なんで断言できないけど…
なおトラックのダブルタイヤは低床化のためであって、今回の話には特に関係ない
jyoki0501
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通常走行でグリップ力が一番必要な場面て坂を登る時だと思うけど細いタイヤに比べて太いタイヤの方が接地面積が広い分より摩擦抵抗が増えて走破性が向上する
jyoki0501
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絶対無理だと思うけど
最近はタイヤの性能が向上して細いタイヤでも太いタイヤと同じくらいのグリップ性能のあるタイヤが開発されてる
だからといって1の言うようにタイヤの太さとグリップ力が無関係なんてことは断じてない
jyoki0501
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車の限界性能を引き出すレースではタイヤの選択はよりシビアになる
jyoki0501
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jyoki0501
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jyoki0501
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タイヤの接地面積すくなけりゃ単位面積あたりの面荷重が増えて摩擦力のあたまうちに達し易くなるだろ
タイヤが太ければグリップ限界が上がるのは当たり前
車の車重やパワーに見合ったグリップ力をえる為タイヤ幅を太くするのは当然
1は物理ならいはじめたガキか何か?
jyoki0501
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限界を越えて細くしたタイヤでは安定したグリップ力を発揮できない
jyoki0501
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が、ゴムが耐えきれず変形してしまうと一気にグリップが下がってしまうので、パワーに応じた太さのタイヤが必要となる
パワーがある車ほど太いタイヤを履いているのはこのため
ちなみに氷雪路のラリーではゴム>>グリップ力だから、ものすごく細いタイヤを使ったりする
jyoki0501
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これ以上落ちないよう
接地面積を広くとる、分散させるのか
jyoki0501
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