84b74355-s
1: 2019/02/23(土) 16:59:13.248 ID:qslY5+Oe0
なんとなく壊れそうなイメージしかない
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1550908753/

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2: 2019/2/(日) 00:03:00 ID:kurumania
6: 2019/02/23(土) 17:00:41.455 ID:gKQFDSEUd
壊れそうだからって嫌いになるこたないだろ

10: 2019/02/23(土) 17:01:42.722 ID:qslY5+Oe0
>>6
エンジニアとしてね

7: 2019/02/23(土) 17:01:07.073 ID:Zgg8rVpqd
スーパーチャージャーならいいのか

12: 2019/02/23(土) 17:02:03.563 ID:y7BIeGXb0
サーキット全開走行時で水温と油温を常にチェックするぐらいでいいだろ

13: 2019/02/23(土) 17:02:17.469 ID:IwlYZbXb0
壊れたら直せばいいし壊れないように点検怠らなければいい
ただターボはNAより寿命短いかもな

17: 2019/02/23(土) 17:04:03.886 ID:A7PwxABBp
電子制御の時点で俺は怖いわ
熱や振動やばいのに、なんであんな細かすぎる制御できんだって思うわ

20: 2019/02/23(土) 17:06:31.339 ID:11FznRdQ0
ターボ乗りは愛車売る寸前に初めてブースト圧マックスにするよな

27: 2019/02/23(土) 17:09:55.831 ID:y7BIeGXb0
>>20
マックスっていくらだ?俺は普段から1.6ぐらいにしてた
18万kmで売却したけどエンジン元気だった
ボディはギシギシ鳴ってたけど

25: 2019/02/23(土) 17:09:15.505 ID:zZ5lg/UF0
最近低回転数から加給されるからターボ感なんてないだろ

26: 2019/02/23(土) 17:09:25.883 ID:6xt6o8dEM
乗ってる側からするとブーストかかった時の伸びとブローオフの音が好き

30: 2019/02/23(土) 17:11:45.144 ID:TXhKrx+20
NA音いいからな

31: 2019/02/23(土) 17:11:53.747 ID:zLixRpFD0
壊れやすいとか寿命短いって言うけど日本人が普通に乗って整備してれば気にならないレベル
10万20万程度でちょっと出力落ちる程度気にするなんて神経質すぎる
出力落ちてNAよりも低くなるのか?遅くなるのか?
そこまで行ったならターボはダメだと言えばいい

33: 2019/02/23(土) 17:13:39.026 ID:v1Yal1HH0
NAの魅力はもちろんあるけどターボもターボで好きだな
熱害による樹脂パーツの劣化とかタービンブローでインペラ吹っ飛んだらエンジンやっつけるかもとか心配事もあるっちゃあるけど

36: 2019/02/23(土) 17:16:22.830 ID:IUxXqiJsM
ウェストゲートの音は一度味わったらもう戻れない

40: 2019/02/23(土) 17:17:44.981 ID:g42tN/4Ba
オイルがすぐ汚れる
エンジン休憩必要
良くないよ

43: 2019/02/23(土) 17:18:07.997 ID:hLKQWVC/0
フィーリングがあんまり好きじゃない
やっぱNAがいい

58: 2019/02/23(土) 17:21:31.824 ID:OBtwyiK20
乗るたびブーストマックスだがそんなかんたんに壊れねーよ

63: 2019/02/23(土) 17:24:09.721 ID:rDgttjJ9r
ターボ嫌いの理由がなんとなく壊れそうってここまでの馬鹿を久しぶりにみた
それ理由になってねえよ

72: 2019/02/23(土) 17:28:59.888 ID:qslY5+Oe0
>>63
実際ターボ化するにあたって、エンジンからフレームまでそれに耐え得るように強化しないといけないのは事実だけど
車の開発触ったことあるから多少の知識はあるが

64: 2019/02/23(土) 17:24:21.682 ID:Hylooaqba
アイちゃんいくぞ!
ブーストマックス!!

っていいながらいつも加速してるが楽しいぞ

73: 2019/02/23(土) 17:29:14.756 ID:atqr8fLe0
俺は昔のターボ車の加速感好きだな
バイクもVブーストがあるのに乗っている
好みで好きなのに乗れば良いよ

75: 2019/02/23(土) 17:29:53.968 ID:mKNr/VJZ0
ディーゼルターボもダメなん?

79: 2019/02/23(土) 17:31:46.125 ID:YG1gssv4p
>>75
ディーゼルは特性上ほぼ必須なんだよ
理由は忘れた

78: 2019/02/23(土) 17:30:47.611 ID:t0QXoLCY0
ターボは1KDエンジンしか触ったことないけど
オイル交換怠ってるとすぐ壊れるぞ
既定の交換時期ちょっとすぎただけの新車が壊れた
具体的にはタービンの軸が折れる

83: 2019/02/23(土) 17:33:42.374 ID:RHVp+6LJM
自分もエンジニアだが壊れること自体は悪いことではないと思うぞ
大事なのは直せるかどうかと直してまで乗ろうと思えるかどうかだよ

84: 2019/02/23(土) 17:33:50.084 ID:86VwYB0s0
ターボ良いぞ
高速道路なんかで一気に踏み込むとエンジンルームから「ヒュイーン」って音がして
足を離すとシュゴー!!ってエアーの音がするからめっちゃ気持ち良いぞ

105: 2019/02/23(土) 17:48:53.826 ID:71UIombG0
YRVターボは運転してて楽しかったな
後部座席の嫁さんと子供には不評だったけど

108: 2019/02/23(土) 17:50:11.053 ID:thFuH46Ya
今よくある乗用車のターボはブースト圧そんなにかけないし平気でしょ
意外と軽がタービン回転ものすごくてオイル劣化早い

131: 2019/02/23(土) 19:10:17.978 ID:B320eZqQM
最近のターボはマイルドでつまらん
パワーバンド外れたところでモタモタしてからギューン!ってくるターボが好き

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716: 2019/2/(日) 00:03:00 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (35)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年02月24日 00:13
      • ふくらし粉で膨らませたようなトルクの盛り上がり方が好きじゃない
        単なる好き嫌いだから素晴らしい機構だとは思う
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      • 2. 名無しさん
      • 2019年02月24日 01:15
      • エンジンルームがギチギチになりやすく、発生する熱も多いから熱問題的に厳しいというのはあると思う。
        ドッカンターボが扱いにくいのは共通の認識だと思うけど、NAより低めの圧縮比からタービン回るとモリモリトルク出てくるから、どうしても弱ドッカン傾向になってしまう。
        絶対的なパワーを求めないならNAの方が楽しい。
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        • 16. 名無しさん
        • 2019年02月24日 11:10
        • >>2
          それなんだよなぁ。夏とか大して負荷をかけてないのにやたら熱くなるし、渋滞では露骨にエンジンがグズるしで…。
          同じ系列のNA小排気量版のエンジン積んだ車も持ってるけど、そっちはエンジンルームがスカスカで夏でも快適そのもの。

          最近大排気量NAのHVを買ったんだけど、V6でエンジンルームはギチギチだけど熱がほとんど気にならないレベルで笑ったよ。
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年02月24日 01:46
      • 最近は低速からターボ効くから速いんだけど加速の楽しさは薄いよね
        NAの加速曲線に近いからターボの恩恵を体感し辛い
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年02月24日 01:58
      • 低排気量NAのパワーを補うか、ハイパワー求めるためのものだからね
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      • 5. 名無しさん
      • 2019年02月24日 02:02
      • こういう奴に限ってNAが主流の時代にサーキットの狼読んでたら「NAが嫌い」って言ってそうだなw
        結局逆張りしたいだけのガゐジ
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      • 6. 名無しさん
      • 2019年02月24日 02:03
      • この自称エンジニアはガスタービン過給の仕組みを知ってるんだろうか?
        え?なに言ってんの?って感じなのだが…
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      • 7. 名無しさん
      • 2019年02月24日 02:26
      • バイクもVブーストっ・・・V-MAXがターボだと思ってるのかな?
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      • 8. 名無しさん
      • 2019年02月24日 03:16
      • サーキットも走らんのに何となくターボタイマー付けたで
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      • 9. 名無しさん
      • 2019年02月24日 03:26
      • 古いインプレッサのアホドッカンターボめっちゃすこ
        豹変したような加速するから直線でも足がバタつくほどピーキー
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      • 10. 名無しさん
      • 2019年02月24日 07:50
      • 構造知ってたら加給しただけで壊れそうなんて発想出ないと思うんだが
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      • 11. 名無しさん
      • 2019年02月24日 07:54
      • 昔は俺もターボ好きではなかったが、最近のは排気量のある軽い車体に乗ってる感じがして結構好きだ。

        そう言えば、昔の友人で俺のはターボだぜ!と嬉しそうに語っていたが、乗り方は3000回転からターボで燃費悪くなるので絶対3000回転以内タヒ守だったんだよな。
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      • 12. 名無しさん
      • 2019年02月24日 07:55
      • だって自称エンジニアさんだし
        こういうヒトのトコの物なんて買わない
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      • 13. 名無しさん
      • 2019年02月24日 09:28
      • 「過給」器積んだ車はアニメでロボットのリミッター解除して「もってくれよ…!」とか言ってる状態だとでも思ってるんだろうか
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      • 14. 名無しさん
      • 2019年02月24日 09:33
      • ワカルでぇー。元々ターボって十分なエンジンを積みたくない、積めない時に主に燃費改善目的のもんやしな。10000メーター上空でN/Aで2000馬力出せるバカデカエンジンなんて無駄やから使うガジェット、排気量に特に制限ないなら1.5Lターボ200馬力よりN/A2.5L200馬力の方が一般的には使いやすいし壊れにくい。大体、ダウンサイズターボなんて客の事(ゼニ毟る対象として以外)あまり考えてないメーカーのダマシに近いと思う。
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      • 15. 名無しさん
      • 2019年02月24日 10:46
      • こんなバカはエンジニアでない件
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      • 17. 名無しさん
      • 2019年02月24日 12:09
      • こんなのがエンジニアとか嘘も大概にしとけよw
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        • 20. 名無しさん
        • 2019年02月24日 14:11
        • >>17
          エンジニアはエンジニアでも下請けか派遣の図面引きやろ、工業高校卒でもなれるぞ
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        • 34. 名無しさん
        • 2019年05月26日 20:28
        • >>20
          まぁそのレベルだろうな あるいはスズ菌の整備士か
          産業用の機械、船舶にしても鉄道にしても、さらには大陸横断のトラックにしてもターボなしはほぼあり得ない
          こいつらは2年とかは平気な顔をして使い続け、メンテしながら30年は使うブツだぞ
          世間知らずすぎ
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      • 18. 名無しさん
      • 2019年02月24日 12:54
      • 直6のサウンド鑑賞の邪魔。
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        • 22. 名無しさん
        • 2019年02月24日 15:14
        • >>18
          直6ターボの加速のときの音が至高なんじゃないか
          NAだとパワー出していくと耳障り
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      • 19. 名無しさん
      • 2019年02月24日 13:09
      • 俺は逆にNAなんかたるくて今まで過給器のない車買ったことないわ。それにエンジニアとしても創意工夫のないエンジンなんて面白みがない。
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        • 21. 名無しさん
        • 2019年02月24日 14:18
        • >>19
          小排気量ばっか乗ってるから・・・(´・ω・`)
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        • 23. 名無しさん
        • 2019年02月24日 17:21
        • >>21
          排気量小さいターボは最近出だしたばかりだろ。昔はNA2リッターと2リッターターボがラインナップされてる状態だぞ。そこでターボ選ばなきゃ男じゃない。
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        • 25. 名無しさん
        • 2019年02月24日 23:40
        • >>23
          小排気量やん(´・ω・`)
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        • 28. 名無しさん
        • 2019年02月25日 20:58
        • >>25
          何が言いたいの?
          ベンツの6リッターターボの話して欲しいの?
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      • 24. 名無しさん
      • 2019年02月24日 21:36
      • 「壊れやすいからターボ嫌い」って言ってるやつの車(NA)ほど壊れまくってるよな
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      • 26. 名無しさん
      • 2019年02月25日 00:14
      • 大排気量NAは刺身&寿司。
        ターボはオーブン&海鮮ドリア。

        どちらもとても美味しいよ!
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      • 27. 名無しさん
      • 2019年02月25日 16:44
      • 大排気量NA()とか時代遅れもほどがある トラックでものってるんでしょうか?
        それともドヤ顔でオラオラ運転ですか? 高速で営業車煽ってるのがお似合いです

        乗用車は2Lもあれば十分です
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        • 33. 名無しさん
        • 2019年02月27日 22:41
        • >>27
          トラックもじわじわとダウンサイジング化の流れ来つつあるからな
          最大積載量をより多くするため各部を軽量化しているがダウンサイジングやHVになろうとしている
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      • 29. 名無しさん
      • 2019年02月25日 23:50
      • 今の予防安全装置山盛りのクルマだと、余裕持って走るには2Lはシンドイと思う。どうせ車体もデカくなって5ナンバーのメリットも無いんだしそれぐらいに拘る理由は低い。平坦地でも標高の有る(長野か゚山梨ぐらいかな?)登坂路でもストレスなくは知りたいならも少し欲しい。2L程度のターボ付きでも良いだろうが、200~250馬力前後ぐらいなら2.5~3LのN/Aでも(標高1500メーターぐらいまでなら)良いだろうし、n/A、ターボは好みもあるが低地での燃費率を少しでも上げたいのでなければターボ優先でもない。そんな場所があるかどうか知らんが、ショッチュウ平地と標高2000メーター以上とを行き来してどちらでも同じぐらいの距離走るならターボの方が良いだろ。
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      • 30. 名無しさん
      • 2019年02月26日 07:48
      • ターボは加速がいいから楽しいけど排気音がねー。
        排気音も楽しみたいからスーパーチャージャーの方がいいです。
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      • 31. 名無しさん
      • 2019年02月26日 07:52
      • ターボ車は好きだけど排気音がねー。
        排気音も楽しみたいのでスーパーチャージャーがいいです。
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      • 32. 名無しさん
      • 2019年02月26日 22:30
      • どうせ今日びの電子スロットルCVT車は回転数上がるとスロットル閉じて加給圧も下げるんやろどれだけ意味あんのかね?
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      • 35. 名無しさん
      • 2021年09月21日 13:05
      • 元々、ターボの利点を順位付ければ、燃費改善>空気薄くても大丈夫>出力増加だと思う。自動車なんて地面這い蹲ってるんだし(ボリビアとかペルーあたりの山岳地帯はカッテにしてくれ)燃費改善てのも、空気薄くなっても出力欲しい飛行機の場合はN/A地上3000馬力+7000メーター1500馬力ってのよりも、加圧地上2000馬力⁺7000メーター1500馬力の方が軽いしゆうりだけど、でも、さいきんじゃ大排気量N/AOHVなんてのが大好きアメリカ車もツインカム+ターボとかになってるから、あのドロドロドロって音は消えていきそう。
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