maxresdefault
1: 2019/03/10(日) 22:47:52.235 ID:PE4mpaQdp
深夜に遊ぶとタービン真っ赤になってカッコいいけど
冷やすために帰路は我慢してる
ターボタイマーって必要?
元スレ:http://hebi.5ch.net/test/read.cgi/news4vip/1552225672/
2: 2019/3/(火) 07:00:00 ID:kurumania
3: 2019/03/10(日) 22:49:02.512 ID:q/6MrR/a0
いつの時代の話だよおっさん

4: 2019/03/10(日) 22:49:13.621 ID:nUqRhFAy0
そこまで遊ぶのはなかなかいないと思うぞ

5: 2019/03/10(日) 22:49:29.057 ID:uj8SgAW30
クーリング走行が重要なのであってアフターアイドルしたところでエンジン冷えないからターボタイマーは無意味

7: 2019/03/10(日) 22:53:39.843 ID:PE4mpaQdp
>>5
やっぱ?
コンビニ止めてアイドルしてたけど結局走ったわ

ちなみにATなんだけど
ATFの温度計ってやっぱ必要か?
追加メーターも何もないどノーマルだ

9: 2019/03/10(日) 22:56:25.109 ID:uj8SgAW30
>>7
もし頻繁にエンジンオイルの油温が110越えるような走りしてるならATFの油温計もあったほうがいいかもな

6: 2019/03/10(日) 22:50:27.017 ID:cEhzrAs30
5秒くらい経ってからエンジン切るんだよ?

8: 2019/03/10(日) 22:54:44.869 ID:iSAJB6fD0
そんなレベルで遊んでる車なら深夜にターボタイマー使うと近所迷惑かなと思う

10: 2019/03/10(日) 23:04:07.832 ID:PE4mpaQdp
トラストの液晶のマルチメーターってATF温度も見れるかな
改造されてると思われたくないからダッシュにメーター置きたくない
どうせメーター見る余裕なんてないし

12: 2019/03/10(日) 23:10:55.160 ID:iSAJB6fD0
>>10
それだったらDefiのスマートアダプターおすすめ

13: 2019/03/10(日) 23:20:26.751 ID:PE4mpaQdp
>>12
泥端末限定じゃないですかーやだー

ところでATFクーラーって社外品で強化できるんかな?
メーターでモニターした結果クーラーの容量足りてなきゃ必要よな

15: 2019/03/10(日) 23:23:25.464 ID:uj8SgAW30
>>13
サーキット走る人は後付けATFクーラー付けてるね
というか1回どっかしらのオイルライン外さなきゃならんからどうせ油温計付けるなら一緒にオイルクーラーも付けたいよね

20: 2019/03/10(日) 23:27:54.804 ID:PE4mpaQdp
>>15
純正でATFクーラーは付いてる
ATF交換とマグネファインつけて貰った時にに確認したわ
ATFってecuからモニタできないのね

21: 2019/03/10(日) 23:31:43.972 ID:uj8SgAW30
>>20
純正だと大体ラジエーターのロアタンクに組み込まれてるよね
そこに追加して空冷のATFクーラーつける人もいる
エンジンオイルも純正じゃ油温拾ってなさそうだしATFなら尚更可能性薄そう

14: 2019/03/10(日) 23:21:31.690 ID:kUcJMfrF0
深夜にターボタイマー爆音で鳴らす車迷惑すぎる
窓ガラス割ろうかと思った

17: 2019/03/10(日) 23:23:46.356 ID:uj8SgAW30
>>14
ターボタイマーを爆音で鳴らすってどういうことだ……

22: 2019/03/10(日) 23:35:48.791 ID:vUKJwZp20
ATターボwwwww

23: 2019/03/10(日) 23:36:19.353 ID:PE4mpaQdp
ATFクーラーは別体でラジエター横に置いてあるんだけど電動ファンとかつけるのも手か?

それとインタークーラーのウォータースプレーって後付け出来るのか?
mtモデルなら搭載されてるらしいんだが流用できんのかな
ATFクーラーにも欲しい

26: 2019/03/10(日) 23:39:45.919 ID:uj8SgAW30
純正でATFクーラー別体は珍しいな
MTモデルで付いてるなら多分流用効くと思う
というかウォータースプレーあるとかエボかインプか?

24: 2019/03/10(日) 23:37:17.774 ID:SpuFR2Xl0
ターボタイマーが必要な車って
何年代の車なんだおじいちゃん

28: 2019/03/10(日) 23:45:32.358 ID:PE4mpaQdp
わかる人にはわかるんだな
EVOⅨワゴンGT-Aよ

>>24
三菱はメタルフローだからエンジン止めるとオイルポンプ止まってタービン軸にオイル行かないと思った
エンジン止めてもポンプは動くのか?
ihiとかはボールだからいらない?

25: 2019/03/10(日) 23:39:00.295 ID:FLXu4r+Y0
高速走ってPA入ったらすぐエンジン消したりしてるけど全然平気

29: 2019/03/10(日) 23:45:59.965 ID:SpuFR2Xl0
今時のはターボ車もアイドリングストップついてるし

716: 2019/3/(火) 07:00:00 ID:kURumANia

本日の人気記事!
         

    コメント

     コメント一覧 (22)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年03月12日 08:31
      • 俺も付けてたけど深夜とか帰宅した時に近所迷惑だろ
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年03月12日 08:56
      • よほどの改造しない限りは不要だろ
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年03月12日 09:37
      • タービンなんて使い捨てやろ
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年03月12日 10:26
      • 改造だから必要なんじゃなくて
        タービン加熱しまくりからエンジンを切るのがタービンにきついんだよ。
        高速道路巡航してのPAとかサーキットのピットインな。

        1分のアイドリングでも放熱できるかどうかはすごい差だぜ?
      • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2019年03月13日 12:37
        • >>4
          サーキットならピット戻ってくるまでにクーリングされてんだろ
          走り終わったあと暫くはエンジン掛けっぱだし
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年03月12日 10:35
      • 軸受を冷やすっていえばそうだがエンジンを止めると補機類ってのは全て止まるんだぞ。当然ラジエーターの電動ファンも止まる。だから潤滑を続けるにはアフターアイドルするしかないわけだ。ただし日本ではよっぽど田舎でもない限り信号とか飛ばせないような住宅街とかを経由して駐車場に行くことになる。その段階で既にクールダウンできてると言えるので必要ない。インタークーラーへのウォータースプレーはウインドウォッシャーを改造ライン変更して流用できる。中に入れるのはただの水になるので冬場は凍結に注意する必要があるがな。ヘッドランプウォッシャーがついてる場合そいつを流用することも可能だぞ。ATFクーラーはどっちかと言うと必要ない必要なのはオイルクーラーだ。ミッション変更してクロスさせてるのならATFクーラーも必要になってくるがちょくせつ走行性能にはあまり関係しない、お手頃に性能アップはブースト圧を上げる事なのでそれによりエンジンの発熱量は半端なく上がるこのためオイルを冷やす必要が出てくる訳だ。ブーストをあげるのと同時に行いたいのはコンピューターの燃調制御の変更マップデータを書き換えするのだがそれと同時に電磁ポンプも容量アップして燃圧をあげる必要があるのとフューエルラインの強化も必要になってくるぞ。ブラケットが圧力で抜けたりホース自体が膨らんで圧が逃げるというのもあるためだ。これらをする前に足回りとブレーキの強化をしておく必要もあるので注意な。
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年03月12日 21:26
        • >>5
          90年代の話か?
        • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2019年03月12日 21:55
        • >>5
          おまえなあ、書き込みするってことは他人に読んでほしいんだろ?書き込み終わったおまえの文章、自分で見てどう思った?
        • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2019年03月13日 12:38
        • >>5
          改行って知ってるかな?
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年03月12日 10:44
      • そんなの口でヒューヒューだよ
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年03月12日 10:52
      • 去年2月まで製造されていたJB23ジムニーは説明書に「高速走行や登坂走行等の後は停車後すぐにエンジンを切らないでください」って書いてあるから一昔前の設計のターボ車のアフターアイドルの必要性はメーカーも認めている
        その指示通り待てばいい訳だが高速走行が多く停車後すぐにトイレに行きたいなんて人はターボタイマーは便利だと思う
        そもそもアフターアイドルはごく僅かな燃料と時間がムダになる以外デメリットは無いしな

        ちなみにJB23ジムニーのAT車はラジエターのオイルラインとは別に空冷ATFオイルクーラーが標準装備される
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年03月12日 10:57
      • サーキットでも走らん限りいらんよ
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年03月12日 12:13
      • ATワゴンなんだからまったり走れば良いんじゃね?
        心配なら、メーカーに相談するのが確実だね。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年03月12日 13:33
      • 軸なんて今の時代ボールベアリングだろ、メタルなんていつの時代だよ、ターボタイマーなんて必要ないだろ。
      • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年03月13日 09:35
        • >>10
          お前の無知無学が光るレスだなw
          ボールベアリングだと止めても大丈夫だといつから錯覚していた?
          トライボロジでググって勉強しておけよw
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年03月12日 13:55
      • 必要といえば必要でもあるし
        不要と言えば不要でもある
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年03月12日 17:41
      • 今の車はそれこそサーキット走行か違法改造でもしないと不要
        昔のターボ車とは違うわな
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年03月12日 18:11
      • 平成も終わろうとしてるのに、昭和の一部の車につけてたもの持ち出されてもな
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年03月12日 22:05
      • いつの時代だよとか言ってる奴ら、4G63エンジンは1980年代からあるエンジンだぞ。
        エボ9ワゴンにターボタイマーを付けるのは当たり前だ。
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年03月12日 22:16
      • アイドリングストップ付きでターボタイマー付けたらどーなる?
        エンジンoff時はタイマーが作動する一方、
        走行中、信号待ちの時はアイドリングストップするんかい?
        なんか間抜けな現象だなw
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年03月13日 21:19
      • ATでターボwwwwww
      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年03月14日 20:46
      • ターボタイマーって、一定時間以上稼動させたら爆発するんで強制的に止めるもんだとばかり…
        ズバットやウインスペクター的なもんかと(無知)
      • 0
    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット


    昨日の人気記事!