1: 2018/12/10(月) 18:15:46.273 ID:ucA43eyR0
車なら同じじゃないの?
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1544433346/
2: 2018/12/(月) 21:39:05 ID:kurumania
2: 2018/12/10(月) 18:16:11.803 ID:2A62iX1Ud
言うほど聞くか?

3: 2018/12/10(月) 18:17:16.197 ID:ucA43eyR0
>>2
雪国ならスバル車がいいって言われた

5: 2018/12/10(月) 18:18:39.628 ID:OLwxvTzC0
タイヤの方が大事

11: 2018/12/10(月) 18:24:49.470 ID:X5YZQcFR0
雪国はスバル率が異様に高い

12: 2018/12/10(月) 18:25:37.810 ID:iZaovEBjd
正直街乗りならどの四駆も大差無いんじゃね



16: 2018/12/10(月) 18:29:11.803 ID:X5YZQcFR0
実際インプレッサに乗り換えて以来
轍や雪溜まりにハマって車輪が空転することは無くなったな

17: 2018/12/10(月) 18:30:34.393 ID:ucA43eyR0
スバル車は何がすごいの?
四駆なら同じじゃね?

85: 2018/12/10(月) 18:57:01.211 ID:3fdzh3DOd
>>17
乗用四駆は滑ってから後輪も回すタイプが主流
スバルは常に四輪にパワー配分してるから安定する

18: 2018/12/10(月) 18:32:19.256 ID:OLwxvTzC0
四駆の制御が他社よりやる気があるってだけ

19: 2018/12/10(月) 18:32:38.822 ID:ucA43eyR0
>>18
フルタイム四駆?

26: 2018/12/10(月) 18:34:25.550 ID:OLwxvTzC0
>>19
他社もフルタイムあるよ
例えばスズキだとフロントが空転してからリアを回すのが多い
普段から全部に駆動力掛けてると燃費悪いからね
スバルは燃費が悪い、そういうこと

21: 2018/12/10(月) 18:33:31.347 ID:q5JVCafFa
水平対向エンジンは重心が低い

25: 2018/12/10(月) 18:34:23.522 ID:ucA43eyR0
>>21
ほえー
これ結構効いてるか

23: 2018/12/10(月) 18:33:54.004 ID:X5YZQcFR0
四駆っつっても常に全部の車輪に同じトルクをかけるわけじゃなくて
路面の状況に応じて各駆動輪のトルクを制御してるんだよ
燃費を犠牲にしてでも悪路での走破性に特性を振ってるんじゃないか

27: 2018/12/10(月) 18:35:15.929 ID:ucA43eyR0
>>23
なるほど
滑ったところ制御しないとどこまでも滑るな

24: 2018/12/10(月) 18:34:14.875 ID:OU0JCUn20
四駆が優秀なんだよ
制御が頭いいからしっかり雪を噛む
だから北米でも売れる

28: 2018/12/10(月) 18:35:49.888 ID:X5YZQcFR0
新雪が積もったところに突っ込んでいくときに
フィットだと10cmぐらいが限界だったのが
インプだと30cmぐらいはラッセルしながら進めるかんじ

31: 2018/12/10(月) 18:36:32.452 ID:ucA43eyR0
やっぱすげえんだな
安心感あるね

36: 2018/12/10(月) 18:38:16.107 ID:OLwxvTzC0
フォレスターのNAが凄く走破性が高いけど、まぁ燃費もそれなりなので

37: 2018/12/10(月) 18:38:45.838 ID:sFYpObgzd
北海道のほとんどがスバル

42: 2018/12/10(月) 18:39:49.472 ID:X5YZQcFR0
だけどスバル信者が言うほどの優位性はないと思うよ

48: 2018/12/10(月) 18:41:16.823 ID:ucA43eyR0
新型フォレスター良さそうだよな

50: 2018/12/10(月) 18:42:07.299 ID:yjvt6FaBp
道民だけどどんな猛吹雪の中でも畜産家にこき使われる獣医の公用車はフォレスターな

83: 2018/12/10(月) 18:55:39.636 ID:84pPMjax0
東北の方でとっても寒いっていうのを方言でしばれるっていうそれを声に出すときにすばれるってなるスバルはその寒さに強いっていうスバレルから名をとってスバルになったというのは嘘

84: 2018/12/10(月) 18:55:54.356 ID:w0RcObok0
単に基本雪国仕様で4駆標準だからじゃないの?
別メーカーでも雪に強い車はある

93: 2018/12/10(月) 19:06:14.470 ID:ZYlefdQk0
実はスバルの大半の車種がセンターデフ無しのなんちゃって4駆になってるのは秘密

102: 2018/12/10(月) 19:16:57.950 ID:o2dK91KlM
無作為に選ばれた20~29歳の女子1024人を対象に調査
スバル車に持っているイメージを1つだけ回答してもらった

1位 水平対向エンジン採用による低重心化の結果、走行安定性とハンドリング性能が優れている  40.81%
2位 シンメトリカルAWDにより雪道での走行性能は勿論、舗装道でも優れたコーナリング性能を誇る  23.48%
3位 優れた安全性能。それは運転支援システム「アイサイト」ばかり話題になるが、スバルの安全性の真骨頂は「0次安全の思想」である。
スバルは「事故に遭遇しない事」を理想とし、そのためにシート構造、見やすい視界、インテリアレイアウト
…様々な観点からドライバーが運転しやすい環境を作っている。  15.44%
4位 デザインが無骨ながら洗練されている。エクスリアはリアのデザイン、インテリアはインプレッサより上の車格の質にやや課題がある  8.01%
5位 コストパフォーマンスに優れている。例えば、現行フォレスターのXTグレード。
280馬力を誇る2.0L直噴ターボエンジンを搭載した車が283万で買えてしまう。  5.17%
6位 その他  7.09%

15: 2018/12/10(月) 18:27:38.071 ID:lH0NFR3AM

スキー場でスタックした挙げ句牽引ロープ付けて全力で発進する動画くれ




716: 2018/12/(月) 21:39:05 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (49)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年12月10日 21:43
      • 米37
        >北海道のほとんどがスバル
        嘘付けwトヨタとホンダが普通に多いぞ。
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年12月10日 21:48
      • >四駆の制御が他社よりやる気があるってだけ
        四駆の制御ならホンダのSH-AWDが世界最高峰
        スバルのは左右均等にトルク配分できるから、電子制御がない時代に有利だった
      • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2018年12月11日 13:43
        • >>2
          乗った事あるの? 最低限ATTESA E-TSとATTS、AWDぐらい所有して体感してから言ってる?
          抑々雪道ではsnowモードにして4駆固定にしないと、FF以下なのは理解してるの?
        • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2018年12月11日 15:56
        • >>2
          >四駆の制御が他社よりやる気があるってだけ
          四駆の制御ならホンダのSH-AWDが世界最高峰

          三菱のS-AWCを忘れるなよ
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:01
      • 重心の高さ低さは滑りやすい上り坂でモロに出るらしい
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:09
      • 白川郷の帰り、高速が雪で通行止めになった時、もっと雪が積もってた下道を帰って来れた。
        ほんと、30cmくらいの新雪なら走れる。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:15
      • スバル、三菱、トヨタのラダーフレーム系のawdは雪国強い。
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2018年12月11日 00:26
        • >>5
          今スバルにラダーフレームないやろ。
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:19
      • インプよりエボ、86,BRZよロードスターの方が低重心なんだけどね
        スバル車が特に低重心かと言われればそんなことないから勘違いしたらまずいね
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:21
      • 電子制御がなかったり、乗用四駆が一般的じゃなかった時代の話だよ
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:37
      • そりゃフルタイム四駆だし強いには強いだろうけど他社と比べてどのくらい強いかって言われれば正直分からんよ
        特に三菱とかと比べた場合

        滑り出したら四駆とか最早関係ないしどっちかと言えばタイヤのが重要
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:44
      • スバルはどの車種選んでも4駆の性能がいいが
        他メーカーは4,500マン以上のクラスの車種じゃないと同じ性能がないってカンジだな
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:45
      • 標準でLSD入ってるかどうかの違いだろ
        他メーカーは対角線スタック平気でする四駆だけど、スバルの四駆はセンターとリアにLSD入ってるから進まないことはない。
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2018年12月10日 22:51
      • その昔WRCって競技をやっててだな…
        だから三菱も同じように雪に強かったんだが今は知らね
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:02
      • 雪道での各社比較動画とかあったなー
        フォレスターだかなんかがダントツの雪道性能だったきがす
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:10
      • トヨタ・三菱・スバルと乗り継いだ雪国民だが、今はスバル一択になってるな
        とはいえ、トヨタとくっつく前のレガシィワゴンで止まってるから、今のスバルがどの程度化はわからん
        ただ10年くらい前までは間違いなくスバルが一番安定して走れた
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:22
      • 20年近く前に急な大雪でみんな軒並み坂道でスタックしてたのにBE5は坂道すらグイグイ登るんで本当に助かった
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:29
      • タイヤによる。
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:39
      • 例えばスタンバイ式の他にパートタイム式なんてあるがセンターデフがないから舗装路で四駆使うと物凄くギクシャクする
        スバルのフルタイム式は舗装路でも雪でも使える
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:45
      • そもそも 軽量化しとらんから 雪道でも、どっしりして安定した走りになる。
        尚 燃費は 重いのと不正もあって かなり悪い模様
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:46
      • 雪国の人が車のスペックで一番気にするのは、最低地上高
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:50
      • 他社のフルタイムawdと変わらんよ
        重心低いって言うけど、エンジンのマウント位置は高いぞ
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年12月10日 23:54
      • スバルもオープンデフのブレーキLSDなんだけど、ドライブシャフトとかの強度が他社より高いからブレーキの制御を強く作動出来るとか何とか
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2018年12月11日 01:18
      • 雪国のスバルはインフラとかマジ守っているから許す
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2018年12月11日 02:43
      • そうそう。低重心ではないんだよね。

        ただ縦置きなのでドライブシャフトが左右で同じ長さなのがいいんじゃないの?
        よくわからんけど。
      • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2018年12月11日 07:55
        • >>23
          エンジンからデフまで車体の中心を通って左右対称、これがシンメトリカルAWDと名付けられた理由。

          そして、クランクからプロペラシャフトまで向きを変えずに動力伝達ができるので、常時四輪駆動としては燃費がいいほう…なはずw
        • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2018年12月11日 02:47
      • 重心低くてAWDだからやな
        実際、雪道に強いしスリップしにくい
        特にフォレスターとアウトバックは雪国で走行時の安定感あるよ
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2018年12月11日 06:49
      • スバルAWDの始まりは、宮城スバルに乗用車の四駆作って欲しいと東北電力の人が頼んだのが切っ掛けなんだよ。ディーラーで魔改造四駆作ってたら本社がメーカーとして作ろうということになった。
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2018年12月11日 08:03
      • AWDは加速にしか効かない
        加速時に2WDだと滑る状況に対してAWDだとプラス2輪ぶんのグリップが使える
        だけど旋回時やブレーキング時には全く関係ないwww
        これ理解できないやつは中卒な
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2018年12月11日 10:42
      • 車種を選ばずフルタイムAWD仕様がるメーカーと
        一部の車種にしかないメーカーの違いだよ

        車種指定でなく「スバル車」とメーカー括りで言われるのはそれが理由
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2018年12月11日 11:16
      • 雪国も圧倒的にトヨタ率が高いぞ
        信者の声がデカイだけの不正会社だよ
      • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2018年12月11日 18:56
        • >>29
          トヨタがやらかしたことないとでも思ってるの?www
        • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2018年12月11日 11:23
      • スバルは常時AWDで4輪に動力を回している。他社のFFベースの4駈はスタンバイ式4WDで前輪が滑るなど前後でタイヤ回転数に差が生じるとドライブシャフトが繋がり後輪も駆動する方式。
        前車は常に4輪のため操舵性や走行性がいいが燃費が悪い、後者は街乗りなどでは燃費がいい。
        で、問題の後者のスタンバイ式だが発進時に完全に空転してしまうと後輪への動力伝達が出来なくなる。また4駆だけど前輪後輪で1輪づつ空転させる状況では、完全に動力伝達が出来なくなり走り出せなくなるという欠点が出てくる。4駆なのに雪道や泥濘地で脱出できずにもがくのはこのため。
        対してスバルのAWDはたとえグリップ力を1輪でも保持していれば車を前に進める事が出来る。なので雪道や泥濘地での走破性、さらには急坂からの発進でも問題なくできる。
        ※27
        お前は中卒だなw
        グリップが使えるならコーナーやブレーキ時も有効だと何故気が付かない。グリップ力が加速にしか使われていないと思っているのか?
      • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2018年12月11日 13:52
      • 日本一の豪雪件に住んでたけど、スバルが売れなくて販売拠点がどんどん閉鎖してる
        ほぼトヨタ
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2018年12月11日 22:00
        • >>32
          住人そのものが減ってるんだろ
        • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2018年12月11日 15:02
      • S4はスタックしにくい、横滑りしてもビタッと安定させるのが早い位の恩恵は感じる
        けど凍結路面での旋回性は悪いしCVTと凍結路の相性悪いから運転疲れる
        AWDセダンって選択肢少ない中では手頃で良い車なんだけどね
      • 0
      • 34. 名無しさん
      • 2018年12月11日 15:38
      • 雨が降ってる暗峠でFF車が空転して撤退してるのに
        余裕で通過出来たのは感動した。
      • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2018年12月11日 16:58
      • 4WDを標準として量産してるメーカーがスバルしかないじゃん。
        他はおまけ的な横置きFFスタンバイ式か一部の特別なグレードに特殊な技術を使いましたって車種しかない。だから高価じゃないファミリー向けの仕事する4WDって3つの条件だけで選択肢がスバル車しかなくなる。他のメーカーだと高い金出して上位グレードの4WDにするか、オラつきたくもないのに我慢してランクルとかジムニー乗るしかない。
      • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2018年12月11日 18:59
        • >>36
          スバルの走破性はやり過ぎ感あるけどなw
          アメリカで各社SUV集めたテストでぶっちぎりの走行安定性と耐スタックを発揮してるwww
        • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2018年12月11日 22:09
        • >>38
          知人の制御設計してる人に聞いたんだけど、
          その手の比較テストで耐スタック性能を比較したがるけど、(あとローラー台とか、)
          耐スタック性能があるからイコール優秀ってわけじゃないらしいけどね。
          そもそも各メーカーで制御に対する考えの方向性も違ったりするし。(運転者を不安にさせないような制御だとか、)そんな単純比較できるものでもないらしいよ。
        • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2018年12月12日 18:18
        • >>43
          その知人本当に設計者か?
        • 0
      • 39. 名無しさん
      • 2018年12月11日 19:39
      • 大昔のレオーネってセンターデフ無くて4駆のままだとギア抜けなかったり大変だったけど、砂浜や雪道がんがん走れた
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2018年12月11日 21:55
      • アイスバーンならホンダのレジェンドが歴代最高だったな
        高級サルーンなのに何やってんだかw
        まあ200万強のフォレスターと600万のレジェンドを比較しちゃいけないだろうけど
      • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2018年12月12日 14:24
        • >>40
          SH-AWD高いから高級車にしか付けられないんや。
          せめてCR-VやヴェゼルのSUVモデルにはVTM-4を設定しろよ。
        • 0
      • 41. 名無しさん
      • 2018年12月11日 21:59
      • 悪くはないんだろうけど基本的にスバルの4駆は過大評価されてる気がする。
      • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2018年12月12日 18:17
        • >>41
          実際乗れば分かるよ
          他社乗ると挙動が安定しない
        • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2018年12月12日 18:05
      • スバルは持ち上げられすぎなのが気持ち悪いかな
        youtubeでもスバルを持ち上げる動画は毎回臭いし
      • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2018年12月12日 18:16
        • >>45
          そう言いつつ見てるのかよw
          見る見ないはお前の判断なのにお前気持ち悪いな

        • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2018年12月14日 15:59
      • 周りが2駆動のノーマルタイヤが居たら効果半減。
      • 0
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