1: 2019/05/28(火) 19:36:07.52 ID:ctKhHkil9
国産初のスーパーカーは今の実用車並の150馬力

 令和になって約半月。まさに「昭和はむかしになりにけり」といったところだが、昭和の自動車史で面白いのは、何といってもエンジンの高出力化競争。

バカでかいガソリンタンク容量をもつ国産乗用車4選!

 70年代のオイルショックや排ガス規制を挟みながら、1989年=平成元年に280馬力(自主規制)時代に到達するまで、100馬力よりは150馬力、150馬力よりは200馬力と、新車が出て、最高出力が更新されるたびに、クルマ好きは狂喜乱舞することができた。そんな昭和のハイパワー化への歴史を振り返ってみよう。

トヨタ2000GT/150馬力(1967年)

 国産車のハイパワーエンジンのひとつの基準になったのは、1967年に登場したトヨタ2000GTのエンジン=3M。ヤマハが開発・生産した2リッターDOHC、直列6気筒は、ソレックス(ミクニ)の3連キャブ付きで150馬力。最高速は220km/hと、当時の2リッターエンジンとしては断トツの高性能を誇っていた。

 この3Mエンジン以降、日本の高性能エンジンは、DOHCの直列6気筒が最高! という流れができる。

以下ソースで読んで
5/28(火) 11:40配信
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190528-00010001-wcartop-ind
元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1559039767/
2: 2019/5/(水) 21:00:00 ID:kurumania
5: 2019/05/28(火) 19:38:47.45 ID:DSQIXoBE0
ヤマハすげーな

118: 2019/05/28(火) 20:37:52.17 ID:xhTiDdS60
>>5
まぁ、トヨタは組み立て屋さんだからな。

エンジンはヤマハ発動機で、
この記事的には、すごいのはこっちだなw

10: 2019/05/28(火) 19:44:16.32 ID:Gu6snEKr0
パワーウエイトレシオなんだよなぁ

30: 2019/05/28(火) 19:53:30.14 ID:BDSJXBDH0
280馬力規制突破第一号は
レジェンド kb 1

45: 2019/05/28(火) 19:58:14.06 ID:fvqFLHx40
60年代最強はトヨ2よりSR311。 車重910㎏で145PSの高性能ぶり。
おまけにトヨ2ほど神格化、骨董品扱いされてない手の届きやすさもプラスw

47: 2019/05/28(火) 19:58:38.67 ID:TDXYO/hs0
150馬力とか言っても今の表示に直すと130馬力ていどなんだろ

296: 2019/05/29(水) 06:19:25.57 ID:GuPM2WKI0
>>47
グロスとネットの差は1~2割だよね

56: 2019/05/28(火) 20:01:05.39 ID:yl3URTU10
馬一頭の馬力は3~20馬力あるらしい
馬力って一体なんの力なんだろう・・・

100: 2019/05/28(火) 20:27:55.68 ID:3Cugok/U0
>>56
馬は瞬発的にだったら確かにそれくらいは出せるけど
馬が一定時間継続的に出せる力が1馬力という計算なのだよ

103: 2019/05/28(火) 20:29:09.74 ID:wHds8v960
国産初の200馬力オーバーは鉄火面最終モデル205馬力

113: 2019/05/28(火) 20:36:06.50 ID:wHds8v960
それまでの2000ccクラスはシングルカム125馬力
ツインカム160馬力
どんだけ鉄仮面が凄いか
今のGTRより凄い差

135: 2019/05/28(火) 20:45:29.82 ID:LEh8CJNQ0
街乗りだと必要充分な馬力だけどサーキットへ行くと物足りない
それが280馬力だ

158: 2019/05/28(火) 21:03:12.00 ID:36Uesm7bO
三菱のサターンエンジン4G63
ヘミスフィア(半球状)燃焼室を採用したターンフロー、二連キャブ、総アルミ製
1600ccでも100馬力を叩きだしたが特筆すべきはロングストロークによる鬼トルク!
初代ラリーランサーは名車だった

182: 2019/05/28(火) 21:19:39.95 ID:2+yliX9+0
RB2600DETTは直列6気筒の頂点のエンジンだろ

191: 2019/05/28(火) 21:25:43.52 ID:95tJZFB00
>>182
エンジン単体で見れば2JZこそ至高

183: 2019/05/28(火) 21:21:17.15 ID:UdU+srS90
ユーザーがパワーアップカスタムするのが前提のクルマが結構あったな

198: 2019/05/28(火) 21:35:46.91 ID:z++Fm9r60
所詮は車重なんだよなぁ
パワーウェイトレシオって概念すら怪しい
250馬力のフォレスター乗ってたけど、120馬力くらいの姉のコンパクトカー乗って加速性能に衝撃受けた
以来、車を買う時に馬力には全く関心ない

209: 2019/05/28(火) 21:51:00.68 ID:DCVMqvbo0
0-100km/h 5秒台出るようなクルマだと
加速で不自由感じることなくなるよね

234: 2019/05/28(火) 22:37:44.26 ID:17Z1Mqv2O
ユーノスコスモはまさにバブルの象徴的な高性能車だったな。3ローター20Bの280馬力は
V10~12気筒並みと言われていた。
ただ燃費が良くて4km最低1Km/lは致命的。生産中止以前に継続してたら官憲が強制生産禁止に
させられても文句言えない燃費だった。
今や20Bは13Bスワップの定番でRX7どころか8に積んでるバカもいる。

237: 2019/05/28(火) 22:42:23.25 ID:KPIANhaA0
R32GT-Rでた時GT-R買うか70スープラ2.5R買うかさんざん迷ったあげく、中古のR31スカイラインGTSニスモ買ってしまった俺

258: 2019/05/28(火) 23:49:01.92 ID:eZqETOe10
実際のところ、公道走るのに280馬力とか必要なの?

262: 2019/05/29(水) 00:00:22.26 ID:9JJBorS40
>>258
高速を同じ100キロで走るにも、軽とかリッターカーより余裕があるのは確か
何も馬力全部絞り尽くして走る必要はない

271: 2019/05/29(水) 00:13:21.65 ID:d8HV+8w40
>>262
要はトルクがしっかり低回転から出るかどうかだよな。だから大排気量車やターボ車は余裕がある。

335: 2019/05/29(水) 08:17:42.75 ID:JU4FmW/Q0
no title

345: 2019/05/29(水) 10:11:03.61 ID:oGfIo6rZ0
>>335
自然吸気のエンジンはカタログ値出ないことが多いね
リミッターの影響が出やすいからだとか

350: 2019/05/29(水) 10:20:54.68 ID:7NUn2SRJ0
>>345 スイスポ136ps=旧型ノンターボでカタログ値越え
86、BRZが酷いな

354: 2019/05/29(水) 10:36:37.72 ID:oGfIo6rZ0
>>350
フェアレディZも酷い
でもZはスカイラインクーペと同じエンジンだと思うから誤植か計測ミスかね

372: 2019/05/29(水) 13:16:45.05 ID:z9pmVfDD0
P:出力、t:時間、F:力、l:変位、m:質量、a:加速度
Pt=Fl=mal → mal=Pt
a=Pt/(ml)

a=(P/m)(t/l)

a=(P/m)/v
単純な事だけど、
軽ければ加速は速い。
速度が上がれば加速は鈍る。
ハイパワーな車は速度に対する加速の落ちが少ない。故に重くても最高速が伸びる。

382: 2019/05/29(水) 15:10:12.83 ID:gG9NfCcI0
R32の時点で280馬力じゃ収まってなかったけどな
自主規制の関係で280馬力ってカタログには書いてあったけど計測すると320馬力オーバーの個体がゴロゴロあった

384: 2019/05/29(水) 15:18:35.81 ID:K9+l30oc0
スターレットのイカれた加速
軽量でFF ハイパワーで酷いトルクステア
こんなんが流行ってたのにな…。

407: 2019/05/29(水) 16:19:25.91 ID:4EVQ8Ea/0
>>1
660馬力だぞ
no title

716: 2019/5/(水) 21:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (14)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年05月29日 21:34
      • 軽自動車サイコー!
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年05月29日 22:18
      • RB2600DETT?
        260万ccだと!?
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年05月29日 22:47
      • プリウスと86が20馬力しか差がなくて草
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2019年06月01日 19:13
        • >>3
          プリウスはバッテリーのもつ十数秒間だけだけどな
          まぁ全開加速をする時間を考えれば十分すぎるとは言える
        • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年05月29日 22:59
      • 性奴隷パイ○ンマ○コに本わさびがツーーーーン!!!!
        そうして私のオ○ンコがツーンとしちゃって、涙をダラダラ流している所に、特別優遇ゲストさんのの特大の本マグロチ○チン欲しいです。
        ちゃんとワサビでオ○ンコの中は全て殺菌されていますから。
        安心して本マグロオチ○ポを挿入してくださいね。
        詫び錆びを効かせたピストンで私のオ○ンコをトロトロにしてください。
        ちゃんと特別優遇ゲストさんにいつ呼び出されてもいいように、本わさびをポケットに入れておきますから。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年05月29日 23:02
      • 80年代、ネット200PSは壁だったよね
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年05月29日 23:53
      • 馬力はカタログスペック以上出るやつが多いのか。燃費とは逆なんだな。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年05月29日 23:56
      • ホンダエンジンでないと1CC1馬力出ないんだよな
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年05月30日 06:10
      • 実際に測ってみたらカタログ値よりも〜…ってよく言われるけど図る機械によっても変わってくるからね
        地元のスーパーオートバックス(SDS)で計測したら300psでその後スグにチューニングショップに行ってダイノジェットで計測したら250psだった
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年05月30日 14:18
      • 馬力やトルク特性を計測するにはおそらくシャシーダイナモに乗せてすると思うがダイナモのシリンダー上でスリップを起こし空転ロスが生まれる目安程度にしかならないデータと言う事だ。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年06月01日 00:35
      • >103: 2019/05/28(火) 20:29:09.74 ID:wHds8v960
        >国産初の200馬力オーバーは鉄火面最終モデル205馬力

        スタリオンやギャランΣの200馬力が最初
        それに対抗するため鉄火面が出た
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年06月01日 17:32
        • >>10
          RSターボCが出たのが'84年2月
          スタリオンのGSR-Vが出たのが'84年6月(Σも同時)

          だぞ?
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年06月01日 08:52
      • 最初に280psに到達したのは
        VG30DETTのZ32
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年06月01日 09:07
      • R32GTRのRB26DETTはサーキット前提のレーシングエンジンで600ps程度を想定して作られている。
        市販車は280psだけど。
      • 0
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