859033f1-s
1: 2019/01/06(日) 10:08:15.695 ID:ADagX/Am0
ディーラー営業マンだけど聞かれたけど答えられなかった
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1546736895/
2: 2019/1/(月) 12:00:00 ID:kurumania
5: 2019/01/06(日) 10:10:03.303 ID:10dwtWmG0
短距離走者と力士

6: 2019/01/06(日) 10:10:12.771 ID:dta82EwSa
馬力=トルク×回転数×定数

8: 2019/01/06(日) 10:11:41.323 ID:cTcnvvIR0
単位の違いだと言ってやれ

10: 2019/01/06(日) 10:12:40.077 ID:Ae5TRFah0
馬力はどれくらい頑張ってるか
トルクはどれだけパワフルかだよ

18: 2019/01/06(日) 10:16:47.907 ID:KPEeAtZgd
マリオカートなら速さと加速力だよ

20: 2019/01/06(日) 10:17:39.931 ID:NC9JLDIaM
馬力は引っ張る力でトルクは押す力とか勝手に思ってる

23: 2019/01/06(日) 10:20:35.580 ID:8Wv5HSge0
トルクチューンモーターは馬力があったから多分同じ意味だよ

26: 2019/01/06(日) 10:21:57.032 ID:9BzWp4PTa
トルクは瞬間的なパワーで馬力は継続的に出せるパワー

27: 2019/01/06(日) 10:22:10.383 ID:zRFN00gu0
F1みたいな車→馬力がある 回転数上げてかっ飛ばすのには向いてるけど、重い荷物を運ぶのには向かない(実際のところは知らんけどイメージね)
トラック→トルクがある 重い物積んで走り出せるけど、スピードはそれほど出ない(回転数が上がっていかない)

ってのが分かりやすいのでは

28: 2019/01/06(日) 10:22:33.310 ID:dta82EwSa
トルクが基本数値で、それを元に馬力を計算するってだけ

29: 2019/01/06(日) 10:24:42.174 ID:Ae5TRFah0
マジレスしてやるとトルクは単純に回転する力
馬力は速度と力をかけた仕事率
同エンジンで比較するとトルクはギヤを変えると変動するが馬力はギヤに関わらず(同回転数なら)一定

要はギヤチェンジでトルクと速度を交換しているので馬力が高いほど振り分けの自由度が高いので速い

30: 2019/01/06(日) 10:24:46.951 ID:dta82EwSa
F1みたいな車は20000rpmまで回すから馬力が高い
トラックみたいなのは3000rpmくらいまでしか回らないから馬力が低い

トルクが同じとしたらね

31: 2019/01/06(日) 10:25:08.853 ID:9qTQIY5S0
たまに車の速さはトルクなんだよなぁとかいいだすアホがいて笑う

32: 2019/01/06(日) 10:25:55.383 ID:dta82EwSa
実際、速さはトルクで決まるけど回転数やギア比を無視してはいけない

33: 2019/01/06(日) 10:26:53.636 ID:9qTQIY5S0
トルクが化け物でもトラックみたいな回転数なら速いわけがないのにな

35: 2019/01/06(日) 10:28:38.123 ID:dta82EwSa
トルクお化けみたいなアメ車とかも回らんからなぁ

36: 2019/01/06(日) 10:32:56.102 ID:JL9l14ca0
トルクはペダルを漕ぐチカラ
これに回転数を掛けると馬力

38: 2019/01/06(日) 10:35:51.509 ID:9qTQIY5S0
>>36
これが一番分かりやすいかな
あとギヤ比とCD値

37: 2019/01/06(日) 10:34:32.652 ID:3chz+4klM
加速ってある重さの物にどれだけ短い時間にエネルギーを与える事が出来るかだから
加速=馬力だと思うの

39: 2019/01/06(日) 10:38:35.218 ID:Ae5TRFah0
>>37
そうだぞ
よく言う低回転でトルクがあるから加速がいいってのはつまり低回転での馬力が高いってことだからな

43: 2019/01/06(日) 10:45:20.992 ID:68cemJR60
そういえばディーゼルエンジンが低回転でもトルクがあるってのはどういう理屈なの?

46: 2019/01/06(日) 10:53:04.418 ID:Ae5TRFah0
>>43
色々理由はあるだろうけど空気を圧縮する強さである圧縮比がガソリンエンジンより格段に高いこととか同排気量でも燃料を燃やす気筒の数が少ないとかかな

47: 2019/01/06(日) 10:59:16.100 ID:uvIajkna0
馬力は仕事率なんだから、ある重さのものを乗せてどれだけの速さを出せるか
トルクはモーメントだから、タイヤをまわす力

48: 2019/01/06(日) 11:05:33.793 ID:HTtIY3y50
モーメントか仕事か

51: 2019/01/06(日) 11:07:56.346 ID:B2nABFOc0
馬力はスピード、トルクは前に押し出す力

53: 2019/01/06(日) 11:10:30.714 ID:kdbmEf9fa
誰かが
『坂道をチャリで登るときに必死になって漕いでる状態は最大トルクを発揮してるとき』
『チャリで猛スピード出すのにものすごい回転で漕いでる状態は最大馬力を出してるとき』
って言ってる奴がいたが、あながち間違いではないのかな?

54: 2019/01/06(日) 11:13:29.386 ID:Mwt+IJgsa
結局走って体感できるのはトルクだよ

57: 2019/01/06(日) 12:06:56.451 ID:a5NHHwr70
トルク=パワー
馬力=トルク-エンジン内の抵抗
最高速=馬力-エンジン外の抵抗

意味合いとしてはこんな感じ

52: 2019/01/06(日) 11:09:30.769 ID:Mwt+IJgsa
車のディーラーにそんなこと聞くやつおるんか

716: 2019/1/(月) 12:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (65)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年01月07日 12:17
      • トルクがあるのは気動車、馬力があるのはF1カーというイメージ
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年01月07日 12:29
      • W=ωT
        Wは仕事(馬力)[W]
        ωは回転数[rad/s]
        Tはトルク[Nm]
        この式だけで簡単に説明付く内容をわざわざ分かりにくく説明するアホ達
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年01月07日 12:45
      • 感覚で分かるのと数式でわかるのは意味合いが違うぞ。しかもそこまで書いて係数がないとか中途半端すぎ。

        後ぶっちゃけ馬力は基本的に最大馬力を指してるが、そこ領域を使う乗り方はそうないので、車の乗りやすさとしては低回転から発揮されるトルクが重要になる。
      • 0
        • 63. 名無しさん
        • 2019年01月11日 20:57
        • >>3
          中途半端な知識を持った車好きにはそれがわからんのですよ。
          ディーゼルがパワフルに感じる理由もそこなのにね。
        • 0
        • 65. 名無しさん
        • 2019年01月12日 03:37
        • >>63
          中途半端な知識を持ってるのは>>3だろ。回転数がN[rpm]でなくω[rad/s]だから係数は不要

          あとSpec表のトルクだって最大トルクを指していて、WOTの能力を示しているので
          実際の乗り方とかけ離れた数値なのは馬力の数値と全く変わらない

          車の加速特性を知るには最大トルク・最大出力の発生回転数からある程度予想はできるが
          最終的にはトルクカーブ・パワーカーブを見ないと分からない
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年01月07日 12:49
      • トルクは軸を回そうっていう力の大きさ。
        馬力は仕事率だから、例えばなんか一定の重さの荷物を引き上げる速さ

        例えば軸に紐を巻きつけて荷物を上げようとした場合。
        馬鹿トルクのあるエンジンで軸に太いプーリーをつけてゆっくり回して荷物引き上げた場合と、
        トルクが弱いエンジンで軸を細くして、速く回して荷物引き上げた場合、
        同じ高さまで荷物が上がる速さが同じだったら、その時測定された馬力は等しいという事。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年01月07日 13:12
      • >>53の説明が結構分かりやすいな
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年01月07日 14:22
      • 53が一番分かり易いよね。
        走り始めは最大トルクかかってるけどスピードが遅く、トップスピードで走ってる時は実はトルクはそこまでかかってない。まさにディーゼルのトルクのかかりそのもの。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年01月07日 14:27
      • 馬力は回転数依存なんで加速力の事でトルクは単純に物を動かす力の事だ。同じ速度を一定に人や荷物を多く積んで楽に走るために必要なのはトルクで最高速が早くなるには馬力が必要。トルクがあるのは燃料の爆発力が大きいということなので圧縮比が高いほど良いということになる。圧縮をあげるにはピストンの動く量これをストロークと言うがこれが長い方が圧縮が上がる。ストロークが長くなるほど移動抵抗が増え回転が上がりにくくなる。トルクをあげれば馬力は下がる傾向に逆に馬力をあげようとするとストロークを短くしなくてはならなくなる相反する性能と言える。圧縮比のことを空燃費という場合もあり通常のガソリン車だと理想空燃費は14とされている。ここにぴったり合わせるとエンジンが発熱した場合ミスファイヤを起こしやすくなるので下げて設定される。大体12ぐらい。ターボ車になると圧縮された空気をより多く取り入れるので余分に入る分圧縮比は下げなくてはならず8~10あたりで設定される。ディーゼルでは爆発させるための点火プラグがなく自然発火で爆発させるため20位まで圧縮される。この時ガソリンだと早い段階で自然発火してしまうため圧縮を20まで設定することが出来ないのでより比重の重い軽油を用いる事で対応してる。このどちらの方式もピストンを上下させそこから回転運動を取り出すものをレシプロと言うがガソリン(馬力)、ディーゼル(トルク)両方の利点及びフリクションロスを軽減させるために生まれた機構にロータリーが存在ピストンの往復運動の代わりにローターの回転運動から動力を取り出す機構となっている。
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年01月08日 01:52
        • >>7
          いろいろ間違ってるぞ、知ったか乙
        • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2019年01月08日 13:17
        • >>7
          ストロークの長さでトルク特性が変わるのは、クランクシャフトの支点と力点の距離によるレバー比によるため
          ストロークが長いほどクランクシャフトの支点から力点までの距離が延び、梃子の原理で力を出せるが、支点から力点までの距離が長いので1回転するときの距離も長くなる
          ピストンのストローク=クランクシャフトの1回転するときの移動距離の長さで回転の上がりやすさが変わる

          圧縮比はバルブのタイミングで変わる
          ※7の説明では圧縮比が違うガソリンとディーゼルはストロークが1.5倍ほど違わないといけなくなってしまう
        • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2019年01月08日 16:24
        • >>7
          >同じ速度を一定に人や荷物を多く積んで楽に走るために必要なのはトルク
          必要なのはエンジントルクではなく軸トルク。つまりタイヤに掛かる駆動力。
          エンジンの出力(馬力)をトランスミッションを介して軸トルクに変換したものが必要になる。

          >最高速が早くなるには馬力が必要
          最高速を上げるというのは、空気抵抗や路面抵抗と吊り合う軸トルクでの軸の回転数をどれだけ上げることができるか、ということ。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年01月07日 15:26
      • トルクは太い・細いって表現するよな。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年01月07日 16:47
      • ※2みたいに自分だけ理解できてりゃ良いって考え方の奴ほど説明が下手な嫌われ者
        何もわからない奴にゼロから説明して理解させるのが難しいから皆で悩んでるんだぞ
      • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年01月07日 22:57
        • >>9
          物理の常識的な公式すら理解出来ないならそれは自分の知的レベルを疑った方が良いぞ…
        • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年01月07日 23:41
        • >>17
          俺が理解できないなんて一言も言ってないだろ
          わからない奴に説明する難しさの話をしてんだよ
          お前も※2と同類のイキるだけが取り柄のバカかよ
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2019年01月08日 09:18
        • >>18
          頭の悪い間違った例えを出して大喜利する方が馬鹿だと思うのですが…
        • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2019年01月08日 10:42
        • >>32
          バカ同士比べてどうすんだよ
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年01月07日 18:14
      • そういえば
        【kW】や【N・m】の単位表記って
        いまいち浸透してないよね・・・
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年01月07日 18:48
      • トルクは力。馬力はスピード。
        トルクがあれば重い物を動かせるけど馬力が無いと速度が出ない。
        トルクが無いと軽い車体しか動かせないが馬力があるならそれでもスピードが出せる。
        因みに馬力はトルク✕回転数÷714で出せるよ。
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年01月08日 01:53
        • >>11
          馬力はスピードなわけないだろ馬鹿か
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年01月07日 19:55
      • ウ●コの太さ=トルク
        ウ●コの太さ×長さ=馬力
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年01月07日 19:55
      • トルクは加速、馬力は最高速って覚えとけば当たらずも遠からずではある
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年01月08日 01:54
        • >>13
          大間違い
        • 0
        • 36. 名無しさん
        • 2019年01月08日 11:59
        • >>13
          馬力で加速だよ。馬力と走行抵抗が吊り合って加速できなくなったところが最高速だよ。
        • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年01月07日 20:17
      • バイクなんか特に回転数で馬力稼ぐ仕様だからよく回るよね。昔はレッドゾーンが20000rpmからの250cc4気筒とかあった。排ガス規制で無事タヒ亡したけどw
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年01月07日 21:24
      • トルクが細いエンジンだとMTの変速も忙しい。
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年01月07日 22:17
      • 速さ求める時は、馬力 運搬等の仕事には、トルク。
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年01月07日 23:53
      • この話題のスレ、年に10回ぐらい立つけど飽きないのかな
        まとめサイトの記事の餌として重宝なんだろうか
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年01月07日 23:54
      • しかも思いっきり間違ってるコメントがすげえおおいw
      • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年01月08日 01:57
        • >>20
          ぜんぜん間違ってる上に的外れで、中学生が書いてるかのようなコメントばっかりだよな
        • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年01月08日 01:58
      • トルク、馬力、と聞いてカタログ値しか思い浮かばないような池沼ばかりで草
      • 0
      • 26. FF車から失礼します
      • 2019年01月08日 02:24
      • ディーラー営業が顧客に聞かれたとき説明する場合の話だろ。
        今どき自身で調べず聞くような輩に何教えるかは難しい。
      • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2019年01月08日 03:22
        • >>26
          最大トルクと最大馬力の話でならそうなるかも知れんが、トルクと馬力の違いの話だから。
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2019年01月08日 12:54
        • >>27
          今どき調べもせず聞いてくるようなのは、
          チコちゃんに叱られるようなのか、
          知ってて相手を試すために聞くタイプだ。
          ぼーっとしてるのに教えるのは骨が折れるし、
          知ったかと違う意見は機嫌をそこねる。
          まず相手を見極めないと。
        • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年01月08日 03:49
      • 馬力とトルクの違い

        トルクは力の強さ
         例「1回でどれだけの重さが運べますか?」

        馬力は時間あたりの作業量
         例「1回でどれだけの量を運んでも、何回運んでも良いですが、一定時間内で、どれだけの量が運べますか?」
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2019年01月08日 04:04
      • トルク→ 容器の大きさ
        馬力→ その容器で一定時間に運んだ水の量
      • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2019年01月08日 19:16
        • >>29
          昔、バケツで習ったわ
        • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2019年01月08日 04:22
      • ゲームで例えると…

        トルク=攻撃力
        回転数=手数
        トランスミッション=武器タイプ、職タイプ
        一撃が重いパワーファイター、一撃は弱いが手数で勝負のスピード型、など

        馬力=DPS
        ダメージパーセコンド、1秒あたりのダメージ量
      • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年01月08日 12:24
        • >>30
          ゲーマーワイ、わかり易すぎて草
        • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2019年01月08日 09:05
      • 体感で言えばトルクが太い車の方が低速からの加速が良く登り坂でもパワフルに登る
        馬力がある車の方が中高速の加速性が良く、合流して巡航速度まで加速、減速からの再加速では馬力が活きてくる
        正しいかどうかは知らん
      • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2019年01月08日 12:23
        • >>31
          だからなんで最大トルクと最大馬力の話になるんだよ、トルクと馬力の違いの話だろ
        • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2019年01月08日 16:54
        • >>37
          発進や加速の話なんだから最大値なんか出してないだろ
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2019年01月08日 12:41
        • >>31
          ギア比も車重も空気抵抗も路面抵抗もタイヤグリップも全く同じならそうなる
          だがそういうことは聞かれてもいないし古いレースゲームでもなきゃそんな状況はない
        • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2019年01月08日 16:56
        • >>39
          主観の話をしてんのに難しく捉えすぎなんだよ頭でっかち
          本人がそう思ってんだからあれこれ条件つけるなや
        • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2019年01月08日 19:01
        • >>44>>45
          こいつらみたいな馬鹿に付ける薬はないんかね
        • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2019年01月08日 10:05
      • 長ったらしく説明したってズブの素人にはわかんねーよ
        お前ら細かくあーだこーだ言うけど数式だの例えだのってそんなのディーラーで知識0の人に言っても絶対伝わらんわ
        間違っててもイメージで簡潔に答えちゃうのが正解
        馬力だのトルクだの分からなくたって運転するのに危険は無い
      • 0
      • 35. 名無しさん
      • 2019年01月08日 11:33
      • 車のエンジンは自転車と違って爆発の瞬間しかトルクを発揮しない
        自転車で例えると、ペダルを連続で蹴っている状態
        小さい力でたくさん蹴るのと大きい力で少なく蹴るのでは同じ加速力になる
        この時発揮した馬力はどちらも同じ、同じ馬力なら加速は同じ
        当然大馬力のエンジンほど加速能力は高い
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2019年01月08日 12:51
      • むしろ違いのわからんやついるの?

        馬力≒トルクx回転数。

        だから軽のエンジンでも数万回転で回せば(理論上は)スーパーカー顔負けの馬力は出る。あくまで数字の上ではな。
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      • 48. 名無しさん
      • 2019年01月08日 20:47
      • 分かりやすく自転車にたとえて書く!
        自転車て停止から1発目に、こぎだす時に使うチカラがトルク!
        こぎだして回転を早くするチカラが馬力!

        登り坂道だとペダルが重たいよね。この時トルクが必要になる。車だとディーゼルエンジンや大排気量ガソリンエンジンが有利になるよ。

        平地でこぎだした後、速度を上げるにはペダルを速くまわすよね。この時馬力が必要になるよ。エンジンの回転速度が速い、走り屋さんが乗っているガソリンエンジンが有利なるよ。俗によく回るエンジンの事です。
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        • 49. 名無しさん
        • 2019年01月08日 20:54
        • >>48
          的外れ
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        • 51. 名無しさん
        • 2019年01月09日 07:16
        • >>48
          こぐ力がトルクでこいだ時に出てる力が馬力だよ
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      • 50. 名無しさん
      • 2019年01月09日 00:09
      • トルクだけあっても速くないとか書いてるやついるけど数年前のWECのアウディのこと知らないんだな
      • 0
      • 52. 名無しさん
      • 2019年01月09日 12:19
      • スタートダッシュはトルク。
        最高速は馬力って覚えてる。
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        • 54. 名無しさん
        • 2019年01月09日 18:50
        • >>52
          はい間違い
          ここ読んで、正しい知識を身に付けよう
        • 0
      • 53. 名無しさん
      • 2019年01月09日 15:07
      • ぐいっ!がトルク
        ぐおおーー!が馬力
      • 0
      • 55. 名無しさん
      • 2019年01月10日 18:28
      • 低回転にトルクピークがある車は低回転にパワーピークがあるので発進加速は速い。
        低回転にトルクピークがある車は高回転のトルクは低く、高回転まで回してもパワーが出ないので中速~高速はパワーがない状態で加速するしかなく、結果速度が伸びずに遅い。

        高回転にトルクピークがある車は発進は出遅れても、高回転まで回せばパワーが出るので中速~高速の加速が良い。

        トルクがある方が登坂力があるというのも間違い。
        登坂中は低速の場合が多いため、低回転トルクがある車の方がパワーが出ているから登坂力があるというのが正解。
        要はトルク値とそのピークがどこにあるかなんだよ。それでマックスパワーが決まる。
      • 0
        • 56. 名無しさん
        • 2019年01月10日 18:33
        • >>55
          最後の補足。
          登坂でも高回転まで回せるような長い直線登坂であれば、マックスパワーの高い方が登坂力が高いつまり速い。
          直線数キロという登坂があるとしたらトルク40Nmのディーゼルよりもトルク20Nm程度のNAの方が速い。
        • 0
        • 57. 名無しさん
        • 2019年01月10日 18:33
        • >>55
          トランスミッションを忘れてもらっては困るなあ
          登り坂はギアを落として高回転で登ればいいだけ
        • 0
        • 61. 名無しさん
        • 2019年01月11日 20:45
        • >>57
          パワーとトルクの話をしている以上、それ以外の要素(車重・重配・駆動方式・タイヤ・ギア比一定など)は全て同じ状態で話すのが当たり前だろう。
          片方だけギア比変えてどうすんだよ?
          こういう話をする時は、中途半端な知識を持った車好きとか一番質が悪いのだけど。

          それに今回の話とは「全く完全に関係ないが」、ローギアで走ればいい?はあ?
          2000rpmでマックスパワーが出るディーゼルを2000rpm近辺を使えるギアで走るのと、ローギアで7000rpmとかの高回転まで回して走るのでどちらがパワー(加速)が出ると思ってるんだ?
          あくまでもエンジンが一番パワーが出る近辺を使って走るのが一番速いんだよ。
        • 0
        • 64. 名無しさん
        • 2019年01月11日 22:43
        • >>61
          同じギアに揃えるほうがおかしくね?
          ディーゼルは燃焼速度も遅いしストロークも長めだから一回転する時間も長くなるからハイギア傾向にセッティングしないと加速は遅くなり回転の上限も低いから最高速も頭打ちになる
          逆にガソリンはディーゼルよりもローギア傾向のセッティングでないとパワーを生かせない
          ギアセッティングは普通はエンジン特性とセットで考えるもんだけどな
          お前走行性能曲線見たこと無いの?
        • 0
      • 58. 名無しさん
      • 2019年01月10日 18:38
      • 結局はどの回転域だとしても、どの速度域だとしても、馬力で加速が決まるのさ
        ※43のを借りるけど、エンジンの出力(馬力)をトランスミッションを介して軸トルク(タイヤに掛かる駆動力)に変換したものが加速に必要になるのよ
      • 0
        • 59. 名無しさん
        • 2019年01月10日 18:57
        • >>58
          補足すると、ギアで回転数を変化させると、変化させた分だけトルクが変化する
          例えば回転数を1/2に変速した場合トルクは2倍になり、回転数を2倍に変速した場合トルクは1/2になる
          梃子の原理と同じようなもん
        • 0
        • 62. 名無しさん
        • 2019年01月11日 20:54
        • >>58,59,60

          58の最初の一行以外大間違い。
          ついでに43も大間違い。

          「パワーとトルクの関係性の話」をしている中で「ギア比とかミッションは全く関係ない。」

          それにエンジンパワー(仕事量)がギアを介するとトルク(力)に代わるとかどんなマジックだよ?
          それを言うならエンジントルクが変速ギアによって軸トルクに伝達される時にトルクが増減されると言うべき。
          またはエンジン出力が変速ギアによって軸出力に伝達されるとき出力が増減されると言うべき。

          トルクとパワー混同してるし、ギア比持ち出してパワーとトルクの関係性に関して無関係だし。
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      • 60. 名無しさん
      • 2019年01月11日 01:10
      • そうだな、もっとわかりやすくすると、
        エンジンの出力(馬力=トルク×回転数)をトランスミッション(ギアで回転数を変化させる)を介して軸トルク(タイヤに掛かる駆動力)に変換したものが加速に必要になる
        こうなるかな
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