コメント一覧 (22)

1. • 1. 名無しさん
   • 2018年11月13日 00:53
   • 宅配便が進歩してトランクのスペースあるなら人が乗る場所を広くして軽い荷物を積むってなったからな
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2. • 2. 名無しさん
   • 2018年11月13日 01:37
   • 結局なんなのよ
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3. • 3. 名無しさん
   • 2018年11月13日 01:51
   • ポルシェパナメーラとまってたけど
     あのデザインは無理やり感がある
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4. • 4. 名無しさん
   • 2018年11月13日 01:59
   • Aピラー太いのはデザイン的な問題じゃねーだろ
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5. • 5. 名無しさん
   • 2018年11月13日 03:24
   • 別にいいんじゃね
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6. • 6. 名無しさん
   • 2018年11月13日 07:16
   • 初代CLSからの流れやねー
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7. • 7. 名無しさん
   • 2018年11月13日 09:37
   • Aピラーが太くなったのは横転に関する保安基準が改正されたから
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8. • 8. 名無しさん
   • 2018年11月13日 09:38
   • そこでプラッツの登場ですよ
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9. • 9. 名無しさん
   • 2018年11月13日 09:59
   • 5ナンバーセダンがダサいのは居住性の重視で背が高くなったのがな。それでも角ばってりゃまだマシに見えるかもしれんが。
     これで一番バランス良いなと思うのは初代プリウス。あれも登場時はカメムシなんて言われてバカにされたらしいが。
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10. • 10. 名無しさん
    • 2018年11月13日 10:42
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      　　　購入者の意見　　を考えると丸くなる
      
      
      
      
      
      　　　購入しない意見　　を見ると角ばる
      
      
      
      これでしょｗ
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11. • 11. 名無しさん
    • 2018年11月13日 11:40
    • 何処がどうなったら4ドアクーペになるのか定義がよくわからん
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12. • 12. 名無しさん
    • 2018年11月13日 12:09
    • ※11
      常用2人乗りで後席は室内荷物置きスペース程度、かつ多きさがフロントドア＞＞リアドアな時に4ドアクーペと自称される。2ドアのクーペでも4人乗りなんてあったりするからね…。
      そしてここで出されている車は皆4ドアセダンだろ、と。昔のように後部トランクが完全箱型していないだけで、乗員室内とトランクは直接アクセスできない完全なセダンだ。
      あと一応セダンは快適さがDP席＜後席となるよう頑張っている。
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13. • 13. 名無しさん
    • 2018年11月13日 12:52
    • まぁ、4ドアクーペに2ドアセダンなんかもあるからね
      ただ4ドアクーペと2ドアセダンは元来の呼び方（カテゴリ分け）じゃなく通称だからな
      4ドアクーペは本当はセダンでクーペ風なデザインにしたセダンで、
      何故か4ドアクーペと呼ばれるようになり
      2ドアセダンはその逆
      セダンとクーペの定義はともに3BOXだが
      セダンは居住性を優先し4ドア、クーペは走りを優先し2ドアが正しい
      アホ丸出しのスレ1みたいにセダンは角ばってクーペは流線型ってｗ無知以外の何物でもないｗ
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14. • 14. 名無しさん
    • 2018年11月13日 13:45
    • セダンが台形を2つ重ねた形と認識されたのはまだ生産技術が低く、安く大量に作るための単純な形が基本になり長期に渡り作られたことによるもの。
      昨今は車の形は用途や趣向によりどんどん多様化され、基本（セダン）の持つ意味が薄れている。
      用途的にはよほどフォーマル性が重要なシーン以外人々はSUVを主流としつつある。
      セダンに於いてはその存在意義を高めるためにクーペ風のシルエットとすることでクーペのセグメントへと生存エリアを拡大した。というのがなりゆき。
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15. • 15. 名無しさん
    • 2018年11月13日 14:24
    • いや、最初に４ドアクーペという概念を名乗ったのはマツダのランティスだぞ
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16. • 16. 名無しさん
    • 2018年11月13日 14:33
    • 15.＃
      名乗ったかどうか知らんけど、40−50年位前には4ドアハードトップというクーペよりさらに優雅で豪華な車が幾つかあった。セドグロ4drHT HTじゃないけど初代レパード
      クーペ的シルエットを持つ5ドアHBというのも古くからある。記憶にあるのはホンダクイント。
      ランティスは記憶にもなし、そうだとしても後発。
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17. • 17. 名無しさん
    • 2018年11月13日 14:35
    • １９６５年 　ミツビシ コルト
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18. • 18. 名無しさん
    • 2018年11月13日 20:49
    • シビックはハッチバックよりセダンの方がカッコイイな
      というか日本車はどれもそう感じる
      インプレッサもアクセラも
      
      このデザインでもセダン売れない世の中って、メーカーはかなり苦労してんだなって感じるわ
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19. • 19. 名無しさん
    • 2018年11月13日 22:44
    • でも昔乗ってたダットサンセダンはセダンだけど今見るとハッチバック以外の何者でもない。
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20. • 20. 名無しさん
    • 2018年11月13日 23:12
    • 大型化のなせる業よ。余った車幅全長はデザインと空力へ全振り
      頭上スペースとラゲッジはクロスオーバSUVと勝負してもしょうがないから。
      しかし、それを踏まえてもセダンが（北米で）売れない現実は
      イッパンジンや経済紙をして「セダン復権はない」「セダン型はこのまま消滅」とまでいわしめる
      つまり復権には5年は要するという感じだな（この手の連中は5年前に自分が言ったことなんて忘れてる生き物である）
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21. • 21. 名無しさん
    • 2018年11月14日 08:22
    • なんでも丸くなってるのは、歩行者保護衝突安全性のためだろう。
      それで売り続けられなくなった車種も多いじゃん。
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22. • 22. 名無しさん
    • 2018年11月14日 12:05
    • 国内外を問わず、最近のセダンって全体的にファストバック傾向よね。
      流線形は好きなんだけど、これはちょっとね…分かる人いるかなあ。
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