Mercedes_V6_DTM_Rennmotor_1996
1: 2019/05/13(月) 11:41:50.78 ID:6V/debEod
なんやこれ
元スレ:http://swallow.5ch.net/test/read.cgi/livejupiter/1557715310/
2: 2019/5/(月) 22:49:36 ID:kurumania
3: 2019/05/13(月) 11:43:15.26 ID:rlb3v4u30
V型にシリンダーが並べられたエンジンやで
V6なら6気筒あるんやで
必ず偶数なんやで

4: 2019/05/13(月) 11:43:20.62 ID:cNLS0w5z0
水平対向もあるぞ

7: 2019/05/13(月) 11:43:53.48 ID:DOMG2RnqM
ダイソンみたいなもんやろ

8: 2019/05/13(月) 11:44:00.60 ID:3xliuxKw0
8回優勝したエンジンやで

9: 2019/05/13(月) 11:44:21.54 ID:yIHAIH9n0
W16もあるぞ

10: 2019/05/13(月) 11:44:21.73 ID:6hrG67ADa
V6ってどうなの?パワーとか

13: 2019/05/13(月) 11:45:12.93 ID:PZr9YZLf0
>>10
直4以上直6&V8以下や

35: 2019/05/13(月) 11:51:20.84 ID:ewmUy+SW0
>>13
数字が大きいほどパワーがある
Vより直のがパワーがある


ざっくりこんなんでええんか?

12: 2019/05/13(月) 11:44:59.73 ID:Cqx3v5oG0
シュコシュコ動く気筒ってやつのことや

15: 2019/05/13(月) 11:45:25.28 ID:Y48OJzGy0
ジャニーズやろ

16: 2019/05/13(月) 11:45:32.60 ID:7DBntCaVd
エンジンの排気量が違ってくる
普通に日本で乗る分には直4で十分
サーキットでレースでもするなら話は別だが

18: 2019/05/13(月) 11:46:35.48 ID:PZr9YZLf0
>>16
世界最高峰のレーシングエンジンが2L直4ターボや

17: 2019/05/13(月) 11:45:43.25 ID:d9ASKxeKd
v12のベンツ乗りやけど質問ありゅ?

22: 2019/05/13(月) 11:48:10.05 ID:oR+nasoNr
>>17
でもV8のワイより排気量少ないよね

20: 2019/05/13(月) 11:46:54.96 ID:G7nIgtD40
V←形 数字←気筒の数

21: 2019/05/13(月) 11:47:36.17 ID:4jjucBjM0
V型6気筒エンズン

23: 2019/05/13(月) 11:48:12.77 ID:HjdrJW7w0
AMGの量産型V6エンジンとトヨタのヴェルファイアなんかに搭載されてるV6エンジン
同じ規格なのに違うのはなんで?

25: 2019/05/13(月) 11:48:32.89 ID:ebrb7Z1zd
三リッターV10時代を返して!

27: 2019/05/13(月) 11:49:01.93 ID:EM+2LGUW0
日本の三大名機RB26とEJ20と1JZとあと一つはなんや

30: 2019/05/13(月) 11:50:00.93 ID:PZr9YZLf0
>>27
4G63

28: 2019/05/13(月) 11:49:23.09 ID:aE7WnLtM0
マツダが出す直6ディーゼルって結構すごいのか
国産で今載せてるのないんだな

34: 2019/05/13(月) 11:51:16.15 ID:PZr9YZLf0
>>28
直6はエンジンの振動を抑えられるって特性があるからディーゼルにあってるんや、欧米でも直6ディーゼルはBMWくらいしかやってないんじゃないかな

32: 2019/05/13(月) 11:51:03.71 ID:+WepPCn50
Vの形に配置して何の意味があるん

33: 2019/05/13(月) 11:51:13.96 ID:c6Do8Lked
ワイの原付きはVなんや?
JOGやぞ

31: 2019/05/13(月) 11:50:09.92 ID:G7nIgtD40
最近直列3気筒が流行り出してて悲しい
ケチくせぇエンジンや

716: 2019/5/(月) 22:49:36 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (46)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月13日 23:15
      • カマロで言うと、
        排気量小さい方がV6
        排気量大きい方がV8
        今は直4のもあるけど
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月13日 23:41
      • まとめでよく分からんかったから、米でマジレスで教えて欲しい
        直とVじゃ何が違うん?メリットはなんなん?
      • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年05月14日 00:33
        • >>2
          ↓直4のクランクシャフトの最低必要長さ
          〇〇〇〇
          ーーーーー

          ↓V4
          〇 〇
          〇 〇
          ーーーー
        • 0
        • 11. 名無しさん
        • 2019年05月14日 00:36
        • >>10
          コメ欄、スペースが等長表示されない(;_;)
          〇-〇
          -〇-〇-
        • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年05月14日 12:01
        • >>2
          丁寧にいってやると
          こんなとこ聞くのが間違い
          ここ見てるみんな知っとるわggrks
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月13日 23:42
      • Vで2列にするのは単純に直列だと長すぎるからや
        V型にすると等間爆発じゃなくなるからメリットはスペースくらいだな
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年05月13日 23:43
      • ランチア「v5忘れんなや」
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:00
      • 分からんなら覚えんでいい
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:12
      • 理解する事をできない無能
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:23
      • ワイの1キトーはどうや?
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年05月14日 00:25
        • >>7
          高速ピストンか
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月14日 00:24
      • 流石にネタだよね?
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年05月14日 02:35
      • で、それが結局なんなん?てことじゃないかと
        私的にも、直6信仰は異常だと思う(ノスタルジー、謝った情報、マイカーを更新してないetc...)
        随分前からバランスシャフトやきめ細かなECU制御で、Vのデメリットはまずないんだけどね
        昔乗ってた直6(RB25)より、今のV6のほうがフリクションロスもなく
        スムーズに回るし、パワーもトルクも出てるよ
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年05月14日 04:19
        • >>12
          直6を2つ組み合わせたV12に乗ろう!
        • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2019年05月14日 12:37
        • >>12
          いや、RB25は設計が古いのが問題だったから。1980年代の代物を2000年になっても使ってたのは驚いた。
          結局V6が勝てるのは衝突安全性ところだけで、フィーリング振動、いじりやすさ等は全て直6が上だよ。
          パワートルクはどうエンジンをチューニングするかの問題だし、そもそも古いエンジンと今のエンジンを比べてもねぇ。
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年05月14日 02:38
      • V8を讃えよ
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:04
      • 男のV8
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:16
      • 昔V6の1600㏄とかあったな
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年05月14日 12:01
        • >>16
          ランティス「」
        • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2019年05月14日 20:43
        • >>23
          三菱「やったぜ」
        • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年05月14日 05:40
      • マツダのディーゼル直噴褒めてる奴いたな
        あれ、煤がすぐに溜まったりして評判悪いんじゃ無かったか?
      • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年05月14日 12:13
        • >>17
          どうしたって煤はたまるし、それ以上にメリットが大きすぎるだろ。軽量化、高回転化、アドブルー不要等。
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2019年05月14日 17:27
        • >>24
          マツダのディーゼルなんてリコール出してるでしょ
          コンセプトに技術が追いついてないって話だけど
          そんな車買うくらいなら、今なら他に選択肢あるでしょ
        • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2019年05月14日 20:49
        • >>32
          俺クリーンディーゼル乗ってるけどガソリン車よりもいいよ。街乗りはトルクあって楽だし低燃費だしガス代も安い。使う分にはめっちゃ楽しい。
          ディーゼルを批判してる奴らは間違いいなく乗ったことない奴ら。
        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2019年05月14日 20:56
        • >>37
          そんなディーゼルが良いならもっと売れてるだろうし、時流の主流になってるだろうね
          マイナーな車を否定してる訳では無いので悪しからず
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2019年05月15日 07:56
        • >>38
          ・単純にディーゼルはガソリン車より車両価格が高くなる
          ・国産でガチで開発してるのはマツダだけ
          ・昔、石原元都知事が強烈にディーゼルを締め上げた

          等の理由で、日本じゃディーゼルは下火だよね。欧州だと走りの力強さや燃費で大人気だったけど、環境基準でちょうど今締め上げ食らってる。
          いいエンジンだけど普及しない理由はそういうことよ。
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年05月14日 06:17
      • 今のF1がV6 1600ccのハイブリッドなんだよな。
        突き詰めると出力は上がるもんだなと感心するわ。
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年05月14日 08:20
      • バイクだとV型にもメリットあるらしいね
        よく知らんけど
      • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2019年05月14日 11:28
        • >>19
          Vツインに限った話だな。トルクの発生感覚に谷間ができるので、その谷間でリアタイヤのグリップを回復させやすい。あと90度に配置すると1次振動が理論上出ない(2次振動は出る)ので、スポーツ系の車両でも採用される。デメリットも当然あるがw

          あとは、シリンダーを70度や52度いった配置にすることによって味を出すという場合もある。アメリカンなんかがそう。こっちはスポーツ車向けと違って回転数が低いけどね。
        • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2019年05月14日 14:53
        • >>21
          まあ、R1なんて直4をわざわざ不等間隔爆発にしてたりするからなぁ
        • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年05月14日 09:25
      • 意味が分からんならググれ
        違いが知りたいなら同じ車のV(直)6とV8を乗り比べでもしない限り実感できんから
        中古車屋あたりに試乗でもしに行け
      • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2019年05月17日 23:25
        • >>20
          説明できないけど、ドヤァって感じか
        • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2019年05月14日 13:07
      • 直5こそ至高
      • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2019年05月14日 20:44
        • >>26
          ホンダさんちーっす
        • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年05月14日 13:12
      • 偶数に限らんよな。
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2019年05月14日 13:22
      • バイクだけどホンダはV3とかV5とか頭のおかしいエンジン作ってたな
      • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2019年05月14日 13:22
      • 直5なんてあったんやなあ…
      • 0
        • 36. 名無しさん
        • 2019年05月14日 20:44
        • >>29
          ボロクソバーゲンわすれんなや
        • 0
        • 39. 名無しさん
        • 2019年05月14日 21:53
        • >>29
          ちょっと前のボロボにも積んでなかったっけ。
        • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2019年05月14日 13:27
      • それもホンダだな
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2019年05月14日 18:52
      • Music For The People Dancin' この手に Victory
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2019年05月14日 22:43
      • かめ〜んラ〜イダ〜V3ぃぃぃ
      • 0
      • 42. 名無しさん
      • 2019年05月15日 23:32
      • 軽自動車など直列3気筒
        V型の奇数はホンダなどがバイクに
        飛行機の星型は基本が奇数それの組み合わせ

        単気筒 1
        直列 L2、3、4、5、6
        V型  V2、3、4、5、6、8、10、12
        W型 W8、12、16、18
        水平対向 F2、4、6
        星型 S7、9、11、7x2、9x2、7x3、9x3


      • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2019年05月16日 06:20
      • タンデムツインにスクエアフォーも忘れないであげて
      • 0
      • 44. 名無しさん
      • 2019年05月16日 13:07
      • Vでも同軸か別軸かで違うけどな。普通は同軸だけど。

        ---
        Vのメリットは同軸なら長さをかなり抑えられて高さも低く出来ること。
        トラクションを生みやすいこととか官能うんたらもあるにはあるけど、四輪はレイアウトの方が
        優先かな。
        アメ車のV8はOHVでさらに高さを低くして静音性が高い。上まで回すのはちょっと技術がいるけど。

        ---
        Vのデメリットは追加のバランサーが必要なこと。
        補記類の配置が難しいこと。NAなら簡単だが過給システムはきつい。特にターボ過給となると
        エキマニが左右に分かれているので配置が面倒くさい。
        このあたりは配置逆転とか過給直噴で今後かなり良い方向に変わってくるはずだったんだけど、
        化石燃料機関の新規開発を各メーカーがやめてるからもう新規では出てこないと思う。
      • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2019年05月16日 13:08
        • >>44
          あと忘れてた、追記。
          V形式は横置きFFには使いにくくてFR/リアMR以外にはコストが掛かるだけの産物だ。
        • 0
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