1: 2018/11/03(土) 13:39:36.34 ID:kgHyLeC90● BE:121394521-2BP(3112)
無意味どころか街中ではマイナスでしかないドラテクも
 何事もこだわる人ほど、ひと手間加えたくなる傾向がある。とくにドライビングもベテランや通ほど、そういうこだわりの操作が見受けられるが、時と場合によって、
それらは独りよがりだったり、無意味だったりすることもあるので気をつけたいところ。

 今回は、街中で見かけるちょっと疑問符がつくドラテクの例をいくつか挙げてみよう。

1)ヒール&トゥ

 ヒール&トゥはとてもわかりやすく、具体的なスポーツドライビングのテクニックのひとつ。
その目的はふたつあり、ひとつはコーナーの立ち上がりに備えて、進入時にギヤをシフトダウンしておくこと。
もうひとつは、そのシフトダウンの変速ショックで、車体に荷重変動が起きないようにすること。

no title


したがって、立ち上がりを考慮する必要がない、赤信号で止まるようなときは、ヒール&トゥはまったく必要ではない……。

 とはいえ、ヒール&トゥをブレーキの踏力を変えずに、なおかつエンジンの回転数をピタリと合わせて決めるのは、一朝一夕でできるものではない。

 サーキットだけ、スポーツ走行時だけで身につくものではないので、信号で停車するときも、練習として行うのはポジティブなこと。

右左折するわけでもなく、停止するのがわかっているのになぜヒール&トゥ?
などと思わずに、スキルアップに熱心なドライバーだと思って、温かく見守ってほしい。

2)ソーイング
 ソーイングとは、ウエット路などで、路面のグリップが低いときに、グリップの限界を探るため(?)に、ハンドルを小刻みに切る操作のこと。

 しかし、タイヤはゴムでできているので、できるだけ変形させないほうが仕事はしやすい。
小刻みにハンドルを切るということは、絶えずスリップアングルが変化するということになり、結果として、グリップ力はかえって低下し、
クルマは不安定になり、同乗者も不快な思いをするので、はっきり言って百害あって一利なし。

ハンドルはそのコーナーにおける必要な最大舵角まで切り続け、戻し出したら切り足さずに戻しきるのが理想の切り方。余計な操作はやらないことが、上級者の証だ。

3)フェイント
 交差点などを曲がる際、一旦曲がる方向と反対にハンドルを切って、それから一気に曲がる方向にハンドルを切る動作。
一種のフェイントもしくはフェイントモーションのつもりなのだろうが、少なくとも乗用車で舗装路を走るときには不要で無駄な操作。
いまのクルマ、いまのタイヤで、フェイントをきっかけにしないと曲がりづらいクルマなどないし、
タイヤをこじる分、タイヤライフが短くなるだけ。Gの変化も無駄に大きくなるのでおすすめできない。


つづく

https://mainichi.jp/articles/20181103/ctp/00m/020/002000c

           
    2: 2018/11/(月) 12:00:00 ID:kurumania
    2: 2018/11/03(土) 13:39:51.55 ID:kgHyLeC90 BE:121394521-2BP(2112)

    4)AT車の手動のシフトダウン
     多段式のATやCVTも普及した昨今、山道などを除けば、通常AT車のシフトチェンジは、ATのコンピュータにまかせっきりの方が効率がいい。

    街中で信号などに止まる際に、マニュアルモードでシフトダウンする必要もないし、 高速道路で前走車に追いついたときも、シフトダウンではなく、フットブレーキで減速したほうが、ブレーキランプが点灯して後続車に減速を知らせることができるため安全。

     パドルシフトなどが付いていると使いたくなる気もわかるので、個人の好みの範囲で楽しめばいいだけだが、積極的に支持する理由は見当たらない。

    5)信号待ちでNに入れる(AT車)
     ATはシフト操作の煩わしさがないのがメリットなのに、信号待ちや渋滞で止まるたびに、セレクトレバーをDからNに動かしている人を見かける。

    停車時にNに入れても燃費は変わらないし、動かすたびにクラッチが切れたり繋がったりしてストレスがかかるだけ。
    急発進の原因にもなるので、一時的な停車時は、Dレンジのままがベスト。

    6)内がけハンドル
     意外にベテランドライバーに多い内がけハンドル。
    ハンドルを力強く、一気に大きく切るには適しているかもしれないが、パワーステアリングのクルマなら、そもそもハンドルを切るのに大きな力は必要ない。
    また、一気に切りやすいということは、途中で止めたり微調整がしづらいということでもあり、大雑把なハンドル操作になりやすい。

    no title


     ドライビングポジションの面でも、肩や背中が背もたれから離れやすくなり、浅く腰掛けるきっかけになるので、益よりも弊の方が多いだろう。

    194: 2018/11/03(土) 18:27:59.37 ID:3dvabt5B0
    >>2
    信号待ちでNに入れるのはクリープ現象での追突防止の点で有りだぞ?確か警察も推奨してた

    信号待ちでPに入れるってのなら話は分かる、それでサイドブレーキ使おうもんならそいつは大馬鹿だ
    後続車のことなんも考えちゃいない

    3: 2018/11/03(土) 13:40:46.57 ID:eZUZCxYM0
    ×フェイント
    ○車輛感覚無いだけ

    294: 2018/11/04(日) 01:25:04.48 ID:fecmDXD90
    >>3
    これ
    てかもっとハンドル切れと
    小さく回ろうとしすぎ

    4: 2018/11/03(土) 13:42:15.22 ID:J4oZ4hTe0
    ヒールアンドトゥは坂道発進で使うだろw

    9: 2018/11/03(土) 13:51:03.42 ID:sFDOVF9f0
    ヒール&トゥは無駄じゃないよ
    交差点なんかで減速して加速なんて普通に使うだろ

    11: 2018/11/03(土) 13:52:06.93 ID:CFZa1qex0
    ハンドブレーキターン

    12: 2018/11/03(土) 13:53:56.23 ID:mQrvehaS0
    バイク乗りのフカシ切り
    つくづくアホだと思う

    14: 2018/11/03(土) 13:57:27.47 ID:IjpkGR240
    内掛けハンドルとかテクニックでもなんでもない
    やっちゃダメなやつだけど

    15: 2018/11/03(土) 13:57:52.84 ID:fqy7c9O00
    ダブルクラッチだな

    23: 2018/11/03(土) 14:05:29.05 ID:vxL/EeCJ0
    信号待ちでライト消す人は?

    63: 2018/11/03(土) 14:59:35.52 ID:B9WxNrIt0
    >>23
    眩しいから助かる

    31: 2018/11/03(土) 14:14:38.47 ID:6llv/FAU0
    どこの馬鹿が赤信号で止まる時にヒール&トゥ使うんだよ?

    39: 2018/11/03(土) 14:20:32.18 ID:LMK7kNbw0
    信号待ちでNに入れるのは同乗者を配慮して無駄な慣性を極力避けるため

    42: 2018/11/03(土) 14:24:42.62 ID:HYVcBPE/0
    街中の低速走行時にワイが助手席にのっていて
    2)のソーイングを何度もやられて酔って気持ち悪くなった

    低速でグリップはほぼあるんだし頼むからやめてほしい

    44: 2018/11/03(土) 14:31:28.99 ID:VprCmfzUO
    通常走行→カーブだ!→それ減速→滑らかな立ち上がりには一段ギアダウンが必要だ→そのままでは速度に対してギアの回転(ギアは高回転を要求)が合わないっ!
    そこでヒール&トゥ
    爪先でブレーキ、踵でアクセル
    これでギアダウンによりトルクが稼げて次の速度域へスムーズに移行できる

    47: 2018/11/03(土) 14:44:28.32 ID:KZkxIKql0
    赤信号停車時はブレーキ踏まずにシフトダウンするだけだろ?
    ブリッピングするだけじゃないの?
    でも後ろならストップランプで分かるけど、回りにいる人はヒーラアンドトゥしてんのかな?って思うんじゃない?

    52: 2018/11/03(土) 14:50:16.09 ID:Duk2YdC90
    このバトルで初めて繰り出すフェイントモーションからのこのアグレッシブなドリフトは、
    オレが勝負を決めに行くという意思表示だぜ

    53: 2018/11/03(土) 14:50:47.91 ID:mG+vHIEi0
    昨日うちの近所の一方通行なカーブでフェイント切ってる奴見かけたな。
    ドカタ系ワンボックス。運転下手くそって思ったな。

    55: 2018/11/03(土) 14:53:22.99 ID:qS+/TpAP0
    >>53
    ロングバンなんか内輪差で縁石にガリッとやる奴が意外といる
    俺もたまに乗るときはちょっと大げさめに振ってる

    59: 2018/11/03(土) 14:57:00.89 ID:eiB+T4GG0
    >>1
    フェイントは、愛知県民はデフォでします
    当然方向指示器はつけません
    よく愛知県民は運転が荒いと言う人がいますが
    違います
    クソレベルで、運転が下手くそなだけです。
    下手なのに、見栄でデカい車が好きなので
    平気で車線を跨いで走ります
    右折車線に入っても当然半分走行車線に入っているので、
    渋滞が発生します
    頭が悪い奴が多い

    67: 2018/11/03(土) 15:02:39.76 ID:bosAOjO/0
    内がけをされると残念な気持ちになる。バスやダンプじゃないんだから

    70: 2018/11/03(土) 15:07:47.35 ID:dFjntGxI0
    理系出身ならフットブレーキからの摩擦で減速させるよりエンブレを優先したくなるもんだよ

    あとエンブレ程度の減速でランプ付かなくて危険という奴はもっと車間を取れ

    78: 2018/11/03(土) 15:18:24.41 ID:50DVotJH0
    スローインファストアウトは使うよな!

    156: 2018/11/03(土) 17:16:08.37 ID:Pn87KftX0
    >>78
    ファストイン コースアウトもな!

    79: 2018/11/03(土) 15:19:34.76 ID:7S+9RisI0
    > 3)フェイント

    本当に車が好きなやつはやらない、一般車道じゃ隣接車線の車に迷惑かけるから
    こんなアホテクやるのは漫画に感化されたイキってる馬鹿がやる

    85: 2018/11/03(土) 15:24:19.97 ID:yTip5qjE0
    ヒールアンドトゥが必要て言ってる奴はもう一度>>1をよく読め
    赤信号で止まるのには必要無い
    それとも止まるのにやってる人?

    92: 2018/11/03(土) 15:31:16.16 ID:xpnjvKIp0
    >>85
    練習とマフラー音が聞きたいからあえてやる

    110: 2018/11/03(土) 16:01:46.59 ID:j9caNYVo0
    サイドブレーキからのクイックターンは無意味では無かったのだ、、、

    114: 2018/11/03(土) 16:08:12.26 ID:1YwjMXs40
    サンキューハザードはやめて欲しい
    あとパッシングも

    117: 2018/11/03(土) 16:10:06.62 ID:LIb2i63W0
    フェイントマジで危ねーよ、2車線右を直進中に交差点で左車線のやつが左折しようとした時になんで右車線に入るんだよ危なくこっちの前方不注意だ!何がテクニックだよ

    128: 2018/11/03(土) 16:23:40.11 ID:x2TmYBxI0
    ワンハンドステアはやる

    138: 2018/11/03(土) 16:44:20.82 ID:cJbC3G450
    >>128
    カタカナにするとそれっぽく見えるけど
    ようは肘つきながら運転してるんでしょ

    151: 2018/11/03(土) 17:10:50.35 ID:GX/PorSl0
    ブレーキランプを五回点滅

    160: 2018/11/03(土) 17:33:53.01 ID:n42yhBIW0
    ATのシフトダウンは意味あるだろ
    エンブレしっかり効くからな

    183: 2018/11/03(土) 18:09:39.30 ID:M866Jqbj0
    荷重移動が起きないってんならヒールアンドトゥ意味あるじゃん
    豆腐が壊れちまうんだよ!

    217: 2018/11/03(土) 19:00:59.12 ID:bntMbwDa0
    一般道じゃ役に立たないものばかりw

    237: 2018/11/03(土) 19:59:26.18 ID:CTu8Qbcg0
    ヒール&トゥは初代ロードスター乗ってた20代の頃覚えたな
    覚えるまではこんなの絶対できねーって思ってたけど何度も練習して一旦身体が覚えると普通の信号停車でも癖でやっちゃうんだよな

    329: 2018/11/04(日) 08:39:28.39 ID:VC/4FRm+0
    20年前と比べて
    高速でブレーキ踏むヤツがすげー多くなったよな

    この記事書いたバカみたいに
    他人への影響を考えず減速をブレーキでやるカスが

    331: 2018/11/04(日) 08:47:28.43 ID:x0Yu+bly0
    >>329
    多分ACC任せで走ってるからじゃね?
    俺も以前はブレーキ踏まないようにスゲー気を使ってたけど
    今はアイサイト任せでブレーキが光ろうが気にしなくなったし

    349: 2018/11/04(日) 11:20:55.53 ID:YbypbKuV0
    夜間の突然の大雨でハンドルが取られる場合、ある程度小刻みに動かしていたほうが、遊びが少なくなった感じがしていたけど無駄だったか。

    716: 2018/11/(月) 12:00:00 ID:kURumANia
    本日の人気記事!
             

      コメント

       コメント一覧 (43)

        • 1. 名無しさん
        • 2018年11月05日 12:17
        • 勘違いされそうなので言っておきたい

          ★ソーイング
          >タイヤはゴムでできているので、できるだけ変形させないほうが仕事はしやすい。
          ヒステリシス(≒弾性変形)でグリップするのでこの記述は不正確だし、ゴムという単純な
          括りも良くない。

          ★フェイント
          この単語は久々に聞いたわ。古い人かな?一般に公道でやるのは右に膨らむ大回りのことだけど、
          道交法で当然禁止されてる。FFでよくやる、最初に逆ハンできっかけを作ってテールを流す手法と
          混同している気がする。
          オートバイでは意識的あるいは無意識のうちに逆ハンを一瞬切るものだけど、それと四輪のステア
          順序は別だしね。

          ---
          AT車の手動のシフトダウン、これはわかる。
          パドルは交差点でハンドルが切れたままの状態になると位置的に変速がやりづらくなってしまって、
          結局普通のATとしてしか使わなくなるw
          これが「パドルはオモチャ」と言われる所以で、公道には不向きなうえ変に介入してきて半端すぎる。
          MTのコンソールシフトならハンドルを切る手と関係なしに変速できるので実用的なんだけどな。
        • 2. 名無しさん
        • 2018年11月05日 12:24
        • どれもやらねーよ

          内がけは誰かがやってるのを見てカッコいいと思って真似しだしたのかわからないけど、その感性からして残念すぎる
        • 3. 名無しさん
        • 2018年11月05日 12:37
        • 家の車残念ながら4速ATでマニュアルモードで4から3にしても大して減速を感じない・・・
          仕方がないのか。
          燃費系見たらブレーキで減速した方が数値良くなってるんだけど、マニュアルモードでシフトダウンした方が燃費って悪くなるの?
        • 4. 名無しさん
        • 2018年11月05日 12:39
        • 雨の日に小刻みにハンドルを切るとグリップ→スリップ→グリップ→スリップといわばポンピングブレーキと同等の結果が得られる。ABSついてたら気にせずおもいっきり踏んでよし。
        • 5. 名無しさん
        • 2018年11月05日 13:37
        • ATで手動シフトとか昔ギャグとしてよくやってたなぁ
        • 6. 名無しさん
        • 2018年11月05日 13:42
        • 緊急回避の手段として、普段は無意味だとしても出来るのか出来ないのかの差は非常に大きい
        • 7. 名無しさん
        • 2018年11月05日 13:49
        • え、フェイントは右にウインカーつけて左に曲がるとかそういうテクニックのことじゃないの?
        • 8. 名無しさん
        • 2018年11月05日 14:02
        • ヒールアンドトゥはミッション保護にはよいかと
        • 9. 名無しさん
        • 2018年11月05日 14:28
        • ※8
          上手い奴がやるならそうだと思うが、大抵はシフトを高速で無理やりゴリッと入れるからシンクロがイカレるんじゃねーかな

          上手く出来ると気持ち良いからやりたい気持ちは分かるw
        • 10. 名無しさん
        • 2018年11月05日 15:07
        • 普段マニュアル運転してるけどヒールアンドトゥなんてやったことないわ
          まあたまに5速のままキツめのカーブ曲がってて知らぬ間にエンストしてたりするが……
        • 11. 名無しさん
        • 2018年11月05日 15:35
        • つか、何でバカって「◯◯好きなら××しなきゃいけない、□□出来なきゃいけない」っつう
          考えに陥るのかね?

          そもそも「俺の方がより◯◯好きだ」って廻りに認めさせたいっつう心理が全く理解出来ん。
        • 12. 名無しさん
        • 2018年11月05日 15:40
        • ネットの運転名人様は何でそんなに余裕ないかね
          別に好きにやってりゃいい事
        • 13. 名無しさん
        • 2018年11月05日 15:46
        • ヒールアンドトゥは普通にやるけどなぁ…
          ブレーキまで踏む場面は少ないけど、速度調整のシフトダウンでシンクロ使いたくないから(使わない方が気持ちいい)ブリッピングしながらのシフトダウンは常用してる。
          そんな事しなくても大丈夫なのは知ってるけど、気持ち良くスカッとシフトダウンする事優先。
          ATだと軽くブレーキ踏む場面だーね。
          (MTだからそんな無駄ブレーキは踏まない)

          あと、バイクのシフトダウンは構造上ブリッピング必須。
        • 14. 名無しさん
        • 2018年11月05日 16:40
        • ヒール&トゥはオナニーみたいなもん
          気持ちいいからやるんやろ
        • 15. 名無しさん
        • 2018年11月05日 16:49
        • ※13
          ブレーキ踏みながらはしないだろ?
          シフトダウンてのは加速するためにするんだからな
          速度が落ちてからその速度に合ったギアに落とすだけだからブリッピングするにしても僅かだぞ
          もしも盛大にブリッピングが必要なんだとしたら、ギアとギアの間隔が離れすぎている
          ギアとギアの間隔が離れすぎている様な車はいまどき存在しないだろ
        • 16. 名無しさん
        • 2018年11月05日 19:26
        • 仕事でパワーの無いATの軽箱乗ってるから、手動シフトで少し引っ張ってからギヤ上げる事はある
          踏んでもなかなかキックダウンしないから、そういう時も自分で下げてる
        • 17. 名無しさん
        • 2018年11月05日 20:05
        • おととい、信号待ち完全停止から一旦右に振って左折してる車を見た。笑った。
        • 18. 名無しさん
        • 2018年11月05日 20:52
        • H&Tはまあ遊びでやってる
          フェイントは周りの車から見ると紛らわしく危なっかしいのでやめるべき
          対向車でやられたときウインカー逆に出して突っ込んでくると思った
        • 19. 名無しさん
        • 2018年11月05日 21:29
        • 内がけハンドルは許して。姿勢が乱れないから安定してハンドル切れるんだ。
        • 20. 名無しさん
        • 2018年11月05日 21:33
        • 免許取ってからマニュアルしか乗ってないけど
          このスレのヒール&トゥの用途説明が理解できない・・・。
          コメント欄も読んだけど、それでも理解できないから
          どなたかお暇な方教えてください・・・。

          シフトダウンすればブリッピングで回転数が上がって、そのままスムーズに加速できるのでは?
        • 21. 名無しさん
        • 2018年11月05日 22:12
        • 周りにMT乗ってるぞって知らしめたいイキリオタクだからヒール&トゥはやっちゃう
        • 22. 名無しさん
        • 2018年11月05日 22:38
        • ヒール&トゥは見通しのいい交通量の少ない交差点で曲がるときに使っている
          使わないとどうしても交差点抜けてからの加速でもたついてしまうから

          ソーイングと内わっぱは重ステの車なら有用な技術だが、パワステばかりの現代ではいらんわな
        • 23. 名無しさん
        • 2018年11月05日 23:48
        • ※13みたいに勘違いしてる人多いけど、H&Tはクラッチの保護にはなるがシンクロの保護にはならないぞ
          Nでクラッチを繋いでブリッピング、いわゆるダブルクラッチをすればカウンターシャフトもエンジン
          吹かした分回るから、シンクロ保護になるんであって
        • 24. 名無しさん
        • 2018年11月06日 01:29
        • ※15は無免許キッズなのかゲームで運転出来る気になってるのか・・・
          シフトダウンは加速の為に・・・
          まぁ半分合ってるけど半分違う
          しかも「ブレーキ踏みながらシフトダウンしない」とか意味不明
          ヒール&トゥの「トゥ」でお前は何を踏んでんだよw
          それに、今時ギヤ比が離れてる車は無いって言うけど、それはつまりクロスミッションって事になる
          そんな車こそ今時ねーよw
          6速をワイドに使うのがイマドキで、昔は5速や4速で鬼のクロスレシオだw
          もしかして6速なら5速よりギヤがクロスしてると思ってる?
          バーカww
        • 25. 名無しさん
        • 2018年11月06日 01:31
        • ※23
          H&Tってブレーキ踏みながらダブルクラッチ操作する為のテクニックでもあるから、シンクロ保護目的でも通用するぞ。
        • 26. 名無しさん
        • 2018年11月06日 02:24
        • 減速するためにシフトダウンはしないわな、そんなの長い下り坂だけだ
          減速したために速度域とギアが合わなくなって、シフトダウンしなければならなくなる、ならわかるが
        • 27. 名無しさん
        • 2018年11月06日 02:41
        • 一時停止に止まるためにヒール&トゥをするようなおバカさんばっかりだろ、ここの連中
        • 28. 名無しさん
        • 2018年11月06日 09:05
        • ※24
          なんで公道でブレーキング中にシフト段する必要が?
          サーキットだと先にシフトダウンしようにもレブリミット超えるしブレーキング後だと失速orパワーバンドを外すからやるけどさ
          一般道だと別々に操作しても時間的にもレブリミット的にも十分余裕あるはずだけど?
          いったいどんな車でどんな運転してるんだ?
        • 29. 名無しさん
        • 2018年11月06日 10:05
        • ヒール&トゥなんてブレーキ踏みながらブリッピングする為の行為としか思ってないから普通にやる
        • 30. 名無しさん
        • 2018年11月06日 13:01
        • 公道でやるな、クローズドでやれ、迷惑だ
        • 31. 名無しさん
        • 2018年11月06日 15:38
        • ※28
          意味不明。
          ブレーキで減速してるんだから、ついでにシフトダウンもするだけの話よ?
          わざわざ別々に操作する意味がわからん。
          減速し終わってからシフトダウンするよりラクやん。
        • 32. 名無しさん
        • 2018年11月06日 17:15
        • 1)はいつも使う カーブ抜けて即加速できて便利
          3)は濡れてないとやらない 同時にアクセル踏めば後ろが滑るから早く向きを変えられて便利
        • 33. 名無しさん
        • 2018年11月06日 17:57
        • はあ?今時ブリッピングなんて自動だろ、ヒール&トゥなんていらんわ、シフトダウンするにしてもブレーキだけでいい
        • 34. 名無しさん
        • 2018年11月06日 18:16
        • ※31
          わざわざシフトダウンはしないな。一般道で巡行なら、普通にブレーキだけで止まる。
          ブレーキ踏む→速度落ちる→回転数と速度が合わなくなるくらい減速(もう少しで止まる)→クラッチ切る→ブレーキ加減して滑らかに減速→停止→ローギアに入れ直す
          だいたいこんな流れじゃね?
        • 35. 名無しさん
        • 2018年11月06日 18:17
        • あ、※34はマニュアルでの話ね。オートマならブレーキ踏むだけ。
        • 36. 名無しさん
        • 2018年11月06日 18:48
        • ※20
          とりあえずシフトダウンしてみ
          今度はアクセル煽ってシフトダウンしてみ
          違いわかった?
          最近のは自動のもあるんでそれなら知らんでええ
        • 37. 名無しさん
        • 2018年11月06日 23:35
        • 俺理系だけど必要以上なエンブレだよりはしないわ
          ブレーキパッドなんか消耗品だからな
        • 38. 名無しさん
        • 2018年11月06日 23:44
        • ※37
          今のブレーキは自動制御が入ってて優秀だからな
          エンブレじゃ制御しようがないしな
        • 39. 名無しさん
        • 2018年11月07日 14:58
        • 街中でしかも遅い速度でヒールアンドトウ、、、てさらにしょぼいファミリーカーのエンジンで、、、、なんの真似っこ?
          高回転型のエンジンでしかもピークパワーに近いところでアクセル入れた時の爆発的なレスポンスじゃなきゃ気持ち良くなくね?
        • 40. 名無しさん
        • 2018年11月07日 22:22
        • クラッチ守るためにヒール&トゥするのはいいじゃない?
        • 41. 名無しさん
        • 2018年11月08日 10:15
        • アクセル空ぶかしすると靴の底が減るんじゃない?
          無負荷の空ぶかしはピストンリングやコンロッド痛めるんじゃない?
        • 42. 名無しさん
        • 2018年11月09日 20:47
        • ※36
          クラッチを切ってアクセルだったら、そんなことしないで
          シフトダウンして回転数が上がったところで、アクセルを踏めば
          スムーズに加速するのではないかと思っちゃうんですよね。
          土屋氏の足元を見ても、ちょっとよく分りませんでした。
          車は16年式のGDBです。
        • 43. 名無しさん
        • 2018年11月12日 13:16
        • 42.*
          ん、まあそうなんだけどね。
          所詮街乗りスピードでは気分だけで全く意味ない、なんちゃってテクなんだよね。
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