1: 2018/12/26(水) 20:48:48.81 ID:QnAKyjc6d
エンブレムがザリガニ
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1545824928/
2: 2018/12/(木) 12:00:00 ID:kurumania
3: 2018/12/26(水) 20:49:25.52 ID:1jrk4OTL0
あれフィアットなの?

10: 2018/12/26(水) 20:50:44.19 ID:JhW1YVOb0
>>3
FIAT500とABARTH500は足回りのセッティングだけ変えた同じもの

23: 2018/12/26(水) 20:54:53.17 ID:mB5s4myG0
>>10
猿人ちがうんちゃう?
アバルトは4発のターボやろ?

35: 2018/12/26(水) 20:58:49.57 ID:JhW1YVOb0
>>23
ほんまや


エンジン:ABARTHだけの特別なスペック

さて、そのいちばん大きな違いエンジンスペックを見ていきたいと思います。
『FIAT 500』が日本にやってきた当初は1.4Lエンジンもラインアップに存在したのですが、現在は直列4気筒1.2L(1240CC)エンジンと直列2気筒(875CC)ターボのツインエアエンジンの2種類に集約されています。

それに対して『ABARTH 500』は直列4気筒1.4L(1368CC)ツインタークーラー付ターボエンジンのみのラインアップですから、もうエンジンのベースからして違うわけです。

つまり、比較的お手軽なコンピューターのロムチューンのみで、パワースペックだけ変えていますというスポーツタイプではないということなんですよね。

ではパワースペック的に高い方、ツインエアエンジンと比較してみてみましょう。
FIATが最高出力63kW(85ps)/5500rpm、最大トルク145Nm(14.8kgm)/1900rpm。
ABARTHが最高出力99kW(135ps)/5500rpm、最大トルク180Nm(18.4kgm)/4500rpm。

実はABARTHはMTとATモード付き 5速シーケンシャル トランスミッションでは最高出力が違いまして、今回試乗したATモード付き 5速シーケンシャル トランスミッションは、最高出力103kW(140ps)/5500rpmと、少しパワーが大きくなります。ちなみに最大トルクは同じです。

エンジンから発生する力を伝えるトランスミッションの機構の違いでこうなるのでしょうが、実際乗っているとさほど違いは感じないと言っていいでしょう。

そしてこの数値の違いを見ると一目瞭然、パワースペックが全然違うのがわかりますよね。
特に最大トルクの出方などを見ると、高回転域で力を発揮するABARTHは、スポーツモデルとして磨かれているということが、おわかりいただけるかと思います。

5: 2018/12/26(水) 20:49:52.14 ID:XBMW+Rmyd
フィアットとの違いがわからん

6: 2018/12/26(水) 20:50:07.76 ID:eczdAGHI0
昔のラリーのイメージ

7: 2018/12/26(水) 20:50:07.89 ID:ZsPWXtgf0
エンジンむき出しの変態車

9: 2018/12/26(水) 20:50:37.14 ID:MIJOWFz40
チューナーやったんがフィアットに買い取られたんや

11: 2018/12/26(水) 20:50:52.44 ID:RQvGE8vEd
フィアットとかマツダから車体を買い取って魔改造したエンジンを乗せて売ってるメーカー
マフラー音がクッソ下品なのが特徴

22: 2018/12/26(水) 20:54:32.54 ID:qBCt+3Kp0
>>11
光岡みたいなメーカーなんか?

25: 2018/12/26(水) 20:55:36.95 ID:9G28QYeBd
>>22
そんなかんじやな
アバルトは特にエンジン屋

12: 2018/12/26(水) 20:51:33.54 ID:ATqXRlvOd
ゲロゲロゲロゲロゲロゲロwwwwwwwwwwwwwww
ブリリリリリブリベリベリベリwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww


うるせえ!!!!

13: 2018/12/26(水) 20:51:43.22 ID:u6mL+2l00
僕、アルバイトオオオオオオオオオオオオオ

14: 2018/12/26(水) 20:51:59.20 ID:vTtjGgUEd
124スパイダーめっちゃかっこよくね


17: 2018/12/26(水) 20:52:18.77 ID:9Ks8tQTM0
フィアット内のブランドみたいな
扱いだろ
ミニのクーパーのような

18: 2018/12/26(水) 20:52:45.55 ID:jO6Yqaqea
DSとかいう謎のメーカー

20: 2018/12/26(水) 20:53:42.56 ID:mqqZM4rb0
ルパンが乗ってるのは正確にはアバルト
エンジンが違う

21: 2018/12/26(水) 20:54:13.60 ID:bdEkedBmd
エンブレムがかっこよすぎる
no title

24: 2018/12/26(水) 20:55:19.10 ID:S3yadva00
124すき

26: 2018/12/26(水) 20:55:52.62 ID:usU+jIEM0
ゲームにもアバルトの車出てくるけどまるで買う気がしない

30: 2018/12/26(水) 20:56:58.43 ID:zRvjfW2a0
ワークスとはちゃうんか?
トヨタでいうならどのポジションかわこらん

36: 2018/12/26(水) 20:58:58.72 ID:NZeMvy3Dd
>>30
GRみたいなもんかなぁ

27: 2018/12/26(水) 20:55:54.67 ID:NZeMvy3Dd
エンブレムのかっこよさは最強レベルやろ

716: 2018/12/(木) 12:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (23)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年12月27日 12:14
      • はっきり言ってバッジだけの存在価値なのにねw
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年12月27日 12:36
      • そこそこ真摯に改造してくれるから結構好き

        世の中には外装パーツと足ちょっと変えただけで中身はドンガメハイブリットのくせして値段だけは一人前みたいなのもあるから
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年12月27日 12:39
      • いやちゃうやろ
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年12月27日 12:58
      • シャシーやエンジンを他社から供給してもらってボディ架装を生業とするコーチビルダーとか、エンジンやボディに改造を生業とするチューナーとかっていう業態が存在すんねん。

        スレに出て来たのだと光岡はコーチビルダー、アバルトは元はチューナーや。
      • 0
        • 5. 名無しさん
        • 2018年12月27日 13:44
        • >>4
          一番まともな解説やね
        • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2018年12月28日 21:42
        • >>4
          カルロアバルト氏が退いた後、しばらくしてアバルトとしては活動を終え、
          フィアットグループ内に属してランチア部門ででレースしていたから、
          現状はコーチビルダーともチューナーとも違ってるよ。
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年12月27日 13:56
      • ロードスターでええやん
        エンブレムに金払うようなもんやん
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2018年12月28日 16:20
        • >>6
          ロードスターがダサくて遅いからアバルト買うんだろ
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2018年12月27日 14:45
      • 無限とかニスモとかトムスみたいなもんだ。
        マツダスピードやスズキスポーツみたいな。
        まぁメーカー系チューナーだな。

        ジョンクーパーワークスやアルピナとかAMGとか

        かといって、スプーンやHKS関西みたいなのとはまたちがう。
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年01月01日 12:50
        • >>7
          トヨタのはTRDだろ。
          トムスはスプーンやRE雨宮みたいなもんだ。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2018年12月27日 14:57
      • 今のミニはまた特殊だよな。
        純正としてミニの上級グレードにクーパーが設定されてて
        さらにジョンクーパーワークスが手を入れた車体も存在する。

        ホンダアクセスにさらに中のブランドでモデューロがあったり。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2018年12月27日 15:01
      • スーパーオートバックスで買えた
        ロードスターmh1はカッコよかった。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2018年12月27日 18:36
      • バッジ変えただけ言うやつのクルマ音痴さハンパなそう
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2018年12月27日 19:19
      • 中2臭
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2018年12月27日 19:41
      • バッジだけしか取り柄のないメーカー
        そして、そのバッジで他社を一瞬でゴミにしてしまったメーカー
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2018年12月27日 21:17
      • 595コンペティツィオーネ180馬力のエンジンのくせにうちのヴィッツより小さいからな
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2018年12月27日 21:19
      • こんなコスパの純正OPマフラー出して誇らしくないのかよ
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年12月27日 22:11
      • ※9
        ずっと気になってたクルマの正体がわかったよ、サンキュー
        あれ外装だけでも売ってくれないかな?
        〇目2灯の小型オープン2シーター、出せば売れそうなのに
        いざ探すと案外種類少ないよね
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2018年12月28日 06:08
      • アウトビアンキA112アバルト欲しい❗
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2018年12月28日 07:15
      • フィアットが意外とローパワーなのに驚いた
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年12月29日 11:53
      • エイバース←アバルトの英語読みだそうな。
        上にも書かれているが、チンクェチェントのツインエアって2気筒なんだが、
        日本車で二気筒出せばボロクソに貶すだろうが、外車だと手放しで褒める。
        燃費を追求すれば三気筒よりもメカニカルロスが減る二気筒なんだが、
        軽やコンパクトで二気筒が無いのもそんな理由。
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年02月13日 16:38
      • ワイ124乗り好評でニッコリ
        ロードスターのほうれい線バンパーと
        テールランプが我慢出来ず124を選んだ
        マイナーチェンジでなおっても今更戻れないぐらいエンジンが気持ち良い
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2019年03月14日 23:30
      • >マフラー音がクッソ下品なのが特徴

        レコードモンツァ装備のスパイダー乗りのワイ
        そんな風に思われてたんやと知って悲しい・・
      • 0
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