1: 2020/01/19(日) 12:37:20.79 ID:ndu+YluW9
エンジンの寿命はクルマの寿命でもある

  各車両には寿命というものがある。ボディや足まわりなどさまざまなパートで寿命は異なり、そのひとつが限界に達するとそのクルマはもう乗れないということになるが、なかでも致命的となるのがエンジンの寿命だ。

  ボディも力が溜まってだんだんと剛性が落ちて来たりするが、走れなくなることはない。一方、エンジンの場合は新品や中古に積み替えたり、オーバーホールをすれば性能はある程度戻るとはいえ、費用などを考えると現実的ではないし、最近のエンジンはオーバーホール用のピストンを用意していないのが普通になってきている。つまり、エンジンの寿命=クルマの寿命でもあるのだ。そこで思うのが、エンジンの寿命はいつかということ。

  エンジンはどのような状態になったら、使えないということになるのか解説したい。

1)異音がする
  エンジンの回転に合わせて、カンカンといった音が大きくなると、内部の摩耗が激しくなって、クリアランスが大きくなっていることが多い。つまりガタが大きくなって、パーツが暴れている状態だ。簡単に言ってしまえば、内部の動きに合わせて部品が踊っていて、滑らかな動きは不可能となる。音自体は我慢できたとしても、破損する可能性はかなり高く、被害も大きくなるので、寿命と言っていい。

2)白煙が出る
  マフラーからの白い煙はオイルが燃えている状態だ。ちなみに黒い場合は、燃料が濃い状態となる。オイルが燃えているということはシリンダー内にオイルが入りん込んでいるからで、気密性が保てない状態となっている。元に戻すにはオーバーホールが必要だが、先に紹介したように大きくなってしまったシリンダーのクリアランスを元に戻すことは現在かなり難しい。

圧縮圧力の定期的な測定も効果的!

3)オイルが減りやすい
  厳密に言うと少しずつは減るが、1000kmで1リッターぐらい、目に見えて減るようならシリンダー内に入り込むなどしている可能性が高い。通常は白煙が出るが、出ないこともある。

4)圧縮圧力が低い
  圧縮比と間違える人がいるが、圧縮圧力は別だ。圧縮比はヘタろうが変わりないが、圧力は混合気をつぶす時の力の度合い。エンジンのピストンとシリンダーはまさに注射器のようなもので、つまり圧縮圧力とは、ピストンが上に上がってぎゅっとつぶしたときの力のことを指す。

新品の頃は気密性が高いので圧力は高いし、逆に消耗してシリンダーの気密性が保てていないと圧力は下がってしまう。特殊な測定ツールを使って、ピストンを上下させて測ってみて、規定値を下まわるとそのエンジンは寿命ということになる。測定自体はむずかしくないので、健康診断代わりに測ってもらうのもいいだろう。

  以上、エンジンの寿命を判断する4つのポイントをまとめてみたが、結局のところ、ピストンとシリンダーを中心として、どれだけ摩耗するかがカギとなる。摩耗を防ぐには定期的なオイル交換が大切なのは当然のことだけに、日頃のメンテが結局はエンジンの寿命に大きく関係するということもわかってもらえただろうか。

no title

https://news.livedoor.com/article/detail/17684972/


2: 2020/1/(月) 12:02:00 ID:kurumania
19: 2020/01/19(日) 12:47:51.74 ID:0wOOqeTi0
>>1 (4)圧縮圧力が低い 
これはどうやって見分けんの? w

107: 2020/01/19(日) 13:12:54.22 ID:dSW/CJPW0
>>19 
点火プラグを外してコンプレッションテスターを差し込んでエンジンをセルで回して測る 
全気筒測ってバラツキがなければOK 
値が低い亀頭があれば整備する

32: 2020/01/19(日) 12:50:10.02 ID:rxToDiXN0
>>1 

1はタペット音だろ。 
2~4はピストンリングの交換で済むじゃん。 
てかシリンダーとピストンが直接触れて圧縮機密を生んでるとでも思ってるのか? 
この記者は。 
オイル上がりの解説もゆるいし、勉強が足りてないぞ。 
 

260: 2020/01/19(日) 14:23:51.40 ID:HvLhnMIs0
>>1 
良いオイルをまめに交換していれば防げそうな事ばかりだな

5: 2020/01/19(日) 12:41:28.33 ID:qP/zMHAP0
エンジンはメンテナンスしていれば終わらないよ。 
メンテナンス費用が、その車の価値を上回った時点で 
捨てられる。そのときがエンジンの終わりだ。

26: 2020/01/19(日) 12:49:21.31 ID:1ApPjABC0
>>5 
初戦は金属部品であり摩耗するのだからいずれは終わると思うのだが 
ピストンもシリンダーもその他エンジンブロック全ての部位、部品を全交換できるなら終わらないだろうが 
それは現実的でないしエンジンそのものを変えるのと同じで記事の主旨から見たら屁理屈だと思うのだがね

83: 2020/01/19(日) 13:04:52.52 ID:gpa8ALQi0
>>26 
クランク軸なんかはメタル軸受けで、実際には油圧で浮いてるようなもんだから、 
オイル管理さえきちんとしておけば磨耗という概念は取っ払っていい。 
ピストンリングはへたったら交換会しかないね。 
後は動弁系かな。

6: 2020/01/19(日) 12:42:00.25 ID:aHhJKn4f0
ピストンリング替えれば直る奴

31: 2020/01/19(日) 12:50:02.49 ID:/mbFBicu0
>>6 
リング交換より堆積したカーボン落としが必要。 
リングとピストンの隙間にカーボンが食い込んで 
リングが固着しリングとしての機能が失われてる。 

本来、リングとピストンの間に粘度のあるエンジンオイルが循環し 
リングのテンションでシリンダーに密着することで圧力を保持しているが 
固着するとテンションも失われオイルも循環しなくなる為圧縮が低下する。

9: 2020/01/19(日) 12:44:31.30 ID:4g8oKGdG0
下回りのサビだろ大問題なのは

265: 2020/01/19(日) 14:26:21.63 ID:3VLQc2+z0
>>9 
それはある 
融雪剤撒かれる俺の地域は春になると泣けるほど錆びている 
今年は大丈夫そうだが、

10: 2020/01/19(日) 12:44:50.76 ID:kINRrbGP0
普通はエンジンの寿命よりも遥か前に補器類がダメダメになって廃車になることがほとんど


13: 2020/01/19(日) 12:45:45.78 ID:4ATLYayv0
オーナーが愛してるうちは終わらん 
トヨタ2000GTが3台並んでるところを見てそう思ったよ、

23: 2020/01/19(日) 12:49:06.13 ID:0wOOqeTi0
>>13 
あまり走らずに保管状態よければたいてい保つよね

15: 2020/01/19(日) 12:46:37.22 ID:bZ51RNlr0
欧米なんて足廻りからエンジンからOHして乗り続けるのが当たり前なのに 
修理対費用差で、こんなにかかるなら追金して新しい車に乗り換えるのって日本だけじゃないか?

37: 2020/01/19(日) 12:50:39.75 ID:4ATLYayv0
>>15 
だって、自分で修理しようとする日本人は希少種だし 
多数派は、修理にだしてちょっとでも気に入らないとクレーム入れまくるから 
クレームを嫌がってAssy交換するわけで 

日本人の気質が原因だよ

282: 2020/01/19(日) 14:32:44.58 ID:FtJ/G7dU0
>>37 
変に几帳面なくせにメンテナンスの概念が無いんだよね。車でも家でも。

27: 2020/01/19(日) 12:49:24.96 ID:OSqK3rIe0
100万キロも珍しくないと言われるハイエースって、何か凄いエンジンなの?

46: 2020/01/19(日) 12:52:46.41 ID:2wZBuS5c0
>>27 
基本的に商用車ってのは一般車よりエンジンの耐久性を、高めて作られてるんだよ仕事中に壊れたら困るだろ、しかし車検が1年とメンテナンスを求められてる

44: 2020/01/19(日) 12:52:00.56 ID:vFgkCr+j0
キチンとオイル管理してれば、エンジンが壊れるなんて故障は最後の最後だよ。 
大抵はエアコン、発電機、電装品、雨漏り、ボディー塗装、この辺がダメになって廃棄される。エンジン故障まで到達しない

186: 2020/01/19(日) 13:44:00.37 ID:UdBtr3KE0
>>44 
後、加給器も壊れやすいな。NAの方が故障知らず。

73: 2020/01/19(日) 13:01:38.91 ID:VDiaOEjU0
エンジンにオイル潤滑させるように定期的に乗る 
一回の走行距離も片道10キロ以上走る 昔の車なら距離短いとマフラに穴が開いた 
乗らないとバッテリー上がるからな。 
一戸建てなら充電もしやすいと思うけど

75: 2020/01/19(日) 13:02:10.11 ID:0F9TV0w90
リビルドエンジンって最近は売ってないの?

139: 2020/01/19(日) 13:25:34.09 ID:ZCJ1oCAl0
>>75 
売ってる 
店頭で吊してる訳ではないが

86: 2020/01/19(日) 13:06:35.39 ID:LyjnSSvo0
タイミングベルトのテンショナの固定ボルトが破断してコマ跳びしてバルブ突いたことなら有る 
EJ20で10万キロ超えてベルトと一式交換して一年後くらいに起きた 

治してまだ走ってるけと

123: 2020/01/19(日) 13:18:07.40 ID:gpa8ALQi0
車検制度無くしてもかまわんけど、ブレーキパッド無くなってもわかんない奴や、 
ドラシャのブーツ切れててもわかんねぇ奴らどうすんのかね。 
無頓着な連中の事故が増えると思うよ。

143: 2020/01/19(日) 13:26:10.73 ID:NHUQ6ksN0
車にとってエンジンは心臓ではなく魂 
エンジンを交換するということは別の車になるということ

209: 2020/01/19(日) 13:54:49.80 ID:/x3ArHn+0
大昔はシリンダー再研磨、ピストリングの適正寸法品への交換、バルブの摺合せとか普通にしてたんだがな 
今ではそういうメンテが出来るのは漁船のエンジン整備士ぐらいか

220: 2020/01/19(日) 13:59:44.20 ID:gpa8ALQi0
>>209 
バイク業界は今でも盛んだね。 
2ストシリンダー再メッキに限らず、Z1とかの空冷シリンダーに 
膨張係数の同じアルミのスリーブ入れてメッキしてたりする。 
カワサキはヘッド再生産してるし、変態さん多いわ(笑)。

252: 2020/01/19(日) 14:21:53.13 ID:Oh7Jwwgc0
ジャップはモノを大事にしねーよな。 
俺の54年式パンヘッドなんて20年間大切に乗り続けて、エンジンが逝ってもオーバーホールして乗り続けるぜ。フレームが逝っても溶接修理。いずれ息子が興味もってくれたら乗り継がす予定。

85: 2020/01/19(日) 13:05:07.73 ID:mNbV3XiI0
タイミングベルトの交換で「乗り換えた方が安いですよ」って車屋の口車のせいで 
10年10万キロ寿命説が根付いた感があるね

716: 2020/1/(月) 12:02:00 ID:kURumANia

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    コメント

     コメント一覧 (15)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年01月20日 12:36
      • エンジン載せ替えろ!
        昔はエンジンの寿命=車の寿命と思っていたけど、
        ラリーショップでボディーの寿命が車の寿命と言われて考えが変わったわ。
        今まで3回エンジン載せ替えたけど、OHではない載せ替えだけなら
        素人でもなんとかなるぞ!

        ※その車に対する思い入れや、費用対効果はよく考えてね?
      • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2020年01月20日 13:03
      • 軽とか関係無く、融雪剤で錆びて廃車にする事が多すぎる
      • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2020年01月20日 13:10
      • >2~4はピストンリングの交換で済むじゃん。
        簡単にピストンリングの交換で済むなんて言うけど
        それ交換するためには腰下開けなきゃいけないじゃん
        結局そこまでやるにはO/Hするんだからオーバーホール=エンジンの寿命みたいなもんだろ…
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2020年01月20日 13:16
      • まぁどれだけその車につぎ込むかだよね。

        エンジンのメンテナンスもそうだが他の方が言ってるとうりボディの鯖の方が怖いね。
        エンジンなら部品として変えが効くがボディはどーしょうもならん。

        まぁ、リビルドエンジンもパートの人が組み付けただけっての多くてスポーツタイプのエンジンとかだと性能がイマイチな事が多いとかなんとか。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2020年01月20日 14:42
      • 最終的にはボディさえ生きてりゃ他はどうにでもなるからな
        ただ普通の人は15万キロ走った車に100万円かけてエンジンに補機に足回りなんかをフルメンテするなら買い替えた方がいいって選択になるだけ
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2020年01月20日 15:13
      • 車検2回目前で新車に乗り換えるから今まで壊れた部品無いな
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2020年01月20日 16:19
      • 結局はオーバーホールする費用がその車に対する執着を上回った時に廃車になる、だよな。愛着が少なければエンジンから異音がする、ノッキングが起こりやすいなどで修理費80万円とか言われたら買い替えとなる。よほどの愛着が無ければ10~20年前の車に修理費80万円とかは出せないよ。
        それと本スレでクランクシャフトは劣化しないかのように書かれているが、20万㎞とか走った車は見事に劣化しているから新品交換か継ぎ足し補強をしないと馬力が落ちるよ。
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2020年01月20日 16:27
      • Z32を売却して一週間後にノーマルパーツ持って行ったら、「エンジンオイル交換したら白煙が出るようになった」って言われた。
        オイルの入れ過ぎが原因だったわ。軽自動車並みのオイル量だから入れすぎるんだよね。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2020年01月20日 16:33
      • エンジンとか消耗品だろw
        車台番号と書類以外全部消耗品だわww
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2020年01月20日 17:10
      • 俺のトランザム去年エンジンを400cuiから
        チューンド355cuiに載せ変えたよ
        排気量減ったが馬力は一気に120ps上がった
        なお燃費はリッター5キロ(涙
      • 0
      • 11. 鷹今 みこ
      • 2020年01月20日 21:05
      • 俺の場合車が寿命迎えてカネがなかったらしばらくは購入資金貯まるまでリードEXだけで乗り切ろうって考えているのさ
      • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2020年01月20日 21:17
      • 「乗り換えた方が安いですよ」
        新車価格より、高い修理費なんてほとんど無いだろ。
        100万ケチって500万の新車買うなんて、ただの馬鹿だろ。
      • 0
        • 15. 名無しさん
        • 2020年01月21日 03:58
        • >>12
          エンジン逝った車に100万かけて乗るくらいなら新車買った方が安い場合もある
          そのうちミッションやら下回り足回りなんかもガタきそうだし
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2020年01月20日 21:23
      • エンジンOHすれば良いだけだろ
      • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2020年01月20日 22:24
      • 俺の車は取説に1000kmで0.5~0.6L減るので点検、補充しろって書いてあるんだがこの記者に言わせると新車でアカンことになるなこれ
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