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1: 2018/10/28(日) 05:49:30.10 0
アンダーやオーバーが出ないってことなの?
ハンドルに違いなんて出るのか?
元スレ:http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1540673370/
2: 2018/10/(月) 12:00:00 ID:kurumania
3: 2018/10/28(日) 06:03:44.09 0
回しやすい

5: 2018/10/28(日) 06:08:30.96 0
となるとパワステじゃない車はハンドリングがよくないってことになるんじゃね?

14: 2018/10/28(日) 07:09:31.23 0
>>5
リニアなハンドリング特性って言ったりするぞ

17: 2018/10/28(日) 07:14:04.54 0
>>5
一部の人が言うステアリングインフォメーションに優れてるのはパワステ無し車

6: 2018/10/28(日) 06:09:09.61 0
>>1
アンダーやオーバーは足回りじゃね?
ハンドリングはダイレクトに遊びなく操作が出来る要素が大きいかと。

13: 2018/10/28(日) 06:50:14.90 0
>>6
一般的に操縦安定性の事をハンドリングと呼んでいる
アンダーとかオーバーと言ってるのはその先の過渡特性
の事を言っているのだと思う

9: 2018/10/28(日) 06:17:34.33 0
クラウンとかはフワフワしておっかない、首都高を走るのにも気を使う
ハイエースとかアルファードは素晴らしい直進安定性!!!  曲がらないw

16: 2018/10/28(日) 07:13:00.65 0
>>9
何キロで走っているんだ?

11: 2018/10/28(日) 06:29:35.46 0
ハンドルとは直進するために回すのである

15: 2018/10/28(日) 07:10:50.10 0
逆じゃねえのか
バンドリングは操作性でその過度特性として切ったハンドルより曲がらないのがアンダー巻き込んで行くのがオーバーなんだから

18: 2018/10/28(日) 07:15:21.80 O
>>15
そこら辺は足回りの設定にもよるからね
後ろが滑りやすい(いわゆるテールハッピーってヤツ)だとオーバーステアになるし
ケツが重いとアンダーステアになる

19: 2018/10/28(日) 07:20:20.22 0
>>15
定舵角でアクセル踏み込んで外へはらむのがアンダーが出るとも言うな
巻き込むと言うかケツが出やすいのをオーバーとも言うしこの場合テールハッピーが適切かも知れんが

20: 2018/10/28(日) 07:20:31.55 0
>>15
切り込んでいく前に高速スラロームをする状態の時があるだろう
その部分での状態を言うのがハンドリング
更に深くコーナーへのアプローチから旋回特性まで言ってるのが
アンダーステア、オーバーステア、ニュートラルステアだな
リバースステアなんていうのもあったな

21: 2018/10/28(日) 07:21:27.86 0
完全なニュートラルステアは難しく最終的にアンダーかオーバーになる
この時の変化が穏やかなものや修正が容易なものがハンドリングが良いとされる
要は評論家の意思に沿った動きをするという意味

22: 2018/10/28(日) 07:29:45.52 0
キャスター角とかパワステがどれくらいアシストするかとか
あとはタイヤの太さでハンドルの重さがかなり変わる

23: 2018/10/28(日) 07:30:49.57 0
握りやすい良いハンドルが
ついてるってことに
決まってるやろが

24: 2018/10/28(日) 07:32:51.21 0
ロータスヨーロッパ運転してみな
ハンドリングの意味がすごく良くわかるから

29: 2018/10/28(日) 07:45:49.90 0
誤差の範囲

30: 2018/10/28(日) 07:52:21.55 0
昔ブルーバード910の宣伝文句に「ゼロスクラブ」というのがあった
これもハンドリングに影響するんだったっけ

31: 2018/10/28(日) 07:53:04.99 0
いすゞジェミニ
ハンドリング・バイ・ロータス

ロータスがサスペンションチューンしたのけ?

34: 2018/10/28(日) 11:24:05.48 0
高速でジグザグ追い抜きしてもむしろ路面に吸い付く感

35: 2018/10/28(日) 11:26:20.96 0
オンザレールってやつだな

40: 2018/10/28(日) 12:55:49.57 0
ホンダはクセが強いw
いやマジで昔(20年くらい前)のホンダ車はパワステがやたら軽くてふわふわしてた
ビート乗ってるけどこれが一番クセが無い

42: 2018/10/28(日) 15:35:47.74 0
ビートはだってノンパワステだもの
自然ちゃ自然だよw アシスト一切ないんだから

操舵軸のうえにエンジンが載ってなけりゃ人力だけでフルロック切れるし
(動いてないとあかんけどね)
気持ちよくハンドリングできるという好例だな
アンダーステア特性は強いけどそれはまた別の話

44: 2018/10/28(日) 17:15:12.17 0
>>42
20周年記念の足周りに変えてるけど純正とかなり違う
ちなみにビートの開発スタッフは敢えてアンダーが出やすいセッティングにしたそう
サービスマニュアルの解説図にはリアスタビが描かれてるが市販車には装備されなかった

33: 2018/10/28(日) 09:57:45.28 0
渋滞だらけの日本でハンドリングもくそもないわな

716: 2018/10/(月) 12:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (9)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年10月29日 14:59
      • 足回りと駆動方式含めてハンドリングちゃうんかい
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年10月29日 19:49
      • 色々運転すると明確に違いがわかる
        あとは好みの問題
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年10月30日 00:04
      • 単純に曲げやすいというか操作しやすいってことじゃね?
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年10月30日 01:27
      • ロードスター乗って良くわかったわ
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年10月30日 02:21
      • 「ハンドル」ってステアリング・ホイールの和製英語なのに、
        更にそれに「ハンドリング」なんて言葉で、操作性を意味するとか無茶苦茶だよな。

        「ハンドリング・バイ・ロータス」はロータスとコラボしたってことでしょ。
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年10月30日 02:52
      • ハンドル回したときの車の応答が早いとかそういうことじゃないんか
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年10月30日 10:57
      • オーバーとかアンダーみたいな高速時の旋回性能に限らず、交差点の右折左折などでもハンドル回した分だけ即、素直に曲がってくれる事じゃないか?
        結局はロールなど足回りに起因するモノだと思う
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2018年10月31日 07:55
      • 遊びがちょうどいい感じでこうまわしたらこれくらい回ってほしいよな~という間隔にマッチしている。
        つまりすべて個人の感想だからそんなに気にする必要はなし。
        車の評価はそういうのが多いよな。足まわりが~とかレスポンスが~とか。もちろん絶対的に言えることもあるけど
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年10月31日 23:52
      • 思った通りに動く。決して性能の良し悪しではない。
      • 0
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