1: 2019/11/01(金) 19:19:19.67 ID:OOk7oV9F9
■47年の間生産され続けた息の長いエンジン!
トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。
◆1)K型
1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。
初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。
乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。
◆2)4A-G系
4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。
その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バルブタイミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。
またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。
さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。
スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒
◆3)3S-G系
3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i(吸排気両方の可変バルブタイミング機構)の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。
さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし(重いという弱点もあったが)、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。
◆4)2ZZ-GE
3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バルブタイミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。
しかし2004年から2ZZ-GEはロータスエリーゼ&エクシージに搭載されるようになり、2ZZ-GEを軽量かつスポーツカーの究極の形の1つである両車に…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/
画像
元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572603559トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。
◆1)K型
1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。
初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。
乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。
◆2)4A-G系
4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。
その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バルブタイミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。
またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。
さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。
スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒
◆3)3S-G系
3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i(吸排気両方の可変バルブタイミング機構)の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。
さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし(重いという弱点もあったが)、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。
◆4)2ZZ-GE
3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バルブタイミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。
しかし2004年から2ZZ-GEはロータスエリーゼ&エクシージに搭載されるようになり、2ZZ-GEを軽量かつスポーツカーの究極の形の1つである両車に…
(以下略、続きはソースでご確認下さい)
2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/
画像
スポンサードリンク
2: 2019/11/(土) 07:00:00 ID:kurumania
2: 2019/11/01(金) 19:20:41.71 ID:oS3YrZEX0
6気筒は
もうライン廃止しただろ
もうライン廃止しただろ
4: 2019/11/01(金) 19:22:23.27 ID:DdFqrn240
トヨタは馬力が出てないってことで
バカにされまくってたと思うがw
バカにされまくってたと思うがw
244: 2019/11/01(金) 22:35:02.19 ID:aYnxvNqn0
>>4
通称トヨタ馬力だね。アレはAE101レビン/トレノ時代の4A-GEが悪い。
ホンダVTECと張り合って、当時のインテグラやシビックに搭載されていたB16Aと同じ160馬力を謳ったが、実際は130馬力にも満たなかった(一方B16Aはしっかりカタログ通りのパワーを出していた)。
通称トヨタ馬力だね。アレはAE101レビン/トレノ時代の4A-GEが悪い。
ホンダVTECと張り合って、当時のインテグラやシビックに搭載されていたB16Aと同じ160馬力を謳ったが、実際は130馬力にも満たなかった(一方B16Aはしっかりカタログ通りのパワーを出していた)。
7: 2019/11/01(金) 19:23:05.63 ID:oS3YrZEX0
4agも2zzもヤマハ製
馬鹿じゃねえの
馬鹿じゃねえの
12: 2019/11/01(金) 19:30:40.70 ID:8h7cpjnj0
>>7
ヤマハ製の4A-Gとトヨタ製の4A-Gは出来が違ったよな。
どちらかとは言わないが、180km/hまで届かない方と振り切る方で性能差があった。
ヤマハ製の4A-Gとトヨタ製の4A-Gは出来が違ったよな。
どちらかとは言わないが、180km/hまで届かない方と振り切る方で性能差があった。
9: 2019/11/01(金) 19:26:44.88 ID:n6XOnJMj0
3S-GTEは最高のエンジンだぞ
10: 2019/11/01(金) 19:28:45.82 ID:8h7cpjnj0
トヨタが2L4発の3S-Gで参戦してた頃のグループC面白かったな。
ジャガーはNA7LのV12、ポルシェは3.5Lターボ、マツダはロータリーと多種多様。
ジャガーはNA7LのV12、ポルシェは3.5Lターボ、マツダはロータリーと多種多様。
17: 2019/11/01(金) 19:34:21.03 ID:OtyxR5tJ0
まだ2ZZ-GE乗ってるが上も廻るし低速トルクもあるしで良いエンジンだぞ
そこまで廻したことないがレッドゾーンは8200回転からで燃費は12km/Lぐらいハイオクだけど
古いカローラと舐めて煽ってくるイキったDQN車をまくるのが面白いw
そこまで廻したことないがレッドゾーンは8200回転からで燃費は12km/Lぐらいハイオクだけど
古いカローラと舐めて煽ってくるイキったDQN車をまくるのが面白いw
22: 2019/11/01(金) 19:41:10.56 ID:gqs/cvhT0
>>17
Ae86に92後期載せ換えだけど
十分だわ
Ae86に92後期載せ換えだけど
十分だわ
27: 2019/11/01(金) 19:48:32.29 ID:klleKqM90
トヨタこそ直4のイメージなんだが
31: 2019/11/01(金) 19:52:35.15 ID:Yn+I3Whh0
ここまで 3A-U 無し
123: 2019/11/01(金) 21:36:56.09 ID:F0AVWs3O0
>>31
1800のチェイサーより1500のレビンの方が良かった希ガス
1800のチェイサーより1500のレビンの方が良かった希ガス
181: 2019/11/01(金) 22:05:35.72 ID:uGAyKlfb0
>>31
親父が乗ってた初代カリブがそれだった
エンジンよりカローラクラスでサンルーフと可変サス?ボタンで固さが変わるやつがついてて
今思うとバブルスゲー
親父が乗ってた初代カリブがそれだった
エンジンよりカローラクラスでサンルーフと可変サス?ボタンで固さが変わるやつがついてて
今思うとバブルスゲー
32: 2019/11/01(金) 19:55:46.71 ID:znpXpEJw0
3S-FEは陰に隠れた名機
今時の4気筒にない上品な音がする
今時の4気筒にない上品な音がする
35: 2019/11/01(金) 20:02:46.34 ID:655FKgcV0
父の乗っていたカムリの後ろにGTとかついてたから3S-Gになるのかな。
車全然わかんないけれど、母に頭下げて買った車だというのは覚えている。
母にしてみれば少しでも安い車の方がよかったのだろうが。
車全然わかんないけれど、母に頭下げて買った車だというのは覚えている。
母にしてみれば少しでも安い車の方がよかったのだろうが。
37: 2019/11/01(金) 20:05:52.70 ID:54KOCaea0
おれが1970年に買ったのがK型1200ccツインキャブだった。吹き上がりのいい頼もしいエンジンだったがohvの悲しさ、6000回転を超えたくらいでサージングが始まりそれ以上は回らない。
時速150kmでリミッターが働くかのごとく前に進まなくなる。今の車はエンジンだけはレーシングカー並だよえらいもんだ。
時速150kmでリミッターが働くかのごとく前に進まなくなる。今の車はエンジンだけはレーシングカー並だよえらいもんだ。
39: 2019/11/01(金) 20:08:05.04 ID:OrbU4EoT0
1JZ、2JZ、4A-G、3S-Gしか知らない
40: 2019/11/01(金) 20:09:31.41 ID:HyRv0Pxk0
その210psになったアルテッツァ用縦置きは改良に次ぐ改良で限界が来て今ひとつだったな>3S-GE
みんなセリカの200ps版が至高という。
みんなセリカの200ps版が至高という。
43: 2019/11/01(金) 20:14:39.61 ID:gqs/cvhT0
>>40
頑丈だからね。
チューンするのに最適だし
頑丈だからね。
チューンするのに最適だし
59: 2019/11/01(金) 20:38:27.91 ID:SOhL8+Pp0
20代で111のセダンに乗ってたがオッサン車が速いのでキモがられてたわw
ホントに4A-Gは良かったな~
ホントに4A-Gは良かったな~
63: 2019/11/01(金) 20:47:28.26 ID:vvE4FQzv0
3S-GTE乗ってたけど
ぶん回すと、メカニカルノイズがすごかった
ぶん回すと、メカニカルノイズがすごかった
64: 2019/11/01(金) 20:47:41.16 ID:2d9ynBS80
3S-GTEのMR2は面白かったが
日産SRのアルミブロックで軽量とか
タイミングチェーンでメンテフリーがうらやましかった。
日産SRのアルミブロックで軽量とか
タイミングチェーンでメンテフリーがうらやましかった。
65: 2019/11/01(金) 20:48:01.23 ID:x+WSo+ps0
トヨタの4気筒?
ホンダに比べたら全然名機じゃないだろう。
B16AとかB18C specRとか最高だった。
ホンダに比べたら全然名機じゃないだろう。
B16AとかB18C specRとか最高だった。
67: 2019/11/01(金) 20:48:44.26 ID:HMzcwVfn0
トヨタといえば4気筒の方が有名なんじゃないの?
むしろ6気筒のほうが陰に隠れてる
むしろ6気筒のほうが陰に隠れてる
87: 2019/11/01(金) 21:05:23.10 ID:xwkA3Qnw0
4K-Uと12T-Uが傑作エンジンなのはあまり知られていない
116: 2019/11/01(金) 21:34:38.50 ID:J+6yiu/u0
4AGよりホンダのZCのほうが良かったなー
200: 2019/11/01(金) 22:10:29.58 ID:79ckxmJL0
2JZ-GTEはどう考えても
280馬力以上だよな
280馬力以上だよな
228: 2019/11/01(金) 22:26:12.65 ID:j7LFMGVh0
トヨタの四気筒はかつて
ホンダVTECエンジンを味わってから
ざらつきと吹き上がりの悪さしか
感じられなくなった。
ホンダVTECエンジンを味わってから
ざらつきと吹き上がりの悪さしか
感じられなくなった。
237: 2019/11/01(金) 22:31:57.82 ID:79ckxmJL0
>>228
旧世代VTECの回り方は異常なレベルだからな
だけど,今の高トルク型エンジンよりフィールはいいよ
だから唯一生き残ってた旧世代のEJ20の評価は今がピークという感じだし
旧世代VTECの回り方は異常なレベルだからな
だけど,今の高トルク型エンジンよりフィールはいいよ
だから唯一生き残ってた旧世代のEJ20の評価は今がピークという感じだし
スポンサードリンク
716: 2019/11/(土) 07:00:00 ID:kURumANia
スポンサードリンク
コメント
コメント一覧 (30)
競技実績があるのは殆どが4気筒で、大馬力華やかりし90年代でさえトヨタのレースカーは3S搭載車が殆ど、全日本GTでもトヨタが直6を載せたことは一度もない。
jyoki0501
がしました
エンジンがいいなんて思ったこともない
cセグ以下はふにゃふにゃなサスにダルなハンドリングでエンジン語る以前の問題だわ
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
いちいちシコシコして直接回転力で取り出せないとか非効率過ぎる
中央の回転子が周囲から周方向への力を受ける機構が最適なわけで
モーター(みたいな感じ)で走るのが一番
jyoki0501
がしました
bmwのが面白そうだわ
jyoki0501
がしました
何をして名機かはわからんけど。
jyoki0501
がしました
決して速いエンジンじゃなかったけど
86に乗ると、高揚感があったね。
ま、みんな車検も通らないほど、ボロばっかだったけど
綺麗な86はめずらしかった
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
4AーGも3SーGTも乗ったことすら無さそうな駄文だ
jyoki0501
がしました
音野太いし ミッドシップからラリーカーの音出るのは最初違和感あったけど慣れちゃった
jyoki0501
がしました