Exhausts
1: 2018/12/30(日) 08:51:29.71 ID:w1URSO26
相当だるく感じる?
慣れる?
元スレ:http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1546127489/
2: 2019/1/(火) 12:05:00 ID:kurumania
3: 2018/12/30(日) 08:56:09.33 ID:5n90CsPu
1300のターボなら平気じゃね

4: 2018/12/30(日) 08:56:16.26 ID:TkTYhi8J
高速の登坂車線のある上り坂での加速は無理

6: 2018/12/30(日) 08:57:40.12 ID:E4loVnrl
踏み込んだ加速具合が物足りなく感じるよ
2500ccの車から N-BOX代車を借りたとき 加速のレポンスが良かったが伸びが足りないと思った

9: 2018/12/30(日) 08:59:37.92 ID:Bk3fiqzP
高速道路と山道じゃなきゃ、そんなに変わんないよ。
街中をチョロチョロ走るだけなら大きいのは不要。
もっとも車体足回りの作り次第でもあるけれどね。

11: 2018/12/30(日) 09:02:58.18 ID:tyct/bzV
片道50キロくらいなら余裕でこなせる
たまになら200キロくらいまでだな
経済性と使用頻度と個人的要求度合いの兼ね合いかな
車体が大きくてゆとりのあるエンジンは確かに楽

14: 2018/12/30(日) 09:09:13.87 ID:M4wstvqI
>>1
車種によるのでは
バランスの問題エンジンが小さくても車体重量が軽ければ速度がでる。
エンジンがそこそこでも車体重量が重ければ速度は出ない。

21: 2018/12/30(日) 09:21:30.20 ID:Fqug7Pk3
マジレスすると、1300ccのほうがボディーは小さく軽くなるから
加速とかあんまり変わらんかもしれんが、乗り心地、車内空間は犠牲になるわなw

22: 2018/12/30(日) 09:24:25.08 ID:MFswozOU
クラウンマジェスタからスイフトに乗り換えたがスイフトの方が断然いいぞ
加速の伸びもあるし走行安定性も十分、何といってもマジェスタみたいな
重いもの引づってるきずってる感が無いのがいい

23: 2018/12/30(日) 09:25:14.23 ID:Tkg8O4BI
排気量が下がると走りが心細くなるな。
1500は欲しい。

24: 2018/12/30(日) 09:30:05.77 ID:I3uiXY9l
本当の車好きは性能をフルに使える小排気量を選ぶ

25: 2018/12/30(日) 09:30:28.76 ID:w1URSO26
例えば
ストリーム→フィットシャトルハイブリッドとか

26: 2018/12/30(日) 09:31:43.84 ID:w1URSO26
あんまり飛ばさないよ
通勤時間が長い、ぐねぐね山道超えて小一時間ってそんな環境なんだ
こういう場合はどうなんだろう
高速はめったに乗らん

28: 2018/12/30(日) 09:46:10.49 ID:1N45YOCd
高速乗らないならあまり変わらないと思う
俺は高速ばかりだから次は2.0以上にする
1.5買っても遮音と剛性強化をやるつもり

29: 2018/12/30(日) 09:51:18.61 ID:rIUOwteh
昔の車重700キロの1300ccはキュンキュン走ったけどな
今はみんな1トン超えるからモッサーとしてる

30: 2018/12/30(日) 09:51:19.58 ID:w1URSO26
なるほど。
1300ってフィットとかああいう小型のエンジンなのかね
大丈夫かなぁ
燃費キツイからハイブリッドにしたい

33: 2018/12/30(日) 09:53:00.13 ID:tyct/bzV
1.8から1.3ならそんなに違和感なく慣れる
小一時間山道なんて十分こなせる
座り心地が悪い車が未だにあるので居住性の方が大事
冷暖房効きやすいとかも

36: 2018/12/30(日) 09:55:42.62 ID:w1URSO26
んーとね
荷物よく乗せるから、そういう貨物大きいの探してる
ノーマルフリードでも少し足りない感じ

47: 2018/12/30(日) 10:55:53.12 ID:cABC1tND
>>36
゚)ノ フリードプラスのハイブリッドで良いのでは?

38: 2018/12/30(日) 09:58:51.77 ID:VI1ZbZi5
ロードスターRS(1800NA、マニュアル)から、インサイト(1300NA、HV、AT)に乗り換えたときは
燃費だけじゃなく加速の良さにも驚いた

40: 2018/12/30(日) 10:18:19.56 ID:1N45YOCd
フィールダーじゃフリードの積載力に勝てないな
プロボックスは超優秀だけど4ナンバーしかない
同クラスでフリード以外に良いのは無い気がする・・

42: 2018/12/30(日) 10:31:28.90 ID:Y5gr5tZd
>>40
フリードと比べるならシエンタ
あの顔さえ受け入れられればシエンタのほうが今のモデルは上
フリードがMCして1000ccのターボが出てきたら、フリードが盛り返すだろうが

45: 2018/12/30(日) 10:37:25.82 ID:vMZ3qpmv
平地なら大して変わらん、少し加速が鈍いだけ
坂道だとパワーの無さを実感する

50: 2018/12/30(日) 11:26:56.75 ID:EOYOJzAi
高速道路を1500で帰省したことがあるけど、
うるさくて大声じゃないと会話できなかったw

51: 2018/12/30(日) 11:56:32.12 ID:TauG/UEh
意外に疲れるのはパワー不足じゃなくて
室内に入ってくるエンジンやタイヤのノイズ

58: 2018/12/30(日) 17:45:59.10 ID:QZBpEz5O
2.5リッターのターボ乗ってからコンパクトカー乗れなくなった

60: 2018/12/30(日) 19:42:58.38 ID:Kxe42jHn
昔1.5のファミリーカーから2.0ターボに乗り換えたら車重の重さからくる出足のトロさに辟易した
人によって気になるポイントは様々だろうけど俺は二度と重い車には乗らないと決めた

61: 2018/12/30(日) 19:48:45.18 ID:Dp8G8smj
考え方次第、藻れは金欠でプラドからパッソに乗り換えた

63: 2018/12/31(月) 06:15:13.49 ID:m8tLbj9x
特に夏場はだるいと思うぞ
1800って170馬力くらいで1300って80馬力くらいだろ?

65: 2018/12/31(月) 07:53:10.97 ID:KE3YqDP/
>>63
それはあくまでも最高出力であって
1300のが常に80馬力を発生させているわけではない
一般道で制限速度内での走行時ならぐっと少ない馬力しか発生してない

66: 2018/12/31(月) 08:20:17.75
2400ccから660ccに乗り換えたけど、慣れたよ。
高速道路以外なら大丈夫だ。

69: 2018/12/31(月) 16:42:23.40 ID:V9GlETaP
パワーウエイトレシオ
車重を馬力で割る
少ない方が優秀
9より少なければストレスないはず
加速の良さ=馬力よりトルクが重要だけど
おおよその目安で間違いない

満載トラックなんて
2トン車でもストレス溜まりまくりのおかん

19: 2018/12/30(日) 09:16:39.53 ID:8g5bw4TE
今の小排気量の性能にはほんと驚くわ

716: 2019/1/(火) 12:05:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (52)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年01月01日 12:12
      • 街乗りで重要なのは低回転域でのトルク
      • 0
        • 3. 名無しさん
        • 2019年01月01日 12:26
        • >>1
          ブッブー、街乗りで重要なのは車重

          それと勘違いしちゃいかんのはエンジントルクとは1回転したときの力
          車はエンジンが常に回転し続けなければ走れない、つまりそれは馬力
          君が言ってるのは、低回転時の馬力のことだな
          実際にはトランスミッションを介した軸トルクか
        • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2019年01月01日 13:20
        • >>3
          ハイブリッド車乗れば解決やろ。
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年01月01日 12:22
      • バイク乗った後に車のったら加速しなくてワロエル
        とか言えばええか?
      • 0
        • 7. 名無しさん
        • 2019年01月01日 12:48
        • >>2
          わかるw
        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年01月01日 16:59
        • >>2
          車とバイクって電車とバスくらい違う乗り物だと思うんだが
        • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2019年01月01日 17:51
        • >>24
          全然上手い事言えてなくて草も生えん
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年01月01日 12:27
      • >街中をチョロチョロ走るだけなら大きいのは不要

        排気量の話なのにいきなりこう言う話すると軽乗りってバレるぞ
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年01月01日 12:33
      • トルクと回転数と馬力の関係性を分からない奴がおるらしい
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年01月01日 12:43
      • 実家の車が2Lのストリームから1.5Lのフィットシャトルになったときに、軽いし4ATから5ATで峠道でもむしろスムーズに加速できるようになった。
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年01月01日 12:58
        • >>6
          スムーズに加速できるけど、速くはなってないよそれ。
          うちは2Lターボ4ATから1.6ターボCVTに換えたけど、スムーズにはなったが遅くなった。
          アクセルを踏み込む頻度が増えたよ。
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年01月01日 14:17
        • >>9
          峠道とかだとカーブで前よりもスピード落とさなくても軽いから振られることないし、アクセル踏む頻度減ったけれどなあ。
          飛ばす運転をそもそもしてないってものあるけれど。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年01月01日 12:58
      • フリードで積載不足なら諦めてデカイの買えよ。そんな大事な条件は先に言っとけと思うわ。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年01月01日 13:09
      • 1800から1300ならそこまで違和感無く走れる
        ただ人乗せると流石に違いは出てくるな
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年01月01日 13:54
      • お、ワイのスポはPWR5.3や。1.4Lやのにすまんな
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年01月01日 14:01
        • >>12
          自分の体重入れろよ?
          軽い車はその差だけでも影響が大きいからな
          例えば同じPWR5.3でも、倍の車重と馬力でなら、自分の体重の影響は半分になるからな
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2019年01月01日 22:02
        • >>12
          お、ワイのデフレバイクは人間込みで4.4や。0.65Lなのにすまんな
        • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2019年01月02日 00:08
        • >>12
          5切ってない雑魚
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年01月01日 14:00
      • そのくらいの排気量の変化だと、むしろミッションの形式や味付けの方が影響大きいんじゃない?
        MT、AT、CVTの所謂ラバーバンドな挙動の差を納得できるかとか…
        高速で一発免停の速度域奈良出力の上限で差がでるだろうけど。
      • 0
        • 33. 名無しさん
        • 2019年01月01日 22:03
        • >>13
          古い2stバイク所有してるけど、出足ならそのへんの乗用車には負けないが伸びしろが無いから、スペックシートだけじゃ全く比較にならんわ。
        • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年01月01日 14:09
      • V6から直4の同排気量車に変えたら、あまりのショボさに驚いた。
        音はブウォーンからブーンに、加速もモータのようなスーッとからいきなりガッツリになった。
        V6乗りは直4に換えない方がいいぞ。
      • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2019年01月02日 12:19
        • >>15
          バス運転手とかなら、V8から直4に換えさせられるとかありそう。
        • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年01月01日 14:23
      • そのぐらいの差ならすぐ慣れると思う
        普段使いなら問題ない
        いきなりNAの1.0や軽だと流石にウガー!ってなるけど
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年01月01日 14:38
      • 飛行機乗った後だと、スポーツカーでも加速時間が瞬間的な雑魚に感じる。
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年01月01日 14:39
      • 車重が軽くなって感じるのは速いことじゃなくて速く感じさせられてるだけな。まぁそれで満足感えられるならいいんだけど。
        テンパチからテンサンに変わって困るのは高速の加速だけ。

        積載量に疑問持つ奴はそもそも本当にそれだけ積む必要があるのか考えるべき。たいていの日本人は全く不要なのにミニバン買ってるからな。
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年01月01日 14:54
      • 車バイクは排気量だけで決まるからね。だとしたら、何故?1300と1800を比較するんだ?2000で良いだろ?
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年01月01日 15:30
        • >>20
          文章読解できてなさそう
        • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2019年01月01日 19:57
        • >>20
          何が言いたいのか全くわかんないwww
        • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年01月01日 15:55
      • 2400から軽に変えたけどそこまで酷くなかった
        最近のダイハツはよく走るね
      • 0
      • 23. 名無しさん
      • 2019年01月01日 16:57
      • マジェスタよりスイフトってのは無いだろ
        自分にはスイフトのレベルで十分って話なら分かるけど
      • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2019年01月01日 17:10
        • >>23
          うん
          多分、こいつはマジェスタなんて乗ったことなくて想像で言ってる
        • 0
        • 40. 名無しさん
        • 2019年01月02日 08:02
        • >>23
          スポーツ性能としてもマジェスタにゃ勝てんよな
        • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年01月01日 20:32
      • 1800のストリームからフィットシャトル ハイブリッドなら変わらんどころか寧ろパワーあるなって感じるだろう
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2019年01月01日 20:59
      • こういう場合、MTだったら逆に楽しくなったりするんだけどな。
        散々パワーのあるMT乗り慣れてから、ローパワーの軽量MTNI乗ると、本当に思うようにどうにでも動かせる気がして笑うよ。
      • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2019年01月01日 21:42
        • >>29
          わかる
          使い切ってる感が楽しさに繋がるよな
        • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2019年01月01日 22:09
        • >>29
          そのパターンで楽しかったの、俺は最初のうちだけだったな
          ざっくり言うと、最終的にはこんだけ回してもこれしか走らんのかってパワー不足で物足りなさが前面にきてなぁ
        • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2019年01月01日 21:17
      • 3L超えのに乗ると排気量落とせなくなってどんどん大排気量になっていってしまう。
        2Lでもすげーだるく感じる。
      • 0
      • 35. 名無しさん
      • 2019年01月01日 22:18
      • 軽乗りやコンパクトカー乗りが惨め過ぎて笑える、最低でも2Lは必要だ。
      • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年01月02日 03:28
        • >>35
          2Lでも惨めだよw
        • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2019年01月01日 23:04
      • 3.5リッターNAから1.5のフィットに乗り換えたけど、乗りやすいし加速めっちゃ良い
      • 0
      • 39. 名無しさん
      • 2019年01月02日 06:32
      • ヴィッツから、代車の現行プリウス乗ったけど、
        1.3Lとの差は凄まじかった
      • 0
      • 41. 名無しさん
      • 2019年01月02日 08:53
      • そのへんのおばさんが運転しても速い車に乗って「俺はえー」ってなっても
        あんま意味ないと思ってしまう
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2019年01月02日 10:08
        • >>41
          お、おう、まあ、がんばれ。速く走らせる努力するよりも、軽以外を買えるように努力した方がいいと思うけども。
        • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2019年01月02日 10:14
      • 加速感が同じでも全然スピードが出ない。
        だからちょっと長い距離を走ると結構疲れる。
      • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2019年01月02日 18:44
      • >>2500ccから軽の変えたらってそりゃそうだろ
        1800ccから1300ccの話なのに
        お前の頭5ccしかないだろ
      • 0
      • 46. 名無しさん
      • 2019年01月02日 19:34
      • 1,300㏄(13B-REW)
      • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2019年01月03日 01:16
        • >>46
          13Bは2.6Lエンジン
        • 0
      • 47. 名無しさん
      • 2019年01月02日 23:04
      • ※38
        プッ、惨め~
      • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2019年01月03日 22:44
      • 2.4ハリアーから1.4ゴルフに乗り換えたけど
        よく分からないな。
      • 0
      • 50. 名無しさん
      • 2019年01月04日 01:21
      • 排気量で比較とか頭おかしいだけだからな。
        トルク云々言ってる奴も頭おかしいわ。

        車の通常の加速性能なんて馬力とトランスミッションで9割は決まるっての。
      • 0
      • 51. 名無しさん
      • 2019年01月04日 08:17
      • カングーおすすめ
      • 0
      • 52. 名無しさん
      • 2019年01月05日 03:25
      • 2.4リッターの30ハリアーから、2.0リッターNAの60ハリアーに乗り換えた時、めっさトロくなったと感じたな。
        マイナーチェンジでターボ出たけど、最初から出せやと。
        ダウンサイジングなんか要らんわ。
      • 0
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