file
1: 2019/07/30(火) 17:50:54.27 0
あんな便利な機能がなぜ当時(80年代後半)普及しなかったのか
今また高級車で復活し始めているらしいが
元スレ: http://matsuri.5ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1564476654/
2: 2019/8/(木) 19:00:00 ID:kurumania
2: 2019/07/30(火) 17:54:52.62 0
ハンドルを切ると後輪もそれに合わせて少し動く
思いっきり切ると前輪とは逆方向に後輪が向いて
旋回が小さくなる

3: 2019/07/30(火) 17:56:03.33 0
日本では必須

4: 2019/07/30(火) 17:57:54.35 0
最初は3代目プレリュードだろ まだ5ナンバーサイズが多かった時代
いまの車はやたらでかくなってるから4WSいいかもね

5: 2019/07/30(火) 17:59:00.22 0
三代目プレリュード乗ってたけど車庫入れめっちゃ楽だった

6: 2019/07/30(火) 17:59:33.45 0
ラジコンでクラッドバスター持ってたわ4WSだったたまらんかったなぁ

10: 2019/07/30(火) 18:27:03.71 0
>>6
俺の中では超高級品だった

7: 2019/07/30(火) 18:05:09.43 0
最近の外車は4wsが増えてきてるんだよな
日本が随分先取りしていたわけだが当時はなぜか普及せず

8: 2019/07/30(火) 18:13:20.44 0
メガーヌR.S.の4CONTROLはわりと評判いい

9: 2019/07/30(火) 18:26:29.75 0
そりゃあホンダのメイン市場のアメリカでは要らんシステムだもんw
狭苦しい日本だと非常に便利なんだけどね

11: 2019/07/30(火) 18:27:59.92 0
>>9
あーそれだ
どのメーカーも日本なんか相手にしてないからだ

12: 2019/07/30(火) 18:39:08.37 0
予想以上に曲がるから逆に車庫入れでぶつけるって

13: 2019/07/30(火) 18:49:57.26 0
自動操縦と合わせたら最強ってことか

14: 2019/07/30(火) 18:52:40.25 0
RX-7(FC-3S)ではコーナーの入り口で一瞬逆位相になるのを嫌う人が多くて機能を殺していた

26: 2019/07/30(火) 20:24:42.67 0
>>14
トーコンキャンセラーとかいうやつか

15: 2019/07/30(火) 18:53:35.90 0
日産のハイキャスとかな

16: 2019/07/30(火) 18:56:00.60 0
高速で走ると身を持ってわかるよ

28: 2019/07/30(火) 22:14:39.93 0
>>16
高速では踏ん張るのとは逆の方向に舵が切れるのでは危な過ぎるし
平行移動するように舵が切れるのではコーナー曲がれないし
アレ考えた奴頭悪過ぎ

17: 2019/07/30(火) 19:01:55.77 0
初めて買った車がセリカST183で4WSだったけど特に何も感じなかったな

18: 2019/07/30(火) 19:02:32.50 0
センティアとかも4WSだったかな

19: 2019/07/30(火) 19:15:02.97 0
ディアマンテ乗ってたけど特に利点はなかったな

21: 2019/07/30(火) 19:44:32.54 0
プログレス4WS

22: 2019/07/30(火) 19:51:20.75 0
今ぼちぼち増えてきてるぞ

23: 2019/07/30(火) 19:56:22.60 0
4WSついてる車がプレリュードとかエクリプス
ディアマンテとかダサい車だったから

24: 2019/07/30(火) 20:01:29.63 0
車は長く乗りたいからシンプルで頑丈なグレードをずっと選んできた
電子制御サスとか可変トルク配分とか故障のリスクを考えるとそういうのは避けたい貧乏人です

29: 2019/07/30(火) 22:16:19.71 0
部品点数とメカを複雑にしただけでメリットが殆どない機構だから
冷静になって考えてみれば大型トレーラーのようなものでなければ意味の無いものと気がつくだろ

30: 2019/07/30(火) 22:28:03.64 0
トルクベクタリングで四輪操舵っぽくできないのかな

27: 2019/07/30(火) 22:11:38.88 0
軽自動車しか売れてないのに
ホイルベースの長い大型車でしか意味の無い4WSなんて普及するわけ無いじゃんw

716: 2019/8/(木) 19:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (16)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年08月01日 19:45
      • 無くても困らないからやろなぁ
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年08月01日 20:09
      • ①バブル景気&ハイテクジャパン時代のお祭り装備
        ②オートで切り替わるからハンドルのマニュアルな感覚とズレるから危ない、今より制御系しっかりしてないしね
        ③フロントのようにキャスター角によるゼロ舵角に持っていこうとするアナログな機能がなく、壊れたらセンターで止まってくれるとは限らなく危ない
        モーターでリアに追加したタイロッドを左右に動かすものだからね
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年08月01日 20:10
      • 完成形なら便利なんだろうけど未完成の技術だった。
        で、未完成の状態ではそれほど便利でないか、無い方がいいっていう代物だった。
        この状態を乗り越えるだけの投資をする体力が当時無かった。
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年08月01日 20:28
      • まぁ実際に乗ったことがなけりゃ、こんな感想にしかならんか
        最大のメリットである逆位相時(最小回転半径が小さくなる)に、むちゃくちゃ違和感があるからだよ
        乗り物酔いをする奴なら、バックで逆位相になると「吐くぞ」と言うくらいに違和感がある
        だからこそ初期のもの以外は、バック時には逆位相にしないとか、高速時に同位相しか転舵しないとか、様々な制限をするようになった
        で、機構は複雑になり、その複雑さの割にメリットが少なくなって採用例が激減と
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年08月01日 20:48
      • 最終型プレリュード乗ってて4wsついてるけど
        縦列駐車が意外と大変でハンドルの切り角で予想以上に曲がってしまう
        バックで斜めに縁石にヒットするとエラーでる
        人に車貸せない

        それ以外は小回りが利いて便利だと思うわ
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年08月01日 20:51
      • 狭い道でとか言う人は4WS乗ってみて
        後輪も舵を当てるからテールが外側に振れて女はぶつけ放題だったのよ
        トラックが小回りする時にリアオーバーハングの荷台が張り出すのと似たようなイメージ
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年08月01日 21:07
      • 戦車の超信地旋回みたいに、車体の縦軸中心にして方向転換できる様にしたらおもしろいのに。
        まあおもしろいだけだがw
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年08月01日 21:15
        • >>7
          「ジープ ハリケーン」で検索検索ぅ!
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年08月01日 21:09
      • FFが曲がるようになったからいらんねん。
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2019年08月01日 21:44
      • 昔、ミラの4WS付いてた奴欲しかったわ。
        狭い駐車場で停めるの楽だったし、雪少し積もった道で車線変更楽だったから好きだった。
        右折するつもりでの右折アプローチから片側2車線の道をUターン変更も楽勝だった。
        子供の関係でミニバンになって、排気量1000CCダウンで回転半径60cmアップでストレスばっかりだった。
        細い道で曲がる時に1度外側に膨らんで曲がるのもストレスだった。

        違和感は最初だけで、慣れると普通の車に乗った時に出る。「あれ?コレでバック駐車入らない?」的な奴。
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年08月01日 23:20
      • それよりもなんで4輪駆動を表すのに4×4って表現なの?
        2×2じゃないの?
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年08月02日 08:32
        • >>11
          4車輪に4パワーの意
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年08月02日 08:32
      • コメにもあるように、低速時に同位相になると縦列駐車でケツがヒットするからな。
        あとマルチリンクやトーションビームの研究が進んで、実質的な機械式4WSが低コストで完成した
        ってのは大きい。ホンダも言ってるけど現在のトーションビームの利点はここだったりする。

        現在はルノーの4コンのようにABSの機能を用いて差動を生み出して曲がるという技術が普通に
        実用化されてる。要は曲がればいいんだから無理にケツを操舵させる必要は無いんだわな。
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年08月02日 13:24
      • 日本には軽自動車がある。
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年08月03日 06:53
      • このスレもコメ欄もまじで言ってんのか
        国産車でも高級車なら軒並みついてるぞ
        ただ当たり前になって4wsて言わなくなっただけだ
        レクサスはほとんど四輪操舵だしGTRもそう
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2019年09月05日 08:38
      • 現在は技術の進歩で電制サスの一種の扱い。
        昔の単純機械式はメリットよりもデメリットが大きかったです。
      • 0
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