Nissan_Note_Olive_green
出典:wikipedia
1: 2018/12/28(金) 14:47:44.30 ID:CAP_USER9
 日産自動車の小型車「ノート」が、2018年の車名別国内新車販売台数で、軽自動車以外の自動車(登録車)として首位となる公算が高まった。日産車が首位になるのは初めて。ただ、前会長カルロス・ゴーン容疑者の逮捕や相次ぐ検査不正の発覚などが続き、企業イメージの悪化が続けば、今後の販売に影響を与えかねない。

 1~11月の累計販売台数はノートが12万8260台で、2位のトヨタ自動車の小型ハイブリッド車「アクア」に1万台以上の差をつけている。日産によると、統計を取り始めた1968年以降、日産車が登録車のトップになったことはないといい、18年は初の首位になりそうだ


2018/12/28 14:31
https://this.kiji.is/451256329796682849
元スレ: http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1545976064/
2: 2018/12/(土) 07:10:00 ID:kurumania
6: 2018/12/28(金) 14:51:53.47 ID:zYZcdQCE0
際どい文言の広告バンバン打てば買っちゃう層が結構いるってことだな

たしかにePowerの加速は良いけど。加速は。

9: 2018/12/28(金) 14:53:27.78 ID:t+tYx/LJ0
プリウスが首位に返り咲くことはなかった・・・

12: 2018/12/28(金) 14:54:21.08 ID:ZHH8xnio0
>>9
アクアの方が売れてるしね

11: 2018/12/28(金) 14:53:49.99 ID:sqHhw2EP0
コレって電気自動車?ハイブリッド?プラグインハイブリッド?

14: 2018/12/28(金) 14:54:43.75 ID:ouR3cPH+0
>>11
燃料電池車のガソリン版

15: 2018/12/28(金) 14:57:12.39 ID:sqHhw2EP0
>>14
何それ?
ガソリンエンジンがあるのか?
モーターで走るの?
燃費は?なんcc?


でもガソリン税は払うんだな。

19: 2018/12/28(金) 14:58:55.11 ID:zYZcdQCE0
>>15
エンジンはただの発電機
それをバッテリーに蓄えて
モーターで走る

家のコンセントから充電は出来ない

あんまりメリットが感じられん。重く、高くなるだけ。

24: 2018/12/28(金) 15:04:10.38 ID:1jgfARAS0
まあメリットとしてハイブリッド車より室内空間が広くとれる
燃費云々はハイブリッド車の方が若干いい程度

32: 2018/12/28(金) 15:10:18.98 ID:8a3NkWr50
っていうかコレ位しか日産で買えるの無いからな。
トヨタがハイブリッドの車種を増やしてプリウスが沈んだのと同様に、
日産もe-powerをノートだけでなくマーチからフーガまでフルライン展開したら、購入車種が分散してランキングに上がってこなくなる。

35: 2018/12/28(金) 15:11:39.20 ID:+xw729Kp0
e-Powerの良さがわからんと言ってる奴は乗ったことないんじゃない?
ガソリンエンジンじゃありえない、モーターならではのリニアなレスポンスが良いんだよ。
スピードの調節がめっちゃ楽だよ。

37: 2018/12/28(金) 15:13:42.13 ID:US8ENHtO0
シリーズハイブリット論者なのでe-POWERは素直に評価したいが
日産は大嫌いなので痛し痒し

各社ともシリーズハイブリットもどきで最終段の変速をエンジンと繋げる愚行は辞めろ

43: 2018/12/28(金) 15:15:16.55 ID:o9Zr16E90
マーチは完全に終わったな、K12最高だったのに

45: 2018/12/28(金) 15:16:01.71 ID:RHGRILwx0
epowerに試乗すればこういう結果になるど

51: 2018/12/28(金) 15:20:33.15 ID:9bL6QoDS0
ワンペダルコントロールは運転が楽でいいわ~
日産車以外で搭載が始まったら買い換える
日産は公称燃費と実燃費の差がありすぎて嫌い

286: 2018/12/28(金) 17:20:00.21 ID:pg0Ismv+0
>>51
e-powerって、公称燃費はすごくいいけど、
実際の燃費は他社のHVに大きく劣るみたいな数字がネットに貼ってあった。
実際はどうなの??

296: 2018/12/28(金) 17:24:01.85 ID:KKTQnmNR0
>>286
他よりは悪いが燃費気にせず普通に走っても20km/L余裕で越える
他の25km/Lと比べても燃料費は大差ない
それよりストレスフリーな走りの方が重要

309: 2018/12/28(金) 17:29:49.97 ID:mX+bv60Q0
モーター出力と駆動バッテリーの消費を、完全バランスで最適化した走りに限れば良いと思うよ。

電費最適領域を外れる速度は苦手。

68: 2018/12/28(金) 15:38:20.84 ID:6KZQU0X80
あのレスポンスは気もちがいい

73: 2018/12/28(金) 15:39:23.37 ID:lgnroq970
乗ったことないけどモーターは静かでもその分ロードノイズがうるさくないのかが気になる。
クラウンとゴルフはどっちが静かなのかな。

87: 2018/12/28(金) 15:48:03.62 ID:lg1bt3ql0
後ろに人載せる機会が多いならノート、荷物載せるならフィットを選ぶのが吉
ノートの後部座席は足元余裕あって広い

118: 2018/12/28(金) 16:04:38.41 ID:LMQt/6I30
技術的にはダサいけど
ノート自体は良く出来たコンパクトだしな
ノートの良さを消さずに上手く乗っけたよ
それにこの値段でよく作ったと思う

165: 2018/12/28(金) 16:21:00.97 ID:LMQt/6I30
特に車に興味なくて何となくトヨタ買ってるような人が
日産車買ったら
こっちでもいいじゃんと感じると思う
日産車て実は中々よく出来てるからな

389: 2018/12/28(金) 18:17:46.03 ID:7Oy/niyb0
これはe-powerが売れてるって解釈で良いのか?

400: 2018/12/28(金) 18:24:13.20 ID:6ZVck7M40
>>389
結局、コンパクトカーに電気自動車風を初めて持ち込んだから良かったのだろうな
ホンダはe-powerより上のi-MMD持ってるけどデカい車にしか積めないし高いしで見向きされなかった

430: 2018/12/28(金) 18:48:14.06 ID:rwWKwWgS0
え、そんな売れてるんだ 1位ってほどは見かけない気もするが

432: 2018/12/28(金) 18:51:36.85 ID:6ZVck7M40
>>430
田舎だとよく見かけるけどな
ちょっとイジったにいちゃんとか案外おばちゃんが乗ってる
ひと踏みぼれかな

442: 2018/12/28(金) 19:09:29.16 ID:BqVEYZ1I0
e-powerは将来の電気自動車のための技術蓄積と部品を安くするためだと思ってる。

462: 2018/12/28(金) 19:23:45.14 ID:N9Suoe9d0
>>442
売れると思わなかったらしく、マイナーチェンジで
e-power出したら、想定外のバカ売れ

そこがなw

533: 2018/12/28(金) 21:05:13.38 ID:UvzOl9430
ゴーンがいてもいなくても首位じゃねーか
むしろゴーン騒動で売れないと思ってるディーラーを煽って値切れば良いかもな

553: 2018/12/28(金) 22:03:37.58 ID:g7Fo7/Zy0
流石イーヤザワさんお勧めのクルマだね

716: 2018/12/(土) 07:10:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (61)

      • 1. 名無しさん
      • 2018年12月29日 07:40
      • キモオタ「シリーズハイブリッドは使い古された技術
        ノートを買うやつは情弱(キリッ」

        こういう事言う人はどんな車乗ってんだろう
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:48
        • >>1
          少なくとも不正の日産以外
        • 0
        • 60. 名無しさん
        • 2018年12月30日 16:29
        • >>1
          おまえみたいなクソ車マニアはしね
          ゴミみたいな意見しいらねーんだよアホ
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2018年12月29日 07:42
      • 高速道路長距離巡航とかどうなの? 特に中央道のような勾配きついところ。教えて詳しい人。
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2018年12月29日 09:40
        • >>2
          エンジンが常に唸ってる
          当たり前だけど発電がギリギリになっていて、燃費は最悪
          加速もできない
          車内は騒音パレード中

          街中限定なんだよこの技術
          だからトヨタやホンダは技術としては日産より先に作れたけど、市販化はしなかった
          ユーザーのマーケティングで日産が成功した感じかな
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2018年12月29日 10:48
        • >>9
          ほとんどのユーザーは町のりが9割だから、割きりが重要
          確かに静かな車ではないがそれはアクアも同じ
          乗り心地や見切りはノートが勝ってるし、基本設計がいいんだろうな
          俺は仏産は買わないけど
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2018年12月29日 14:45
        • >>9
          んなのセッティング次第だろ。電気式の駆動方法では長い歴史を持つ鉄道では、低速だが牽引力重視の機関車から200km/hでかっ飛ばす車両まで幅広い。
          ノート一車種だけで判断するのは早すぎる。
        • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2018年12月29日 15:02
        • >>24
          お前は馬鹿か?ノートの話をしてんだろ
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2018年12月29日 16:21
        • >>27
          >街中限定なんだよこの技術
          んじゃこの文は何?
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:47
        • >>24
          eパワーのセッティング変えてから言ってくれwwww
        • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2018年12月29日 20:22
        • >>24
          電車や船舶の場合は常時効率良い回転で回して発電するから普通のエンジン動力で加減速するより効率が上だから。
          発電専用に作られたエンジンだとそれは理想だが、自動車用エンジンでそれやると逆に効率悪くなる。のでトヨタとホンダは複合動力式を捻り出した。
        • 0
        • 54. 名無しさん
        • 2018年12月30日 09:01
        • >>9
          お前乗った上で言っているのか?高速を普通に走る程度ならエンジンが唸るほどではないし、そこから加速もする。ノートが売れたのがよっぽど悔しいのかこういうネガキャンする奴がいてウンザリ
        • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2018年12月29日 20:22
        • >>32
          クソめんどくせぇ奴だな
          >>2
          ノートのことを質問してただろ
          ノートのこと回答してんじゃん

          だったら何故日産はゴミみたいな街中限定で出したんだよ
          何故他のメーカーはそもそも出さないんだよ
          コスト、効率、インフラ他いろいろ合わないから出さないんだろ
          実現してないことを自慢げに話してんじゃねーよ
        • 0
        • 50. 名無しさん
        • 2018年12月29日 21:55
        • >>47
          そうなんだよねぇ・・・。
          マツダもリースで一応やったことあるけど全然だし(水素REだったってのもでかいけど)・・・
          ただ来年くらい予定ののモデルチェンジでその辺改良するって前記事あったし(ここでもまとめてたかな?)、あり合わせの今よりは最適化されると思う。

          >>46
          >ノートのことを質問してただろ
          >ノートのこと回答してんじゃん
          前半はそうだね、最後もそうだね。でも「街中限定なんだよこの技術」ってこの一文だけはノートに関してじゃなくて技術全般について言ってるじゃん。現行ノートの特性が然も電気式全てに当てはまるように書いてるじゃん。これが「街中限定なんだよこのノート」って書いてたらあんなレスしなかった。それか「枯れた技術だから伸びしろが少ない」って書いてたら同意してた。

          >コスト、効率、インフラ他いろいろ合わないから出さないんだろ
          つまり日産は合うと踏んだから出したんじゃん。そして売れてるじゃん。いくら営業努力してもさすがに欠陥は売れないよ。てか電気式を本格的に量産車に最初に載せたのが日産だっただけじゃん。どんなものにも最初はあるんだよ?
        • 0
        • 52. 名無しさん
        • 2018年12月30日 06:17
        • >>50
          情弱騙しただけじゃねーの?(はなほじ
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2018年12月29日 08:27
      • 国内の日産のボリュームゾーン向け普通車がほぼ全て「ノート」なんだから当たり前なのでは。
        トヨタがカローラまで全部「アクア」って銘打てば余裕で首位。
      • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2018年12月29日 15:19
        • >>3  のおっしゃる通り 車名別でナンバー1を謳ってもね。今後、全ての日産車にeパワー載せたとしてもTHSが総数で負けることは無いだろうが、ユーザーの選択肢が増えるのはいいこと。
        • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:11
        • >>31
          カローラだってスポーツ・アクシオ・フィルダーって三つあるけどね・・・
          しかもかつてはそれらの合計で首位だった時も・・・
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2018年12月29日 08:37
      • e-Powerのモーター走行とワンペダルに乗ったらもう普通車に戻れない、、ぐらい走行性が違うよな。
        他のメーカーのファンからしたら既存技術で満足度の高いもの作られて嫌味も言いたくなるのかも知れんが。
      • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2018年12月29日 09:07
        • >>4
          別にただの電気自動車と変わらん加速性能だと思うんだけど?

          日本車には今はノートくらいしかRE-BEVが無いから物珍しく見えるだけで、i3等と比べてみたら車としてのレベルは低い。
          コストを抑えたという意味では上手く出来てはいる。

          とどのつまり、車にたいして興味のない人間が、評判やモーターフィールに乗せられて買っているだけの車なんだよな。

          将来的にフィットがI-MMD積んだり、ヴィッツが大型化してTHS-3詰んだ時に、ノートが何をウリに販売できるんだろう。

          瞬間的に売れる車は、そこに刺激された層にしか売れないから、将来的にこの技術が生き残るのか心配。
        • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:49
        • >>7
          ノートとi3試乗した知人曰く、ノートのワンペダルは挙動の作り込みが甘く、i3のほうが自然だと言ってたな。
        • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2018年12月29日 20:25
        • >>4
          これだから情弱日産乗りは困る
          他社乗ってみ?意見変わるだろう
          食わず嫌いって言葉はお前のためにあるのかよ
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2018年12月29日 08:47
      • ※2
        社用車でEPOWER使ってるけど、90km/hぐらいまでなら何の問題もない。
        それ以上とか長い上りは、燃費悪くなる。というか高速道路使うと燃費悪い。
        それよりも走り好きの上司がめっちゃ飛ばしまくるので助手席乗ってると怖い。
        「加速の気持ちよさ>>燃費の良さ」という感覚の車だよ。
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2018年12月29日 08:50
      • ※3
        その車種統一すれば首位って言う人よく見るけど車種別の話してる時にその換算に何か意味あるのか。
        車種統一したら統一前の合計数と同じだけ売れるわけないだろ。
      • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2018年12月29日 11:33
        • >>6
          ノートeポゥと普通のノートは購入層が違うのに総計で一緒くたになってるんだよ。
          トヨタで言えばカローラとプリウスを同じ名前で売ってるようなもの。
          日産はそれを狙ってるのかもしれないけどな。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2018年12月29日 09:37
      • 日産にはノート以外買ってもいいかなって車が無いだけ
        子供も居る家族にはセレナ一択
        もう後の車種は…ほぼ…
      • 0
        • 28. 名無しさん
        • 2018年12月29日 15:05
        • >>8
          今の日産だとセレナとノートとデイズしか買うものがないからな
          そりゃその3車種に集中するでしょ
          デイズはハイトもスーパーハイトも纏めてるけどな
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2018年12月29日 09:58
      • アクセル離しての減速時にブレーキランプって点くの点かないの?
        最近ブレーキランプ点かずに停車までするeパワーセレナがいて結構迷惑してるんだけど。
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2018年12月29日 14:41
        • >>10
          つかないよ
          そのうち自主改善なると思われ
        • 0
        • 55. 名無しさん
        • 2018年12月30日 09:17
        • >>22
          息を吐くように嘘をつくな。一定の減速Gでブレーキランプが点灯する。普通の車でもアクセル抜いたりシフトダウンしても点灯しないだろ?その領域ではノートも点灯しないだけ
        • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2018年12月29日 15:06
        • >>10
          あれ迷惑だよな
          ホント、その辺りは日産の傲慢さだよね
        • 0
        • 33. 名無しさん
        • 2018年12月29日 16:40
        • >>22
          >>29
          少し調べてみたけど、減速Gが一定以下だと点灯しないっぽい。EV登場に合わせてブレーキランプ点灯の基準を変えた道路運送車両法が停車までランプ点かないのを想定していなかったっぽいな。
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:42
        • >>33
          ホント日産どうしちまったんだよ

          急ブレーキ時にハザード点滅とか大手がやって危険を少しでも減らそうとしている中、日産は危険を増やすことをするとか三流以下だろ
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2018年12月29日 09:58
      • ノートが加速いいのは認めるものの、アクアや他のTHSに容量の大きなリチウムバッテリー積めば加速は良くなる。昔トヨタは、この手のハイブリは車種限定ではあったものの、市販化しているから日産のはトヨタの改良版。日産の技術がすごい訳でもない。
      • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2018年12月29日 10:41
        • >>11
          たらればはいいから出して売れよっていう。
          技術力も大事だけどそんなのはプロユースの車で競えば良くて、市販車でいかに値段と性能のバランスでユーザーに満足してもらえるかの視点が足りてねーんだよ。
        • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2018年12月29日 14:48
        • >>16
          本物のハイブリとまがい物もどき(?)ハイブリ両方を同時市販するってさすがにトヨタといえどもきついだろう。お客側からすれば、選択肢があるわけだからいいんじゃね。日産は今後もeパワ
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2018年12月29日 10:06
      • 上半期はギリギリノートが販売台数上回ってたけど、年間1位に向けて11月とかトヨタがアクアめちゃくちゃ売ってなかったか?
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2018年12月29日 10:10
        • >>12
          統計見てきたらそこそこ離れてたわ
        • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2018年12月29日 10:11
      • e-powerはリーフが売れなかったので電動ユニットの使い回しなだけでしょ
        これから電動化に向けてではなく電動化がなかなか進まないからの妥協だよ
        よく売れてるっていうのも車種がなさ過ぎるからね
        コンパクト嗜好のマーチ、キューブ、ジュークは長いことFMCしてないし

        もちろん売れるだけあって皆に受け入れられる車であることは確かなんだけどさ
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2018年12月29日 10:24
      • ※7

        モーターだけじゃないよ、他社はアクセルだけで停止までいけるのか?
      • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:40
        • >>15
          え?i3とか普通に出来ますよ?
          そもそもワンペダルってホンダが10年以上前に市販で使ってるからな?
          世界で見たら古い技術なんですが
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2018年12月29日 10:59
      • ePower面白いしな
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2018年12月29日 12:42
      • ええけどi-MMD乗ったらe-Powerは完全に安物劣化版にしか思えん
      • 0
        • 36. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:37
        • >>20
          コレ

          日産はCMで時で情弱釣ってるだけだしな
        • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2018年12月29日 13:50
      • i-MMDは微妙だろ。
        製造コストはe-POWERが安くフットブレーキの回生充電もワンペダルで殆どフットブレーキなんて使わない
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2018年12月29日 14:44
        • >>21
          安物のクソ性能PUだからなぁー
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2018年12月29日 15:09
        • >>21
          え?乗ったことないだろ
          乗れば分かる、完全にi-MMDの方が出来が良い
          そもそも五月蝿くない
          イーパワーの弱点の燃費も良く、高速でもちゃんと走るしな
        • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:36
        • >>21
          ソース無さそうだな
          ステップにも積んでいるし、次期FITにも乗るってことはコストはそんな変わらんだろ
          ってかアコードの2モーターのってけど、日産の1モーターなんて話にならないよ
          ノート推しも良いけど他社と乗り比べてから最低語れよ
        • 0
        • 53. 名無しさん
        • 2018年12月30日 06:20
        • >>21
          eパワーはフットブレーキでは回生しないとか読んだけどな。ワンペダルありきのシステムだと。トヨタのような協調動作なんて日産には無理だってはっきりわかんだね。
        • 0
        • 57. 名無しさん
        • 2018年12月30日 12:42
        • >>53
          リーフに付けてるから単純にコストで省いたんだろ。ここら辺はまじめにハイブリッドを造り込んでるトヨタ・ホンダと日産の意識の差やろね。
        • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2018年12月29日 14:51
      • 真っさらな新車で購入するならe-power 。うちは…試乗車上がりのdig-sになってしまったが。
        どのみち乗り潰す予定、登録からほんの4ヶ月&1500㎞しか走ってないdig-sと新車のe-power で ほぼ倍の価格差があるとねぇ。どうせセカンドカーだし。。
      • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2018年12月29日 18:37
      • やっちゃった日産じゃん
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2018年12月29日 18:43
      • ここ見てると日産乗りには情弱が沢山いるんだなとしみじみ思う
        他社乗ったこともないのに自分の車と金で買われた記事しか読まないのなw
      • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2018年12月29日 18:59
        • >>40
          確証バイアスってやつだな。
        • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2018年12月29日 19:46
      • 普通にフィットの方が優れてるんやが
      • 0
        • 49. 名無しさん
        • 2018年12月29日 20:28
        • >>45
          次期IMMDで完敗だろうな
          でも日産はそもそも選ぶ車種がないから日産党が買ってくれるかw
        • 0
        • 56. 名無しさん
        • 2018年12月30日 09:45
        • >>49
          多分値段も上だからどうなるかわからんとおもうが
          自慢のi-MMD積んでるステップワゴンよりセレナの方が販売台数上だし
        • 0
        • 58. 名無しさん
        • 2018年12月30日 12:44
        • >>56
          フイットで使われるi-MMDはコストもi-DCD並になる第4世代システムって話だから、今のi-DCDと同じくらいの値段上昇で提供できるらしい。
          まぁフイット自体がフルモデルチェンジで値段上がるだろうが。
        • 0
      • 51. 名無しさん
      • 2018年12月30日 00:54
      • ゴーン逮捕で祝ってるどころじゃないだろ
        法人としても起訴されてるし
      • 0
      • 59. 名無しさん
      • 2018年12月30日 14:00
      • 結局アクアが無難なんだよなぁ
      • 0
      • 61. 名無しさん
      • 2018年12月31日 09:27
      • ガソリンを電気に変えて運動エネルギーにするってエネルギー効率悪いだろ
      • 0
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