1: 2018/10/27(土) 11:41:40.99 ID:KIezFf1G0● BE:886559449-PLT(22000)
日産e-POWERが天下を取った理由と今後のマル秘倍増計画

 日産ノートが2018年上半期(1~6月)登録車販売台数において、ナンバー1を獲得した。さらにセレナも2018年上半期ミニバンナンバー1の座についた。

 まさに奇跡の大ヒット! なぜこれほど大ヒットしたのか? その原動力となっているのはノート、セレナに追加ラインアップされた、モーターの力だけで走行し、エンジンは発電専用というe-POWERだ。

 さて、そのe-POWERが天下を取った理由は何なのか? 魅力はどれほどのものか? また、今後e-POWERは増えていくのか? モータージャーナリストの岡本幸一郎氏が解説する。
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20181025-10353637-carview/
元スレ:http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1540608100/
2: 2018/10/(日) 22:15:00 ID:kurumania
6: 2018/10/27(土) 11:43:57.49 ID:gLU25aYz0
街中走るには効率は良い。だが高速走行する時は効率が悪い。

8: 2018/10/27(土) 11:44:50.97 ID:+Hh01aPR0
走行する風力で発電できねえかな

129: 2018/10/27(土) 12:59:42.85 ID:0vBilsmG0
>>8
走行する風力の発生源は車自体だから意味ないよ
つまりそれで発電しようとすると風の抵抗で走行速度が落ちる
あくまで車の外側からエネルギーを得ないと

173: 2018/10/27(土) 13:19:38.67 ID:R6Zv/Wl90
>>8
陸上帆船はあったな
コンピューターで帆の角度と舵角制御して向かい風でも風力だけで前進できる
エンジンもバッテリーもいらない

12: 2018/10/27(土) 11:46:07.31 ID:ZRXsrDJW0
エネルギー交換率

14: 2018/10/27(土) 11:46:23.29 ID:xxNk/nAc0
見た目は普通のボディで車のボディがオールソーラーパネルとか
できないんだろうかね。

101: 2018/10/27(土) 12:40:58.64 ID:1xn1N6MI0
>>14
一日晴天でも1kwhくらいしか発電できないだろうプリウスのモーターの最大出力で1分しか走れない

251: 2018/10/27(土) 14:26:04.09 ID:FlTxJP7w0
>>101
そんな発電量少ないわけないだろとググったけどソーラーって思った以上に発電できないんだな
1平米で150wとかなんだな

270: 2018/10/27(土) 14:44:47.15 ID:1xn1N6MI0
>>251
屋根を3㎡日照時間12時間で4.8kwhだけど屋根だとパネル平面にしかつけられないし太陽の角度とか計算に入れると1kwhくらいになると思う

20: 2018/10/27(土) 11:48:08.89 ID:jX3DRnZK0
エンジンを中低速時だけ発電専用にして高速時には動力として使えばいい
頑張って開発しろ

32: 2018/10/27(土) 11:51:51.24 ID:6lt0KROi0
レンジエクステンダーは完全に補助
充電時間も長く、水素ステーションも疎らな現代で遠出をするにはまだまだ

33: 2018/10/27(土) 11:55:57.72 ID:yQEKGbca0
電気でモーター回して、回したモーターで電気作れば、永遠に走れるんじゃね?

37: 2018/10/27(土) 11:59:30.78 ID:xEtF5Q8m0
>>33
消費>発電になるから足らん
さらに変換すればするほどロスが出るし

262: 2018/10/27(土) 14:37:17.58 ID:vxCc9zw40
>>33
永久機関で検索してみろ
https://www.youtube.com/watch?v=fviYBY-uAQQ&vl=ja


36: 2018/10/27(土) 11:59:16.11 ID:4ZiA8rFc0
普通自動車くらいの大きさだと効率悪いけど
超大型になると逆に効率よくなるらしい

44: 2018/10/27(土) 12:04:36.32 ID:uOg5lfx00
エンジン
発進と低速が苦手
燃料密度が高くて扱いやすい

モーター
全域いけるけどバッテリーがネック

ハイブリッド
発進と低速をモーター
定常、高速はエンジン

47: 2018/10/27(土) 12:06:11.49 ID:Rwf4Z+NZ0
これって
“クランクギアにシリコンゴムを内蔵、反発力を推進力に変える!”
論争と似てね?

50: 2018/10/27(土) 12:06:55.53 ID:kYZ3jfoS0
ストップ&ゴーの繰り返しは効率を悪化させるだけだからな
これは効率を上げる手法の一つだろ

98: 2018/10/27(土) 12:39:18.53 ID:9JKAOVpo0
化石燃料で発電するのは環境に悪いから、うんこで発電できるようにしよう
バッテリー切れてもその場でうんこすればまた走れる

219: 2018/10/27(土) 13:59:03.97 ID:XBVlurIS0
技術と特許が無いから強引にこんな非効率な事してるだけで、ハイブリッドには絶対に勝てないと、日産の人達ですら分かってるからね
エンジンとモーターがそれぞれ得意な部分を割り振ったのがハイブリッドなんだから

249: 2018/10/27(土) 14:25:43.78 ID:mVUFQeh80
エンジンパワーを走行に使わないのはなんかモヤモヤする
しっくりこない

268: 2018/10/27(土) 14:43:21.34 ID:lbnYkZO50
こんなのよりゼンマイ動力を希望してるんだけど、やらないだろうな

312: 2018/10/27(土) 15:29:54.73 ID:vuYkXfaE0
なんで未だに車軸に発電機仕込んだ奴が出てこないのか?

323: 2018/10/27(土) 15:33:36.63 ID:uhA/nPPn0
>>312
バネ下重量の増加は運動性能を著しく悪化させる

422: 2018/10/27(土) 17:58:30.77 ID:2TxQPNAP0
エンジンルームでハムスターがくるくる回してたら画期的なんだが

508: 2018/10/27(土) 20:34:44.49 ID:G3K1pPeO0
>>500
e-powerの話題が出ると、必ず「効率が悪い、ホンダはもっといい!」だの「それはシリーズ型で全然新しい技術じゃない!」とか言ってくる人が出るよね。
ノートの良さは燃費だの新技術だので売ってるんじゃないってことがいまだにわかってない。
(まぁ分かったうえで、ひいきの車メーカーが出してないやっかみかもしれないけど)

電気自動車特有(つまりモーターだからできるダイレクトで強力な加速度などのドライブフィール)の走りをしたいけど
リーフなどの電池だけの車じゃ航続距離に問題あり、と考えてた人にとって最適解なんだよね。
ワンペダルも楽そうだし、自分も次に新車買うなら今のところe-power搭載車以外候補にあがらない。

543: 2018/10/27(土) 21:10:47.01 ID:02DDP4jd0
e-powerのインタビューで散見されるシステムの目的の1つに
モーターの出荷を増やしてコストを下げるってのがあるからな。

モーター開発費と設備投資費を回収して生産費の勝負になったら
HVよりも遥かに安くなるのでそこを狙ってるんだろ。

548: 2018/10/27(土) 21:17:28.05 ID:Reytlioo0
ガスタービン+バッテリー・モーターが一番効率良さそうなんだけど、積んでたのはジャガーのコンセプトカーくらいしか無いのは何故?

570: 2018/10/27(土) 21:38:30.39 ID:TsAYNMPO0
>>548
> ガスタービン+バッテリー・モーターが一番効率良さそうなんだけど、積んでたのはジャガーのコンセプトカーくらいしか無いのは何故?

そりゃガスタービンは出力重量比は高いけど熱効率は大掛かりに排熱から
2度3度と回収を重ねないと悪いってーのと、高温の排気の処理が悩ましいってのと、
特性上アイドリング状態でも燃料を食いまくるくせに簡単に起動・停止が
できないから。

いちどバイク用にガスタービン積んだのがあったけど、信号待ちの最中に
後ろの車のバンパーが溶けたとゆー笑えない話もあったな。

557: 2018/10/27(土) 21:27:37.59 ID:U/NXD1Ch0
e-Powerの燃費悪いと言ってる奴いるけどリッター20~22kmぐらいだよ
じゅうぶんじゃない?

街乗りで流れ良ければもう少し出る
高速は少し落ちるみたいだね
買った人は燃費より運転のしやすさで選んでると思うよ
めちゃくちゃ乗りやすいもん

234: 2018/10/27(土) 14:18:55.24 ID:1BiBFoSZ0
オモチャみたいなepowerが売れて一番驚いているのは
トヨタでもホンダでもマツダでもなく日産自身だと思う。

716: 2018/10/(日) 22:15:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (65)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年10月28日 22:19
      • スレ20が言ってるのは2013年からもう売ってるよ。ホンダアコードから搭載されたI-MMD。
        なんで宣伝しないのかね。
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年10月28日 22:47
      • ゼンマイ動力は昔考えてたな。発進した後、ブレーキで巻き直しすんの。
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年10月28日 23:00
      • ガスタービンHVは昔からいろんなメーカーが試作してる。
        ヨタハチガスタービンHVとか。問題は1000度近い排気ガス。
        本文508の言ってる市販でe-powerのシリーズ式のようなシリーズ式は
        BMWのi3やシボレー・ボルトなどもあったがやはり販売は振るわなかった。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年10月28日 23:11
      • リーフと違って充電の手間がないし

        モーターの独特なフィーリングが良いよね
        出だしから一気に加速してくれる感じ


        プリウスPHVだと充電しても60キロも走んないうちにエンジンに変わるから
        ずっと電気で走るノートの方がいい


      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年10月28日 23:15
      • >>20
        >エンジンを中低速時だけ発電専用にして高速時には動力として使えばいい
        まさにこれがHondaのi-MMDなんだよなあ
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年10月28日 23:16
      • >>20
        おい!それってYO!THSじゃんか!
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2018年10月29日 00:08
        • >>6
          THSは常にモーターが足枷になっているので※20の言うものとは違う。
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年10月28日 23:22
      • でもノートe-powerってi-MMDアコードHVよりも速いんだけどね
      • 0
        • 8. 名無しさん
        • 2018年10月28日 23:43
        • >>7
          車格違うのに比べてどーすんの?
          比べるならセレナepowerとステップワゴンHVだろ。
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年10月29日 00:08
      • ※8
        下の車格の車に負けてるのに、比べてどうするもなにも無いわな
      • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2018年10月29日 00:11
        • >>9
          単に速さ求めるならハイブリッドなんか乗らずに大排気量の車乗るだろ、コイツ○○?
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2018年10月29日 00:27
      • ※11
        モーター駆動の独特の速さは病みつきになるぞ、大排気量なんて効率の悪い物どうでもいいわ
        それに燃費に極振りしたモーター駆動車なんぞ軽ターボと変わらん
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2018年10月29日 01:34
      • スズキが何年も研究したあげく「あかんどうやってもガソリン車に毛が生えた程度の燃費しか出せん、こんなんじゃトヨタに勝てんし売れん」と捨てた技術がまさかこんな所で出てくるとはね。
        モーターのフィーリングが~加速が~って意見が多いけど、日産からe-powerとして出ずに予定通りスズキから出たらここまで話題になっただろうかw
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2018年10月29日 01:50
      • シリーズハイブリッドの美点はエンジンは発電だけを行いバッテリーというバッファーを経てモーター駆動をするところ
        バッファーがあることによって、法定速度を超過する速度域に使うような、日常使用に用の無い部分のエンジンパワーを、日常使用する範囲の速度域に圧縮し、エンジンスペックをフルに活かせるところが最大の旨み
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年10月29日 02:02
      • 金田のバイクと同じ方式
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2018年10月29日 02:18
      • e-powerとかいう遅れた技術のゴミ

        馬鹿な日本人が騙されて買ってくれる
        日産嬉しくてしょうがないだろうな
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2018年10月29日 03:07
      • 電気自動車のスタートダッシュ知っちゃったら、もう戻ってこれんだろ
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2018年10月29日 06:03
      • 余程劇的な蓄電池のブレークスルーがなきゃ、現状での最適なバランスだと思うけどねe-power。
        生活域でのエネルギー効率、大量のバッテリーによる重量増加を避けつつそれなり以上の航続距離と燃料補給の簡便さ、エンジン回転を最適値キープに専念でき、
        動力源の二重化による「その場で使わないデバイスを運ぶ」ことによる重量増を避けられる。
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2018年10月29日 07:03
      • てか発電専用のエンジンじゃ無いのにこの燃費だから発電専用エンジンだといよいよだぞ
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年10月29日 07:17
      • 高回転で効率が落ちにくいモーター、発電機の負荷だけに特化した効率のいいエンジン
        これらの開発を進めていけば、シンプルな構造と相まって理想的な動力源になる
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2018年10月29日 09:22
      • ガソリン、軽油以外じゃダメなの?
        例えば重油で発電とかさ
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2018年10月29日 09:34
      • しかし実際の電費において
        epowerよりプリウスPHVの方が上だという事実
        日産は選択肢がないから集中して売れているだけだよ
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2018年10月29日 10:00
      • ※19
        e-powerのヒットで日産もe-power用の発電専用エンジン開発するって言ってるしな
        今はノートのエンジン流用してるだけやし
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2018年10月29日 11:25
      • 「モーターの加速を知ったら~」という人は高速に乗った事はあるのかな?テスラモデルSやモデルXレベルじゃないと高速での息切れ感が凄いぞ。
        リーフ、ノートePowerは60㎞/hくらいまでの加速はいいが、それ以降は明らかに鈍りだして100㎞/h超えからは鈍足を感じるようになる。ノートノートePowerに関しては高速域でのエンジン回転がビビるくらいにうるさくて「ああ、街乗り専用の車なんだな」と実感する。
        まあ、まだリーフやノートなどの電気駆動車は軽自動車とおなじカテゴリだよ。
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2018年10月29日 11:25
      • ※7
        モーターのパワーと車重で決まるからノートより400キロ以上重いアコードならそうだろ。トルク25キロと31キロの差じゃ車重差を引っくり返せん。
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2018年10月29日 11:28
      • ※21
        重油なんて燃やしたら大気汚染と臭いで中国みたいになるぞ。
        海に出る船ですら重油のSOx規制される事になった。
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2018年10月29日 11:35
      • ※24
        e-powerのシステム上高速域でモーターの効率落ちる部分は常時発電しないと電力足りないからな。
        ホンダ式や三菱式だとエンジン動力にしつつバッテリー充電もするが、日産式だと回す余裕が無くて常にモーターに供給しないといかん。
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2018年10月29日 12:06
      • 日産みたいな口車だけうまいメーカーに乗せられるやつって結構いるんだな
        まあ電装系の知識がまったくないバカ車マニアならしょうがないか。
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2018年10月29日 12:31
      • ※24
        100越えからキツイのは同意
        でも日本の高速は100までなんですがどこ走るつもりなん?
        登坂が多い地域ならわかるけど
      • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2018年10月29日 15:31
      • 不要論は多々あるとは思うがEVにトランスミッション(変速機構の意味の方)を敢えて着けてみる。
        モーターサイズダウンにより消費電力を抑えて航続距離を稼ぐ方法はダメなのだろうか。
        EVのメリットガーーーとかコストガーーーなんてのは置いといて。
      • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2018年10月29日 16:07
      • ※16※28
        お前らがいくら顔真っ赤にして喚いたところで、売れている以上それが正義なんだよ
        ※22
        誰もが燃費に全振りした車を欲していないだけ。PHVの燃費が良くても週末しか乗らないのならコスパを考えればe-powerで十分という事だ
        ※29
        禿同。法定速度以上の性能は割り切ったんだろ。それでも100kmまでの加速は、コンパクトカーとして十二分以上のものであり、60km程度から苦しくなる様な事はない
      • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2018年10月29日 17:11
      • ※29
        高速で100㎞/hからの加速がきついと追い越しもストレスだし、関越の上り坂も登坂車線になるが?第二東名は110km/h区間がある。
        1500ccのコンパクトでも120㎞/hは普通に加速してくれるのに、ノート&リーフはちょっと不安になる加速だった。あくまで街乗り全振の車だというのが俺の感想だ。
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2018年10月29日 17:34
      • 発進から常用域までの加速とワンペダルでの停止時のフィーリングの良さだけでも選ぶ価値あると思う。高速は燃費も落ちるし明らかに向いてない。
        内装とシートの造りはもう少し頑張ってほしいかな。
      • 0
      • 34. 名無しさん
      • 2018年10月29日 18:13
      • ※32
        100までの加速がいいから合流が楽
        120は確かにもたつくだろうけど110までなら言うほどストレスではないと思う
        まぁ追い越しとか登坂はむいてないと思うけど仕事で急いでるとかならともかく旅行くらいだったらそんなに追い越しかけるもんでもないし
        仕事て使うか登坂が多い地域じゃなければそんなにストレスないので一般家庭の人が選びたくなると思うっていうのが個人的感想
      • 0
      • 35. 名無しさん
      • 2018年10月29日 18:18
      • ※32
        嘘つくなよお前乗ってないだろw低燃費1500NAエンジンなんて最初から最後までずっと息切れ状態だぞw
      • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2018年10月29日 18:21
      • e-Powerで言うところの息切れ状態なw
      • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2018年10月29日 18:36
      • ※34
        テスラモデルSは街乗り&周回路で、モデルXは街乗り&高速&周回路で、リーフ&ノートeは街乗り&高速で1ヶ月間ほどのリースで乗っている感想だよ。
        リーフ&ノートeは街乗りだと0-40km/hの加速が強いから「物凄い加速力」と感じるがそれが続くのが60km/hまでくらい、あとは1500ccの加速程度、100km/hからはかなり大変そうだったよ。
        120㎞/h以降も加速が衰えないのはモデルSやモデルXクラスまで行かないとまだ無理。値段が1000万円超えのEVとの比較だから仕方がないが、まあリーフ&ノートeは街乗り全振の軽カテゴリだという感想。
        ※35
        君の乗っている660ccと勘違いしていないかな?
      • 0
      • 38. 名無しさん
      • 2018年10月29日 18:48
      • 当たり前だけど、化石燃料を使うなら低速向けのエンジンと高速向けのエンジンを使うのが最も効率がいい。
        ここにはまだ技術が追いついていないのでいわゆるVTECのような可変カムでやるしかない。

        で、シリーズハイブリッドなんてのは理論上も実際も普通のハイブリッドには勝てない。
        ハイブリッドに勝てない部分のエネルギーをモーターの加速感に振ってるようなもん。

        EVに関しては現在は電費が安いけどそんなの今だけ。エネルギー利権の闇の深さをなめたらアカン。
      • 0
      • 39. 名無しさん
      • 2018年10月29日 19:46
      • ※18
        そうそう、化石燃料で電動機使えるってのが利点。

        ※23
        まだ最適化してないもんな。
        電気式自体は枯れた技術だし、有り合わせである程度の性能出せて普通に使えてる。
        純粋な性能だとトヨタなんかより落ちるけど、トータルコスト含めたポテンシャルはまだまだあると思う。
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2018年10月29日 19:48
      • 走行風で車内温度コントロールできないものかね?
      • 0
      • 41. 名無しさん
      • 2018年10月29日 21:44
      • IEPの話かと思ったら車か
        車でそれやるのはだいぶ先の話かと
      • 0
      • 42. 名無しさん
      • 2018年10月29日 22:29
      • immd推したいゴミども多いけど無駄に高いだけやん
      • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2018年10月30日 02:36
      • ホンダの方がいいんだよね?
      • 0
      • 44. 名無しさん
      • 2018年10月30日 05:05
      • ※42
        同クラスのセレナとステップワゴンだと一見セレナが安いが装備みると同じくらい。
      • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2018年10月30日 08:55
      • e pedalってあれだろ、ペダル緩めると減速しちゃうってことは慣性走行できないってことだよな。
        減速するまではずっとペダル踏んでないといけないのか。
        燃費電費節約には向かない機構なんじゃね?
      • 0
      • 46. 名無しさん
      • 2018年10月30日 11:55
      • 100km超えたらとか法定速度守れよ
      • 0
      • 47. 名無しさん
      • 2018年10月30日 12:01
      • ※46
        法定速度は110㎞/hの道もあるし、100㎞/hの流れで追い越し車線に乗るときはどうするの?
        ついでに週回路とかサーキットでは200㎞/hとか出せるのだよ。テスラモデルSでの200㎞/hは恐怖でしかなかったが…。
        でも160㎞/hでも助手席の人と会話が出来るを目指したGTRは200㎞/hを出しても安定していて流石だと思った。フェラーリはいつ踊り出すかが怖くて120km/h以上は出せなかった。
      • 0
      • 48. 名無しさん
      • 2018年10月30日 12:19
      • 45.>
        減速中は充電中やで
      • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2018年10月30日 13:06
      • 技術を上げるより、コストを下げることの方が難しい。
        そもそもコストを下げるのに技術(と営業力)が必要。

        技術=車の性能じゃないよ。
      • 0
      • 50. 名無しさん
      • 2018年10月30日 13:24
      • いや、日産のは半端な技術で出された軽自動車でしかないから…
        それも決して安い価格ではないという。
      • 0
      • 51. 名無しさん
      • 2018年10月30日 13:41
      • 〉48

        うんそれはわかる。
        けど減速させる意思がないときにはペダルを踏み続けないといけないのはダルいぞ。
        慣性移動エネルギー 〉 充電回復量
        が覆るならば我慢の妥協点なんだろうがね。
      • 0
      • 52. 名無しさん
      • 2018年10月30日 14:00
      • ただ日産を叩きたいだけでワロタ
      • 0
      • 53. 名無しさん
      • 2018年10月30日 17:54
      • 51.>
        その違和感ならePowerでなくてもハイブリッドでもあるよ。アクセルオフで想定外にエンブレが効くよ。
        でも一々普通と違うとか、もう言ってらんなくね?
        どんどん理解してコンピュータが何をしているか、理解しながら使ってかないとついていけんぞ。
        補足すると、ナビや携帯が出始めの頃一々取説見てたのが、今じゃそんなもの見なくても使えるだろ?
        コンピュータ的なものが馴染んできたてことだよ。
        慣れるよすぐ。
      • 0
      • 54. 名無しさん
      • 2018年10月30日 19:07
      • アクセルオフでエンブレ(この場合電気ブレーキ)かかるの普通だと思うけど・・・
        そもそも車で惰性使う時ってあるっけ?鉄道じゃないのに。
      • 0
      • 55. 名無しさん
      • 2018年10月30日 21:15
      • 鉄道だったらディーゼル機関車がまさに
        軽油が燃料→エンジン→発電機→電気→モーターで駆動だ(電池積んでいないけど)
        モーターの強みは低回転におけるトルクの大きさだから
        エンジンの苦手なとこをうまくカバーするわけだ。

        あれ、もしかしたらシリーズハイブリッドって・・・大型車両向けかな?
      • 0
      • 56. 名無しさん
      • 2018年10月30日 21:40
      • ※55
        というよりやっとインバーターと誘導電動機で車に載せれるくらい小型化出来たのが理由かと。
      • 0
      • 57. 名無しさん
      • 2018年10月30日 22:56
      • ※38
        >当たり前だけど、化石燃料を使うなら低速向けのエンジンと高速向けのエンジンを使うのが最も効率がいい。

        今一つ理屈が分からん。
        「低速用のエンジンで、目的物とは別に高速用のエンジンを運搬する」
        「高速用のエンジンで、目的物とは別に低速用のエンジンを運搬する」
        わけだから、物凄く効率悪そうだけどなぁ。
      • 0
      • 58. 名無しさん
      • 2018年10月31日 02:20
      • トヨタやマツダがやってる低回転でアトキンソンサイクル高回転で通常燃焼とか、ホンダのアトキンソンサイクルエンジンみたく低燃費カムと高出力カムをV-TECで使い分けるとかじゃね?
      • 0
      • 59. 名無しさん
      • 2018年10月31日 15:12
      • ※58
        船がそれだな、低速時はディーゼルで発電でしてモーター駆動、高速時はガスタービン。
      • 0
      • 60. 名無しさん
      • 2018年11月01日 04:48
      • ※30
        部品メーカーはモーター用ミッションを提案してるんだよね。
        トルクが有るんだから、オーバードライブで回せたら1回の満充電での走行距離を増やせるな。
      • 0
      • 61. 名無しさん
      • 2018年11月01日 08:51
      • ※60
        部品メーカーだけじゃなく自動車メーカーもミッションの必要性を考えているよ。高速走行が主体の北米では特にね。
        でもミッションを入れるとモーターの売りであるドライブシャフト不要などの長所が消され、同時にバッテリー積載量に影響する。2モーターだと2個重いミッションを入れる必要があったりとなかなか「最良の解決策」にはならないのが現状。
      • 0
      • 62. 名無しさん
      • 2018年11月01日 20:16
      • ※61
        「ドライブシャフトが」って事はインホイールモーターを想定と思うが、その場合のミッションは遊星ギアを使ったものだからドライブシャフトは必要無い。
        問題はバネ下重量がかさんで乗り心地に影響が出る事。
      • 0
      • 63. 名無しさん
      • 2018年11月02日 10:24
      • 62.>
        遊星ギヤってレシオ狭くね?
      • 0
      • 64. 名無しさん
      • 2018年11月03日 17:57
      • エンジンで発電してモーターで走る…
        ポルシェティーガーかな?
      • 0
      • 65. 名無しさん
      • 2018年11月05日 10:51
      • ※47
        サーキット行く様な人と普通の消費者だとそもそも求めるものが違うし話が噛み合わないと思う。
      • 0
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