1280px-Suzuki_ALTO_X_2-tone_backdoor_(HA36S)_front
出典:wikipedia

1: 2018/12/08(土) 07:40:48.59 ID:kX8CtYS00
軽自動車セダン
アルト(スズキ)610kg
ミライース(ダイハツ)650kg

ハイト系軽自動車
ワゴンR(スズキ)750kg
ムーヴ(ダイハツ)820kg
NWGN(ホンダ)820kg
ekワゴン(三菱)820kg

スーパーハイト系軽自動車 
スペーシア(スズキ)830kg
タント(ダイハツ)920kg
ムーヴキャンバス(ダイハツ)910kg
NBOX(ホンダ)890kg
ekスペース(三菱)930kg

軽スポーツ
アルトワークス(スズキ)720kg
キャスト(ダイハツ)840kg
コペン(ダイハツ)850kg
S660(ホンダ)830kg

コンパクトカー (ハッチバック)
スイフト(スズキ)840kg
ノート(日産)1030kg
ヴィッツ(トヨタ)990kg
フィット(ホンダ)970kg
デミオ(マツダ)1020kg
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1544222448/
2: 2018/12/(土) 22:29:00 ID:kurumania
2: 2018/12/08(土) 07:41:44.44 ID:8gM0hWpqd
スイスポなんて3ナンバーサイズでターボ積んで1t切ってるで
スズキの軽量化は職人芸

86: 2018/12/08(土) 08:02:48.56 ID:X945qSQH0
>>2
剛性上がってて500馬力くらいまでならボディ補強必要ないって言われるくらいだからな、マジで凄いわ油温上がるのバカ速いけど

4: 2018/12/08(土) 07:42:17.17 ID:vFwWxkVGd
軽いはつまり乗り心地悪いってこと

5: 2018/12/08(土) 07:42:23.27 ID:BQJ27e0m0
軽すぎると高速走る時どうなんやろか

6: 2018/12/08(土) 07:42:29.01 ID:lqVyVvARd
スペーシアとekスペース100キロも違うやんけ

10: 2018/12/08(土) 07:44:15.58 ID:URp0FcIrd
軽貨物もスズキとダイハツで100kg違うはず

11: 2018/12/08(土) 07:44:56.07 ID:6ALPErlr0
ぶつかったら即●だけどパワーウエィトレシオは良いってことか?

16: 2018/12/08(土) 07:45:41.92 ID:URp0FcIrd
スペーシアハイブリッド積んでこれやもんな 
ソリオなんてフルハイブリッド(マイルドハイブリッドじゃない方)で1t切ってる

17: 2018/12/08(土) 07:46:05.14 ID:LvYmDIZ80
ほんまはネジ締めなあかんとこボンドで固定してるから軽いんやろ?

23: 2018/12/08(土) 07:46:41.27 ID:vFwWxkVGd
>>17
それくらいじゃ何キロも軽量できないぞ

26: 2018/12/08(土) 07:47:02.68 ID:URp0FcIrd
スズキの軽量化は板金が他と違う
ホンダの軽量化はナットやボルトを軽量化してる

30: 2018/12/08(土) 07:48:28.07 ID:zPO90gPO0
軽量化で燃費良いで~って風や荷物の影響モロに受けそう

90: 2018/12/08(土) 08:04:40.70 ID:X945qSQH0
>>30
背高軽の直進安定性は皆無やね

37: 2018/12/08(土) 07:50:22.43 ID:2Y5GI6tP0
逆にペラそうで心配になるわ
スズキって安っぽいもんな

46: 2018/12/08(土) 07:54:07.69 ID:BQJ27e0m0
>>37
安っぽいじゃなくて安物やぞ

40: 2018/12/08(土) 07:51:17.32 ID:vwcpfuIN0
アルトは軽いの分かる
営業車マニュアルやけどめっちゃ走る

41: 2018/12/08(土) 07:51:46.39 ID:i7AbQYf8d
ダイハツ トールターボ(1330キロ)
スズキ ソリオバンディッドハイブリッド990kg

44: 2018/12/08(土) 07:53:31.97 ID:0CUB+CNHd
日産とか設計古過ぎて重いくせに安全性はスズキ以下と言う

50: 2018/12/08(土) 07:55:07.38 ID:wyIVSnil0
スズキは値段面なら良いんだけどな
軽ならホンダのN、小型以上も他社のライバル車と比べると乗り心地悪すぎる
その分安いやろ言われたらその通りやけど実際に乗ると差が凄いわ

51: 2018/12/08(土) 07:55:08.80 ID:TgwJ6T7da
軽自動車って600kgとかしか無いのか 持ち上げられそうやな

60: 2018/12/08(土) 07:57:19.82 ID:bUJVORf+M
>>51
体育会系のやつらが酔っぱらって数人で持ち上げて移動させたりする

52: 2018/12/08(土) 07:55:14.75 ID:wu851RnFr
軽いくせに安全性も普通並だから凄いよなぁ
それでいて自動車評論家からも評価高いけどSのマークで損してるわ

56: 2018/12/08(土) 07:56:35.85 ID:2Y5GI6tP0
スイフトスポーツとかはええと思うで
車高が低いから風の影響あんまり受けんやろうし

58: 2018/12/08(土) 07:56:40.66 ID:L+1u/Mnm0
アルトワークスは峠最速

65: 2018/12/08(土) 07:57:47.53 ID:wu851RnFr
2輪も軽いイメージや
GSXR1100とかも乾燥重量が150キロとかやなかったっけ?

70: 2018/12/08(土) 07:59:46.24 ID:V6Hl3T8Yd
燃費稼ぐには軽量化が一番や!
あの柱もその補強材もぜーんぶなくせ!

101: 2018/12/08(土) 08:08:02.45 ID:r5hyrrH/0
パーツ1つを10g軽くしろ パーツ1000個で10kg軽くなるだろとスズキ社長が言ったとか

103: 2018/12/08(土) 08:08:13.77 ID:JWj2IjTH0
今のスズキ車バラすと結構感心する部分があるわ

106: 2018/12/08(土) 08:08:40.24 ID:ZcU7kASt0
六角ボルトの頭凹ませてとか涙ぐましいことやってるよねどこのメーカーも

120: 2018/12/08(土) 08:12:49.50 ID:qx4G4dynd
欧州車なんて小さいフィアット500やトゥインゴすら1200kgくらいあるもん名

126: 2018/12/08(土) 08:15:22.99 ID:Z2/7YAza0
ワイのクロスビーちゃんも1t以下やで
軽いのは正義や

716: 2018/12/(土) 22:29:00 ID:kURumANia

本日の人気記事!
         

    コメント

     コメント一覧 (32)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:00
      • >86: 2018/12/08(土) 08:02:48.56 ID:X945qSQH0
        >>2
        >剛性上がってて500馬力くらいまでならボディ補強必要ないって言われるくらいだからな、マジで凄いわ油>温上がるのバカ速いけど

        いやそれはないw
        開発主任が言っていた通り現状のトルク26kg・m(2.5L相当)を押さえ込むのが精一杯で、市販量産車としてこのトルクでは聞いたことがない車体の軽さだそうで。
        実際にノーマルでもフル加速するとちょっと制御が難しくなる。
        ECUで180ps/28kg・mにライトチューンすると、もう足回り改造とボルトオン補強をやらないと全くだめな状態だよ。
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:04
      • コペンだけどアルトワークスに直線で勝てんわ
        コーナーだと追いつくんだけどなぁ
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:04
      • 同じボルトひとつ軽量化するにしても

        ホンダはまず細くする、負荷がないところも安全牌を取ってネジを何本か打つ
        スズキはそのままに短くする、負荷がないところはとにかく樹脂クリップに置き換える

        こういった違いがあるように見える
        配線数も結構違う
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:05
      • GSX-R1100が軽いのは油冷だからだな。
        軽くするには水載せなけりゃいんじゃね?ってことで油冷エンジンをやってたんだよね。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:11
      • ノートとかフィットの軽さにも驚いた
        もっと重そうな見た目してるのに
      • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2018年12月09日 07:30
        • >>5
          そう、だからルノーもノートのプラットフォーム使いたいんだよね。
          今は前代マーチのプラットフォームでルーテシア作ってる。
          そんなもんでスポールで200馬力超えようとするから追加補強の嵐で重くなっちゃってるもようw
        • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2018年12月09日 16:46
        • >>11
          聞いてないし、いきなり語りだしてキモイですよ
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2018年12月09日 22:40
        • >>11
          次作るならまじめ古いノートのじゃなくてマイクラが使ってるCMF/AB使うんじゃね?
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:52
      • ブーストアップと燃調付きのコペンを借りたけどノーマル最低グレードのアルトと加速大差ない。
      • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2018年12月11日 18:59
        • >>6
          それはねーよw
          そのアルト何馬力出てんだよwww
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年12月08日 23:56
      • 80年代のホンダを思い出すな
        とにかく軽量化、バラスポなんて1.5リッタークラスで700キロだもんな。

        しかし海外の乗員安全性テストでシビックが世界最低点数を出したのもその頃。
        軽いに越したことはないけど軽ければいいつてもんでもないんだよな。
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2018年12月09日 07:32
        • >>7
          スズキ・カルタスの後追い。
          ホンダは自社がパイオニアなように見せかけて、大体はスズキがゼロから作った市場を
          横取りしてるよ。
          バイクっでいえばGAGの分捕り方とか酷かった。
        • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2018年12月09日 09:43
        • >>12
          バラードスポーツCR-X→1983年7月
          スズキ・カルタス→1983年10月
          まーたホンダがタイムリープして他社の車をパクってしまったか。
        • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2018年12月09日 15:31
        • >>12
          カルタスについては突っ込んでくれた人が居るから置いておくとして、超小型レジャーバイクをモノにしたのも1967年のモンキーが初なんですが。
          それに遅れること20年後の1986年発売の車種が何だって?

          50ccでフルカウルが初な事以外には特段エポックメイキングな車種でもなんでも無いんですが。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2018年12月09日 00:47
      • 台風で転がる車なんぞ要らんわ
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2018年12月09日 09:09
        • >>8
          トラックより重い車なんて乗りたくねーよ
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年12月09日 01:18
      • 500馬力www

        夢見すぎでワロタ
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2018年12月09日 06:55
      • 俺のレネゲードトレイルホークは1.8tくらいあるわ
        飛ばすことなんてないし安定しててええけどな
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年12月09日 09:51
      • 街乗り、チョイ乗りなら、小さく軽いほうがいい。
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2018年12月09日 10:17
      • 自称事情通、自称チューナ-が意味不明な言動していて草
        メーカーの開発に居て他社の車全部バラシてからモノを言えと
      • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2018年12月11日 19:02
        • >>16
          バラ検してから物言えってねwww
          ホント素人の妄想コメント面白いwww
        • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2018年12月09日 10:20
      • 超高張力鋼板使って板厚薄くして重量下げる所を
        日産はただの高張力鋼板なんだよな

      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2018年12月09日 12:01
        • >>17
          鋼板はヌルヌル曲がるけど、超高張力鋼板はプレス加工が難しいんだってね。
          鋼材の重量単価はほとんど変わらないから「超高張力鋼板を多用して軽くして結果として原料コストも下げる」っていうコンセプト、完全にスズキの意地だね。
        • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2018年12月09日 12:07
        • >>18
          潜水艦のおかげやね
        • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2018年12月09日 22:46
        • >>17
          超高張力鋼は加工が難しいので日本や欧米なら兎も角、第三国の工場の設備投資ケチってると使えない。
        • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年12月09日 13:52
      • トールって1.3tもあるんか
        思ったよりデブだな
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2018年12月09日 15:14
        • >>20
          それ嘘やで。
          カタログ値はターボ+4WDの一番重いヤツで1130kgや。

          ソリオのハイブリッド4WDが990kgなのは本当だし、驚異的な数字だが。
        • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2018年12月09日 23:27
      • 何でミラとアルトがセダンなんだよ?
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2018年12月10日 20:56
      • 命を軽量化してんだよ。
      • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2018年12月11日 22:20
        • >>27
          どこのキーエンスの営業
        • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2018年12月11日 15:20
      • ある意味でメルセデスと正反対の車造りだな
        重厚と軽快 高級とコスパ 乗ってる連中も正反対
      • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2018年12月30日 09:31
      • 何代目のどのグレードが知らんけど日産キューブでめっちゃ重いヤツなかったっけ?
        1500ccで1.4tくらいの?
      • 0
    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット


    今週の人気記事!