1: 2019/04/07(日) 11:43:15.86 ID:U76TvOHjM
いまもう全部トヨタやん…
元スレ: http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1554604995/

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2: 2019/4/(月) 19:16:00 ID:kurumania
3: 2019/04/07(日) 11:44:54.62 ID:ybEcdFN60
ワンダフルスモールダイハツ

5: 2019/04/07(日) 11:45:36.28 ID:KHfDrn7JM
ヤマハのエンジン定期

6: 2019/04/07(日) 11:46:36.83 ID:3+NCFNQBd
zoom-zoomのマツダ

7: 2019/04/07(日) 11:47:06.03 ID:3l9TGj1va
特別背任の日産

8: 2019/04/07(日) 11:47:13.02 ID:AE+R5yfr0
いうほど技術の日産でもない

10: 2019/04/07(日) 11:48:01.36 ID:FkunYnxa0
技術のホンダ
芸術のヤマハ
漢のカワサキ
変態のスズキ

11: 2019/04/07(日) 11:48:07.21 ID:69A+TzBX0
詐術の日産やで

12: 2019/04/07(日) 11:48:33.07 ID:r5APpDxPd
カワサキか…

13: 2019/04/07(日) 11:49:02.70 ID:Q6Fe4hu/0
技術はプリンス定期

15: 2019/04/07(日) 11:49:23.59 ID:4SIZjevQ0
財閥なのにどうして三菱は失敗してしまったのか

18: 2019/04/07(日) 11:49:58.78 ID:h6Eg5c7e0
>>15
むしろ財閥だから失敗した感ある

19: 2019/04/07(日) 11:50:21.40 ID:U76TvOHjM
>>15
車は悪くないんやけどなぁ…

31: 2019/04/07(日) 11:53:58.47 ID:n0bFvB/Bp
>>15
リコール隠しのスケープゴートにされたからな
それこそ財閥の力で何とかならんかったのかなとも思うけど
だからこそ潰されたんやろな
どこのメーカーもやってたことなのに

16: 2019/04/07(日) 11:49:26.06 ID:sWghaZIp0
全世代車の日産
軽自動車メーカーのホンダ
無敵のトヨタ

28: 2019/04/07(日) 11:53:06.44 ID:VnCGBgMi0
>>16
前世代車の間違いでは?

17: 2019/04/07(日) 11:49:48.74 ID:pCO92bLl0
父「経済の中!」 兄「技術の韓!」 弟「偽造のジャップ!」

父兄弟「我らアジア三人衆!」

アメリカ母さん「こら!馬鹿やってないで早くご飯食べなさい!」
父兄弟「はーい」

20: 2019/04/07(日) 11:50:50.46 ID:QA+W7t/u0
完全にマツダの時代になった
台数は兎も角、クルマの出来はマツダ一強時代

22: 2019/04/07(日) 11:51:05.77 ID:j9KELpoQ0
地獄のマツダが抜けてるぞ

26: 2019/04/07(日) 11:52:09.16 ID:U76TvOHjM
マツダはなんで高級志向になってしまったのか

33: 2019/04/07(日) 11:54:10.95 ID:4SIZjevQ0
>>26
欧州車と対抗するためじゃないんか

27: 2019/04/07(日) 11:52:39.68 ID:tU28pV3Rp
営業のトヨタ
バイクのホンダ
ルノーの日産

29: 2019/04/07(日) 11:53:38.81 ID:Gw1BYdak0
なんでスズキのバイクって変態呼ばわりなの?

32: 2019/04/07(日) 11:54:00.12 ID:YPaVb4Kw0
エンジンはマツダの印象

34: 2019/04/07(日) 11:54:17.27 ID:LOQzszOy0
電気自動車のGoogleがすべてつぶすで

42: 2019/04/07(日) 11:56:16.43 ID:QVPpBoX10
技術の日産だった時代なんか無い

44: 2019/04/07(日) 11:56:43.56 ID:Q6Fe4hu/0
三菱と日産は一部の抜けた車種以外は
安くして関係者がなんとか買ってくれるぐらいのビジネスモデルやぞ
昔のマツダを笑えんやつ

46: 2019/04/07(日) 11:57:56.56 ID:e4E0TAeFd
宣伝の日産

51: 2019/04/07(日) 12:00:29.12 ID:qCvSaMSna
トヨタより日産のが運転楽しかったけどな
今は知らん

56: 2019/04/07(日) 12:01:57.54 ID:H9dAunclM
CMのスバル

61: 2019/04/07(日) 12:04:28.35 ID:h6rsIhRSa
DQNのトヨタ
逮捕の日産
リコールのホンダ
同じ顔のマツダ
不正のスバル

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716: 2019/4/(月) 19:16:00 ID:kURumANia


         

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    コメント

     コメント一覧 (63)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年04月08日 19:34
      • マツダには同じ顔とかマツコネがーとかくらいしか言えんのか
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      • 2. 名無しさん
      • 2019年04月08日 19:38
      • ※1
        煤ディーゼルもあるぞ
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        • 56. 名無しさん
        • 2019年04月11日 11:09
        • >>2
          ディーゼルなんて元々チョイ乗り向かないのに、チョイ乗りしかしない馬鹿が叩いてるだけじゃん毎日一定距離走ってる人なら煤なんか溜まらないよ
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        • 60. 名無しさん
        • 2019年04月12日 08:57
        • >>56
          ちょいノリも含めて解決できないならディーゼル技術があるとは言えないな。
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      • 3. 名無しさん
      • 2019年04月08日 19:45
      • 日産は落ちぶれたけど、ホンダの技術とエンジンは健在だろ。トヨタはパッケージだけだし。
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        • 8. 名無しさん
        • 2019年04月08日 20:43
        • >>3
          何処がやねん
          ミドルクラスHVがギリトヨタと抜きつ抜かれつくらいでそれ以外特に先進的なものなんてないやん
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        • 12. 名無しさん
        • 2019年04月08日 21:38
        • >>8
          3モーターやEVも抜けてますし
          二輪は販売台数もレースも王者
          四輪のレースも国内シリーズチャンピオンはホンダ
          トヨタが勝てず撤退したF1でシリーズ取ってるし、今のF1も枕捨てたおかげで本来の技術発揮しつつある
          宣伝下手だから良さを一般人が知らないってのが可哀想な所

          しかし、トヨタもレースに力入れていて、今の時代には厳しいスポーツカー生産してくれる
          パッケージングと企画力はさすが世界一だよ
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        • 17. 名無しさん
        • 2019年04月08日 22:18
        • >>12
          EV?
          実際にものモノとし出してるのは国内では日産だけなはずだけど
          もはやエンジンフレーム共通で技術力もクソもないSGT
          F1で騒ぐくせにWECには触れない
          そして車だけだと勝てないと思ったのか全く関係ない2輪を出す始末
          更に3モーターHV?
          トルクベクタリングすごいねとでも言えば良いのかな?
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        • 24. 名無しさん
        • 2019年04月09日 06:48
        • >>17
          この無知
          お前FIT EVあったのしらねーだろ
          SGT共通で技術関係ないとかど素人やな
          じゃなぜ日産は別カテゴリー並みに遅い?つまりそういうことだ、その狭い中で技術ある所が差が出る

          WECより、今のF1のPUの方が圧倒的に技術いるからにきまってるだろ
          もしかしてWECの方が凄いとか思ってる馬鹿なのか?

          3モーター技術はトヨタよりも早く出して、その制御は低μ路で四駆システム自慢のアウディやレクサスが登れなかった坂を易々と登って見せた
          二輪は当たり前だろ、既に何年王者してるんだよ

          無知は黙ってろよ恥ずかしいぞ
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        • 32. 名無しさん
        • 2019年04月09日 09:15
        • >>24
          あら何処かのメーカーさんだけSGTってミッドシップじゃありませんでしだっけ?しかも対トヨタについてコメントしてないしすでにアドバンテージある時点で・・
          f1がWECより何処らへんが技術力が必要なのか説明がないようですが更に言えばホンダが勝利した頃と現在では扱いが大きく変わると思うのだけれどそこについての事にも触れてない
          2輪何て車メーカーから比べたら無関係としか思えないだけも言わずもがなみたいなこと言われてもなぁ
          H2の対抗車両とか作る訳でもないから特に抜きん出て凄い感は無いよ
          バイクって内燃機関の進化が止まってる(直噴)からエンジンに関しては枯れてるよね
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        • 41. 名無しさん
        • 2019年04月09日 20:36
        • >>32
          え?SGTのミッドシップが有利?
          まじで言ってんのw
          あのシャーシはFR用に作られている
          それをMRにしてるホンダは最初から不利スタートだよ?
          しかも過去のシャーシも、現行のシャーシもホンダが速過ぎてシーズン開始時点で調整ウェイト積まれてる
          そんなことも知らないの?
          他もそう、少しは勉強してから喋ったら?なんでも教えてもらえると思ってるのは子供だよ
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        • 54. 名無しさん
        • 2019年04月11日 05:17
        • >>12
          ホンダがF1で勝ててた時代ってのはみんなぬるーくやってたんだよ、今みたいにテスト制限も無いから金と人海戦術でトライアル&エラーを重ねてギリギリのエンジンを作ったってだけ。
          セナもその光景を見て勝てるようになると思ったから移籍したと語っているし、ホンダ内部の人間も草野球に実業団チームが乗り込んだようなものと言ってる。
          あまり夢見ないようにね。
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        • 63. 名無しさん
        • 2019年04月17日 20:04
        • >>12
          四輪チャンピオンは昨年ようやく勝てただけでその前何年も長い間暗黒時代だったやん
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        • 19. 名無しさん
        • 2019年04月09日 00:29
        • >>8
          現行の二種類のHVからしてトヨタ超えてるじゃん。トヨタは他社の当たりを上手くリパックして当たってるだけであってどの辺に技術があるの?とは思うが。
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        • 21. 名無しさん
        • 2019年04月09日 02:02
        • >>19
          なるほどTHSとは当たり前だったのか
          俺にはシリーズHVの方が当たり前だと思うが
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        • 23. 名無しさん
        • 2019年04月09日 02:16
        • >>19
          あのリコールidctが超えてるね
          モーターアシスト量が少なくて変速もリニアに行えない
          汎用性も悪い
          良いところは湿式クラッチを傷めない所
          確かに超えてるかもな
          後者はシリーズHV+高速直結
          コストはかかるけどいいとこ取りしてる感はあるな
          だけど技術力とか言われてもな
          エンジンは頑張ってるよ
          このクラスのHV用エンジンはね
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        • 25. 名無しさん
        • 2019年04月09日 07:03
        • >>23
          冗談だよね…モーター出力上げるだけじゃん
          DCTは海外製にしたのは失敗したね
          リコール三回は痛手だったんじゃないかな
          安価にコンパクトカーに積むのがメリットだったのだから、十分価値は出ていたでしょ
          あれ以上デカくしたらアシストは増えるが高くて意味が無い
          仕組み分かってる?
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        • 31. 名無しさん
        • 2019年04月09日 08:57
        • >>25
          何か色々擁護しているようだが
          まず自社製でデュアルクラッチ機構を作る余裕も無い時点でで技術力wって感じだし
          DCTの良さであるスムーズな変速も制御が複雑すぎて上手く行えてなくて
          部分的にはTHS超えら可能性はあったけど完全にホンダの手に余ってたよね
          3モーターHVがモーターの出力上げているようだけどそもそもスペースを作れないから出力が低いのでは
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        • 34. 名無しさん
        • 2019年04月09日 12:52
        • >>31
          8速、9速は内製で11速トリプルクラッチなんてもんも作ってるで。
          確かアレはシェフラー特許使う必要があったんで同じ特許使ってるVWのDSGと同じく共同開発って形になったはず。
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        • 42. 名無しさん
        • 2019年04月09日 20:37
        • >>31
          お前の妄想なんて聞いてない
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        • 28. 名無しさん
        • 2019年04月09日 07:24
        • >>23
          IDCTをなんだかんだものにしたホンダはやっぱり技術あるな。
          IMMDも上手いことやってる、少なくともepowerより。
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        • 20. 名無しさん
        • 2019年04月09日 00:29
        • >>8
          売れてる=技術では無い
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        • 22. 名無しさん
        • 2019年04月09日 02:06
        • >>20
          技術的な話だぞ
          トヨタのa25エンジンに対抗して
          LFAエンジン出したり
          シリーズHV+直結で戦えてはいるだろ
          熱効率戦争ではこのクラスのみトヨタとホンダで戦っている
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        • 35. 名無しさん
        • 2019年04月09日 12:54
        • >>22
          マツダ「ワイもやっとるで」
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        • 43. 名無しさん
        • 2019年04月09日 20:39
        • >>35
          熱効率高そうだけど、まだ量産直前だからなぁなんとも言えない
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      • 4. 名無しさん
      • 2019年04月08日 19:58
      • キモオタ大絶賛のスバル
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        • 15. 名無しさん
        • 2019年04月08日 22:01
        • >>4
          海外でのテストの結果とか見ると走行安定性とボデー強度は普通に凄いけどな。でなきゃアメリカ人にバカ受けなんてならんよ。
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        • 48. 名無しさん
        • 2019年04月10日 07:54
        • >>15
          アメリカだと女達が乗るのにちょうど良いんだってな。
          で、男共はフルサイズのアメ車。
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      • 5. 名無しさん
      • 2019年04月08日 20:02
      • 宣伝の日産は上手いなあ。
        自動運転とかepowerとか二番煎じを上手く宣伝したもんだ。
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        • 29. 名無しさん
        • 2019年04月09日 07:25
        • >>5
          プリウスから何年遅れだかいってみろって話だよな
          何年遅れかしらんが可変バルブタイミングもSR16/20VEってあったけどみんな知らないだろ?
          よく壊れるからこそっと採用してただけなんだよな。
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        • 33. 名無しさん
        • 2019年04月09日 09:24
        • >>29
          パルサーは有名かと
          VTECと比べてオイシイ領域が少し狭いから使いづらいってのと
          車体がホンダ勢と比べて良くなかった
          マイベックくらいは有名だと思うがあっちはナイベックになるけど
          日産のNEOVVLは構造的にそうはならないしほぼホンダのパクリだからNAでSRいじるならヘッド移植先としても有名
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      • 6. 名無しさん
      • 2019年04月08日 20:16
      • 大喜利みたいなネタだな

        春風亭昇太
        「○○な(メーカー)を3つ繋げて完成させてください」
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      • 7. 名無しさん
      • 2019年04月08日 20:20
      • >なんでスズキのバイクって変態呼ばわりなの?
        無駄な馬力だとか油冷へのこだわりだとかいろいろあるが
        普通は神社の鳥居をコンセプトにしてバイクをデザインするか?で結論出ると思う
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        • 16. 名無しさん
        • 2019年04月08日 22:03
        • >>7
          ブルバードなんか、パワー出したけどストッピングパワー足りないからラジアルマウントキャリパー採用とか振り切ったことやった結果アメリカで売れたんだよなwww
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        • 53. 名無しさん
        • 2019年04月11日 05:03
        • >>16
          その前のデスペラードの時点でアメリカンに倒立フォークw
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      • 9. 名無しさん
      • 2019年04月08日 21:21
      • 日本車が嫌なら外国車乗ればいいだけ
        自分は不正やらあるけど日本を応援する
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      • 10. 名無しさん
      • 2019年04月08日 21:33
      • トヨタは世界一のパッケージングと企画力がある
        トヨタは今後50年は安泰だろうな
        ホンダは小型化とエンジンの燃費と出力の両立が出来でいる
        二輪も敵無しだしな

        日産…何かあったか?
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      • 11. 名無しさん
      • 2019年04月08日 21:33
      • ホンダ初期のCVTは酷かったな
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      • 13. 名無しさん
      • 2019年04月08日 21:39
      • ホンダのインサイトの回生ブレーキは何の違和感もないウルトラスムース
        あれは他社も真似てほしい
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      • 14. 名無しさん
      • 2019年04月08日 21:55
      • ハリボテのマツダ
        口だけ番長の日産
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        • 30. 名無しさん
        • 2019年04月09日 08:52
        • >>14
          ハリボテ煤ディーゼルのマツダさんな
          間違えんな
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        • 37. 名無しさん
        • 2019年04月09日 14:06
        • >>30
          煤のことを言うとデマだって言うけど
          マツダさん自身が認めてリコールまでやらかしてる上に根本的な対策になって無いのが事実として有るのよね
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        • 49. 名無しさん
        • 2019年04月10日 08:06
        • >>30
          あれ?マツダオタに他社貶ししてるって言ってなかった?
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      • 18. 名無しさん
      • 2019年04月08日 23:09
      • トヨタは生産技術はもっているけど、エンジン設計は
        LFAなど高性能ツインカムは未だにヤマハからの提供だし
        スポーツカーの企画だけして86の設計・生産はエンジン含めてスバル、
        大々的に売りにしているスープラの設計・生産は全部BMW
        自動車メーカーから脱却しようとしているのではないか?
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        • 36. 名無しさん
        • 2019年04月09日 12:58
        • >>18
          むしろ今外部が開発するって世界的なトレンドだろ。その流れの大元はアメリカと欧州だぞ。
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        • 40. 名無しさん
        • 2019年04月09日 19:43
        • >>36
          世界的なトレンドと技術の有無は違うだろ
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        • 50. 名無しさん
        • 2019年04月10日 08:08
        • >>18
          86のエンジンにトヨタの燃料噴射の技術使ってなかったか?
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        • 52. 名無しさん
        • 2019年04月10日 17:53
        • >>50
          FA20の燃料噴射システムはトヨタのD4-S。これは86だけじゃなくてインプレッサスポーツの2.0でもNAならそう。
          ついでにLFAの1LR-GEUもトヨタ主導の設計で電子制御系はトヨタ開発だぜ。
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      • 26. 名無しさん
      • 2019年04月09日 07:05
      • 新入社員前でスープラの排気音披露したって…これがBMW製です
        ガワのみトヨタです

        新入社員ぽかーんやろうな
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        • 38. 名無しさん
        • 2019年04月09日 14:07
        • >>26
          欧州メーカーも普通にやってるのよね…
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        • 44. 名無しさん
        • 2019年04月09日 20:40
        • >>38
          ここは日本で、日本ではそういう文化は浸透してないで
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        • 51. 名無しさん
        • 2019年04月10日 08:09
        • >>44
          OEM知らんの?
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      • 27. 名無しさん
      • 2019年04月09日 07:17
      • ゴーンの日産
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      • 39. 名無しさん
      • 2019年04月09日 19:15
      • 父「経済の中!」 兄「技術の韓!」 屑「偽造のジャップ!」
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        • 46. 名無しさん
        • 2019年04月09日 20:54
        • >>39
          未だに三菱ベースのエンジンじゃないと爆発する兄さんは帰って。
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      • 45. 名無しさん
      • 2019年04月09日 20:45
      • よく販売のトヨタとか言われるけど一定の品質が保持する技術あるから販売力を維持出来てるのでは
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        • 47. 名無しさん
        • 2019年04月09日 22:09
        • >>45
          品質管理が良いのは、品質の技術だね。エンジンや車の技術的そのものとはまた、別かと。
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      • 55. 名無しさん
      • 2019年04月11日 10:08
      • 世界から見たら日本代表はトヨタで間違いない
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      • 57. 名無しさん
      • 2019年04月12日 02:03
      • ラリーのHINO
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      • 58. 名無しさん
      • 2019年04月12日 02:06
      • 変なCMで売ろうとするダイハツ
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      • 59. 名無しさん
      • 2019年04月12日 08:17
      • ぶっちゃけ、トヨタは今も昔も基本はオールラウンダーよ
        敢えて秀でている点を一つあげればマーケティングってのは分かるが、
        トヨタはパッケージングだけとか言うのはニワカアンチの戯言
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        • 61. 名無しさん
        • 2019年04月12日 21:56
        • >>59
          80点主義とか言うても他がいいとこ60点だからなあ、そらトヨタが勝つわな。
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        • 62. 名無しさん
        • 2019年04月12日 23:04
        • >>59
          他者の売れ筋を改善してパクリだすから必ず勝てる。後出しジャンケンだから。
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