1: 2019/11/01(金) 19:19:19.67 ID:OOk7oV9F9
■47年の間生産され続けた息の長いエンジン!

 トヨタのスポーツエンジンはJZ型に代表される直6のイメージが強く、ホンダに比べると直4のイメージが少し薄いかもしれない。しかし振り返ってみると過去のトヨタの直4エンジンにも名機と呼ばれたものも少なくない。思い浮かぶものを紹介していこう。

◆1)K型

 1966年に初代カローラと同時に登場した直4のOHVエンジンで、同じ年に日産が初代サニーから搭載を始めたA型エンジンのライバルとなる存在だった。

 初代カローラ以降トヨタの小型FR乗用車に20年近く搭載され、スターレットなどのモータースポーツ車両では1万回転近くまで回るほどのチューニングを受け、A型エンジンと双璧を成す成績を残した。

 乗用車への搭載が終わった後もタウンエースバンなどの商用車に排気量を1.8リッターまで拡大しながら搭載され、フォークリフト用にも使われながら最終的には2013年まで生産されるという息の長いエンジンだった。

◆2)4A-G系

 4A-GEは2T-G系の後継となる1.6リッターDOHCエンジンとして、1983年に名車であるAE86カローラレビン&スプリンタートレノに搭載され登場。最初はグロス値で130馬力というスペックで、当時としては高回転まで非常に良く回るエンジンと評価された。

 その後もモータースポーツでのシビックとの戦いもあり1989年の90系カローラ&スプリンターのマイナーチェンジではハイオクガソリン対応などにより140馬力、1991年の100系カローラ&スプリンターでは5バルブ+VVT(改変バルブタイミング機構)と四連スロットルの採用などで160馬力、最終的には1995年のAE111のカローラレビン&スプリンタートレノで165馬力までパワーアップした。

 またライバルのシビックが搭載していたB16型のVTECエンジンほどの高回転域のパンチはなかった代わりに、パワーバンドの広さという武器を持ち、互角に近い勝負を続けた。

 さらに4A-GEは豊富なチューニングパーツが揃い、アフターパーツとトヨタ純正のブロックも含めると1.8リッターまで排気量を拡大できるのに加え、スーパーチャージャーの4A-GZEがあったのもあり、特にAE86ではエンジンスワップすることも多い。今も続くAE86のチューニングは4A-GEが支えている部分も大きい。

スポーツカーの代名詞「ロータス」で愛された4気筒

◆3)3S-G系

 3Sエンジンは80年代初めから主に90年代終わりまで使われた、トヨタの1.8リッターから2.2リッターまでの直4エンジンの2リッター版である。スポーツツインカムの3S-G系は、NAの3S-GEはデュアルVVT-i(吸排気両方の可変バルブタイミング機構)の装着などにより210馬力、ターボの3S-GTEも当時のスバルのEJ20ターボやランサーエボリューションの4G63ターボには及ばなかったものの260馬力までパワーアップされた。

 さらに強靭な鋳鉄ブロックだったことを生かし(重いという弱点もあったが)、チューニングにも幅広く対応。とくにモータースポーツでは3S-GEがF3やJTCC、3S-GTEもセリカのWRC車両のほかグループCカーにも搭載され、基本性能の高さを見せた。

◆4)2ZZ-GE

 3S-GEと4A-GEの後継的な1.8リッターのスポーツエンジンとして1999年の7代目セリカに搭載され登場。吸気側と排気側の可変バルブタイミングに加え排気側のバルブリフト量の可変機構を持つVVT-iLの採用などにより、190馬力の最高出力を発揮。7代目セリカのほか9代目カローラのステーションワゴンのフィールダーや5ドアハッチバックのランクス&アレックスに搭載されたが、セリカも含めクルマ自体のスポーツ性がそれほどでなかったこともあり、残念ながらトヨタ車では2ZZ-GEはそれほど目立たなかった。

 しかし2004年から2ZZ-GEはロータスエリーゼ&エクシージに搭載されるようになり、2ZZ-GEを軽量かつスポーツカーの究極の形の1つである両車に…

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

2019年10月31日 11時40分 WEB CARTOP
https://news.livedoor.com/article/detail/17312604/

画像
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元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1572603559
2: 2019/11/(土) 07:00:00 ID:kurumania
2: 2019/11/01(金) 19:20:41.71 ID:oS3YrZEX0
6気筒は
もうライン廃止しただろ

4: 2019/11/01(金) 19:22:23.27 ID:DdFqrn240
トヨタは馬力が出てないってことで
バカにされまくってたと思うがw

244: 2019/11/01(金) 22:35:02.19 ID:aYnxvNqn0
>>4
通称トヨタ馬力だね。アレはAE101レビン/トレノ時代の4A-GEが悪い。
ホンダVTECと張り合って、当時のインテグラやシビックに搭載されていたB16Aと同じ160馬力を謳ったが、実際は130馬力にも満たなかった(一方B16Aはしっかりカタログ通りのパワーを出していた)。

7: 2019/11/01(金) 19:23:05.63 ID:oS3YrZEX0
4agも2zzもヤマハ製
馬鹿じゃねえの

12: 2019/11/01(金) 19:30:40.70 ID:8h7cpjnj0
>>7
ヤマハ製の4A-Gとトヨタ製の4A-Gは出来が違ったよな。
どちらかとは言わないが、180km/hまで届かない方と振り切る方で性能差があった。

9: 2019/11/01(金) 19:26:44.88 ID:n6XOnJMj0
3S-GTEは最高のエンジンだぞ

10: 2019/11/01(金) 19:28:45.82 ID:8h7cpjnj0
トヨタが2L4発の3S-Gで参戦してた頃のグループC面白かったな。
ジャガーはNA7LのV12、ポルシェは3.5Lターボ、マツダはロータリーと多種多様。

17: 2019/11/01(金) 19:34:21.03 ID:OtyxR5tJ0
まだ2ZZ-GE乗ってるが上も廻るし低速トルクもあるしで良いエンジンだぞ
そこまで廻したことないがレッドゾーンは8200回転からで燃費は12km/Lぐらいハイオクだけど
古いカローラと舐めて煽ってくるイキったDQN車をまくるのが面白いw

22: 2019/11/01(金) 19:41:10.56 ID:gqs/cvhT0
>>17
Ae86に92後期載せ換えだけど
十分だわ

27: 2019/11/01(金) 19:48:32.29 ID:klleKqM90
トヨタこそ直4のイメージなんだが

31: 2019/11/01(金) 19:52:35.15 ID:Yn+I3Whh0
ここまで 3A-U 無し


123: 2019/11/01(金) 21:36:56.09 ID:F0AVWs3O0
>>31
1800のチェイサーより1500のレビンの方が良かった希ガス

181: 2019/11/01(金) 22:05:35.72 ID:uGAyKlfb0
>>31
親父が乗ってた初代カリブがそれだった
エンジンよりカローラクラスでサンルーフと可変サス?ボタンで固さが変わるやつがついてて
今思うとバブルスゲー

32: 2019/11/01(金) 19:55:46.71 ID:znpXpEJw0
3S-FEは陰に隠れた名機
今時の4気筒にない上品な音がする

35: 2019/11/01(金) 20:02:46.34 ID:655FKgcV0
父の乗っていたカムリの後ろにGTとかついてたから3S-Gになるのかな。
車全然わかんないけれど、母に頭下げて買った車だというのは覚えている。
母にしてみれば少しでも安い車の方がよかったのだろうが。

37: 2019/11/01(金) 20:05:52.70 ID:54KOCaea0
おれが1970年に買ったのがK型1200ccツインキャブだった。吹き上がりのいい頼もしいエンジンだったがohvの悲しさ、6000回転を超えたくらいでサージングが始まりそれ以上は回らない。
時速150kmでリミッターが働くかのごとく前に進まなくなる。今の車はエンジンだけはレーシングカー並だよえらいもんだ。

39: 2019/11/01(金) 20:08:05.04 ID:OrbU4EoT0
1JZ、2JZ、4A-G、3S-Gしか知らない

40: 2019/11/01(金) 20:09:31.41 ID:HyRv0Pxk0
その210psになったアルテッツァ用縦置きは改良に次ぐ改良で限界が来て今ひとつだったな>3S-GE
みんなセリカの200ps版が至高という。

43: 2019/11/01(金) 20:14:39.61 ID:gqs/cvhT0
>>40
頑丈だからね。
チューンするのに最適だし

59: 2019/11/01(金) 20:38:27.91 ID:SOhL8+Pp0
20代で111のセダンに乗ってたがオッサン車が速いのでキモがられてたわw
ホントに4A-Gは良かったな~

63: 2019/11/01(金) 20:47:28.26 ID:vvE4FQzv0
3S-GTE乗ってたけど
ぶん回すと、メカニカルノイズがすごかった

64: 2019/11/01(金) 20:47:41.16 ID:2d9ynBS80
3S-GTEのMR2は面白かったが
日産SRのアルミブロックで軽量とか
タイミングチェーンでメンテフリーがうらやましかった。

65: 2019/11/01(金) 20:48:01.23 ID:x+WSo+ps0
トヨタの4気筒?
ホンダに比べたら全然名機じゃないだろう。
B16AとかB18C specRとか最高だった。

67: 2019/11/01(金) 20:48:44.26 ID:HMzcwVfn0
トヨタといえば4気筒の方が有名なんじゃないの?
むしろ6気筒のほうが陰に隠れてる

87: 2019/11/01(金) 21:05:23.10 ID:xwkA3Qnw0
4K-Uと12T-Uが傑作エンジンなのはあまり知られていない

116: 2019/11/01(金) 21:34:38.50 ID:J+6yiu/u0
4AGよりホンダのZCのほうが良かったなー

200: 2019/11/01(金) 22:10:29.58 ID:79ckxmJL0
2JZ-GTEはどう考えても
280馬力以上だよな

228: 2019/11/01(金) 22:26:12.65 ID:j7LFMGVh0
トヨタの四気筒はかつて
ホンダVTECエンジンを味わってから
ざらつきと吹き上がりの悪さしか
感じられなくなった。

237: 2019/11/01(金) 22:31:57.82 ID:79ckxmJL0
>>228
旧世代VTECの回り方は異常なレベルだからな
だけど,今の高トルク型エンジンよりフィールはいいよ
だから唯一生き残ってた旧世代のEJ20の評価は今がピークという感じだし

716: 2019/11/(土) 07:00:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (30)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年11月02日 07:48
      • トヨタのスポーツはやっぱり6気筒!ってイメージの人そうそういないと思う。
        競技実績があるのは殆どが4気筒で、大馬力華やかりし90年代でさえトヨタのレースカーは3S搭載車が殆ど、全日本GTでもトヨタが直6を載せたことは一度もない。
      • 0
        • 2. 名無しさん
        • 2019年11月02日 08:11
        • >>1
          そうか、80スープラは直4を載せてたんか
          当時のトヨタの直4はRB26に対抗できるほどハイスペックだったんやね
        • 0
        • 4. 名無しさん
        • 2019年11月02日 08:39
        • >>2
          GTのスープラは直4の3Sから始まって2003年にV8で2年後レクサスSCにバトンタッチ、2JZは使ってない
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2019年11月02日 11:22
        • >>4
          A80系
          全日本GT選手権 - SUPER GTのGT500クラスで~なおエンジンは1994年のデビュー2戦のみ "2JZ-GTE" であったが、翌年 直4ターボの3S-GTE、~
          wikipediaより
          直6を載せたことは"一度もない"
          2JZは使ってない
          ↑ウソだよね
          ま、直4で出てたの知らなかったんだけどなw
        • 0
        • 5. 名無しさん
        • 2019年11月02日 08:44
        • >>2
          3Sは世界ラリーで長く使っててそれのほぼ流用
          性能平等化でリストリクターっていう吸気制限器を付けられるから、市販車イメージを守るために重いRB26を積んでた日産が逆に不利だった
        • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2019年11月02日 11:26
        • >>5
          >RB26を積んでた日産が逆に不利だった
          80スープラのワンツーとか見た記憶がないんだけど、GTRが無双してたのは単なるイメージなんかな?
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年11月02日 08:38
      • トヨタと言えばハイブリッドだろJK
        エンジンがいいなんて思ったこともない
        cセグ以下はふにゃふにゃなサスにダルなハンドリングでエンジン語る以前の問題だわ
      • 0
        • 13. 名無しさん
        • 2019年11月02日 10:23
        • >>3
          って書いてあったん?
        • 0
        • 26. 名無しさん
        • 2019年11月02日 17:04
        • >>13
          乗ってからそのコメント書こうか
          TNGAが出るまでのトヨタ車はフニャチンだぞ
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年11月02日 08:57
      • HV用じゃないZRエンジンとかゴミやん
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年11月02日 09:00
      • 直6のイメージ?まったくないわ、V6ならよく使ってたきモスルが
      • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2019年11月03日 20:47
        • >>7
          アリストがL6やで。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年11月02日 09:05
      • 13B-Tがない、やり直し
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2019年11月02日 09:08
        • >>8
          えぇ…
        • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2019年11月02日 09:08
        • >>8
          滑ったぞ
        • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2019年11月02日 10:56
        • >>8
          空回りだな

          エキセントリックシャフト折れてるわ
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2019年11月02日 09:46
      • やっぱ今時何気筒とか時代遅れよな
        いちいちシコシコして直接回転力で取り出せないとか非効率過ぎる
        中央の回転子が周囲から周方向への力を受ける機構が最適なわけで
        モーター(みたいな感じ)で走るのが一番
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2019年11月02日 15:15
        • >>11
          そう言ってロータリーがロータスから生み出された訳だが圧縮を確保するためのシールレシプロならピストンリングにあたる部品アペックスシールってのが1枚で支えるもんだから負担がかかり結局廃れた訳だが。雨宮が色々頑張ってシールに負担かけないようサイドバルブ化したりしてたがやっぱり下手るんだよ。内燃機関の限界なんだろうな
        • 0
        • 28. 名無しさん
        • 2019年11月03日 00:14
        • >>22
          は?
          ロータリーエンジンがロータス発祥?
          発明はヴァンケル、最初の製品化はNSU、信頼性を確保したのはマツダ。
          ロータスが発明したのってチャプマン・ストラットぐらいだろ。
        • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2019年11月03日 20:39
        • >>11
          つまりガスタービンだな。
          個人的には小型ガスタービン+モーターのシリーズハイブリッド、船舶で言うところのターボ・エレクトリックはそれなりに有望だと思うぞ。
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2019年11月02日 10:03
      • 直6載ってる市販車なんて車重重すぎて話にならんやん
        bmwのが面白そうだわ
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2019年11月02日 10:27
      • 最近の知らないんだけど、トヨタ以外でも現行で名機ってエンジンあるのかな?

        何をして名機かはわからんけど。
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2019年11月02日 10:52
      • 4AGはよく回ったし、フィーリングは良かったね。
        決して速いエンジンじゃなかったけど

        86に乗ると、高揚感があったね。
        ま、みんな車検も通らないほど、ボロばっかだったけど
        綺麗な86はめずらしかった
      • 0
        • 20. 名無しさん
        • 2019年11月02日 12:26
        • >>15
          5.5AGは速くなってたけど、
          なんか4AGのほうが楽しかった記憶があるよ
        • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2019年11月02日 12:05
      • 2TGは無視ですか
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2019年11月02日 15:17
        • >>19
          それを言ったら3TGもだし
        • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2019年11月02日 14:51
      • 今のトヨタの3気筒エンジンはどうしようもない、気筒数を語れないゆとりはこの世から消えるべきだ。
      • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2019年11月02日 16:50
        • >>21
          そのどうしようもないエンジンを作って売ることにしてるのは
          バブル世代じゃね?
          まぁ消えろとは言わねえけどさ
        • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2019年11月02日 16:52
      • 30代くらいのライターがWikipedia見ながら書いたような記事だな
        4AーGも3SーGTも乗ったことすら無さそうな駄文だ
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2019年11月02日 23:32
      • 3S-GTEはまあ好み分かれるだろうな
        音野太いし ミッドシップからラリーカーの音出るのは最初違和感あったけど慣れちゃった
      • 0
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