1: 2019/05/11(土) 10:08:57.39 ID:68lFruIz9
マツダの次世代車「ビジョンクーペ」
no title


マツダが国産では絶版の直列6気筒エンジンを復活させる?

 マツダは、2019年5月9日に3月期の決算説明会を開催し、今後の経営方針などを発表。注目すべき内容として、将来的に展開するパワートレインに関する項目が記載されています。

 そのなかで、電動化戦略の柱となるロータリーエンジンを使ったレンジエクステンダーや、採用例が激減している直列6気筒のエンジンの登場が予定されているのです。

 多くの自動車メーカーが基本方針を電動化の方向に舵を切るなかで、なぜマツダは内燃機関と電動化の両方に力を入れるのでしょうか。

 説明会では、電動化を含むパワートレインのバリエーション拡大、先進技術の拡大により、市場・顧客からの多様な要求へ対応という形で示されているのがひとつの理由のようです。

 もうひとつは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの良いところを融合した「スカイアクティブX」の存在です。マツダは、内燃機関には改善の余地が残されているとし、効率改善の可能性を模索してきました。これらの理由により、電動化と内燃機関の両方に力を入れているのです。

 登場が公式に公表された直列6気筒エンジンは、過去にメルセデス・ベンツやBMWなどのモデルに多く採用され、その後トヨタ「クラウン」や「マークII」、日産「スカイライン」といった国産セダンに搭載されるほどポピュラーになった、一時代を作ったともいえるエンジンです。(メルセデス・ベンツは最近になって直6を復活させました)

 一度は、さまざまな理由で各社が開発をやめていましたが、技術が進んだ現在では新たに見直され再搭載される動きになっています。

 今回、マツダは直列6気筒エンジンを「スカイアクティブ-X」とディーゼルエンジンの「スカイアクティブ-D」の2種類で展開すると公表しているのです。

 また、今回の公開された資料のほかに、2017年の東京モーターショーで公開されたコンセプトカー「ビジョンクーペ」も添付されていました。

 ここから推測できることは、今後発売される予定のビジョンクーペの市販モデルには直列6気筒エンジンとFRレイアウトが採用される可能性が高いことです。

 マツダのビジョンクーペには、次世代魂動デザインが採用されているため、今後出てくるであろう次世代マツダ車の形であるともいえます。

 さらに、マツダは2017年の8月に米国特許商標局に対してエンジンの図面をパテント申請しています。そこで公開されているエンジンの図面では直6であることは読み取れませんでしたが、トランスミッションへ続くハウジングの形状から見てFR用のエンジンであること、そして電動スーパーチャージャーとツインターボであることは明らかでした。

 直列6気筒エンジンは、バランスの良さや振動の少なさ、部品点数の少なさでかつては各メーカーの主力エンジンとして多く用いられていましたが、エンジンルームに大きなスペースが必要なことから徐々に廃れていってしまいました。しかし、現在の技術であれば全長・全幅ともにコンパクト化が可能です。

 マツダのビジョンクーペは、次世代フラッグシップセダンとして期待されているモデルなので、あらゆる性能が高い直列6気筒エンジンとFRレイアウトは最適であるといえます。

 さらに、スカイアクティブ技術による電動スーパーチャージャーとツインターボが採用されるともなれば、相当な動力性能が期待できるでしょう。

 マツダは、内燃機関の可能性をまだまだ追求している数少ない企業のひとつです。国内では数少なくなった直列6気筒エンジンが近い将来に復活することを期待しましょう。

5/11(土) 9:54
くるまのニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190510-00010004-kurumans-bus_all
元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1557536937/
2: 2019/5/(日) 07:00:25 ID:kurumania
7: 2019/05/11(土) 10:13:10.27 ID:Kyl0sV8y0
メカ的にはマツダのこういうところ好きだけど、
マツダコネクトは最悪だからとっとと撤回して汎用規格品を使えるようにしてくれ

18: 2019/05/11(土) 10:17:09.76 ID:eO+hXmOK0
エネルギー効率が50%まで行けば
内燃機関の方がエコだしな
やる価値はあるよ

21: 2019/05/11(土) 10:17:54.79 ID:ztcX8XC20
外車も3000cc以下は殆どが4気筒になったからなあ・・・

むしろトヨタのV6なんて世界的に見たら珍しい方

22: 2019/05/11(土) 10:18:48.47 ID:pzBFpkqf0
なんかとてつもなく車体が低く大きそう!日本の道路事情に合うのか?

180: 2019/05/11(土) 11:36:54.58 ID:zphOTtHW0
>>22
マツダはすでに殆ど日本の道路事情に合わない車幅の車ばかりだよ
デザイン優先し過ぎ
これが、乗らないと気が付かないw
まさにマツダ地獄

186: 2019/05/11(土) 11:40:41.58 ID:sAI5ImRY0
>>180
デザインが理由じゃないよw
海外向けと国内向けで共通化してると言うか国内向けを専用開発できないから
海外向けの幅広車両だらけになってるだけ

205: 2019/05/11(土) 11:47:17.17 ID:4+QNZIVg0
>>180
老人が言う「日本の道路事情にあったクルマ」なんて
軽しか無いんやで。

生き残る気がある普通車メーカーは
その縛りの外で考え、外にいるユーザーに訴求しとる

その老人どもの言うことを間に受けすぎたホンダは
軽専業メーカーに国内では生まれ変わろうとしとるわな。


それが彼らが望んだ結果かは正直よくわからん。
まぁホンダはアメリカやタイの若者のための会社や既に。

25: 2019/05/11(土) 10:20:42.70 ID:mbAYTsuQ0
直6横置きFFとかやったら褒めてやる

28: 2019/05/11(土) 10:22:03.01 ID:ztcX8XC20
バッテリーの性能進化から見て、一気にEV化は無理ということは分かっているのだけど

欧州や中国の法律によるEV化しばりに対して、どう対応していくんだ ?

500: 2019/05/11(土) 13:44:05.28 ID:vU7OU8wa0
>>28
とっくにトヨタと合弁で、相互供給が決まってる。
デミオEVレンジエクステンダー相当は、トヨタ含み数年以内に投入予定。

41: 2019/05/11(土) 10:25:26.72 ID:Vk9qVlGP0
V6てのはさ。ある意味 究極のEgレイアウトなわけョ…

ある程度パワーを求めていくと4気筒はツライし。8気筒はデカい。
で 6気筒になる。

これなら高級感もあるし パワーも出せる。

もちろん6発なら直列6気筒がイイ。
理論上は一次振動がゼロだし。音もキレイに揃う。
ベースには直4があれば簡単に作れる。

…だが思ったより場所を取る…
直6の長いクランクシャフトはパワーを上げていくとネジレも出る…

ならV6だ。パワーも出るしなによりもコンパクトだ。
クランクシャフトは当然 短くなる…ネジレも少なく安くも作れる。

パワーとサイズ。コストと効率…
一番はV6だ。

743: 2019/05/11(土) 17:16:41.65 ID:iydS7JXA0
>>41
それは20年前の技術だな
ターボチャージャーやハイブリッドの発電機やらで
直列エンジンのほうがスペースを稼ぎやすく
V6じゃ取り回しが大変で、直6のほうが有利
また高剛性ブロックが作れるようになり、補機類も
ウォーターポンプやオルタネーターがベルト駆動から電気駆動に
なったことでプーリーが減った分、エンジン全体の全長も短くなり
衝突安全性は確保したまま、直6がかなり有利になってきた

56: 2019/05/11(土) 10:36:00.66 ID:agb2tfap0
ロータリーエンジンは凍結してるの
それとも過去の遺物にしちゃったの

568: 2019/05/11(土) 14:30:24.83 ID:wIgJHRac0
>>56
ロータリー出すたびに大赤字だからな
あんなもん二度と手を出すもんじゃない

57: 2019/05/11(土) 10:36:58.60 ID:EIyqccFK0
二次電池のブレイクスルーがまだ先なのかもしれんが
現状PHV化が進むなか、コストとスペースをとる6気筒エンジン開発とはね
ありがたいユーザーもいるだろうが
そのへんを好む人は外車にしたり高齢化が進んでいそう

80: 2019/05/11(土) 10:49:55.06 ID:lt3j+kCR0
2.5~3.0Lなら効率的なエンジンになりそう。
最近のエンジンは直噴だの可変バルブ機構だのでヘッドが大きくなるから高さ方向のスペースがネックだね。
少し傾けてエンジンの搭載高を下げるなんつーのはどうかな。
補機類の配置で重量バランスとってさ。

86: 2019/05/11(土) 10:53:03.64 ID:4+QNZIVg0
メルセデスも8気筒以上を作らなくなったから
V型やる意味が無くなって直6に回帰した

マツダは世界でも唯一の自社開発のエンジン生産方式を導入したから
「直4を作るついで」に直6も作れるようになった


面白いなぁ。
ここに来てストレート6の黄金時代が帰ってくるとは
長生きはするもんだ

日本の他メーカーには、
少なくとも現状の生産方式をマツダの自社開発式なみに
進化させられるまでは直6を作る事は非経済過ぎる

マツダ、BMW、メルセデスの独壇場
トヨタは是非マツダからOEM供給受けてくれ
スープラはその前哨戦だろ?

4社でアツくなれるクルマ作ってくれ

89: 2019/05/11(土) 10:54:46.66 ID:lgty9Qjg0
他のメーカーでやったらエライ価格になるだろうな

99: 2019/05/11(土) 11:00:40.40 ID:ZvWmKZnc0
マツダに新しいエンジン造るやる気とお金が有るのは嬉しい限り
日本メーカーにとって難攻不落の欧州でも大ヒットするような車造ってほしい

116: 2019/05/11(土) 11:08:26.30 ID:4+QNZIVg0
>>99
マツダは金が無いから
古臭い工作機械を自社開発のソフトで効率化するしかなかったのや。

それを20年やり続けたら、
あのトヨタもビビる超効率かつ高精度で生産する仕組みが
勝手に社内に完成してた

トヨタが初めて株式の持ち合いまでしてマツダと連携強化したのは
その辺の技術と、人材を求めたから

今自動車生産界隈はマツダ式がホントに大ニュースなんやで
書籍も多く出てる
トヨタのカンバン方式以来の革命やと大騒ぎになっとる

100: 2019/05/11(土) 11:00:51.51 ID:8CAaxnDW0
昔 V6のルーチェ乗ってたが タイミングベルトが切れてバルブクラッシュした。
走行は5万キロ メンテナンスは早めに励行してたんだが。あの時はがっくりきたわ。今はチェーンだから切れないだろ。
いいの作れよ。

115: 2019/05/11(土) 11:07:48.52 ID:n6JPa8Kz0
もうこんなのにロマンを感じなくなってきたわ
すこしでも燃費良く環境に優しくて
事故を少なくするシステムを搭載した車に乗りたい
というか、車も出来れば乗りたくない

131: 2019/05/11(土) 11:14:29.89 ID:gg0fjK990
ヤマハとマツダが組んだら、とんでもないエンジンが出来そうな気がする
トヨタとマツダは提携したから、可能性はあるかな
V12 2000ccエンジンとか・・・・超ショートストローク過ぎて無理か

152: 2019/05/11(土) 11:23:20.38 ID:o9aM/Zp+0
マツダの6発エンジンってみんな失敗したイメージだけど

157: 2019/05/11(土) 11:26:33.77 ID:3dVgTf/f0
マツダがステータス上げたかったら、スポーツ車以外でFR作らないといけないもんな。
フラッグシップカーがFFじゃ、世界は認めてくれんよ

213: 2019/05/11(土) 11:52:41.42 ID:driZM6sP0
ランティスは本気で購入考えたな
あれがホンダで出してたら買っていたと思う
攻めたコンセプトだけは評価できる

218: 2019/05/11(土) 11:53:01.75 ID:6kebeKjx0
マツダに全く異なる二系統のエンジンを制御しきれるだけの資金と人材がいるとは思えないが

222: 2019/05/11(土) 11:56:20.77 ID:xOJOKDxD0
今時過去の遺物もないよなー。
それに直6で成功したのはトヨタと日産だけだし。
関係ないマツダが作った所で偽物でしかない。
6オニギリのロータリーなら話題になると思う。

231: 2019/05/11(土) 11:59:32.28 ID:F4Iu11uN0
ベンツも高級路線はV6廃止して直6化の兆しだしね。
今の直6は昔の直4よりコンパクトだし時代だろ。

851: 2019/05/11(土) 18:44:59.65 ID:fl7cuBp10
直6が出た背景は
・直4ターボ車の環境性能に限界
・V6よりも開発コストが低コスト
・衝突安全性の向上により直6でも基準をクリア
・高級車向けエンジンとしてV6では限界があり、V12と同じく完全バランスで低振動

直4ターボ、V6 → 直6
V6 ターボ → 直6ターボ

249: 2019/05/11(土) 12:06:05.94 ID:WHgmGPJX0
アテンザ+直列6気筒エンジンなんて、夢のような世界じゃん。

716: 2019/5/(日) 07:00:25 ID:kURumANia

本日の人気記事!
         

    コメント

     コメント一覧 (48)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月12日 08:10
      • L6はLEV-3とEURO-6クリアできねえだろ。
        メルセデスもV8の代用で苦肉の策でSクラスにL6乗せるのに
      • 0
        • 43. 名無しさん
        • 2019年05月13日 13:26
        • >>1
          それをクリアする為の直6化でしょ
          マツダのエンジンの考え方は大排気量の方が燃費と環境性能向上に有利に働く
          できればその思想と矛盾する直4の2.5Tは廃止したい
          毎度頓珍漢な事言う某評論家が早速ベンツと比較してマツダには市場が無いって否定してたけど少なくともあのレベルのハイパワー化をする為の直6化では無い
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月12日 08:22
      • V6の方がエンジン的に新しいもんだと思った
        どっちみち黒煙吐くマツダ車が減るのはうれしいニュースだけど
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月12日 08:54
      • 黒煙吐いててもユーザーからすればどうでもよくね?
      • 0
        • 4. 名無しさん
        • 2019年05月12日 08:57
        • >>3
          どうでも良くなかったから排ガス不正したVWはリコールしたんだぞ
        • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年05月12日 11:46
        • >>3
          そもそもマツダのクリーンディーゼルは黒煙はいてるのまったく見たことないけどな。うちのCx-3も無縁だわ。
          ユーザにとって環境問題はどうでもいいってことには同意。でもそこで不正をやってるVWと真面目にやってるマツダじゃ、やっぱりマツダを応援したくなる。
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2019年05月12日 15:05
        • >>23
          エンジン内は真っ黒やから
          ドライアイス洗浄したってや。
          ディーゼルのクリーン化はどこもあかんな。
        • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2019年05月12日 18:57
        • >>30
          お前ディーゼル知らんやろ
          それは黒煙はいてるとはいわんし、そもそもディーゼル煤たまるものやで。
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2019年05月13日 00:06
        • >>3
          都内入れなくなるで?
          メンテしないとすぐ廃車になるのがディーゼルの常。
          デリカとの違い教えてくれww
        • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2019年05月13日 14:09
        • >>41
          そんくらい自分で調べような。
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年05月12日 08:59
      • 名エンジンにするなら改造の余地、高い整備性、豊富な流通があればいい
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月12日 09:01
      • トヨタが直6のクルマ作ってくれよ!
        エンジンは100%ヤマハで良いから
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年05月12日 09:28
      • でもディーゼルエンジンなんでしょ?
      • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2019年05月12日 11:04
        • >>7
          sky-Xと次期型ディーゼルらしいで
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月12日 10:03
      • 6発を載せる位なら中高級車だろうが、このクラスの購入層はブランドを重視する。日産やホンダでさえ苦戦しとるのに、マツダブランドで成功するとは思えん
        まあ、開発費も回収できずに撤退だな。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年05月12日 10:08
      • トヨタがマツダを救済したのは
        マツダがメキシコ工場に過剰投資したせいで
        再び潰れたり中国企業に買収されるリスクを見過ごせなかったからだぞ

        マツダ信者ってロータリーやスカイアクティブの時も
        やれ技術革命だのこれからはマツダの時代だとか言うけどさ
        信者が思ってるほどトヨタはマツダの技術に関心は無い
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年05月12日 10:46
        • >>9
          そういう妄想はソース貼ってどうぞ
        • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年05月12日 10:58
        • >>9
          でもマツダ傘下にしたおかげでトヨタは次のクラウンとISにマツダのプラットフォーム使えるじゃん。
          FRやりたいけど金がないマツダと、FR作りたいけど赤字はカンベンなトヨタ、一緒にやればFR車の開発でネックになる資金面の問題を帳消しに出来るし
          もっかいマークIIのようなFRターボ+MTのような車出してくれるならクルマ好きにとってはメリットしかないわ。
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年05月12日 11:09
        • >>9
          嫌いなのはいいけど脳内設定垂れ流すのは気持ち悪い
        • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2019年05月12日 18:55
        • >>16
          そのコメントにはさすがに
          苦笑い、ほんと己の事分かって
          いないんだな
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年05月12日 10:50
      • マツダは変わったもの作って面白いけど
        技術的にすごい訳じゃないしなあ
        開発費かけない範囲で瓢箪から駒を狙ってるだけやし、
        どのメーカーもマツダの技術力を羨んでないと思う。
        ただ変な技術にもGoサイン出すの方針は評価できる。
        ニッチメーカーならではだね。
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年05月12日 11:46
        • >>11
          開発費はディーゼルに掛けたんじゃ?
          集中と選択で。
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年05月12日 10:53
      • 次期マークXはこれのOEM?
        通りでアテンザの上級シフトが急がれたのか。
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年05月12日 10:53
      • これで6ローターのロータリーエンジンなら笑う
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:17
      • ドイツが直6出した後なんだし新鮮味なんて
        毎度おなじみトヨタの後追いをマツダとやるだけだろ

        馬鹿こじらせて6ロータなら大歓喜だが
      • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2019年05月12日 18:18
        • >>17
          ドイツ信者がわいているな~
          ドイツの直6なんて妥協の産物じゃん
          衝突安全基準がクリアできないとさっさと見捨て、V6やV8こそと風潮を作り、それすらものにならずにの避難でしかない
          クリーン(笑)ディーゼルと同じ構図
          ドライブバイワイヤを否定しまくり、レクサスの静粛性にダンピングと吹聴しまくり、チャイナに跪くナチスの末裔に将来はあるのかね
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:22
      • よう言うた!それでこそ男や
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:22
      • 何か途中で変なツダ信者が湧いてるが、長時間労働乙としか言いようのないエピソードだな。
        人件費が安いから人海戦術に走って設備投資しないんだ。残業代さえ払えばいくら長時間働かせても問題ないってのが自動車業界だからな。
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:35
      • そこは6ローターだろw
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年05月12日 11:36
      • スモールオフセット衝突試験の採用で直6が有利に。 スカイアクティブの大エキマニのお陰で、直6が問題なく入る。 トヨタ提携でマークXのOEM?が後押しか
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2019年05月12日 12:12
      • マツダは開発費が少ないので基本的に技術開発力では大手にまるで勝てないが、ここ最近は他社が目をつける前に運良くトレンドを先回りできていたイメージ。

        CVTやDCTがもてはやされている頃にトルコンATを特化開発したら世間ではトルコンATへの振り戻しが起き、トヨタでさえハイブリッドに特化していた時代にSKYACTIV-Gを作ったところトヨタがSKY-G以上の熱効率を持つエンジンを作るのは5年以上かかった。共通プラットフォーム化もマツダが先陣を切ってトヨタがTNGAで追い上げている状況。
        内燃エンジンはガソリンが高圧縮比でディーゼルが低圧縮比のブームで、最も先行しているのがマツダとなっている。ディーゼルは三菱がほぼ僅差まで追い上げてきていて、ガソリンはSKY-Xで突き放す情勢。

        ギャンブルの世界だな。特化した6ATが上手く行ったのでプレミアムブランドを目指すこともできるようになったわけで、CVTが勝ったりCVTを作っていたらもう駄目だっただろうに。

        この直6エンジンも国内に先行するメーカーは存在せず、対抗は直4ターボに対するアップサイジング。流行ったらトヨタが積むかもしれないね。
      • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2019年05月12日 15:00
        • >>24
          マツダの6ATはトレンドの多段ATと違って旧世代の方やで。
          こじつけるにしても、ちょっと無理があるよ。
        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年05月12日 18:58
        • >>24
          6AT、スペック貧弱、フラッグシップが
          400万で、高級に、見える
          黒い意匠真似るなや
          恥ずかしい
        • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年05月12日 12:17
      • マツダが今の世代のプラットフォームでディーゼルエンジンと4-2-1排気のガソリンエンジンを積めるようにロングノーズ化したために、直6エンジンを作っても現行車種の形そのままで搭載可能となったが、第6世代を作る時点でここまで予見していたとは思えんので、パズルみたいな話。
      • 0
        • 27. 名無しさん
        • 2019年05月12日 14:04
        • >>25
          縦置きと横置きで構造は根本的に違うから今のままじゃ載らんぞ。
        • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2019年05月12日 13:30
      • アマティの再来やね
      • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2019年05月13日 17:15
        • >>26
          ア・・・アマティはV12だったから・・・
        • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年05月12日 14:35
      • 調べたけど、
        ・ダウンサイジングターボじゃ、今の燃費基準WLTPに通用しなくなってきた(急加速、高負荷時環境がくわわったため)
        ・直6で燃焼効率をコントロールする方が、直4で頑張ってパワー出そうとするよりも効率がいい。
        ・直4のモデルデータがそのまま使えるので開発コストがかなり安い

        等、結構理にかなってるのね。
        こういう硬派なところは好きだ
      • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2019年05月13日 13:34
        • >>28
          このマツダの直6化の意味をほぼ理解してる人が居ない中まともな見識を持ってる人がいて安心した
        • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2019年05月12日 15:21
      • まっ株価はだだ下がりなんだけどね
      • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2019年05月12日 16:23
      • マツダはこのところ、矢継ぎ早に技術面などでしきりにアピールしてるようだが、株価を見れば市場の反応がさっぱりですね
        トヨタとの相互持ち株の同額5%でも金額を知ると差に唖然ですな
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2019年05月12日 16:46
      • 未来について、見通しが全然定まってないからな。EV化が急進展、なんていうシナリオはまだまだツッコミどころが多過ぎで全然現実的じゃ無い。今石油で賄っている自動車用のエネルギーを新たに電力で賄うのがEVだから、新たに発電所を沢山作れとなって、それは当然化石燃料はダメだから、風力とか波力とか太陽光とか発電量が小さいものに頼るか、原子力しかない。それだったら石油燃やした方がエコなんじゃないかということになる。ガソリンや軽油はコンパクトで高エネルギーだから。エコにやさしい発電所なんかよりずっとコンパクトで場所を取らない。
        すると、内燃/外燃機関を生かすハイブリットで補うってことにしかならないが、EVとHVの比率がどうなるかなんて、それこそ蓋を開けてみないと何も分からない。移動需要が無くなることはないから、結局使えるか使えないか怪しさが残るEVよりもHVをメインにするのは言わば当然だ。
        それにこういうこともある。もしEV化が劇的に進むとすると、その増えた分のクルマは今の自動車メーカーとは無関係なEVに全てを掛けた一発屋の会社、イメージ的には中華版テスラみたいな会社が供給することになる可能性が高い。何故かと言えば、内燃機関やトランスミッションは途上国が独自開発するにはハードルが高すぎるが、EVとなれば、バッテリーとモーターだけで作れるからな。つまり、多少のリスクは無視してもなりふり構わずEV化を推進するのはこういう会社だ。
        すると既存の自動車メーカーが優位に立とうとすると、彼らがどうしても手を出しにくい領域に腰を据えて自社のユーザーを守るという防衛戦をするのが基本になる。だから内燃機関込みのHVをメインに据えた方が道理に適うということになる。
      • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2019年05月12日 18:56
      • 現実路線で考えると、内燃機関はまだまだ活躍するから有ってるんだけど、マーケットの華やかさではEVなんだろうね。
        全然普及化のめどが見えないEVについてテキトー話して市場の注目を得えるのは株価としてはいいんだけど、車の販売には全然影響ないからこれでいい。
      • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2019年05月12日 20:36
        • >>36
          決算報告見て販売に影響ないとか良く言えたもんだ
          結局この直6とFRの話題って世界販売が不調なのと負債増やす利益減らすっていう超マイナス話題から目を逸らしてもらう為の話題
        • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2019年05月12日 21:31
      • 日産の可変圧縮比エンジンの方が気になる
      • 0
      • 42. 名無しさん
      • 2019年05月13日 10:53
      • 買いたいデザインの国産車がマツダしか無いから頑張ってくれ
        しかしネットでは嫌われてるな~
        誰か誉めると反対意見が物凄い
        でもトヨタとかホンダより個人的にはカッコいいと思う
        でもディーゼル嫌いだから乗るもんがない
        ガソリンも中途半端だし
        当分中古の輸入車を趣味で乗るわ
      • 0
      • 46. 名無しさん
      • 2019年05月13日 16:25
      • >あのトヨタもビビる
        トヨタは小回りの効かない巨大メーカーですよ
        全く新しいものを開発なんてしたら設備投資できない既存下請はついてこれない
        そこで既存のエンジンにモーターをくっ付けたハイブリッドに力を入れたわけ
        それまでの下請けは安心、新規電気系下請けも生まれ街も発展
        内燃機関に比べれば、はるかに安く作れるモーターやバッテリーなら設備投資もやりやすい
        雇用を生み出す企業形態は産業として正しい方向性であり日本にトヨタ系企業は必要

        じゃあ新技術内燃エンジンとかは?ほかの会社から買えばいいのです



        という妄想
      • 0
      • 48. 名無しさん
      • 2019年07月01日 11:14
      • マツダ車でFR6気筒の3Ⅼ車なら本来はルーチェなんだろうけど絶車名だから
        カペラ系のアテンザが後継になったんだろね。
        車格から言うと次期アテンザが旧ルーチェだとするとMAZDA3は旧カペラで
        デミオは旧ファミリアに当てはまる気がする。
      • 0
    コメントフォーム
    記事の評価
    • リセット
    • リセット


    今週の人気記事!