375f7e9b-s
1: 2020/03/29(日) 23:14:04.505 ID:9k5pbyCR0NIKU
バイクだと排気量1000ccで200馬力越えって珍しくないんだけど
どうして車だと実現できないの?

引用元: ・バイクや車に詳しいやつ馬力について教えてくれ!!!!!!!!!!!!!!

2: 2020/3/(火) 21:42:45 ID:kurumania
2: 2020/03/29(日) 23:14:23.467 ID:PDFvz9ljdNIKU
重いから

3: 2020/03/29(日) 23:14:46.414 ID:gHWOEyzd0NIKU
重さ

4: 2020/03/29(日) 23:14:57.159 ID:gXLdaiWx0NIKU
トルクいるから

6: 2020/03/29(日) 23:15:18.718 ID:9k5pbyCR0NIKU
もっと詳しく教えてくれ

7: 2020/03/29(日) 23:15:37.223 ID:aLqDBgCp0NIKU
ガンガン上まで回す仕様じゃないから

8: 2020/03/29(日) 23:15:59.312 ID:9k5pbyCR0NIKU
車だとリッターあたり100馬力で凄いって言ってるだろ

9: 2020/03/29(日) 23:16:00.506 ID:/hRFwzhw0NIKU
トルク重視にしてるから

10: 2020/03/29(日) 23:16:10.797 ID:+uEl21nkaNIKU
バイクは小さいお馬さんたくさん飼える
車は大きいお馬さん少ししか飼えない

12: 2020/03/29(日) 23:16:35.762 ID:n/f28vPlaNIKU
トルクを捨てて回転数に回せるから

14: 2020/03/29(日) 23:16:57.795 ID:9k5pbyCR0NIKU
トルクってなんやねん

15: 2020/03/29(日) 23:17:23.214 ID:n/f28vPlaNIKU
軸を回す力がトルク

17: 2020/03/29(日) 23:17:27.328 ID:N6uJrrSy0NIKU
確か軽トラに隼のエンジン積んでる外人の動画あったからそれ見てこいよ

21: 2020/03/29(日) 23:18:32.544 ID:9k5pbyCR0NIKU
>>17
後で見るわ
それすげー速そう


35: 2020/03/29(日) 23:23:59.533 ID:N6uJrrSy0NIKU
>>21
軽トラでこの登坂力
https://m.youtube.com/watch?v=UeAagisGAWo


18: 2020/03/29(日) 23:17:44.911 ID:w1f/UoAN0NIKU
バイクは軽いからショートストロークの高回転型エンジン
四輪は重いからロングストロークの回らないエンジン

19: 2020/03/29(日) 23:17:48.947 ID:9k5pbyCR0NIKU
バイクだとリッター200馬力は当たり前に出せる時代だから
バイクのエンジンを車に積んだらスゲーじゃんて前から思ってたわけよ

24: 2020/03/29(日) 23:19:10.475 ID:+uEl21nkaNIKU
>>19
クラッチ一瞬で無くなるぞ
どんなにクラッチ強化しても回転高すぎてうるさくて燃費悪くなるぞ
一つ一つの部品が軽くて小さいから車なんて動かし続けたらすぐ壊れるぞ

20: 2020/03/29(日) 23:18:29.414 ID:n/f28vPlaNIKU
ドラッグレースとかならありかもな 知らんけど

22: 2020/03/29(日) 23:18:37.589 ID:7RMSyrL60NIKU
俺の車 5200ccで210馬力


同僚の車 9800ccで380馬力

44: 2020/03/29(日) 23:29:30.029 ID:viIGv0OF0NIKU
>>22
いすゞ車乙

23: 2020/03/29(日) 23:19:04.006 ID:yT7eZn//0NIKU
バイクは軽いから高回転でも強度が不足しない

26: 2020/03/29(日) 23:19:52.157 ID:gXLdaiWx0NIKU
要はパワーっていうのは限られてて低速トルクを伸ばすと最高出力である馬力が絞られるってことよ
バイクは軽いから車に比べてトルクをだいぶ捨てられるから最高出力にステータス振りやすいんや

28: 2020/03/29(日) 23:20:29.725 ID:aLqDBgCp0NIKU
一部の酔狂な奴以外はチューニングカーみたいな乗り味の車求めてないもの

29: 2020/03/29(日) 23:20:44.737 ID:54mff9JUMNIKU
ざっくり言うと馬力はトルク×回転数だからな
回るエンジンのほうが馬力を出すには有利

33: 2020/03/29(日) 23:22:01.877 ID:/hRFwzhw0NIKU
ざっくりだけど馬力を上げればトルクが弱くなる
バイクに比べて4輪は質量が重いからどうしてもトルク重視のエンジンにせざるを得ない

34: 2020/03/29(日) 23:22:06.455 ID:9k5pbyCR0NIKU
お前らの説明でわかったようなわからんような

36: 2020/03/29(日) 23:24:03.092 ID:eb2CvkUfrNIKU
でかくて大排気量のアメ車が案外馬力無いのと同じ理屈

37: 2020/03/29(日) 23:25:05.791 ID:54mff9JUMNIKU
でも馬力も回転数に依存するからな
100psを10000rpmで出せるエンジンを12000rpmまで回せるようにすれば120psになる




はず

39: 2020/03/29(日) 23:25:56.800 ID:qUwwSoux0NIKU
発進に必要な力と加速に必要な力は別なんだー

49: 2020/03/29(日) 23:32:46.187 ID:kA6UmXShpNIKU
馬力馬力言うけどカタログに乗ってるのはあくまでピーク時の馬力だし
同じ1000ccでもバイクならせいぜい200kg前後だから下の領域削ってピークパワー盛れる
しかもそのクラスのバイクってレース用か趣味用だし実用性より優先するべき要素多い
けど車だとどんなに軽くても800kg以上はあるし求められる特性も違ってくるでしょ

57: 2020/03/29(日) 23:48:52.799 ID:kyk9EdT60NIKU
バイクは馬単体
車は馬車付きと考えれば良い

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    コメント

     コメント一覧 (26)

      • 1. 名無しさん
      • 2020年03月31日 22:31
      • 誰も馬力=トルク×回転数の定義を書けない恐ろしく知能レベルの低いスレ
      • 0
        • 2. 名無しさん
        • 2020年03月31日 22:39
        • >>1
          スレの>>1がトルクすら分かってないじゃん。それこそ例えを話すのがちょうどいい程度
          理解が及んでない奴にそれ以上を押し付けるのは一概に賢いとは言えない
        • 0
        • 4. 名無しさん
        • 2020年03月31日 23:38
        • >>1
          結局お前も書けてないし何かたんねーし
        • 0
        • 22. 名無しさん
        • 2020年04月02日 18:05
        • >>4
          定義の話だろ
          こうやって決めましたってだけのものなんだから、それ理解してないと話にならんわ
        • 0
        • 18. 名無しさん
        • 2020年04月01日 15:57
        • >>1
          トルクは単純にボアやストロークが長くなる=排気量が大きくなるほど多くなる。
          馬力は最高回転で出る値なんだから回転が高くなればなるほど出る数値だ。
          トルクというのは荷物を運ぶ力で馬力というのは加速力とか最高速度に影響を与える。
          単純に車重がほぼエンジンのみの単車と人間も含めた車体の重量が無視できない四輪とはそもそもエンジンの型が違ってくるのは当然だろう。そしてトルクを出すのに効率的なのはボアを増やすよりストロークを伸ばす方がいい。回転を高めるにはストロークが短い方がいい。結論から言うと相反するという事だ。ちなみに車でスポーツタイプエンジンはスクエアタイプと呼ばれるボアとストロークが同じ長さのエンジンまでだ。それよりストロークが長くなるとロングストロークエンジン短ければショートストロークエンジンと呼ばれる。単車に多いのはショートストローク車では基本ロングストロークが多い。
        • 0
        • 21. 名無しさん
        • 2020年04月02日 14:40
        • >>18
          適当に拾ってきたコピペで草
        • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2020年04月02日 21:56
        • >>1
          で、それぞれの単位は何ナノ?
        • 0
      • 3. 名無しさん
      • 2020年03月31日 23:34
      • 車重が軽いのもあるから馬力に振れると思うけど、
        二輪は四輪に比べて排ガス規制ガバガバだからこれでいいのかと思ってた。
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2020年04月01日 00:04
      • トルクも理解できないような奴がなんで技術の話に首を突っ込むのか
        つか二輪と四輪という構造がまるで違うものを比較してる時点でもう池沼レベルやろ
      • 0
        • 9. 名無しさん
        • 2020年04月01日 04:05
        • >>5
          理解出来ない奴は、自分が理解出来ない奴だと理解出来ない。
          バカは自分がバカだと自覚出来ない。
          所謂、無知の無知。

          これが判らない貴方も同レベル。
        • 0
        • 10. 名無しさん
        • 2020年04月01日 07:38
        • >>9
          頭いいんすね
        • 0
      • 6. 名無しさん
      • 2020年04月01日 00:36

      • 馬力の意味が一定になってないからバイクと車を比較する指標が欲しいわ
      • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2020年04月01日 02:09
      • いくら高回転NAにロマンがあると言っても下のトルクがスカスカじゃキツイ
        バイクは回してナンボとしても車でそれはダルいし煩いし燃費も悪いで街乗りなんて出来ない
      • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2020年04月01日 04:04
      • 車重と負荷ですぐに焼き付くんじゃねえ?
        車体が300kgくらいで作れたらなんとかなるか?
      • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2020年04月01日 09:38
      • 最後のレスにもあるけどばん馬とサラブレッド比べてどうすんのって話ですよ
        まぁ車とバイクの差はそれより大きいけど
      • 0
        • 12. 名無しさん
        • 2020年04月01日 10:06
        • >>11
          牛とか象とかラクダと、サラブレッドの対比くらいが正確かね
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2020年04月01日 10:58
      • ボブサップが樽を持って走るか、
        カールルイスがソフトボール持って走るかの違いだ
      • 0
        • 16. 名無しさん
        • 2020年04月01日 15:14
        • >>13
          わかりやすい
        • 0
      • 14. 名無しさん
      • 2020年04月01日 12:52
      • ピーキー過ぎて実用車にゃ無理だよ
      • 0
        • 17. 名無しさん
        • 2020年04月01日 15:16
        • >>14
          金田あああああああ!!!
        • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2020年04月01日 13:58
      • その1000ccバイクと普通自動車で綱引きでもしたら意味わかるんじゃない
      • 0
      • 19. 名無しさん
      • 2020年04月01日 16:26
      • 昔のフロンテクーペとかにでも乗らせてみたら理解出来る
        (低速トルクが無いとどうなるかが)
        空冷2サイクル 3気筒 360cc 3連キャブ 自然吸気リッター100馬力超えの37馬力
        実用域が3,000回転以上だった
        (タコメーターは完全ノーマルで10,000回転まであったよ)

        レース用のバイクだともっと酷いって言ってたね
        最高出力が24,000-25,000回転で、21,000回転から下は使い物にならないって
      • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2020年04月02日 14:16
      • 一般的な知能があれば、事象から結果及び原因は想定できるだろうw
      • 0
      • 24. 名無しさん
      • 2020年04月02日 22:17
      • 1000ccだと200ps出せてもトルクは11kgf・mのまま。ましてピークはどちらも1万回転以上。
        それは日常の脚として使うには非常にクソなエンジンなのだよ。
        かといって競技用で作っても売れるわけじゃないだろ?
      • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2020年04月03日 00:07
      • 高回転化しやすいが、低速トルクが薄い・・・ショートストローク
        低速トルクがぶ厚いが、高回転化は難しい・・・ロングストローク
        車は重いから低速トルクがいる・・・ロングストロークなので、高回転化できず、パワーは低い。

        スポーツバイクのエンジンのボアストロークとスポーツカーのボアストロークを比べると、
        ホンダCBR1000RRR ボア81mm ストローク48.5mm ボアストローク比 5.99
        ヤマハR-1 ボア78.0 mm ストローク52.2 mm ボアストローク比 0.67
        トヨタ86 ボア86.0 mm ストローク86.0 mm ボアストローク比 1
        日産GT-R ボア95.5mm ストローク88.4mm ボアストローク比 0.93
        で、バイクのショートストロークっぷりはレベルが違う。
        バイクのようなボアストロークで車のエンジンを作ると、低速スカスカで、使い物にならない。
        で、上記バイク2台のエンジンはレッドゾーン14000くらい・・・超高回転型なんです。
        でも軽いから、低速トルクも問題ないんですね。

        車は重い・・・トルク型のエンジン
        バイクは軽い・・・ハイパワー型のエンジン
        ってことです。向き不向きを考えれば仕方ないです。
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2020年04月03日 13:14
      • 耐久性の問題もあるよ。
      • 0
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