コメント一覧 (31)

1. • 1. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:29
   • 欲しい車のグレードにパドルシフトがあるなら、まぁ好きにしろって感じだが
     パドルシフトありきで車選ぶのは後悔しそうだがなー
     つーかMTは慣れれば苦ではないけどなーむしろATだと左足が暇すぎてだるいまである
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2. • 2. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:39
   • トルコンとかCVTの普通の車で多用したらすぐにぶっ壊れるぞ
     どうしてもやりたかったらDCTとかのスポーツグレードにしとけ
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3. • 3. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:41
   • 今のはしっかり回転数まで合わせてシフトまでしてくれるしな。
     峠を攻めるわけで無ければ、エンブレしか使わないが。
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4. • 4. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:44
   • GT-Rとかのハイパワースポーツだと思ったら街乗り車か。
     パドルシフトに拘らなくてもステップATのマニュアルモード付きなら大体は±ゲートがあるから変な所に入れる心配も無いだろ。
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5. • 5. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:48
   • 必要なものではないしな
     おもちゃ
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6. • 6. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:50
   • 普段MT車乗ってるせいかもしれないけど、86の試乗車がATしか無くて、代わりにパドルシフト付いてたけど10分で飽きた記憶。
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7. • 7. 名無しさん
   • 2020年02月28日 23:55
   • 日本車はCVTで雰囲気だけ
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8. • 8. 名無しさん
   • 2020年02月29日 00:03
   • CVTのパルドシフトは擬似的だしタイムラグが酷いから多段ATがいい。
     国産で全車多段ATでパドルシフトが付いてるのはマツダしか思いつかん。
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9. • • 13. 名無しさん
     • 2020年02月29日 02:26
     • >>8
       CVTも多段ATと変わらんし、タイムラグと言っても、MTのクラッチ切ってシフト操作してクラッチ繋げるまでの時間よりも、パドル操作してから変速が終わるまでの方が断然早いが
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   • • 17. 名無しさん
     • 2020年02月29日 09:56
     • >>8
       クロスビーは6速ATでパドル付いてるで。
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   • • 20. 名無しさん
     • 2020年02月29日 15:33
     • >>8
       CVTのあれはエンブレ調整用だから…。
       まあパドルシフトである必要性はないが。
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10. • 9. 名無しさん
    • 2020年02月29日 00:03
    • ポルシェのDCTはものすごくいいぞ。MTいらんわ。
      ただパドルシフトはコラムに付いてる方が好きだな。回らない方が使いやすい。
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11. • 10. 名無しさん
    • 2020年02月29日 00:05
    • ※7
      使わなくても走るしな
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12. • 11. 名無しさん
    • 2020年02月29日 00:15
    • 初代アクセラのマニュアルモードはレブまで回しても自動シフトアップされないからオススメ
      さすがにシフトダウンはするけど
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13. • • 25. 名無しさん
      • 2020年03月01日 19:11
      • >>11
        マジ？4代目インプはメーターの赤にも程遠いところで自動シフトアップされるわ…
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14. • 12. 名無しさん
    • 2020年02月29日 00:19
    • スポーツカーでDCTの車だけどシフトは一ヶ月で飽きるねえ
      コンフォートモードでまったりになってしまった
      結局効率悪かろうが何だろうがMTが一番楽しいように思うよ
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15. • • 16. 名無しさん
      • 2020年02月29日 07:33
      • >>12
        スポーツカー好きが3ペダルを望むのも同じ経験をしたからなんだよな
        
        自動変速がなければあるいは。
        
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16. • 14. 名無しさん
    • 2020年02月29日 05:45
    • 運転慣れてないときに初めて車買ったから怖くてATにしたけど、1年も経たないうちに慣れてしまってMTがほしくなった。今はパドルシフト操作前にシフト触って擬似的にMTの練習をしてるけど、そんなに悪い感じはしないかな。回転数引っ張れて楽しい。
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17. • 15. 名無しさん
    • 2020年02月29日 06:11
    • 素直にMT乗れないから真似事したいと言えばいいのにｗ
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18. • 18. 名無しさん
    • 2020年02月29日 10:35
    • 国産車でもクーペ、セダン、ステーションワゴン型なら割と選べる。ハンドルと一緒に回るタイプと、位置固定の物があるけどコレは好みかなぁ。ミッションが壊れるとか言ってる人いるけど、トヨタ、日産に関してはパドルシフト多用しても壊れたことないわ。DCTのトラブルは聞いた事ある、くらいのレベル
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19. • 19. 名無しさん
    • 2020年02月29日 15:14
    • 例えばフェラーリ・FFのパドルシフトと、ホンダ・インサイトや三菱・デリカD5のパドルシフトじゃ
      パーツとしては同じパドルシフトって物でも意味が違うだろ。
      何を求めてんだよこいつは。
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20. • 21. 名無しさん
    • 2020年02月29日 17:36
    • パドルシフト使いたいってならMT乗ったらいいのに
      ATはアクセルとブレーキだけの操作でいいのが利点でその利点のために色々デメリット受け入れてるわけだから
      自分の思い通り変速させたいってならわざわざAT乗る必要ないと思うけどな
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21. • • 22. 名無しさん
      • 2020年02月29日 18:48
      • >>21
        MTに飽きてパドルシフトが目的で乗ってる奴もいる
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    • • 23. 名無しさん
      • 2020年02月29日 21:28
      • >>22
        嘘松
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    • • 28. 名無しさん
      • 2020年03月02日 15:23
      • >>22
        MTに飽きたということは手動が面倒ということだろ？だったらパドルシフトなんかいらんやん。
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22. • 24. 名無しさん
    • 2020年03月01日 02:13
    • ４速ATのシフトレバーでマニュアルモードで使えるけどダイレクト感があってめっちゃ楽しい
      社用車のCVTのパドルシフトはオモチャ以下の雰囲気ファッション装備程度で気持ちエンブレが変わるぐらいだったな
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23. • 26. 名無しさん
    • 2020年03月01日 22:12
    • いままでずっとMTに乗ってきて、そろそろATでも良いかなと思ってる俺には為になるわ
      
      大人しくMT乗っとこｗ
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24. • 27. 名無しさん
    • 2020年03月01日 23:24
    • 壊れねえよ。壊れてもパドルの有無じゃなく、その変速機の元々の持病だろ。
      
      パドルは飽きる飽きないで論じるもんじゃない。アクセルやハンドルを飽きるとか言うか？
      痒いとこに手が届くのがパドルシフトだよ。
      使わなくなったって言う奴は元々の制御が優秀だったんだろうよ。
      稀に有るからな。文句のつけようがないほど優秀な味付けの制御が。
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25. • 29. 名無しさん
    • 2020年03月04日 00:28
    • 初期の特に無茶したMR-Sは壊れるが(笑)
      レクサス由来のAT搭載してる86やBRZなら壊れる前に制御入るよ、下手なMT厨より変速速度早くて
      毎日操作してるが全く飽きない、MT乗ってた頃は身体が勝手に反応して変速してたから印象が薄い。
      教習所で路上に出る前に半クラで坂道維持出来なかった連中はMTを語る資格は無い。
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26. • 30. 名無しさん
    • 2020年03月04日 13:41
    • 今のは壊れないよ
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27. • 31. 名無しさん
    • 2020年03月25日 01:14
    • 86/BRZのパドルシフト優秀、これに飽きるってどれだけ感性や感覚が鈍いんだか…
      通勤で使ってるが毎回お世話になってるわ、MTみたいな紛い物は30年弱乗ってもう結構。
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