7d74cf2f
1: 2019/01/19(土) 23:08:33.775 ID:pV8ySMLAr
直進安定性のあるFFが最高じゃん
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1547906913/
2: 2019/1/(月) 19:00:39 ID:kurumania
2: 2019/01/19(土) 23:08:54.040 ID:uFoqv2yuM
運転したことすら無さそう

8: 2019/01/19(土) 23:10:38.463 ID:pV8ySMLAr
FRは曲がる性能が高い
FFは直進安定性が高い
車乗りには常識だろ?

11: 2019/01/19(土) 23:11:17.230 ID:WZA5t7Oi0
クラウンやスカイラインが何故未だにFRなのか考えたまえよ

12: 2019/01/19(土) 23:11:22.252 ID:SsYEnHXJ0
何km/h出すの前提で話してんの

15: 2019/01/19(土) 23:12:10.389 ID:pV8ySMLAr
>>12
120km/h前後

16: 2019/01/19(土) 23:12:23.733 ID:M5TM/QdL0
安定感なら4WDだろ

20: 2019/01/19(土) 23:13:04.087 ID:vM+Dni5y0
ラリーカーにFFベースが多い理由を考えてみよう

25: 2019/01/19(土) 23:15:31.255 ID:yLME6zSr0
ラリーって舗装されてない道を走ったり砂や泥まみれになる競技だっけ
ちょっとFFとは真逆に位置してるような気がする

34: 2019/01/19(土) 23:19:56.671 ID:x4CBSUWz0
>>25
最高速にこだわらずコーナリングをクイックにするにはショートホイールベースにワイドトレッドであるべき
駆動輪はそんなに関係ない

27: 2019/01/19(土) 23:17:14.137 ID:VbCGc4Tp0
時速120キロ程度では気にするほど差はないと思う

限界に近い走行をしたら差がハッキリするだろうけど
車種の特性の方が大きい気がする

28: 2019/01/19(土) 23:17:15.431 ID:fkh4hTK3K
(´・ω・`) やっぱりフルタイム4WDだよね

33: 2019/01/19(土) 23:19:25.773 ID:QvxEH85wM
>>28
FFとFRのいいとこ取りだもんね!

30: 2019/01/19(土) 23:17:56.060 ID:VEaYr+AM0
小回りのきかない
加速の悪い
横置きFFは所詮
貧乏人の車
FFで高級車なんて昔のアメ車かフェートンくらい

31: 2019/01/19(土) 23:18:07.729 ID:pV8ySMLAr
高速走っててハンドル細々切ってるFR乗りが滑稽すぎるww

32: 2019/01/19(土) 23:18:28.589 ID:ssgi4dDJa
アウトバーンでアホ程スピード出す想定のドイツ車がなぜほとんどFRなのか説明できるのこの>>1

37: 2019/01/19(土) 23:20:49.597 ID:VEaYr+AM0
高速域になればなるほどFRの利点しかない
FFは200km以上では横転する
アウディTTがそうだった

42: 2019/01/19(土) 23:22:52.801 ID:pV8ySMLAr
>>37
じゃあ直進でハンドル細々切って笑われとけば?ww

52: 2019/01/19(土) 23:25:54.900 ID:M5TM/QdL0
直進安定性はキャスター角だぞ

54: 2019/01/19(土) 23:29:15.832 ID:yLME6zSr0
まずはFFとFRの代表を決めようじゃないか

59: 2019/01/19(土) 23:31:01.437 ID:pV8ySMLAr
>>54
じゃあマツダロードスターとアテンザで

57: 2019/01/19(土) 23:30:35.911 ID:/6kbiktj0
FFはミッションの上にエンジンあるから重心高いしリアにデフもなんもないから極端なフロントヘビーになる上にトーションビームとかお粗末なリヤサス使うからなぁ

78: 2019/01/19(土) 23:39:22.586 ID:x4CBSUWz0
>>57
その上キャスター角でしか直進安定性を稼げないしな
コーナーを犠牲にするかストレートを犠牲にするかの選択肢に絞られるのが何とも

62: 2019/01/19(土) 23:32:15.945 ID:2v52K7/P0
雪で立ち往生してる車ってマークXばっかのイメージあるけどあれなんで?

69: 2019/01/19(土) 23:34:19.652 ID:pV8ySMLAr
>>62
FRだから
悪路にはFFが強い
押す力より引っ張る力の方が力の伝達のロスが少ない

72: 2019/01/19(土) 23:35:22.075 ID:yLME6zSr0
よし!
FF代表はカムリ!

FR代表はいつかはクラウン!

ファイ!

75: 2019/01/19(土) 23:36:33.881 ID:pV8ySMLAr
>>72
結局
FFは直進安定性が高い
FRは曲がる性能が高いで落ち着く

79: 2019/01/19(土) 23:39:37.466 ID:vM+Dni5y0
Forza 7やり込んでるが、FF車はアンダーステアになるからコーナリングが簡単な感じ
FRは大きくハンドル切るとすぐ滑るけど、FFよりギリギリ攻められて速く曲がれる感じかな

あとFFは前輪タイヤがすぐ摩耗するのもある

81: 2019/01/19(土) 23:41:48.773 ID:x4CBSUWz0
>>79
FFが何故アンダーステア傾向なのかちょっと考えたら分かる
100しか容量のないものに120や130は詰め込めないからな

85: 2019/01/19(土) 23:57:17.019 ID:vM+Dni5y0
>>81
ベクトルでモーメント考えれば分かりやすいと思う
FRだと重心がFFより後ろにあるから、曲がる時にタイヤに力が加わって回転しようとした時により大きいモーメントが働く
FFだと結局力が加わる位置と重心が近いから、モーメントは小さく直進しようとする
1dh6k

89: 2019/01/20(日) 00:03:10.042 ID:JaOKr5g60
走り屋なら断然FRだけどな

91: 2019/01/20(日) 00:04:45.828 ID:nsnJmHWG0
>>89
走り屋はFFのほうが理にかなってるよ
でもGT的に走りたいならFRのほうが向いてる

94: 2019/01/20(日) 00:09:04.993 ID:ROb4tz5o0
10年以上FR乗ってFFベースAWDに乗り換えたけど違いなんて分からん

97: 2019/01/20(日) 00:10:14.681 ID:IZi+Tivi0
高速道路とか定速で流すだけなんだからどうでもいいだろ

98: 2019/01/20(日) 00:11:05.462 ID:BDYniJO5r
>>97
でも定速で流すだけなのにハンドル細々切ってるよねFR乗りさんは
まっすぐの道なのにwwww

100: 2019/01/20(日) 00:12:18.776 ID:qgQBasIF0
>>98
そのさっきから言ってるハンドル細々切るのと駆動方式の関係教えてくれる?

105: 2019/01/20(日) 00:15:31.862 ID:BDYniJO5r
>>100
台車を引っ張った時と押した時の違いを考えて欲しい
引っ張った時はその力の方向にまっすぐいくが押した時は左右どっちかにふれる
その振れた誤差を埋めるためにFR乗りさん達はハンドルを細々切るのであった

124: 2019/01/20(日) 00:26:23.857 ID:BDYniJO5r
お前らなんか勘違いしてるけど
曲がる性能ではFRのほうが上だぞ?
高速で直進してるときはFFのほうがハンドル細々切らなくて済むって話をしてる

126: 2019/01/20(日) 00:27:33.031 ID:6+kL+f/y0
>>124
違うから
直進安定性はキャスター角

135: 2019/01/20(日) 00:33:51.453 ID:BDYniJO5r
>>126
キャスター角同じでも引っ張ってるFFのほうが直進安定性高いだろ?
物理的に考えろよ

149: 2019/01/20(日) 00:43:03.084 ID:B0Vffs6gd
>>135
あーFF車も車である以上前輪の位置からタイヤのグリップ力で押してるんだが?
お前の理想の車は牽引された故障車でしかない

153: 2019/01/20(日) 00:46:19.346 ID:BDYniJO5r
>>149
前輪のグリップ力で前に引っ張ってるんだろ?
後輪から前に押し出す時に左右にずれが生じるなんて当たり前じゃね?
逆にFFは前輪で引っ張ってるから前輪と同じ方向で進む
つまり直進安定性が高い

159: 2019/01/20(日) 00:50:56.567 ID:B0Vffs6gd
>>153
FF車は前輪で押してるんだよ
だからトラクションが抜ければFFだろうが左右にずれて振られる
お前の台車理論はトレーラーに牽引される荷物でしかない

166: 2019/01/20(日) 00:55:34.538 ID:BDYniJO5r
>>159
直進安定性にトラクションとか関係ないからなバカ
仮にトラクションなくなったとしたら慣性でFRみたいになるってことだろ?要するに
ならFRはFFより直進安定性ないでファイナルアンサーじゃん

141: 2019/01/20(日) 00:38:25.960 ID:BDYniJO5r
台車で例えなくてもいいけど
箱を一点で押す時と引っ張る時とでは直進安定性が違うだろ
コインを机において一点で押した時は左右動くけど引っ張った時にはちゃんとまっすぐ行くだろ?
それと同じ事をいってんだよ!

150: 2019/01/20(日) 00:45:42.177 ID:6+kL+f/y0
高速機動隊がFR使う理由は?

154: 2019/01/20(日) 00:47:54.928 ID:BDYniJO5r
>>150
曲がるときの性能にかけてるんじゃね?

157: 2019/01/20(日) 00:49:02.273 ID:qgQBasIF0
だーかーらー
台車の話はしてねーんだよFFとFRで同一サス形式同一ジオメトリー同一応力その他もろもろひっくるめて比較できるもんじゃねーんだよ
前掻きのが直進性高くても工学的技術で引っくり返るし居住性にステ振ってるFFのが高速域が楽って無理あんだよ

162: 2019/01/20(日) 00:53:01.189 ID:BDYniJO5r
>>157
俺は物理的な話で直進安定性の話をしてんだけど?
同じ車で同じ速度走るとき圧倒的にハンドル細々切らないのはFFって物理的な根拠があるの

179: 2019/01/20(日) 01:01:09.965 ID:tLrKKDxd0
ステア切った状態って直進安定性関係なくね?

184: 2019/01/20(日) 01:04:35.153 ID:BDYniJO5r
>>179
関係あるだろ?
ステア切った状態でまっすぐ進むFFならステア切ってない状態でも楽にハンドリングできる
まっすぐ進まないFRはステア切ってない状態なら自分でハンドリングでまっすぐに修正しないといけない
これがハンドルを細々切る理由

49: 2019/01/19(土) 23:25:32.863 ID:Y52TymitM
ハンドル細々切るって言いたいだけやン

716: 2019/1/(月) 19:00:39 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (79)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年01月21日 19:22
      • ガガイノガイ
      • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2019年01月21日 21:01
        • 高速道路程度でFRとFFの違いなんて分からねぇよwww
          この>>1はまず実物の車運転する所から始めようかw
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年01月21日 19:28
      • マグヌスニキを思い出すガガイノガイ
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年01月21日 19:28
      • その理屈だとFFよりAWDになるのではないのかな
        FFでもトルクステアがあると直進性悪いよ
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:16
        • >>3
          マツスピアクセラとか制御切るとまっすぐ走らんらしいね
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年01月21日 19:34
      • ここは間を取っ待てMRだな!
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年01月21日 19:47
      • まだこんなしょうもないこと言ってるやついるんだ(笑)
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年01月21日 19:47
      • 高速道路、直線じゃないしな。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:02
      • 台車の例えの通り感覚的にはFRの方がブレそうな気がするけどどうなの?
        所詮理屈であってどこかで調整されてるからFFもFRも現実的な使用においては大差ないんだろうけど
      • 0
        • 28. 名無しさん
        • 2019年01月21日 21:28
        • >>7
          高出力エンジンの車でとばしたり濡れた路面(雪道、凍結路等)ならともかく、高速道路120km/h一定で走るならFFもFRもたいしてかわらないよ

        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年01月21日 23:32
        • >>7
          理屈として単純すぎるから現実に当てはめるのは難しいよ
          実際は車の前方に駆動輪があるわけでも真後ろから押してるわけでもないんだから
          ステアリングはどちらも前輪だし高速道路程度でFFFRの差が出るような作られ方はしていない
        • 0
        • 57. 名無しさん
        • 2019年01月22日 15:30
        • >>7
          押し出しでぶれるってのはぐにゃぐにゃな骨格だとそうだろう。要はそういうのを吸収するための機構としてサスペンションがあるのでボディの剛性は高いほどサスペンションの性能がしなやかな程優位にはなるという事だ。実際どんな車も保安基準ってのがありクリアしてるので大差ないと思うぞ。最も直進性能に直結するのはホイールベース(前タイヤと後ろタイヤの間の距離)がながければ長いほど直進安定性は高まる。ドラッグレースに使うような車両はまっすぐしか行かないので結構長いだろ車の長さが。サーキットを走るようなのと比べると明らかに。駆動方式による違いはサスペンション機構の搭載できるものの性能が違ってくる。性能がいいほど機構が複雑になり大きくなるffだと舵取りも駆動もエンジンすらも全部前にあるので前側のサスペンションが複雑なものにできない。この違いは安定性より乗り心地に関係してくる。高級車高額車がfrレイアウトなのはこの為だ。タイヤの負担も舵取りと駆動が別れてる方が少ないぞ。ffの利点は荷物を積んだり人の乗る場所を広く取れるってのがある。限られた空間をできるだけ広くってのに向いてるって事なので大衆車小型車廉価車に採用されてるってのがよくわかるだろ。高額車は車格を大きくすれば解決できるからだ。
        • 0
        • 61. 名無しさん
        • 2019年01月22日 16:42
        • >>57
          前後ダブルウィッシュボーンのEK9てすごいね。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:07
      • 120程度ならどれでもいい。
        80,50制限出るようなどしゃ降りでもなければ。
        ヤバイのはFRよりMRやRRだな。古い奴ほどヤバイ。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:09
      • FRがコーナーが強いと言ってる人がいるけど、嘘だからそれ
        トラクションが無くてつるつる滑る、速く走るための車ではない
      • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:17
        • >>9
          トラクション言いたいだけやろ
          ガガイノガイ
        • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:22
        • >>9
          お前の車には0か100しかスロットルが無いのか。
        • 0
        • 62. 名無しさん
        • 2019年01月22日 16:43
        • >>9
          マンガばっかり読んでるんだろ(笑)
        • 0
        • 78. 名無しさん
        • 2019年04月30日 06:34
        • >>9
          正確にはコーナーからの立ち上がりが有利。
          だけどFFや古い四駆との比較であって、
          一番得意なのはランエボなどのスポーツ四駆。
          FRが強いというよりFFが弱い部分。
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:19
      • 正直、ちゃんとホイールアライメントをとってある車ならどの駆動型式でもまっすぐ走り、修正もない。この人は中古のFRとかあまり状態のよくないのしか乗って無いのかも。
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:24
      • ゲェジ
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:25
      • 逆に高速道路に最適な駆動方式はFFベースの4WD。※除くデュアルポンプ方式
      • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:30
        • >>15
          ステアリングのギア比と遊び量でも変わってくるけどな。国産車だとランエボなんかは修正舵を入れ続けることになるし、欧州のホットハッチなんかもその傾向が強い。
        • 0
        • 63. 名無しさん
        • 2019年01月22日 16:57
        • >>17
          何キロで走ってんの?180kmまではそんなことないぞ?アライメントみてもらったほうがいいよ?
        • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:29
      • 今までオープンカーからミニバンまでFRしか乗り継いで来なかったけど、カーブ曲がる時だけは凄く気を使う
      • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:53
        • >>16
          ミニバンでFRとなると初代エルグランドかベンツVだが、運転のフィーリングてどんな感じだったの?
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2019年01月22日 00:27
        • >>24
          エルグランドだったよ
          排気量あるから加速感は申し分なかったしステア操作も変な違和感なく、当時としては大きめな車幅に気を付けていたら運転自体は普通にできた
          ミニバンになる事でロールは大きくなるし、安定感こそ増したけど低回転からトルクがあるから雨の日のスタートとかカーブでの加速ではアクセル操作を慎重にしてた
          雨の日に右折待ちからの発進で少し強くアクセルを踏むとリア内輪が空転する程度にはパワーあった
          こんなくらいでいいかね?
        • 0
        • 59. 名無しさん
        • 2019年01月22日 16:37
        • >>24
          タウンエースノアも忘れないでくれ
          3S-GTE載せ換え240psオーバーも夢じゃなかったんだ
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2019年01月21日 21:35
        • >>16
          そうか?仕事柄多様な車を扱うが濡れてるとかでない限りFRが一番楽だわ

          まあ、感覚は個人差もあるんだろうね
        • 0
        • 40. 名無しさん
        • 2019年01月22日 00:30
        • >>30
          仕事でFFの軽とコンパクトにも乗ってたけど、パワーがないからかタイヤの空転はなかった
          それにゼロスタートの空転やカーブ中の加速による空転でリアが横に滑るスピンモーションになる事もなくて安心して乗れたよ
          もちろんアクセル踏みすぎっていう部分は認めるし、操作がラフすぎるのが原因なんだが、FFはラフに操作してもスキール音が少し鳴るだけでスピンモーションにならないし、同じ意味でオツリもらう心配もないから、その点で安心だったよ
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:32
      • 確かにインプレッサ20GT乗ってた時、高速横風、わだち、雨、全く怖くなかった。アンダーステアの方が運転楽なのかな?エンブレかけれる場合は。トルコンATだとアクセル戻してもブレーキかかんないから左足で軽く触れる程度のブレーキングがあると、安心して突っ込めるけどね
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:40
        • >>18
          高速で駆動輪が滑ったらスピンするかもって恐怖は後輪駆動の方が不得手。
          インプなら四駆でアンダー気質なのもあるけど、駆動輪が4つあるって安心感や最近のならさらにアクティブ制御でカバーしてるのもあると思う。
          単に日常の走行面だけみれば四駆は弱点がないからね。
        • 0
        • 36. 名無しさん
        • 2019年01月21日 22:47
        • >>22
          ワイのポンコツMTインプですら安定性高いからタイヤ4個常時駆動はホンマに神やで
        • 0
        • 58. 名無しさん
        • 2019年01月22日 15:43
        • >>18
          市販の車は駆動方式に関係なく弱アンダーステアのセッテングにされてるんだぞ。ffではこの状態をトルクアンダーステアと言い駆動輪である前輪が空転するのがリヤが出てくるより早く出るようにサスペンション設定がされている。frだとプッシュアンダーステアと呼ばれる状態だ。駆動輪であるリアはグリップがしっかりありかつ横滑りしだすより早くフロントタイヤが滑り出して行く。こうすることでレーサーのようなテクニックがなくても滑り出しを検知しやすく対処しやすいからだ。対処は言うまでもなくアクセルオフだ。どちらの状態もそうすることで瞬時に立て直すことが可能。frでもドリフトに移行させるには結構テクがいるしドリフトアングルを持続させるにはもっとテクニックが必要だ。ドリフトを誘発させるにはサイドを引いたりフェイントを当てたりするのはその為だ。後はノーマルでは無理だから足回りを変更して調整することでかなりドリフトしやすくできる。ドリフトマシンにはそれ用のセッティングってのがあるのがわかるだろ。テクのある人はffでもfrでもドリフトさせることが可能だぞ。
        • 0
        • 64. 名無しさん
        • 2019年01月22日 17:01
        • >>58
          オーバー出たらアクセルオフってのはやめとけ。何割か戻すのであって、完全オフにするとトラクションなくなるから立て直せないよ。
        • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:32
      • 公道の速度域なら誤差の範囲だけど、FFは高速なほど駆動輪の接地圧が抜けるし前輪レイアウトが限定されるからむしろ構造的には高速道路は不向きだろう。
        大排気量にFFがないのはそこだしね。

        100km/h程度で姿勢乱すならどの駆動方式でも変わらんし。
      • 0
        • 79. 名無しさん
        • 2019年04月30日 06:48
        • >>19
          あるぞ?売れ続けないだけで。
        • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:38
      • いや大排気量のFFなんて国産車でも結構あるが(3.5くらいまでだけど)
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年01月21日 20:44
        • >>20
          今時3.5じゃ「中」だろう。
        • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:40
      • 免許持っていない中高生が駆動方式の違いを聞きかじって、自分の中で勝手に作り上げた理屈が痛いな。
        「高速走っててハンドル細々切ってるFR乗りが…」←免許持っていないお子様だということが分かる。
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年01月21日 20:55
      • ワイドトレッドショートホイールベースのスポーツカー乗ってるけど高速でまっすぐ走るために修正舵当てなきゃいけないいけない区間なんて一度も走ったことないんですが
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年01月21日 21:12
      • もっと調べれば良い物を…。
        FF直進安定性は高いが、同時に室内にエンジンの音や振動が響き易い。
        低速域なら良いがそれが高速域になると五月蠅い。
        更に言えば大排気量のFF自体が少数だろ。
        FFが多いのは軽と1400CC位。
        それ以上になるにつれて、FRやMR等のFF以外が増えて行く。
        増える理由を考えれば、分かる事だろ…。
        大排気量に向かないからだと、そして排気量低いと辛いと言われる高速…。
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2019年01月21日 21:30
      • ゲームの話持ち出してくる変なのが居るな
      • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2019年01月21日 21:35
      • マークXに対するカムリやGSに対するESみたいにFRからFFにシフトしてるけど、
        今時高速道路走るくらいじゃ駆動形式によって左右されないだろ。
        現状では走行性能一緒で室内広々なFFに分がある。
        FR至上主義者達は軽やコンパクトのFFと、室内同程度の広さのミドルクラス以上のFRを比べるから話がおかしくなる。
        同じくらいの価格帯の車で比べろよって話だ。
      • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2019年01月21日 21:49
      • 要するにこいつはFFで交差点曲がる自分はバカだと言いたいんだな
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2019年01月21日 22:19
      • 6200のV8アメ車乗ってるけど、120、130巡航くらいじゃビクともせんよ。
        一気に底まで踏み込んだら、直進でもケツが泳ぐ感覚と同時に電子制御が働くけどw
      • 0
      • 34. 名無しさん
      • 2019年01月21日 22:35
      • ホイールベースも大きく関係してるんじゃ...
        アテンザとロードスターじゃホイールベース違いすぎるだろ
      • 0
      • 35. 名無しさん
      • 2019年01月21日 22:39
      • サーキットじゃなくて高速道路で比較とかアホすぎないか?
      • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2019年01月21日 23:05
      • 「ラリーカーにFFベースが多い」なんてどこの無知ガキだよ
        グループB以前のMR4WDのモンスターカー知らんのか
      • 0
        • 76. 名無しさん
        • 2019年02月27日 07:31
        • >>37
          フォードのF2000(?)とかルノーのサンクターボとかあったなぁ
          あの時代は扱いきれなくて事故ってお亡くなりになられたドライバーもいたはず
        • 0
      • 41. 名無しさん
      • 2019年01月22日 04:15
      • ど〜でもいい〜ですよ🎵
      • 0
      • 42. 名無しさん
      • 2019年01月22日 07:55
      • ワイ車は4WS付のFRだから、高速でのハンドリングもラクラクよ。
      • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2019年01月22日 08:08
      • 駆動輪と重心の関係において正しいこと言っていると思うけどな。
        進行方向に対して重心より後ろ側に駆動輪があるFRはカーブの途中アクセルオンでオーバーステア、前側に駆動輪があるFFはアンダーステア。
      • 0
      • 44. 名無しさん
      • 2019年01月22日 10:15
      • 単純にFFとFRで言えることでもないし
      • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2019年01月22日 10:32
      • こういうスレ見てると運転が下手な人が増えたんだなあとつくづく思う。
      • 0
      • 46. 名無しさん
      • 2019年01月22日 10:40
      • FRは加速時はリアにトラクションが掛かり加速は良いが同時にフロントのグリップが弱くなるのでバランスを崩すとスピンする ブレーキ時は前にトラクションが掛かるがリアの駆動輪に掛かってないから前加重時にアクセルを強く踏むとスピンしやすい 電子制御が良くなってるから特に日常的に使うなら問題ないけど雪山の坂道だと駆動輪にエンジン加重が乗ってないから空転して進まない
      • 0
      • 47. 名無しさん
      • 2019年01月22日 10:59
      • うーむ考え方がシンプルじゃないなw
        ハンドルを切ってるって事はフロントだけにブレーキを掛けると同じ。FRでフロントだけにブレーキを掛けて後輪が空転したらどうなるか、一度安全な場所でハンドルを切ってアクセルを踏んでみればいいよ。
        それを走行中にやるって事
      • 0
      • 48. 名無しさん
      • 2019年01月22日 11:00
      • こまごまとハンドルきらないきゃいけない車ってFF,FR関係なく、その車に問題があるってだけじゃないのかい?
        まあ、四駆のネコが最強だとは思うが。
      • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2019年01月22日 11:46
      • ビビッてコーナリング中にアクセル抜いてタックインでクラッシュしそうw
      • 0
      • 50. 名無しさん
      • 2019年01月22日 12:00
      • FRを叩く理由がよくわからん。素直なハンドリング特性だよ。FFは効率はいいけど駆動輪も兼ねているからなー 両方試乗して好きなドライブフィールの方を選べば、いいよね。MTやFRに触れたこともない人が知識だけで避難するのは格好悪いなぁ
      • 0
        • 54. 名無しさん
        • 2019年01月22日 12:43
        • >>50
          FRを叩いてるんじゃなくって、FR原理主義を高らかにうたいあげる連中が嫌いなだけだぞ。
          「FRこそ神の駆動。FFも4WDも邪悪な存在だから絶っっ対に認めない。よって徹底的に弾圧してやる。この行いは正義である!」ってスタンスだもん、そりゃあねぇ。
          他人の価値観くらいは許容しないとね、いらん争うが起きるのよ・・・
        • 0
        • 55. 名無しさん
        • 2019年01月22日 13:42
        • >>54 あ~何でもFRが最高って人達か。それは無いわ
        • 0
        • 56. 名無しさん
        • 2019年01月22日 13:44
        • >>54 あ~何でもFRが最高って人達か。それは無いわ
        • 0
      • 51. 名無しさん
      • 2019年01月22日 12:03
      • 非難だった 失礼しました
      • 0
      • 52. 名無しさん
      • 2019年01月22日 12:35
      • 運転感覚はFRの方がつかみやすい。人車一体感ていうのかな?

        ハンドル→手で操作→曲がる
        アクセル&ブレーキ→足で操作→走ったり止まったり

        車を人間の体に例えると、一番重い脳がエンジン、前輪が手、後輪が足て感じかな?
      • 0
        • 65. 名無しさん
        • 2019年01月22日 17:08
        • >>52
          君は4足歩行なのかな?チンパンジーがコメントしとる。
        • 0
      • 53. 名無しさん
      • 2019年01月22日 12:37
      • 人間が四つん這いで走る様子がFR
      • 0
        • 73. 名無しさん
        • 2019年01月25日 17:45
        • >>53
          両足を持ってもらって手押し車がFF
        • 0
      • 60. 名無しさん
      • 2019年01月22日 16:41
      • FRヤベェなって思ったのは凍結路面の走り出しくらいだな
        あそこまで真っ直ぐ走らないんじゃ北海道の冬は無理だと思った
      • 0
      • 66. 名無しさん
      • 2019年01月22日 22:25
      • B8.5のA4FFとF30LCIの320iならA4の方が高速安定してたよ
        両方とも試乗じゃないよ。所有だよ
      • 0
      • 67. 名無しさん
      • 2019年01月22日 22:57
      • 駆動形式だけでアホだな
        車乗った事すらないだろw
      • 0
      • 68. 名無しさん
      • 2019年01月24日 23:06
      • 実際各メーカーの開発が高いお給料貰ってそれなりの試行錯誤して世に送り出されてるんだから、ゴマンといるいちユーザーごときが下手に偏った知識で極論吐いてるのは滑稽でしかない。興味あるならもっと勉強しなさい。
      • 0
      • 69. 名無しさん
      • 2019年01月24日 23:51
      • 重要なのは直進安定性じゃない。

        重要なのはカーブをスムーズに走れるかどうか。
        「速く」でも「安定して」でも無くて「スムーズにストレスなく」走れるかどうか。
      • 0
      • 70. 名無しさん
      • 2019年01月25日 14:43
      • LSD使えばいいじゃん
      • 0
      • 71. 名無しさん
      • 2019年01月25日 16:52
      • 結論ありきの奴定期
      • 0
      • 72. 名無しさん
      • 2019年01月25日 17:07
      • ちょっとまってRRがないよ
      • 0
      • 74. 名無しさん
      • 2019年01月27日 07:15
      • ハンドルを細々切るw
        そればっか言ってるけど人生の座右の銘なの?
      • 0
      • 75. 名無しさん
      • 2019年01月28日 16:50
      • 直進安定性における駆動方式の違いなんて微々たるもんだろ
        ホイールベースやキャンバーの方が重要だわ
        と言うか、ハンドルを細々切る(笑)のってステアリングギア比の問題だと思うんだけど
      • 0
      • 77. 名無しさん
      • 2019年04月30日 06:29
      • FRはまだいい。雪とか豪雨とかの低ミュー状態でなければ何も問題ない。
        一番まずいのはRR。それも古ければ古いほどまずい。
        そして速いほどまずい。でも日本の高速の速度なら特に問題はないけど
      • 0
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