カタログスペックのどこ見たらええんや
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1550861385/スポンサードリンク
2: 2019/2/(日) 17:12:13 ID:kurumania
2: 2019/02/23(土) 03:50:09.22 ID:LFYMarEo0
ロータリーエンジンかどうか
3: 2019/02/23(土) 03:51:21.92 ID:6LmYAueY0
たとえば1000kg100psの1000ccの車と、
1300kg120psの1300ccの車だったら前者のが走る?
1300kg120psの1300ccの車だったら前者のが走る?
>>3
トルク見ろ
トルク見ろ
>>11
トルクの見方わからん
最大トルク〇〇回転~とかよな?
トルクの見方わからん
最大トルク〇〇回転~とかよな?
>>12
Kg
Kg
>>13
それが大きいと加速いい感じやな!?
それが大きいと加速いい感じやな!?
>>17
重い分
回転力があるから加速力はいい
重い分
回転力があるから加速力はいい
4: 2019/02/23(土) 03:52:11.51 ID:6LmYAueY0
排気量はどれだけ重視したらええん
5: 2019/02/23(土) 03:52:40.66 ID:/VNp0dS/0
200馬力くらいまでの車は軽以外ならそんな変わらんから
なるべく軽いやつかターボ選ぶとええで
なるべく軽いやつかターボ選ぶとええで
>>5
ターボは排気量とかpsに反映されて表示される?
ターボは排気量とかpsに反映されて表示される?
8: 2019/02/23(土) 03:53:19.31 ID:iF0NaMJM0
どっちもリッターあたりの馬力でけえな
VTECの上位モデルかよ
VTECの上位モデルかよ
>>8
例えばの話で計算しやすくしただけやすまんね
例えばの話で計算しやすくしただけやすまんね
15: 2019/02/23(土) 03:55:51.34 ID:iF0NaMJM0
パワーウェイトレシオも当然大事だけど、最高速付近の加速はは純粋な馬力で変わってくるし
ホイールベースやサスペンションの違いからくる旋回性や直進安定性も大事
ホイールベースやサスペンションの違いからくる旋回性や直進安定性も大事
>>15
やっぱり試乗した方がええか
やっぱり試乗した方がええか
>>20
>>ホイールベースやサスペンションの違いからくる旋回性や直進安定性
これは峠走らないと判断出来ない
>>24
直進安定性の判断は峠じゃなくて湾岸やろ
直進安定性の判断は峠じゃなくて湾岸やろ
16: 2019/02/23(土) 03:56:12.71 ID:5kZpaaSQ0
軽はむしろターボないときつい
18: 2019/02/23(土) 03:57:52.03 ID:KdL4Mg1h0
カタログスペックだけじゃわからんのでは?
22: 2019/02/23(土) 04:00:13.00 ID:/VNp0dS/0
加速の目安がトルクの太さで
最高速は馬力大きい方が伸びるで
最高速は馬力大きい方が伸びるで
23: 2019/02/23(土) 04:00:33.28 ID:Iz2V6cS5d
トヨタはカタログスペックほど出てる感じがしない
26: 2019/02/23(土) 04:02:20.49 ID:6LmYAueY0
みんなサンガツ
今乗ってるのがトヨタのデュエットなんやけど、
案外パワーウェイトレシオで見るといい感じで、実際加速とかは文句ないんや
ただ流石に古くて買い替えたいんやけど、これより走りが劣る車にはしたくなくてな
今乗ってるのがトヨタのデュエットなんやけど、
案外パワーウェイトレシオで見るといい感じで、実際加速とかは文句ないんや
ただ流石に古くて買い替えたいんやけど、これより走りが劣る車にはしたくなくてな
>>26
デュエットってダイハツのストーリアOEMやんけ
装備しょっぱいかわりに軽かったやろ
本家にはX4っていう競技前提モデルまで用意されてたし
っつうか20年以上前のやんけ草
デュエットってダイハツのストーリアOEMやんけ
装備しょっぱいかわりに軽かったやろ
本家にはX4っていう競技前提モデルまで用意されてたし
っつうか20年以上前のやんけ草
30: 2019/02/23(土) 04:06:16.15 ID:i/XTYnvt0
1.4のターボで一般的な加速は充分や
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716: 2019/2/(日) 17:12:13 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (22)
jyoki0501
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少し踏んだだけで大きくスロットルが開くいわゆるトヨタアクセルだと
カタログスペックが低くても馬力があるように思える
jyoki0501
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装着できるタイヤ幅やブレーキがそれを受け止められるか(S15はよくそこを指摘される)、パワーバンドや気持ちよさを失わないギアレシオかも評価点(アルテッツァや86はそこがワイド過ぎる、加速が鈍いと評価がイマイチ)。
まぁ性能面の一般評判が悪くないものはだいたいハズレない。
jyoki0501
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大概つべに上がってる
jyoki0501
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自分で試乗して決めろ
車の走りってのは車を構成するありとあらゆる全てのパーツの総合力で決まるものだ
文字やデータだけ見て理解できるわけがないんだから
jyoki0501
がしました
馬力は回せば回すほど上がるのであまり目安にならないし、回せるエンジンは下のトルクが細く
なる傾向にある。回転馬力番長のホンダは下も頑張ってるけど。
んで、分かりやすい目安としてNAなら1リッターあたり10kgのトルクがあると見てよい。
2.0Lなら20kgって感じ。ターボ車なら1.2Lで2.0kg出ていればNAの2.0相当と言える。
逆に見れば2.0Lなのに17kgくらいしか出てないエンジンは非常に旧式でショッパイ。
昔のエンジンと同じ馬力数値でも、トルクが大きく向上したのが現代のエンジンなのだよ。
トルクを理解すればトルクカーブで特性を読めるようになる。馬力カーブなんかゴミw
まぁ今はダウンサイジングターボがアツいね。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
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例えばエヌボだと
NA 馬力58ps(7300rpm)、トルク6.6kgf・m(4800rpm)
ターボ 馬力64ps(6000rpm)、トルク10.6kgf・m(2600rpm)
で、馬力の差は小さいがトルクの差は倍近い。回転数×トルクが馬力に等しいので、
ターボが最大トルクを出す2600rpm付近では約2倍の馬力が出ており、更に2000rpm付近はよく使う。
一方で最大馬力を出す7300rpmとか6000rpmなんて実際には回さないので意味はない。
最近のダウンサイジングターボは低回転域にマッチしたシングルターボでトルクを底上げする代物だから
実際には使用しない高回転の最大馬力を捨てて実効馬力を追求したものだ。
トヨタの1.2ターボなんかは116psの馬力のうち105psを4000rpmで絞り出しており、2000rpm付近で50psを得る。
用途が違うけど同じトヨタ86の2.0Lエンジンも2000rpmで50psなので、低回転なら2リッターと同性能になっている。
jyoki0501
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漫画頭文字Dの11000回転エンジンも、11000回転回せばパワーが出て速いって描写だったけど、じゃあ街乗りで余裕があるかと言われると低回転ではトルクなくて乗りにくい
本当、カタログスペックは参考程度に、乗ってみたフィーリングを大切にね
jyoki0501
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今のほうがはるかに軽快に走ることを実感してからは、
最大トルクがどの回転域から出るか・・・が全てだと思ってる。
jyoki0501
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jyoki0501
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スペック記載してるトルクはエンジントルクであってタイヤのトルクじゃないからね。トルク(力)はギヤ比とかで変化するものだから、馬力(エネルギー)で比較するべき。(理系出身の人はわかると思うけど、)
同じ重量で、加速、というか瞬発力の高い車が欲しい人は低回転時の馬力(エネルギー)orトルクを見れば良いよ。(エネルギー(馬力)=力(トルク)×距離(回転)
jyoki0501
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