1: 2019/07/08(月) 12:00:00.35 ID:YhMdYSo09
■日本車はストレートタイプが多かった

 AT車(2ペダル)のシフト操作系はクルマによってさまざまで、それが賛否両論を招くこともあるが、国産車でオーソドックスなタイプといえば、シフトノブのボタンを押して変速するストレートタイプだろう。

 前方からP・R・N・Dと並んでいて、Dの先にはエンジンブレーキを強めるLやB、Sといったポジションなどが用意されているというシフトパターンをよく見かける。

 しかし、ATのシフト操作系はストレートタイプが大多数というわけではない。最近ではギザギザのシフトゲートに沿ってレバーを動かす「ゲート式」も増えている。はたして、ゲート式のメリットは? また、デメリットはあるのだろうか。

■ゲート式はレンジの選択ミスが起こりにくい

 古くからのクルマ好きには知られているところだが、もともとゲート式のシフト操作系を採用したのはメルセデス。むしろ同社が特許(パテント)を抑えていたこともあって、他社は真似したくても採用できなかった。

 そして、ゲート式のメリットは操作感によってどのポジションに入っているかを確認しやすいという点にあるストレートタイプではD(前進)に入れたつもりでN(ニュートラル)だったとか、DのつもりでBレンジに入っていたといったミスが起こりやすい。

 しかし、ゲート式であればシフトポジションを変えるために横と縦の動きが必要なので、いちいち目で見て確認せずとも、どこのポジションに入っているのかわかりやすいというのがメルセデスの主張だった。

 そうしたメリットもあって、メルセデスの特許が切れるとゲート式を採用するメーカーが増えはじめ、いまや幅広いモデルにゲート式のデザインが採用されることになったのだ。

 メルセデスの採用理由はシフトミスを減らすためという合理的なデザインだったが、長らくメルセデスの象徴的な操作系となっていたことで、市場には「ゲート式は高級」というイメージもついている。それも現在の普及に一役買っていることだろう。

 ただし、ご存じのようにメルセデスのAT操作系は次のフェイズに進んでいる。同社のATはバイワイヤの小型化したレバーをコラムに配置するというデザインになっているのだ。

 しかしゲート式に限った話ではないが、ほとんどのクルマのシフト操作系はセンターコンソールに置くことが多い。

 かつてMTが主流だった時代ではコクピットの一等地といえる場所をシフトレバーに与えるのは合理的だったが、走行中に操作することはほとんどないATのシフトレバーを一等地に置くのが合理的ではない。マニュアル操作もパドルシフトで行なう時代だからだ。

 そのためシフト操作系を置いていた場所には、インフォテイメントシステムなどを操作するコマンダーが置かれるようになった。それに追い出されるようにシフト操作系は、ジャマにならない場所に生息地を求めたという見方もできる。

 メルセデスのアイディアに多くのフォロワーが生まれたことでゲート式セレクターが増えたのだとすれば、ストレートタイプにしろゲート式にしろ、シフト操作系がセンターコンソールに置かれている時代は遠からず終わりを告げる可能性があるのではないだろうか。


2019年7月6日 7時0分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/16731078/

画像
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元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1562554800/
2: 2019/7/(火) 07:06:00 ID:kurumania
24: 2019/07/08(月) 12:10:23.40 ID:y4IC93I+0
一方ホンダはボタン式を進めていた
no title

48: 2019/07/08(月) 12:16:48.53 ID:FoATpSOT0
>>24
それまだインサイトだけなんだよな

全車種それにして欲しい

73: 2019/07/08(月) 12:21:33.08 ID:y4IC93I+0
>>48
NSX、アコード、レジェンド、インサイトにある

30: 2019/07/08(月) 12:11:26.12 ID:yb+2ryAY0
確かに真ん中に置くより、もうハンドルに集約したほうが良いね
そうすりゃ右ハンドル左ハンドルで操作感も大して変わらなくなるし

41: 2019/07/08(月) 12:14:59.81 ID:tZUOWYzK0
ストレートよりはゲートの方が確実によい

50: 2019/07/08(月) 12:17:03.41 ID:w42XMbRh0
MTへの憧れ

MTへの嫉妬

60: 2019/07/08(月) 12:19:27.20 ID:xLzKRmlC0
ジャガー

no title

アストンマーティン

no title

72: 2019/07/08(月) 12:21:32.32 ID:9ywiV2oq0
>>60
高速で、エアコン変えようと思ったら急にバックさせそうだな。

75: 2019/07/08(月) 12:21:57.83 ID:i/zc5G4Q0
ベンツのコラムシフト(ダイレクトセレクト)は慣れると超便利。

91: 2019/07/08(月) 12:24:25.66 ID:qqD7Piaf0
ゲートはギザギザでも真っ直ぐ引けばDに入るんだよね
不器用にゲコゲコ動かしてる人は運転向いてないかもよ

136: 2019/07/08(月) 12:37:48.95 ID:6XHO3pIj0
ゲート式良かったなあ 手元の操作だけでどこに入ってるかわかる
メルセデスに乗ることは一生ないが、メルセデスのコラムシフトやホンダのボタン式、プリウスのシフトレバー、あんなもんは特許切れても普及しないでほしい

139: 2019/07/08(月) 12:38:26.54 ID:p9lpLxE20
MTシフトパターンと同じにしちゃだめなの?
H型みたいな

154: 2019/07/08(月) 12:42:05.04 ID:HSGuxJDh0
P - R - N
   D - 2 - L

ぐらいシンプルにまとめたほうがわかりやすいと思うのだが

159: 2019/07/08(月) 12:43:52.34 ID:C0+QLqgd0
一時期、コラム式ATが軽自動車~コンパクトカーで多かったけど
最近はインパネ式ATが増えたね。
坂道に駐車するときに、フットブレーキで停車して直ぐにPレンジに入れると
フットブレーキから足を外したときに若干動いて
再び発進するときにPレンジから抜けないことがあったけど
コラム式だとレバーが曲がるんじゃないかと心配だった。

162: 2019/07/08(月) 12:44:21.70 ID:CBkBh2uC0
ゲート式慣れると選択ミス無くていいけど

163: 2019/07/08(月) 12:44:24.49 ID:zxKESJJg0
プリウスのシフト見たときになんじゃこれ?って思った
俺のマークXも採用しているゲート式が良いと思う

166: 2019/07/08(月) 12:45:06.26 ID:Xm+/yJ+j0
ストレートが合理的でええやん
別に、見て確認が問題とも思えん
シフト操作が必要になる速度域は
大概低速域じゃね?

194: 2019/07/08(月) 12:53:46.53 ID:W7DLxXI20
>>166
ストレートは別に合理的でも何でもないよ。あれは低コストだから未だにメーカーが採用してるだけだから。
と知り合いのメーカーエンジニアが言ってた。

180: 2019/07/08(月) 12:48:26.84 ID:G1G71Z3c0
ストレートの車だけどメーターのところにシフト表示されてるからいつもそこで確認してる

190: 2019/07/08(月) 12:53:06.00 ID:yk/v/8CI0
ゲート式が一番操作しやすいな
BMWのも案外悪くなかったけど
ベンツのはどうなんだろう
見た目凄いわかりづらそうだけど

319: 2019/07/08(月) 15:59:35.80 ID:bsfTuB980
俺の車はギザギザシフトだけど下ろすとガタガタするだけで簡単に降りてくるから特に意味なくない?

357: 2019/07/08(月) 18:09:53.47 ID:Xvv+nuv40
>>319それは乗ったことあるひとの意見
ガタガタガタってギア変わるんだけど
のったことないひとはガチャンガチャンってやると思ってるんだと

325: 2019/07/08(月) 16:06:29.86 ID:NNohgLNC0
ゲート式いいよ。スイッチの違いってだけだから、ストレートとゲート選べる様になってりゃいいのにな。ボタンとかプリウス式は論外w

331: 2019/07/08(月) 16:34:11.14 ID:MVKmCMhg0
ならMTのような配列のAT作ればええやん
事故が増えまくるな

345: 2019/07/08(月) 17:38:07.13 ID:MG01gU9m0
>>331
いすゞNAVi5の復活だな
歓迎するぞ
AMTだから燃費も悪くなさそう

340: 2019/07/08(月) 16:54:11.18 ID:S/P7/bSu0
なんでプリウスをはじめハイブリッド車は変なシフトなの?
普通のストレートタイプにはできないの(´・ω・`)?

341: 2019/07/08(月) 17:03:37.13 ID:zKHmxJPk0
>>340
カッコつけてるつもりで
変な言してるだけ。

226: 2019/07/08(月) 13:04:45.48 ID:elzpu77z0
操作間違いを防ぐ為目に見えて解るこのレバーが良いと思う
ボタンとか問題外
俺はATには乗らんが

716: 2019/7/(火) 07:06:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (27)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年07月09日 08:08
      • 一方ジムニーはストレートからゲート式になり、新型でなぜかストレートに戻った
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年07月09日 08:11
      • ATは大昔から電子制御してるから、走行中にリバース入っても実行されん
        人間が操るのにレバーが具合良いというだけで、ボタンでも音声でも可能なはず
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年07月09日 08:15
      • アクアは普通のゲート式だろ。
        メルセデスのコラムはマジで便利。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年07月09日 09:06
      • ATでも走行中にBとかSに入れてエンブレ効かせるときは、前見てて表示なんか見ないからな。信号待ちでNに入れてサイド引くときも表示なんか見ないし。ボタン押さなければRまで動かないから、間違えても空ぶかしかギヤが合わないくらいで特に問題はない
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年07月09日 09:21
      • あのガチャガチャゲートほんときらい
        国産だとスバルは見た目ガンダムだけどシフトノブに関しては直感的だしシンプルですき
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年07月09日 09:42
      • ホンダのボタン式は触った感触でどれか分かりやすいから見ないでも操作出来るしDは前に押すRは後ろに引くパーキングは上に引くみたいに直感的な操作が出来るからミスもしないしレバーがない分車内がスッキリする
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年07月09日 09:49
      • ストレート式でシフト選択をミスるとか車の運転辞めろとしかいいようがないほどの障害者
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年07月09日 10:22
      • プリウス方式が一番操作しやすいけどな。
        自分の感覚だと誤操作なんてあり得ないんだけど、何がそんなに気に入らないんだろう?
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年07月09日 10:42
        • >>8
          いまだにBをバックだと言い張る老害だからでしょ。そもそもパーキングはボタン操作なのに「パーキングの入れ方で混乱する」とかエアプが騒いでいるだけ。
          おれもプリウス方式は間違いが無くて操作しやすい。ある意味アーケードゲームのシフトみたいで直観的だし。
          むしろストレート式だとL1に入れるつもりが行き過ぎてL2に入って減速し過ぎるとかよくあった。
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年07月09日 12:38
        • >>8
          プリウス方式の問題点はレバーが軽いのと動かす距離が短いことで印象に残りにくいところ
          あとデフォルト位置に戻るから今どの状態なのかがパッとみでわからない
          だから老人になればなるほどどのレンジになってるかわからなくなる
        • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年07月10日 03:34
        • >>8
          操作が軽すぎるのと勝手に元に戻るのが嫌ってこと
          モニターを見ながら操作するんじゃなくて
          ブラインドで操作するのがデフォになっていると手ごたえのフィードバックがないのでわけわかんなくなる

          メーター見ろよ、という話もあるけどメインで行っていたのは手での確認
          これがすっぱりないとなると焦ったりしたときにパニックになる
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年07月09日 10:44
      • ストレートやプリウス方式を不便と思ったこと一度もないわ。
        結局のところ、どんな方式でも乗れば慣れる。
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年07月09日 11:18
      • ハイブリッドはほぼプリウス方式だから慣れたら楽やぞ
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年07月09日 11:53
      • セミATと相性良いからだろ

        実際すごく使いやすいし
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2019年07月09日 11:56
      • 使い方より目新しい方が客は飛びつくからな
        今や普通になってしまったけど発売した時プリウスのシフトは新しく感じた
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年07月09日 12:04
      • プリウスのシフトが不便に感じない奴は不感症かニュータイプのどっちかだ。車にはある程度のアナログが必要だよ。あんなクソみたいなシフトは滅びれば良い
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年07月09日 12:31
      • ゲート式は気持ち悪い
        高級どころか安物感しかない
        それだけで購入対象から外れるレベルでやめてほしい
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2019年07月09日 12:40
      • ゲート式が王道でしょ。操作感あるしどこに入ってるか分かりやすい。
      • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2019年07月09日 16:25
        • >>17
          どこに入っているか分かるか?MTのシフトと違って、コンコンやって位置確認ができないから結局見ないと分からないじゃん。見ないと分からないのなら他の方式と同じだし、ストレート式のように行き過ぎない程度の存在。
          入れ間違いの少なさはプリウス式だよ。コンビニダイレクト突入や立駐ダイビング脱出の件数はストレート式やゲート式の方が多い。

        • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年07月10日 14:58
        • >>19
          どのタイプが好ましいかは別として
          「この操作ではこのギアにしか入らない」というのがゲート式だぞ
          ゲート式でどのギアに入ってるか分からないというなら自分の頭を疑った方が良い
        • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2019年07月09日 12:44
      • ボタン式が主流になる
        凄く使いやすいし、デザインもスッキリする
        ガチャガチャゲートはおもちゃ感があってダサいわ
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2019年07月09日 16:35
      • 結局普オーソドックスなのが一番使いやすいというオチ
      • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年07月09日 16:56
      • オートマ車は世界的に禁止にすればいいだろ

      • 0
      • 22. 名無しさん
      • 2019年07月09日 16:56
      • コメ欄みても分かる通り、みんなシフトパターンの好き嫌いがあるんだから、
        全車種がオプションで全パターンのシフトを選べればいいのにね

        コストかかって値段上がるだけかな?
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年07月10日 19:01
      • ゲート式試したくてプレリュード乗っていた

        通り過ぎる事無くて便利だった
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2019年07月11日 00:44
      • ゲートはRが鈎状になってるから少なくともバック入れ間違いは起こりにくいよ
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年09月14日 19:31
      • プリウスのやつは退化しすぎって感じだからそもそもボタンの方が見栄えがいい
      • 0
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