1: 2020/03/21(土) 12:12:16.16 ID:ha3Muura9
ホンダが創業者の本田宗一郎氏のこだわりを捨て去る組織改革に乗り出す。ホンダは4月1日付けで、本田技術研究所が手がけている市販用四輪車の開発部門をホンダ本体に移管することを決めた。しがらみのない技術研究所で自動車開発に専念できることが、技術でライバルをリードするホンダの競争力の源泉だったはずだが、あっさりとその看板を下ろす。しかも「社員の多くがもっとも軽蔑するトヨタ自動車」(ホンダ社員)と似たような戦略を相次いで打ち出している。普通の自動車メーカーになるホンダに明日はあるのか。
「成功は99%の失敗に支えられた1%だ」
技術一筋で静岡県の町工場を世界的な自動車メーカーへと成長させたホンダ創業者である本田氏は、自動車メーカーにとって研究開発力がすべてと考え、1960年に研究開発部門を分離・独立させて本田技術研究所を創設した。以来、現在に至るまでホンダの四輪車は技術研究所が開発し、ホンダに新型車の設計図を販売する形態をとっている。
大手自動車メーカーの研究所は一般的に基礎研究が中心で、研究所が市販車を開発しているのはホンダだけだ。技術研究所で新型車を開発するのは、エンジニアが仕事の形態の異なる製造や販売、経理などの部門から独立して、予算の制約や、生産や販売現場からの要望など、よけいな雑音に惑わされず、自由な発想で失敗を繰り返しながら研究開発に専念するのが目的だ。
実際、本体から独立した技術研究所があるからこそ、ホンダはライバルの先を行く独創的な技術を実用化してきた。当時、世界でもっとも厳しい排ガス規制で、クリアするのは不可能といわれたマスキー法に適合する世界初のエンジン「CVCC」の開発に成功した。軽自動車で初となる3速フルオートマチック(AT)「ホンダマチック・トランスミッション」は、その後のAT車が普及するきっかけとなった。
ほかにも世界初となる舵角応動型4輪操舵システム(4WS)や、可変バルブタイミングリフト機構を採用した「VTECエンジン」など、他社がマネできない先進的な技術を実用化してきた。技術だけではない。「シビック」「アコード」といったグローバルでのベストセラーカーや、「シティ」「オデッセイ」「フィット」といったヒット車を生み出せたのも、技術研究所の力が大きい。
崩れる社内のパワーバランス
しかし、ホンダは4月1日付けで、技術研究所にあるデザインなど、一部を除く四輪商品開発機能を、ホンダ本体に移管することを決めた。これによってホンダ本体にある営業、生産、購買の各部門と開発とを一体運営する。エンジニアは、新型車開発で生産や購買、営業と開発当初からすり合せするなどして生産しやすく、営業部門が売りやすいクルマの開発に比重が置かれることになる。独創的な技術力を武器に、一からのし上がってきたホンダが普通の自動車メーカーになるということを意味する。
量産車開発を移管された後の技術研究所は、自動運転や電動技術など、先進領域の研究開発に特化する会社となり、ホンダ社内のパワーバランスも崩れることになりそうだ。というのもホンダは技術主導の自動車メーカーだけあって、技術系の発言力が強い。それは現在でもホンダの正式社名が「本田技研工業」と、「技研」が入っていることでもわかる。
ホンダの歴代社長は全員が技術系で、とくに技術研究所の社長は、ホンダの社長になるための登竜門でもある。現在のホンダ社長である八郷隆弘氏を除いて、ホンダの社長は全員が技術研究所の社長経験者だ。逆にいえば技術畑ながら本流ではない八郷氏がホンダの社長となったからこそ、今回の開発体制の改革が断行されたといえる。ホンダの事業の柱である四輪車の開発機能がホンダ本体に移ることによって、技術系の発言力が社内で低下するのは避けられない見通しだ。
ホンダは開発の独創性を捨てるだけではない。万人受けするクルマを量産し続けることから、ホンダの社員が「もっとも軽蔑する」と言われているトヨタに似通った施策を相次いで打ち出している。
ホンダは4月1日付けで役員体制を変更し、現在の執行役員と管理職層の最上位級を「執行職」に集約すると発表した。トヨタが2019年1月に階層を減らすため、専務役員以上を「役員」、常務役員、常務理事。基幹職1級・2級、技範級を「幹部職」に集約したのとほぼ同じ内容だ。
それだけではない。トヨタは「自動車メーカーからモビリティカンパニーになる」と宣言、
続きはソースで
https://biz-journal.jp/2020/03/post_147012.html
「成功は99%の失敗に支えられた1%だ」
技術一筋で静岡県の町工場を世界的な自動車メーカーへと成長させたホンダ創業者である本田氏は、自動車メーカーにとって研究開発力がすべてと考え、1960年に研究開発部門を分離・独立させて本田技術研究所を創設した。以来、現在に至るまでホンダの四輪車は技術研究所が開発し、ホンダに新型車の設計図を販売する形態をとっている。
大手自動車メーカーの研究所は一般的に基礎研究が中心で、研究所が市販車を開発しているのはホンダだけだ。技術研究所で新型車を開発するのは、エンジニアが仕事の形態の異なる製造や販売、経理などの部門から独立して、予算の制約や、生産や販売現場からの要望など、よけいな雑音に惑わされず、自由な発想で失敗を繰り返しながら研究開発に専念するのが目的だ。
実際、本体から独立した技術研究所があるからこそ、ホンダはライバルの先を行く独創的な技術を実用化してきた。当時、世界でもっとも厳しい排ガス規制で、クリアするのは不可能といわれたマスキー法に適合する世界初のエンジン「CVCC」の開発に成功した。軽自動車で初となる3速フルオートマチック(AT)「ホンダマチック・トランスミッション」は、その後のAT車が普及するきっかけとなった。
ほかにも世界初となる舵角応動型4輪操舵システム(4WS)や、可変バルブタイミングリフト機構を採用した「VTECエンジン」など、他社がマネできない先進的な技術を実用化してきた。技術だけではない。「シビック」「アコード」といったグローバルでのベストセラーカーや、「シティ」「オデッセイ」「フィット」といったヒット車を生み出せたのも、技術研究所の力が大きい。
崩れる社内のパワーバランス
しかし、ホンダは4月1日付けで、技術研究所にあるデザインなど、一部を除く四輪商品開発機能を、ホンダ本体に移管することを決めた。これによってホンダ本体にある営業、生産、購買の各部門と開発とを一体運営する。エンジニアは、新型車開発で生産や購買、営業と開発当初からすり合せするなどして生産しやすく、営業部門が売りやすいクルマの開発に比重が置かれることになる。独創的な技術力を武器に、一からのし上がってきたホンダが普通の自動車メーカーになるということを意味する。
量産車開発を移管された後の技術研究所は、自動運転や電動技術など、先進領域の研究開発に特化する会社となり、ホンダ社内のパワーバランスも崩れることになりそうだ。というのもホンダは技術主導の自動車メーカーだけあって、技術系の発言力が強い。それは現在でもホンダの正式社名が「本田技研工業」と、「技研」が入っていることでもわかる。
ホンダの歴代社長は全員が技術系で、とくに技術研究所の社長は、ホンダの社長になるための登竜門でもある。現在のホンダ社長である八郷隆弘氏を除いて、ホンダの社長は全員が技術研究所の社長経験者だ。逆にいえば技術畑ながら本流ではない八郷氏がホンダの社長となったからこそ、今回の開発体制の改革が断行されたといえる。ホンダの事業の柱である四輪車の開発機能がホンダ本体に移ることによって、技術系の発言力が社内で低下するのは避けられない見通しだ。
ホンダは開発の独創性を捨てるだけではない。万人受けするクルマを量産し続けることから、ホンダの社員が「もっとも軽蔑する」と言われているトヨタに似通った施策を相次いで打ち出している。
ホンダは4月1日付けで役員体制を変更し、現在の執行役員と管理職層の最上位級を「執行職」に集約すると発表した。トヨタが2019年1月に階層を減らすため、専務役員以上を「役員」、常務役員、常務理事。基幹職1級・2級、技範級を「幹部職」に集約したのとほぼ同じ内容だ。
それだけではない。トヨタは「自動車メーカーからモビリティカンパニーになる」と宣言、
続きはソースで
https://biz-journal.jp/2020/03/post_147012.html
引用元: ・【自動車業界】ホンダ、軽蔑するトヨタの“猿真似経営”で普通のメーカー化…聖域・技術研究所にメス
スポンサードリンク
2: 2020/3/(日) 07:00:53 ID:kurumania
3: 2020/03/21(土) 12:14:59.96 ID:fEOmNlxV0
ホンダ乗ってるけど最近は高いだけで面白くない
8: 2020/03/21(土) 12:19:06.46 ID:zOGxe32L0
技術が好きでもない経営馬鹿が上になるとこうなる。
ホンダ終わったな。
ホンダ終わったな。
50: 2020/03/21(土) 12:38:10.42 ID:eq9MR+zG0
>>8
市場を知らない技術者バカのせいでホンダは落ちぶれ気味だぞ
スズキもやばくなってトヨタに擦り寄り
技術でもトヨタに負けている
市場を知らない技術者バカのせいでホンダは落ちぶれ気味だぞ
スズキもやばくなってトヨタに擦り寄り
技術でもトヨタに負けている
9: 2020/03/21(土) 12:19:23.73 ID:rdK68a7M0
ホンダは足に徹したカブやライフが魅力的
10: 2020/03/21(土) 12:19:52.69 ID:SEAES4Sm0
ホンダはコクピットかおもちゃとは聞くね
バイクの場合は電装系とか統合化したせいで大規模リコール起こしてるし良いことないな
バイクの場合は電装系とか統合化したせいで大規模リコール起こしてるし良いことないな
11: 2020/03/21(土) 12:20:30.23 ID:rLB52prU0
本田宗一郎を神格化しすぎ
371: 2020/03/21(土) 17:06:11.47 ID:RD2epyIN0
>>11
カルトだよな
カルトだよな
15: 2020/03/21(土) 12:23:28.27 ID:4Aj0fEMB0
トヨタを軽蔑してるホンダ
なんか滑稽だよね
なんか滑稽だよね
282: 2020/03/21(土) 16:12:09.56 ID:Q8XcA9ps0
>>15
トヨタ車は大量生産三流品の寄せ集めだからな
技術者なら軽蔑するだろ
トヨタ車は大量生産三流品の寄せ集めだからな
技術者なら軽蔑するだろ
566: 2020/03/21(土) 20:57:25.14 ID:2TCKewHo0
>>282
それすら出来ないのがアホンダだろ
それすら出来ないのがアホンダだろ
16: 2020/03/21(土) 12:23:39.51 ID:CRZn3D3d0
良く分からんが、乗りたいと思うクルマが無くなってしまった。
17: 2020/03/21(土) 12:24:03.62 ID:nndJ0BiZ0
新型フィットは衝撃だったわ
あそこまで玩具みたいなデザインと質感の車になるとは思わなかった
あそこまで玩具みたいなデザインと質感の車になるとは思わなかった
18: 2020/03/21(土) 12:24:51.89 ID:4VHNJnlM0
迷走しとるのぉ
19: 2020/03/21(土) 12:25:04.14 ID:XUNCfi110
その四輪部門が不調で経営の重荷になってるんやろ?
22: 2020/03/21(土) 12:27:10.41 ID:chsP5VT80
金食い虫の技術研究所にメスを入れないと四輪の復権はあり得ない。
昔の日産だって技術者に食い潰されてたし。
昔の日産だって技術者に食い潰されてたし。
129: 2020/03/21(土) 13:45:12.46 ID:5Vj1QlsW0
>>22
日産を潰したのは労組と経営より出世に興じた歴代役員だろ。
日産を潰したのは労組と経営より出世に興じた歴代役員だろ。
25: 2020/03/21(土) 12:29:30.12 ID:Vrc/AbRF0
>>1
宗一郎氏亡くなって何年経ってると思ってんだよ…
本体はそんな話はとっくに捨て去ってるのに、外野がいつも持ち出すのに違和感ばっかり
本田技研て趣味の高額車じゃなく大衆車作ってナンボのメーカーなんだけども
宗一郎氏亡くなって何年経ってると思ってんだよ…
本体はそんな話はとっくに捨て去ってるのに、外野がいつも持ち出すのに違和感ばっかり
本田技研て趣味の高額車じゃなく大衆車作ってナンボのメーカーなんだけども
26: 2020/03/21(土) 12:29:55.04 ID:9lyz7e1r0
2輪では新しい体制で結果出てるからな
今の体制が限界だったんだろ
今の体制が限界だったんだろ
28: 2020/03/21(土) 12:30:34.22 ID:l1bIkHas0
ホンダがホンダでなくなる以上、もはや乗り続ける理由などない。
かつてホンダだった残骸は黙々とクルマを作り続けるのだろうが、それは「作る」であって「創る」でも「造る」でもない。
今乗ってるのが車検切れたらスバルにでも乗り換えるかな。
かつてホンダだった残骸は黙々とクルマを作り続けるのだろうが、それは「作る」であって「創る」でも「造る」でもない。
今乗ってるのが車検切れたらスバルにでも乗り換えるかな。
31: 2020/03/21(土) 12:32:16.22 ID:DvYUlg9z0
トヨタを軽蔑するホンダ社員を軽蔑する三菱自動車社員
34: 2020/03/21(土) 12:32:35.13 ID:5oOR8QpU0
ホンダ車乗ってるけど道具と割り切れば良い道具だと思うよ。
38: 2020/03/21(土) 12:34:40.92 ID:LISNXjjl0
明らかにトヨタの方が技術も車も上だろ
48: 2020/03/21(土) 12:37:37.81 ID:p+WKio/x0
アコードエアロデッキなりクーペなり、ボンネットが低い美しいクルマも多かったのに
シティも良かった
最近は法規制もあっていろいろ難しいのかな?
シティも良かった
最近は法規制もあっていろいろ難しいのかな?
51: 2020/03/21(土) 12:38:32.34 ID:YVQhSNRG0
>>48
低い車なんてもう世界的に見ても売れてないじゃん
低い車なんてもう世界的に見ても売れてないじゃん
77: 2020/03/21(土) 12:48:06.77 ID:MmJGBDFP0
ホンダはデザインをなんとかしろデザインを
“らしさ”が無いんだよ
“らしさ”が無いんだよ
87: 2020/03/21(土) 12:51:04.52 ID:thZnHN7S0
トヨタが挑戦的なデザインや車のコンセプトを徐々に出すようになってきて
反対にホンダは新しさのない商売第一の車が増えてきて、どんどん魅力のない
メーカーになってきている。
反対にホンダは新しさのない商売第一の車が増えてきて、どんどん魅力のない
メーカーになってきている。
112: 2020/03/21(土) 13:23:38.73 ID:zFAHF08r0
fit3でリコール出しまくった奴がいるんだから
もう研究所は糞でしかなかったんだよ
もう研究所は糞でしかなかったんだよ
138: 2020/03/21(土) 14:01:15.96 ID:ws5OzKHw0
近年の本田は開発を下請けにさせてそれを買っているだけって噂だからな
「ホンダ 機能買い」で検索するとタレコミがいくらでも出てくる
「ホンダ 機能買い」で検索するとタレコミがいくらでも出てくる
145: 2020/03/21(土) 14:09:31.64 ID:Pu9xEAm00
>>138
フィット3のDCTもN-WGNのブレーキもそうだよねぇ。
でも、ちゃんと社内テストとかしてれば解決できそうなのも
コンピュータでシミュレーションして終わらせてるんだろうねぇ。
もう、いい時代のホンダ車に戻ることはないだろうな。さみしいorz
フィット3のDCTもN-WGNのブレーキもそうだよねぇ。
でも、ちゃんと社内テストとかしてれば解決できそうなのも
コンピュータでシミュレーションして終わらせてるんだろうねぇ。
もう、いい時代のホンダ車に戻ることはないだろうな。さみしいorz
174: 2020/03/21(土) 14:41:13.60 ID:Jn27ZPSN0
トヨタの真似したってトヨタには成れない
日産の轍を踏むなかれ
日産の轍を踏むなかれ
スポンサードリンク
716: 2020/3/(日) 07:00:53 ID:kURumANia
スポンサードリンク
コメント
コメント一覧 (77)
jyoki0501
がしました
ASIMOだってボストンダイナミクスに抜かれて久しいじゃないか
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
ホンダ自体は技術開発してなくて、ホンダの技術屋は下請けの進捗管理が主な仕事だと
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
デザイナーに朝鮮人って何考えてるんだか
噂の真偽は不明だが取締役は在日って本当なのかもと思ちゃう
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
ホンダはずっとTOYOTAになりたい病だぞ?
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
自社社員はただのコーディネーターだから、自動車メーカー間の「技術力の差」なんてたかが知れてる。
結局、「これがほしい」「あれがほしい」とサプライヤーにオネダリするだけで、新技術の開発なんて殆どない。
そして、そんな完成車メーカーの方が高い給料を貰っていて優秀な人間はそちらに集まる。
どの業界もどんどん中国に追い抜かれているが、自動車業界ももってあと10年ってところだろうな。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
「技術研究所」っていう免罪符で購入者をモルモットにしてたじゃん。
三菱リコール隠し以降はかなり改善されたけど、そろそろそこらへんは普通の感覚になった方が良い。
ベアリングにまで至る「馬鹿みたいな専用設計」についても現場の声聞いて身勝手な体質直せよ。
jyoki0501
がしました
性能も基本設計もいいし作り手の意思が見えるのはいいんだけどさー
ヘッド外すのにフレームクリアランスギリギリとか
旧XRみたいに用途無視してキックスターターのみとか(しかも始動困難なエンジン)
油温が常時125℃とか(いやべつにいいんだけど交換サイクル少し早いんだよ)
品質ばらつき無視した肉薄すぎで5万kmでネジ緩めたら割れるクランクケースとか(OH怖くてできない)
フリクションロス追求しすぎて壊れる専用ベアリングとか(ディオおまえだよ)
バルブスプリング緩めすぎていきなり不動になるカブとか(もはやアホ)
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
ホンダの美徳、エンジンで勝負を投げてしまったのが無念である
軽に至ってはデザインで勝負だって宣言したし・・・もう残念すぎ
jyoki0501
がしました
俺が欲しいのは便利家電じゃなくて操作してるだけで幸せな気分になれる「乗り物」なんだわ。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
トヨタ「スピンドルグリルとキーンルックで統一感!そしてTNGA革命!ついでにライトウェイトスポーツを復活!カムリには熱交換率で類を見ないエンジン搭載!斜め後方の衝突軽減システム採用!ヤリスは白線が無い駐車場への駐車支援を搭載!旧型車にも付けられる急加速抑制システム開発します!」
jyoki0501
がしました
猿真似経営も何もただの生存戦略でしょ
jyoki0501
がしました
お前みたいな奴等のせいで会社は落ちぶれていくんやぞ
どんだけ過去の栄光ばっかり語ってんだ
そんなことしてても世の中から置いていかれるだけだぞ
jyoki0501
がしました
基礎研究に注力しなくなったのがヒシヒシと伝わってきて悲しい気持ちになったわ。
jyoki0501
がしました
暴走して会社傾いて欧米の傘下になったら、それこそ自由に開発出来なくなる。
何処とは言わないがサプライヤから買い叩いて載せるだけじゃつまらんだろ。
豊田のように自力開発(サプライヤとの共同開発しながら)目指した方がマシ。
jyoki0501
がしました
売れるための最低限すら備えていない。
しかも技術でもトヨタに負けてる。
普通の人はわざわざホンダの車を買おうとは思わんでしょ。
売る立場からすると儲からないどうしようない車を量産してるだけ。
jyoki0501
がしました
ここにいる奴らは全員アホだから
車産業の進歩/発展とか毛頭考えてない口だけ番長、烏合の衆だから
無能なアマチュアがほざいてるだけですよ、プロの技士として今後も変わらず邁進してください
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
完成車の出来は賛否あるとしても、部品の品質だけなら間違いなくぶっちぎり1位だろ。
三流メーカーの車買って、ヨタ系の部品がついてると安心する。
jyoki0501
がしました
日産がやったトヨタの真似をやるんだってよ、ホンダが!
jyoki0501
がしました
昔はキレキレだったのになぁ…。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
車なんざ所詮ただの『足』なんだから、先ず上記の『安全機械』の条件満たしてから、意味のない技術競争に狂奔しろ
いい加減、つまらん技術競争を各社に負わせて資源無駄にする時代じゃないだろ
jyoki0501
がしました
信者は喜ぶ
jyoki0501
がしました
初代ステップワゴン、初代フィット以降のホンダ位からパッケージに感心し、
初代N-BOX以降のホンダが好きになり、
今度のフィットクロスターでほしくなった。
今はホンダが一番好きなメーカーだなぁ自分は。
jyoki0501
がしました
車自体以外の部分に開発費掛かるから、開発効率上げないと利益率が上がらない。
今と同じ開発体制で利益率6から8%だった00年代から今は4%迄落ちてるんだから。
jyoki0501
がしました
jyoki0501
がしました
トヨタの真似ばかりしてたくせに。
どこぞの国民を連想させるな。
jyoki0501
がしました