1: 2020/03/21(土) 12:12:16.16 ID:ha3Muura9
 ホンダが創業者の本田宗一郎氏のこだわりを捨て去る組織改革に乗り出す。ホンダは4月1日付けで、本田技術研究所が手がけている市販用四輪車の開発部門をホンダ本体に移管することを決めた。しがらみのない技術研究所で自動車開発に専念できることが、技術でライバルをリードするホンダの競争力の源泉だったはずだが、あっさりとその看板を下ろす。しかも「社員の多くがもっとも軽蔑するトヨタ自動車」(ホンダ社員)と似たような戦略を相次いで打ち出している。普通の自動車メーカーになるホンダに明日はあるのか。

「成功は99%の失敗に支えられた1%だ」

 技術一筋で静岡県の町工場を世界的な自動車メーカーへと成長させたホンダ創業者である本田氏は、自動車メーカーにとって研究開発力がすべてと考え、1960年に研究開発部門を分離・独立させて本田技術研究所を創設した。以来、現在に至るまでホンダの四輪車は技術研究所が開発し、ホンダに新型車の設計図を販売する形態をとっている。

 大手自動車メーカーの研究所は一般的に基礎研究が中心で、研究所が市販車を開発しているのはホンダだけだ。技術研究所で新型車を開発するのは、エンジニアが仕事の形態の異なる製造や販売、経理などの部門から独立して、予算の制約や、生産や販売現場からの要望など、よけいな雑音に惑わされず、自由な発想で失敗を繰り返しながら研究開発に専念するのが目的だ。

 実際、本体から独立した技術研究所があるからこそ、ホンダはライバルの先を行く独創的な技術を実用化してきた。当時、世界でもっとも厳しい排ガス規制で、クリアするのは不可能といわれたマスキー法に適合する世界初のエンジン「CVCC」の開発に成功した。軽自動車で初となる3速フルオートマチック(AT)「ホンダマチック・トランスミッション」は、その後のAT車が普及するきっかけとなった。

 ほかにも世界初となる舵角応動型4輪操舵システム(4WS)や、可変バルブタイミングリフト機構を採用した「VTECエンジン」など、他社がマネできない先進的な技術を実用化してきた。技術だけではない。「シビック」「アコード」といったグローバルでのベストセラーカーや、「シティ」「オデッセイ」「フィット」といったヒット車を生み出せたのも、技術研究所の力が大きい。

崩れる社内のパワーバランス
 しかし、ホンダは4月1日付けで、技術研究所にあるデザインなど、一部を除く四輪商品開発機能を、ホンダ本体に移管することを決めた。これによってホンダ本体にある営業、生産、購買の各部門と開発とを一体運営する。エンジニアは、新型車開発で生産や購買、営業と開発当初からすり合せするなどして生産しやすく、営業部門が売りやすいクルマの開発に比重が置かれることになる。独創的な技術力を武器に、一からのし上がってきたホンダが普通の自動車メーカーになるということを意味する。

 量産車開発を移管された後の技術研究所は、自動運転や電動技術など、先進領域の研究開発に特化する会社となり、ホンダ社内のパワーバランスも崩れることになりそうだ。というのもホンダは技術主導の自動車メーカーだけあって、技術系の発言力が強い。それは現在でもホンダの正式社名が「本田技研工業」と、「技研」が入っていることでもわかる。

 ホンダの歴代社長は全員が技術系で、とくに技術研究所の社長は、ホンダの社長になるための登竜門でもある。現在のホンダ社長である八郷隆弘氏を除いて、ホンダの社長は全員が技術研究所の社長経験者だ。逆にいえば技術畑ながら本流ではない八郷氏がホンダの社長となったからこそ、今回の開発体制の改革が断行されたといえる。ホンダの事業の柱である四輪車の開発機能がホンダ本体に移ることによって、技術系の発言力が社内で低下するのは避けられない見通しだ。

 ホンダは開発の独創性を捨てるだけではない。万人受けするクルマを量産し続けることから、ホンダの社員が「もっとも軽蔑する」と言われているトヨタに似通った施策を相次いで打ち出している。

 ホンダは4月1日付けで役員体制を変更し、現在の執行役員と管理職層の最上位級を「執行職」に集約すると発表した。トヨタが2019年1月に階層を減らすため、専務役員以上を「役員」、常務役員、常務理事。基幹職1級・2級、技範級を「幹部職」に集約したのとほぼ同じ内容だ。

 それだけではない。トヨタは「自動車メーカーからモビリティカンパニーになる」と宣言、

続きはソースで
https://biz-journal.jp/2020/03/post_147012.html
no title

引用元: ・【自動車業界】ホンダ、軽蔑するトヨタの“猿真似経営”で普通のメーカー化…聖域・技術研究所にメス

2: 2020/3/(日) 07:00:53 ID:kurumania
3: 2020/03/21(土) 12:14:59.96 ID:fEOmNlxV0
ホンダ乗ってるけど最近は高いだけで面白くない

8: 2020/03/21(土) 12:19:06.46 ID:zOGxe32L0
技術が好きでもない経営馬鹿が上になるとこうなる。
ホンダ終わったな。

50: 2020/03/21(土) 12:38:10.42 ID:eq9MR+zG0
>>8
市場を知らない技術者バカのせいでホンダは落ちぶれ気味だぞ
スズキもやばくなってトヨタに擦り寄り
技術でもトヨタに負けている

9: 2020/03/21(土) 12:19:23.73 ID:rdK68a7M0
ホンダは足に徹したカブやライフが魅力的

10: 2020/03/21(土) 12:19:52.69 ID:SEAES4Sm0
ホンダはコクピットかおもちゃとは聞くね
バイクの場合は電装系とか統合化したせいで大規模リコール起こしてるし良いことないな

11: 2020/03/21(土) 12:20:30.23 ID:rLB52prU0
本田宗一郎を神格化しすぎ

371: 2020/03/21(土) 17:06:11.47 ID:RD2epyIN0
>>11
カルトだよな

15: 2020/03/21(土) 12:23:28.27 ID:4Aj0fEMB0
トヨタを軽蔑してるホンダ
なんか滑稽だよね

282: 2020/03/21(土) 16:12:09.56 ID:Q8XcA9ps0
>>15
トヨタ車は大量生産三流品の寄せ集めだからな
技術者なら軽蔑するだろ

566: 2020/03/21(土) 20:57:25.14 ID:2TCKewHo0
>>282
それすら出来ないのがアホンダだろ

16: 2020/03/21(土) 12:23:39.51 ID:CRZn3D3d0
良く分からんが、乗りたいと思うクルマが無くなってしまった。

17: 2020/03/21(土) 12:24:03.62 ID:nndJ0BiZ0
新型フィットは衝撃だったわ
あそこまで玩具みたいなデザインと質感の車になるとは思わなかった


18: 2020/03/21(土) 12:24:51.89 ID:4VHNJnlM0
迷走しとるのぉ

19: 2020/03/21(土) 12:25:04.14 ID:XUNCfi110
その四輪部門が不調で経営の重荷になってるんやろ?

22: 2020/03/21(土) 12:27:10.41 ID:chsP5VT80
金食い虫の技術研究所にメスを入れないと四輪の復権はあり得ない。
昔の日産だって技術者に食い潰されてたし。

129: 2020/03/21(土) 13:45:12.46 ID:5Vj1QlsW0
>>22
日産を潰したのは労組と経営より出世に興じた歴代役員だろ。

25: 2020/03/21(土) 12:29:30.12 ID:Vrc/AbRF0
>>1
宗一郎氏亡くなって何年経ってると思ってんだよ…
本体はそんな話はとっくに捨て去ってるのに、外野がいつも持ち出すのに違和感ばっかり

本田技研て趣味の高額車じゃなく大衆車作ってナンボのメーカーなんだけども

26: 2020/03/21(土) 12:29:55.04 ID:9lyz7e1r0
2輪では新しい体制で結果出てるからな
今の体制が限界だったんだろ

28: 2020/03/21(土) 12:30:34.22 ID:l1bIkHas0
ホンダがホンダでなくなる以上、もはや乗り続ける理由などない。
かつてホンダだった残骸は黙々とクルマを作り続けるのだろうが、それは「作る」であって「創る」でも「造る」でもない。
今乗ってるのが車検切れたらスバルにでも乗り換えるかな。

31: 2020/03/21(土) 12:32:16.22 ID:DvYUlg9z0
トヨタを軽蔑するホンダ社員を軽蔑する三菱自動車社員

34: 2020/03/21(土) 12:32:35.13 ID:5oOR8QpU0
ホンダ車乗ってるけど道具と割り切れば良い道具だと思うよ。

38: 2020/03/21(土) 12:34:40.92 ID:LISNXjjl0
明らかにトヨタの方が技術も車も上だろ

48: 2020/03/21(土) 12:37:37.81 ID:p+WKio/x0
アコードエアロデッキなりクーペなり、ボンネットが低い美しいクルマも多かったのに
シティも良かった
最近は法規制もあっていろいろ難しいのかな?

51: 2020/03/21(土) 12:38:32.34 ID:YVQhSNRG0
>>48
低い車なんてもう世界的に見ても売れてないじゃん

77: 2020/03/21(土) 12:48:06.77 ID:MmJGBDFP0
ホンダはデザインをなんとかしろデザインを
“らしさ”が無いんだよ

87: 2020/03/21(土) 12:51:04.52 ID:thZnHN7S0
トヨタが挑戦的なデザインや車のコンセプトを徐々に出すようになってきて
反対にホンダは新しさのない商売第一の車が増えてきて、どんどん魅力のない
メーカーになってきている。

112: 2020/03/21(土) 13:23:38.73 ID:zFAHF08r0
fit3でリコール出しまくった奴がいるんだから
もう研究所は糞でしかなかったんだよ

138: 2020/03/21(土) 14:01:15.96 ID:ws5OzKHw0
近年の本田は開発を下請けにさせてそれを買っているだけって噂だからな
「ホンダ 機能買い」で検索するとタレコミがいくらでも出てくる

145: 2020/03/21(土) 14:09:31.64 ID:Pu9xEAm00
>>138
フィット3のDCTもN-WGNのブレーキもそうだよねぇ。
でも、ちゃんと社内テストとかしてれば解決できそうなのも
コンピュータでシミュレーションして終わらせてるんだろうねぇ。
もう、いい時代のホンダ車に戻ることはないだろうな。さみしいorz

174: 2020/03/21(土) 14:41:13.60 ID:Jn27ZPSN0
トヨタの真似したってトヨタには成れない
日産の轍を踏むなかれ

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    コメント

     コメント一覧 (77)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年03月22日 07:53
      • 実際、二輪部門とジェットが四輪部門を支えている様な状況なのにねぇ。技研の力を弱めて何をしたいんや?
      • 0
        • 8. 名無しさん
        • 2020年03月22日 08:38
        • >>1
          めっちゃ誤解されやすいんだけど・・・トヨタとホンダはそれほど仲が悪い訳じゃない。
          そもそも、若き本田宗一郎を認め出資し起業させたのはトヨタ一族。

          ライバルがいたほうが、お互い競い合って成長出来るからねぇ・・・。
          講談社と小学館が同じ大株主の創業、集英社は小学館の子会社って関係もソレと同じで、案外知られてない構図だよね。
        • 0
        • 47. 名無しさん
        • 2020年03月22日 17:22
        • >>1
          ジェット部門は赤字や。
          黒字なのは2輪、4輪、金融。
        • 0
      • 2. 名無しさん
      • 2020年03月22日 07:58
      • 宗一郎が亡くなってから技術のホンダではなくなったんだろ?
        ASIMOだってボストンダイナミクスに抜かれて久しいじゃないか
      • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2020年03月22日 10:28
        • >>2
          一般で商用需要が期待出来ないから、資金を確保できなくて現状技術研究しか出来ない日本と、
          軍事利用で国から金出て将来軍用として使おうとしてるから、出資も期待できるアメリカや他国とじゃ勝負にならん。
        • 0
        • 66. 名無しさん
        • 2020年03月23日 03:22
        • >>22
          違うぞ
          東大を始めとしてパヨク教授が軍事転用可能な研究を拒否している、というのが先にある
        • 0
        • 76. 名無しさん
        • 2020年05月12日 20:34
        • >>2
          あんなハゲ、空冷エンジンで終わっとるやろ。
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:01
      • もっと売り上げが落ちる未来しか見えない
      • 0
      • 4. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:04
      • ホンダ辞めた人のblog読んでるけど
        ホンダ自体は技術開発してなくて、ホンダの技術屋は下請けの進捗管理が主な仕事だと
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2020年03月22日 09:16
        • >>4
          11に書いたけど、それはどこのメーカーもそうだよ。
          優秀な人間がラクをして高い給料を貰い、下請けの落ちこぼれが開発をやる。
        • 0
        • 48. 名無しさん
        • 2020年03月22日 17:24
        • >>4
          それ新人の奴やろ?いきなり革新技術の中枢やらせるわけないやん
          実際にブログで仕事の内容グチグチ言ってるんだからさあ
        • 0
        • 73. 名無しさん
        • 2020年03月24日 21:56
        • >>4
          全員が全員、開発にいけるわけ無いだろうに。
        • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:12
      • どの企業も、創設者が居なくなればそんなもんだよ。 
      • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:15
      • 朝鮮人とかかかわったからホンダは終わり
        デザイナーに朝鮮人って何考えてるんだか
        噂の真偽は不明だが取締役は在日って本当なのかもと思ちゃう
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2020年03月22日 09:37
        • >>6
          人種差別とか性格終わってんな
        • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2020年03月22日 09:50
        • >>14
          同胞を大量に取り込むから問題なんだよ。研究所は、キムチまみれ系列派遣のデスクには、韓国海苔が常備してて気持ち悪い事この上ないわ。
        • 0
        • 29. 名無しさん
        • 2020年03月22日 12:11
        • >>17
          だからと言って人種差別していい理由にはならないよね
        • 0
        • 30. 名無しさん
        • 2020年03月22日 13:11
        • >>17
          昨年まで働いてたけど、そんな机見た事ないし、そんな派遣会社なかったけど?

          キムチとか韓国海苔出てくるくらいの妄想ってそれ楽しいの?
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2020年03月22日 16:21
        • >>17
          自分でハート押すなって言ってんだろうが、クソ紛らわしい
        • 0
        • 34. 名無しさん
        • 2020年03月22日 13:28
        • >>14
          それな
          国民も政府も人種差別を当たり前と思ってするから
          ソイツら総じてダメなんだわ
        • 0
        • 60. 名無しさん
        • 2020年03月22日 21:05
        • >>14
          総一郎の遺言みたいなもんだぞ
          朝鮮人にはかかわるなとね
        • 0
        • 74. 名無しさん
        • 2020年03月24日 21:57
        • >>60
          田原が抜けてる。
        • 0
        • 37. 名無しさん
        • 2020年03月22日 14:49
        • >>6
          トヨタのFJクルーザーのデザイナーも韓国の人やし、日産もデザイン部門の1割韓国人やし、グローバル企業なら当たり前やろ。
        • 0
        • 67. 名無しさん
        • 2020年03月23日 03:23
        • >>37
          割合が異常だから、仲間を連れ込むとか言われているんだよ
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:21
      • 目先はええかもしれんけど、技術を蔑ろにすると5年先、10年先に後悔することになるぞ。ホンダや自動車に限ったことじゃないけどな。
      • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:51
      • ええ?
        ホンダはずっとTOYOTAになりたい病だぞ?
      • 0
        • 77. 名無しさん
        • 2020年05月12日 20:35
        • >>9
          それが一番しっくり来る
        • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2020年03月22日 08:55
      • HONDAの車って整備しづらくて嫌い
      • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2020年03月22日 16:46
        • >>10
          それ整備士の友達も言ってる
        • 0
        • 58. 名無しさん
        • 2020年03月22日 20:51
        • >>44
          俺の整備士なよ友達はトヨタが一番って言ってるわ
          そいつもトヨタ乗ってる
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2020年03月22日 09:13
      • 今時はどこの完成車メーカーも、まともに開発をしてるのはサプライヤーで、
        自社社員はただのコーディネーターだから、自動車メーカー間の「技術力の差」なんてたかが知れてる。
        結局、「これがほしい」「あれがほしい」とサプライヤーにオネダリするだけで、新技術の開発なんて殆どない。
        そして、そんな完成車メーカーの方が高い給料を貰っていて優秀な人間はそちらに集まる。
        どの業界もどんどん中国に追い抜かれているが、自動車業界ももってあと10年ってところだろうな。
      • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2020年03月22日 09:23
      • そうは言っても、現により成功してるのはトヨタなわけだしねえ。
      • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2020年03月22日 09:38
      • べつに本社に移動したって変わらんだろ。
        「技術研究所」っていう免罪符で購入者をモルモットにしてたじゃん。
        三菱リコール隠し以降はかなり改善されたけど、そろそろそこらへんは普通の感覚になった方が良い。
        ベアリングにまで至る「馬鹿みたいな専用設計」についても現場の声聞いて身勝手な体質直せよ。
      • 0
        • 25. 名無しさん
        • 2020年03月22日 10:40
        • >>15
          まぁホンダは技研が好き勝手やりすぎて共用率悪すぎるのが利益率低い一因だからなぁ。
          シビックとCR-V、現行は同じプラットホームなのに共用率1割ってもうそれ別車種じゃねぇかってレベルやし。
        • 0
        • 31. 名無しさん
        • 2020年03月22日 13:14
        • >>25
          技研は「本田技研工業」だぞ
          勝手にやってるのは研究所
        • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2020年03月22日 09:46
      • ホンダって基幹であるオートバイの設計が無茶ありまくりなんだよなあー
        性能も基本設計もいいし作り手の意思が見えるのはいいんだけどさー

        ヘッド外すのにフレームクリアランスギリギリとか
        旧XRみたいに用途無視してキックスターターのみとか(しかも始動困難なエンジン)
        油温が常時125℃とか(いやべつにいいんだけど交換サイクル少し早いんだよ)
        品質ばらつき無視した肉薄すぎで5万kmでネジ緩めたら割れるクランクケースとか(OH怖くてできない)
        フリクションロス追求しすぎて壊れる専用ベアリングとか(ディオおまえだよ)
        バルブスプリング緩めすぎていきなり不動になるカブとか(もはやアホ)
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2020年03月22日 09:56
      • 1番売れてるのってN BOXじゃなかったの?
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2020年03月22日 10:33
        • >>18
          1,シビック80万
          2,CR-V75万
          3,ヴェゼル52万
          4,アコード40万
          5,フィット38万
          この下がN-BOXからシティ(グレイス)のどっちか。
        • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2020年03月22日 09:58
      • 四輪は、腐敗がひどすぎるかなあ、二輪は、知らんけど。正直なところ章夫見てた方が面白いんだよね。
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2020年03月22日 10:06
      • 今のホンダって付加価値に色々装備打ち込んで高額化しまくって
        ホンダの美徳、エンジンで勝負を投げてしまったのが無念である
        軽に至ってはデザインで勝負だって宣言したし・・・もう残念すぎ
      • 0
        • 42. 名無しさん
        • 2020年03月22日 16:26
        • >>20
          想像ではなくホンダの車乗ってみろよ
          洗練を重ねたエンジンだし開発を放棄したりしてねぇわ
        • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2020年03月22日 10:20
      • 技術屋の熱意とか執念を感じるような車が無くなったよな。

        俺が欲しいのは便利家電じゃなくて操作してるだけで幸せな気分になれる「乗り物」なんだわ。
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2020年03月22日 10:33
      • RKステップワゴンの不具合の異常なオイル食いは許さないよ
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2020年03月22日 11:08
      • 技術開発で遅れると、今はデザインやコンセプトで誤魔化せても10年後に困ることに
      • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2020年03月22日 11:57
      • ホンダ「トヨタは後出しのゴミw」

        トヨタ「スピンドルグリルとキーンルックで統一感!そしてTNGA革命!ついでにライトウェイトスポーツを復活!カムリには熱交換率で類を見ないエンジン搭載!斜め後方の衝突軽減システム採用!ヤリスは白線が無い駐車場への駐車支援を搭載!旧型車にも付けられる急加速抑制システム開発します!」
      • 0
        • 33. 名無しさん
        • 2020年03月22日 13:17
        • >>27

          体力があるからやれてるだけの違いと、結局は部品作ってるのはサプライヤーの仕事じゃん
        • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2020年03月22日 13:32
        • >>33
          デンソーを育て上げられたトヨタと
          日立に売り払ったホンダの差だな
        • 0
        • 38. 名無しさん
        • 2020年03月22日 14:56
        • >>27
          新開発で熱効率40から41なら既存の改良で40.5のホンダの方が凄くね?
          ホンダの次期エンジンは熱効率45とかだし。
        • 0
        • 50. 名無しさん
        • 2020年03月22日 17:41
        • >>38
          新開発つってもトヨタのエンジンも既存技術のブラッシュアップだけでその熱効率だよ
          大した飛び道具は使ってない
          一応熱効率50%までの道筋も既に見えてるみたいよ
        • 0
        • 55. 名無しさん
        • 2020年03月22日 18:53
        • >>50
          トヨタもホンダを50%迄はイケるって数年前から言ってるな。
          最終的には発電所の効率まで上げるとも。
        • 0
        • 56. 名無しさん
        • 2020年03月22日 18:54
        • >>55
          トヨタもホンダも
          やったわw
        • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2020年03月22日 11:58
      • 今一番成功してるのトヨタなんだから真似するのも当たり前だろ…
        猿真似経営も何もただの生存戦略でしょ
      • 0
        • 54. 名無しさん
        • 2020年03月22日 18:46
        • >>28
          でもそれをするとユーザー側は
          「それならトヨタでよくね?」ってなってトヨタ買う
        • 0
      • 32. 名無しさん
      • 2020年03月22日 13:14
      • 記者が熱狂的なホンダ信者なのは分かるが
        お前みたいな奴等のせいで会社は落ちぶれていくんやぞ
        どんだけ過去の栄光ばっかり語ってんだ
        そんなことしてても世の中から置いていかれるだけだぞ
      • 0
        • 70. 名無しさん
        • 2020年03月23日 06:51
        • >>32
          これを真に受けると90年代の日産コースやからな、過去に拘ったら駄目。
        • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2020年03月22日 14:32
      • 去年アシモを見たけど10年前から何も進歩しとらんかったで。
        基礎研究に注力しなくなったのがヒシヒシと伝わってきて悲しい気持ちになったわ。
      • 0
      • 39. 名無しさん
      • 2020年03月22日 15:02
      • 技術研究所の暴走がNTCと被る。
        暴走して会社傾いて欧米の傘下になったら、それこそ自由に開発出来なくなる。
        何処とは言わないがサプライヤから買い叩いて載せるだけじゃつまらんだろ。
        豊田のように自力開発(サプライヤとの共同開発しながら)目指した方がマシ。
      • 0
      • 40. 名無しさん
      • 2020年03月22日 15:24
      • 今のホンダはデザインが悪くて安っぽい車しかない。
        売れるための最低限すら備えていない。
        しかも技術でもトヨタに負けてる。
        普通の人はわざわざホンダの車を買おうとは思わんでしょ。

        売る立場からすると儲からないどうしようない車を量産してるだけ。
      • 0
        • 53. 名無しさん
        • 2020年03月22日 18:45
        • >>40
          トヨタの真似事するならトヨタでいいってなるしな
        • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2020年03月22日 16:34
      • ホンダさん、気にしなくて良いよ
        ここにいる奴らは全員アホだから
        車産業の進歩/発展とか毛頭考えてない口だけ番長、烏合の衆だから
        無能なアマチュアがほざいてるだけですよ、プロの技士として今後も変わらず邁進してください
      • 0
      • 45. 名無しさん
      • 2020年03月22日 16:48
      • なんでこんなにホンダ信者ってキモいんだろ
      • 0
        • 46. 名無しさん
        • 2020年03月22日 17:10
        • >>45
          俺はグローバルだからな
          ホンダを特別に贔屓してる訳ではない
          日本の要である車産業に更なる発展をしてもらいたいだけ
          メーカーの好みで言い争うとか愚の骨頂
          そういう小さな考えでは金儲けは出来ないだろうなと心配すらする、君の事だよ
        • 0
        • 51. 名無しさん
        • 2020年03月22日 18:43
        • >>45
          そりゃ化石エンジン技術のVTECに発情してシコってる連中だし
        • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2020年03月22日 17:30
      • 信者というよりはただの懐古厨だよ
      • 0
        • 52. 名無しさん
        • 2020年03月22日 18:44
        • >>49
          VTECVTEC言ってるからそうやろな
        • 0
      • 57. 名無しさん
      • 2020年03月22日 19:45
      • ヨタの部品が三流品とか、無知にもほどがある。
        完成車の出来は賛否あるとしても、部品の品質だけなら間違いなくぶっちぎり1位だろ。

        三流メーカーの車買って、ヨタ系の部品がついてると安心する。
      • 0
        • 59. 名無しさん
        • 2020年03月22日 20:54
        • >>57
          アンチトヨタって喋れば喋るほど無知晒すよな
          恥ずかしくないんかな
        • 0
      • 61. 名無しさん
      • 2020年03月22日 22:39
      • ホンダ党のみなさーん、いまどんな気持ち?ねえどんな気持ち?

        日産がやったトヨタの真似をやるんだってよ、ホンダが!
      • 0
      • 62. 名無しさん
      • 2020年03月22日 22:49
      • ホンダはCMが酷いね。

        昔はキレキレだったのになぁ…。

      • 0
      • 63. 名無しさん
      • 2020年03月22日 23:29
      • 技術もデザインも終わってて残ったのは「ホンダらしさ(笑)」だけだったのにそれすらも放棄するならホンダを買う意味なんて無いわな
      • 0
      • 64. 名無しさん
      • 2020年03月23日 01:49
      • どちらかと言うとGPSや都市情報を網羅して自分の半径100m内の動的な物体をサーチ・認識するシステムとか(登録したカードやバッジ使って確認する)免許・飲酒・保険の有無のチェック等、安全面の強化に技術と法整備のリソース回してくれよ
        車なんざ所詮ただの『足』なんだから、先ず上記の『安全機械』の条件満たしてから、意味のない技術競争に狂奔しろ
        いい加減、つまらん技術競争を各社に負わせて資源無駄にする時代じゃないだろ
      • 0
      • 65. 名無しさん
      • 2020年03月23日 02:48
      • とりあえずタイプRだしとけば
        信者は喜ぶ
      • 0
      • 68. 名無しさん
      • 2020年03月23日 05:32
      • 昔の速いクルマを出してた頃のホンダよりも、
        初代ステップワゴン、初代フィット以降のホンダ位からパッケージに感心し、
        初代N-BOX以降のホンダが好きになり、
        今度のフィットクロスターでほしくなった。

        今はホンダが一番好きなメーカーだなぁ自分は。
      • 0
        • 69. 名無しさん
        • 2020年03月23日 05:56
        • >>68
          まぁ三菱に買収されるって言われた昔から、今やトヨタの次になったわけやしな。
        • 0
      • 71. 名無しさん
      • 2020年03月23日 06:57
      • もう今までの体制じゃ利益出せないんだよ。
        車自体以外の部分に開発費掛かるから、開発効率上げないと利益率が上がらない。
        今と同じ開発体制で利益率6から8%だった00年代から今は4%迄落ちてるんだから。
      • 0
      • 72. 名無しさん
      • 2020年03月24日 21:52
      • 全く真似できてない…。
      • 0
      • 75. 名無しさん
      • 2020年05月12日 20:29
      • トヨタ軽蔑してたんか?
        トヨタの真似ばかりしてたくせに。
        どこぞの国民を連想させるな。
      • 0
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