1: 2019/11/23(土) 19:19:19.05 ID:t/F6zN4B9
■時代の流れで成功した3車種と失敗した2車種

 本格派のオフロードSUVを除くと、今では乗用車の多くがFF(前輪駆動)を採用する。FFは空間効率が優れ、駆動輪が重いエンジンの下にあるから、駆動力の伝達効率も高い。今ではVW(フォルクスワーゲン)のように、FR(後輪駆動)を手掛けないブランドも増えている。

 しかし、かつての乗用車はFRが主流だった。FFは前輪が駆動と操舵を兼任するため、メカニズムが複雑になるからだ。それが技術進歩に伴い、1970年代から1990年頃に掛けて、FRからFFに切り替わる車種が増加。この駆動方式の変更で成功した車種もあれば、その裏側で大苦戦した車種が存在したのも事実である。

■“成功“の秘訣は機能とデザインの両立だった

【マツダ・ファミリア(1980年 5代目)】
 駆動方式がFRからFFに変更されると、車両コンセプトも影響を受ける。特にFF車のエンジンが横置きの場合、車内が広くなって実用性が高まる代わりに、ボンネットは短くなってスポーティなスタイル感も薄れる。

 このバランスを上手に取って成功したのが、1980年に登場した5代目ファミリア。従来のFRも運転感覚が素直で、クルマ好きには支持されたが、内外装がイマイチ地味だった。5代目になってFF化したことで、当時販売されていたVW初代ゴルフのような直線基調で存在感の伴う外観になり、スポーティ感覚も身に付けた。

【いすゞ・ジェミニ(1985年 2代目)】
 初代ジェミニはFRのコンパクトカーで、1.8LのDOHC(ツインカム)エンジンを用意するなどスポーツ性が高かった。1985年には2代目にフルモデルチェンジされ、FFになって後席の居住性を向上。欧州車風の素直な運転感覚も備わり、クルマ好きの間で人気を高めていった。

 特に1988年に追加されたハンドリング・バイ・ロータスは、1.6LのDOHCエンジンを搭載して、サスペンションとタイヤ(ブリヂストン・ポテンザRE88)を専用開発。走行安定性と操舵感が優れ、一体感のある走りを味わえる上質な小型車だったのである。

 乗り心地は少し硬めだったが走りは良く、運転して楽しいクルマ。FFだから後席も広いという商品特徴が若年層にも受けて、1か月の登録台数が1万3000台を超えることもあった。

【トヨタ・スターレット(1984年 3代目)】
 2代目スターレットは、車両重量が700kg前後と軽く、FRの併用で運転感覚が軽快なコンパクトカーだった。そして、1984年には3代目になってFFへと刷新し、居住性を向上させている。

 全幅を65mm広げて外観デザインを洗練し、加えてFFならではの走行安定性を向上。「かっとびスターレット」と言われ、走りの軽快感と俊足ぶりをみせてヒット商品となった。このようにFF化に伴って成功した車種は、機能の向上も重要ながら、デザインを洗練させたことが人気を高めた要因だったようだ。

■“失敗“はフォルムや乗り味の変化が影響か

【トヨタ・セリカ(1985年 4代目)】
 FRで最終型になる3代目は、1.8LのDOHCターボも設定しており、価格が比較的求めやすいスポーティカーとして若年層の支持も高かった。運転感覚が楽しく、外観も直線基調で、少々硬派なスポーツモデルとしてセリカは支持された。

 ところが4代目はFFに変更され、外観は丸みのある形状へ。駆動方式の変更よりも、クルマの性格がスポーツ指向からスペシャルティカー感覚に一変して戸惑いを感じさせた。

 それでも後に、2LのDOHCターボと4WDを組み合わせたGT-FOURを設定。本来のスポーツ性を蘇らせている。

【日産・ブルーバード(1983年 7代目)】
 ブルーバードはFRの時代に3代目の510型で人気を高め、6代目の910型も再び注目された。直線基調のシンプルな外観と走りの良さが人気の理由だった。

 そして7代目は、6代目に似た外観でFFに変更。運転感覚は素直で良いクルマだったが、当時はFRからFFに切り替わるセダンが急増した時代だった。

 その中でブルーバードは、FRによるバランスの良い走りが…

(以下略、続きはソースでご確認下さい)

11/20(水) 18:40配信 Auto Messe Web
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191120-00010004-amweb-bus_all
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20191120-00010004-amweb-bus_all&p=2

画像
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元スレ:http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1574504359/
2: 2019/11/(日) 19:13:00 ID:kurumania
4: 2019/11/23(土) 19:21:14.80 ID:bd5li00D0
AE101はFFだったが名車

18: 2019/11/23(土) 19:55:18.68 ID:a+sz6daE0
>>4
むしろイニD以前からの86好きほどカローラFXを高評価してるように思う

5: 2019/11/23(土) 19:21:41.24 ID:pDGX84Ix0
スポーツカーはFR、MRと昔から決まっておる

42: 2019/11/23(土) 21:25:45.68 ID:AauYxpfh0
>>5
>スポーツカーはFR、MRと昔から決まっておる

ポルシェは違う。

8: 2019/11/23(土) 19:23:36.47 ID:nd6bk8fV0
日産バイオレットとかFR時代だろうがFF時代だろうが全く人気なかったぞ?

14: 2019/11/23(土) 19:44:44.40 ID:E2xKIAMM0
FRだと何か違いを感じるものなのか?

27: 2019/11/23(土) 20:26:59.15 ID:7n9L27VG0
>>14
FFからFRは暫くコーナリングで何度かヒヤッとしたハンドル切ってから曲がるまでの反応0コンマ何秒遅い
バックはFRが圧倒的に楽

31: 2019/11/23(土) 20:32:28.15 ID:YAsZibgy0
>>14
ステアリングを切った時の手応えと反応の自然さかな。
ステアリングを切りつつアクセルをオンオフすると顕著。

15: 2019/11/23(土) 19:47:26.31 ID:ZpbbAU5A0
免許取って 初めてのマイカーがKP61スターレットだったわ。 あの車の面白さに気づいたのは手放してだいぶ経ってからだったな。あの頃はスタッドレスタイヤが無くてポテンザのフルピンスパイクタイヤ履いて走ってたな。

17: 2019/11/23(土) 19:51:56.34 ID:a+sz6daE0
FRの86より、FFの92の方がよっぽどいい車だった

19: 2019/11/23(土) 19:57:29.10 ID:a+sz6daE0
車好きってFRはFRとして好きだし、FFはFFとして好き
MTも好きだがATも好き
回んないディーゼルも好き
って、何でも好きな所を見つけて楽しむ所があるよね

ステータスとして乗ってる人は、これまた違うんだろうけど

24: 2019/11/23(土) 20:13:00.55 ID:b5gKK6pE0
BMの1シリがFFになっちまったのはガッカリだ
2もそうだけどラインナップにFFが混じるのは不愉快だわ

47: 2019/11/23(土) 21:40:48.09 ID:BssbRPwq0
初代インスパイアはFFでもFRみたいだったなぁ

102: 2019/11/24(日) 07:23:20.48 ID:IaPi8Xc10
>>47
でも、運転するとFF丸出しの乗り味だったぞ

48: 2019/11/23(土) 21:45:46.73 ID:V4SBXnET0
最初からFFのカムリは広さ感あふれ、ハンドリングも素直な本当にいいセダンだった。北米ベストセラー、ロングセラーになったのもうなずける。


53: 2019/11/23(土) 23:15:00.62 ID:eXVh20cN0
FRは運転が楽だが限界は低い
FFは運転が楽だが限界も高い
あれ?

FRのアドバンテージは狭い範囲でのコントロール性と車庫入れだけかなあ

57: 2019/11/24(日) 00:19:43.07 ID:bDFFcAgh0
FFとFRって違いわかるか???  レンタカーでFF借りてもわからなかったな。
グロリア乗ってた時は、後部座席の真ん中に シャフトの出っ張りがあるのが気になったが、オーナーの自分が、後部座席に座ることなんかないし。
あまりにも、眠気が酷くなって、後ろでごろ寝して仮眠したくらいしかないな あんまり人さまを乗せたくなかったし

65: 2019/11/24(日) 00:30:52.35 ID:eeCuD22Y0
>>57
カーブなんかで違いを感じるな。
自分はFF車乗って来て駐車場に入れてすぐFR車に乗り換えて出かけるなんてやることもあるから、FF、FRの違いだけじゃないが車の違いをけっこう感じたりする。

58: 2019/11/24(日) 00:24:10.34 ID:bDFFcAgh0
シャフトの重量が、意外に重いので、FFのほうが重量が軽くなるとは聞いたけど? それなら ワーゲンやPORSCHEのように RRでも良い訳で 

59: 2019/11/24(日) 00:24:57.25 ID:+8x+1b/J0
ハンドル切ってアクセルワークでわからなかったらFFで良いんじゃない
大人しい運転なら気にならんよ

60: 2019/11/24(日) 00:27:58.34 ID:bDFFcAgh0
正直言って、 前輪に、操舵輪と動輪を兼務するのは、無理があると思うけどな

62: 2019/11/24(日) 00:29:41.79 ID:bDFFcAgh0
大型トラックがFFでないのはなんで??ねえねえ岡村

111: 2019/11/24(日) 08:23:47.62 ID:3P0yLEZ70
>>62
FF機構が重量(荷重)に耐えられない。
耐えうる物は作れるだろうけど、そもそも居住性や運動性能、軽量化は二の次だから改良資金注ぐほどじゃ無いってことだろう

68: 2019/11/24(日) 00:34:19.94 ID:+8x+1b/J0
ほんでも性能のイマイチなFRと素晴らしいFFを比べると、FF車でも正確にトレース出来る

83: 2019/11/24(日) 01:08:25.77 ID:+I7W1UUX0
免許取ったころFFジェミニのハンドリングbyロータス欲しかったけど
中古でも高くて無理だったなあ

87: 2019/11/24(日) 01:37:02.35 ID:nC7ITZHW0
人力車で考えてみればわかる。
前から引っ張るのと後ろから押すのとどっちが楽か。
後ろから押すのはエネルギーを無駄に消耗して前進することに全力を注げない。
よってFF。

94: 2019/11/24(日) 02:21:07.91 ID:pLdN+6/m0
昔乗ってたFRのMTは運転して楽しかったね
今乗ってるFFのCVTはとにかく楽 だわ

97: 2019/11/24(日) 06:58:41.29 ID:3MEVFHs1O
FFの部品を流用して仕立て上げたMRがコスパ最高だろ

99: 2019/11/24(日) 07:14:55.00 ID:3MEVFHs1O
・AE92スーパーチャージャー
・AW11スーパーチャージャー

MR2の方が魅力的じゃね?

109: 2019/11/24(日) 08:12:44.64 ID:vcmjNAUm0
>>99
スポーツカーとしてはね。
レビンなら我慢すればファミリーカーとしても使えた。トランクも広かったし。

114: 2019/11/24(日) 08:47:39.21 ID:uW/kbotW0
初めて買った車がプレリュード
FFもFRも関係ない
カッコいい、女にモテそう、それだけで買った
今はBMWのFR
同じくカッコよくて女にモテたい

716: 2019/11/(日) 19:13:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (9)

      • 1. 名無しさん
      • 2019年11月24日 19:31
      • 俺90年代後半生まれなんだけど、スターレットにはFFのイメージしかなかったわ
        元はFRだったんだな
        土屋圭市がスターレット乗ってたって聞いたとき、FF車でケツ振ってるもんだと思ってた
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2019年11月24日 19:57
      • 車内空間を重視する人は問答無用でFF乗っとけばいいよ、大正解だ
        乗り心地を重視するなら高級セダンがFRな理由を考えてみるといい
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2019年11月24日 20:04
      • FR車は運転席の適度なタイト感が良い
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2019年11月24日 20:45
      • 一般車な下位とは別に、スターレットターボはもちろん
        ファミリアGT-X、ジェミニイルムシャーと、
        上位カテゴリーがとんがりまくってたなぁ
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2019年11月24日 22:15
      • 俺的にはA31 卍切るのにはいい車だった リアメンバ落ちたことあったぜ
        後続のFFは時代の流れで仕方なかったな
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2019年11月25日 09:28
      • > 5: 2019/11/23(土) 19:21:41.24 ID:pDGX84Ix0
        > スポーツカーはFR、MRと昔から決まっておる

        昔「は」そうだった の間違いじゃないですかね。
        今のエンジン出力を路面に伝えるには二輪駆動では厳しい。
        そうかといってライトウエイトスポーツならどうかというとFFやMRのほうが軽く作れる。
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2019年11月25日 12:33
      • 流面形セリカ人気あったぞ。
        兄弟のコロナクーペとカリーナEDも人気だった。
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2019年11月25日 15:24
      • トラックが前輪駆動だったらトラクションが掛からずに駆動輪が空転して坂道登らなくなるだろ。
        だから駆動輪の上に重い荷物を載せて
        トラクションがかかるようにしてる。
        トラックは後輪駆動が理にかなっている。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2019年11月25日 18:43
      • 荷物載せる台車や買い物のカートなんかそうだが重たいものは後ろから押した方が楽だし操作しやすいと思うけどな
      • 0
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