車は速度よりトルクこそ神 : くるまにあ速報

1: 20/05/01(金)21:09:22 ID:SWS

スピード求めるやつはアホ

引用元: ・車は速度よりトルクこそ神

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3: 20/05/01(金)21:10:18 ID:esT

勝手にダンプでも乗ってろよ

6: 20/05/01(金)21:11:11 ID:r7i

だったらトラクターでいいよね

7: 20/05/01(金)21:11:19 ID:3D2

ディーゼルのトルクモリモリな加速感はハマる

12: 20/05/01(金)21:14:43 ID:SWS

>>7
ガソリンはなんでスカスカなん

25: 20/05/01(金)21:18:47 ID:3D2

>>12
エンジンの特性や
そもそもガソリンより軽油の方が燃料効率が高いので出力が出やすいのとディーゼルエンジンの特性上高圧縮されるので熱効率高いんや

32: 20/05/01(金)21:21:16 ID:SWS

>>25
はえーディーゼルといやCX5か30欲しいな

8: 20/05/01(金)21:13:07 ID:Z19

トルクがデカイと必然的に速度も上がるってもんなん？

9: 20/05/01(金)21:13:29 ID:SWS

>>8
それ馬力やないの

10: 20/05/01(金)21:13:33 ID:s3f

毎日車乗ってても
どっちが大事なんだかよく分からないンゴ…

13: 20/05/01(金)21:15:21 ID:Z19

>>10
普通に乗ってる分には信頼性があれば、パワーとか無くてもいいかなって感じだしな
今時の車でトルクが無くても坂が上がれないなんて無いやろ？

11: 20/05/01(金)21:14:14 ID:SWS

まあ気にするやつはキモオタってこと

16: 20/05/01(金)21:16:11 ID:X7p

ミニ四駆買うときに真っ先にトルクモーター買ってそう

17: 20/05/01(金)21:16:54 ID:s3f

車のエンジン調べたらこんなやったで

ボア(内径)100.4mm、ストローク(行程)84.4mm、ボアストローク比0.84のショートストローク型エンジン（ストローク量よりもピストン径のほうが大きい）です。

排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。

トルク少なめってことやな

18: 20/05/01(金)21:17:02 ID:SWS

熱海の坂はトルクないと明らかにとろくなる魔境
クラウンより軽ターボのがグイグイあがる

19: 20/05/01(金)21:17:15 ID:9oa

船持ってるけどトルクがすべて
陸でいうたら急坂ずっと登り続けてるようなもん

21: 20/05/01(金)21:17:42 ID:sTp

トルクがあれば加速有利

24: 20/05/01(金)21:18:27 ID:s3f

トルクが加速
馬力が最高速
って話は聞くけど、何がどう違うのかチンプンカンプンやで

ギアの問題とはまた違うんやもんな？

29: 20/05/01(金)21:19:48 ID:zg4

>>24
トルク×回転数=馬力

逆に言えば馬力が同じならトルクの大きくすれば回転数は落ちる。トルクを小さくすれば回転数は上がる

34: 20/05/01(金)21:22:29 ID:s3f

>>29
はぇー

27: 20/05/01(金)21:19:07 ID:e7A

加速は重量次第やろ

30: 20/05/01(金)21:20:12 ID:Z19

>>27
軽にトラックのエンジン積んだらチョロqみたいにウィリーするってこと？

28: 20/05/01(金)21:19:43 ID:SWS

300km出せる車より100Kmを5秒出せるけど180しか出ない車のが安全

33: 20/05/01(金)21:21:46 ID:Di7

やっぱりマグナムよりソニックのがコースアウトなくて良いよな

51: 20/05/01(金)21:30:50 ID:sUB

速度よりトルクじゃなくて、最大出力よりトルクのが正確
速度は最大出力に比例するけれども

56: 20/05/01(金)21:35:16 ID:3D2

ディーゼルやと燃費も良いよな
軽油自体安いし経済的や

57: 20/05/01(金)21:38:15 ID:sUB

エンジンの性能曲線を見ると特性が一目瞭然

58: 20/05/01(金)21:40:20 ID:sUB

左がクラウン2.5lターボ無し、右がVW1.5lターボ
常用域の2000-4000回転でのトルクはほぼ同じため、この領域での加速はほぼ同じ
VWの方が最大トルクを1250回転くらいから発生するためはじめの加速はクラウンよりVWの方が上

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タグ：: #馬力; #トルク

コメント一覧 (45)

- 1. 名無しさん
- 2020年05月03日 12:41
- 煽りでダンプでも～言ってるやついるけど…、
  
  今のダンプは排気ガス規制対策のせいで
  言うほど下からトルクでないのよな。
  昔のはいかにもディーゼルって感じの特性だったが。
  
  今の車で下からのトルク欲しがったらハイブリッドかダウンサイジングターボだな。
  
  という訳で、ハイブリッドかダウンサイジングターボにでも乗ってろよ。
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  jyoki0501
  
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- - 10. 名無しさん
  - 2020年05月03日 14:03
  - >>1
    『ダウンサイジング』なんてつけないで普通にターボ車でいいじゃない。
    
    小型化置き換えの意であってエンジン単体でダウンサイジングとは言わん。
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    jyoki0501
    
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- - 24. 名無しさん
  - 2020年05月03日 22:02
  - >>10
    横だが、ダウンサイジングエンジンには過給がつきものなので、べつにセットで
    言ってしまって構わんと思うけどな。
    ダウンサイジングターボエンジンは「ただ小さいNA」とも「旧来のターボエンジン」
    とも異なり、常用域から非常に高いトルクを出すもんだし。
    
    過給がつきものっていう点にフォーカスすると、そもそも過給とエンジンを個別に
    考えるのも間違いで、ひとつの目的（充填効率）を達成するうえで過給は切り離せ
    ない技術。
    可変カム、イナーシャポート、大排気量、過給、これらは充填効率を求めるという
    目的において実は一致する。
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    jyoki0501
    
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- - 32. 名無しさん
  - 2020年05月04日 10:22
  - >>10
    コンセプトが違うから。
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    jyoki0501
    
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- 2. 名無しさん
- 2020年05月03日 12:42
- 1はロードスター乗りを敵に回した　スピードを求めない車は普通に楽しいのに
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  jyoki0501
  
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- - 3. 名無しさん
  - 2020年05月03日 12:43
  - >>2
    スレ主のことな
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    jyoki0501
    
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- - 26. 名無しさん
  - 2020年05月03日 22:44
  - >>2
    ロードスターは割りとフラットトルクやろ。
    言うて車じゃ下がスカスカ、上がビンビンなんてのは
    あまりない。強いて言うならS２０００やFD2Rやが
    中回転域が普通に使えるから問題ない。
    
    あえて言うならバイクの国内版CBR 600RRやな。
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    jyoki0501
    
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- 4. 名無しさん
- 2020年05月03日 13:03
- トルクが大事というより、最大トルクの発生回転数の方が大事って思うな
  ありえないけどディーゼルの最大トルク発生がNAガソリンと一緒くらいならかなりトロイ車になってるし
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  jyoki0501
  
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- 5. 名無しさん
- 2020年05月03日 13:05
- 超軽量ボディに対してトルクありすぎて公道でフル加速できないZC33Sがゆっくり通りますよ
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  jyoki0501
  
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- - 37. 名無しさん
  - 2020年05月04日 17:32
  - >>5
    うれしくて仕様がないんだね
    良かったねｗ
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    jyoki0501
    
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- 6. 名無しさん
- 2020年05月03日 13:13
- 加速は馬力に比例するやろ。
  トルクは無関係。
  発進時の短い時間だけトルクが関係する。
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  jyoki0501
  
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- - 23. 名無しさん
  - 2020年05月03日 19:37
  - >>6
    計算すれば分かるけど加速を導く際に出てくるのはトルクだけで馬力は関係ない
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    jyoki0501
    
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- - 28. 名無しさん
  - 2020年05月04日 01:46
  - >>23
    バカ発見
    トルクは無関係
    馬力がすべて
    お前、馬力って最大馬力のこと指して言ってるだろ、バカの極み
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    jyoki0501
    
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- 7. 名無しさん
- 2020年05月03日 13:18
- キビキビ走るのに要るのがトルク
  街乗りなら馬力無くとも最大トルク低域な軽のが走りやすい
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  jyoki0501
  
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- 8. 名無しさん
- 2020年05月03日 13:21
- 無知って恥ずかしいな
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  jyoki0501
  
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- 9. 名無しさん
- 2020年05月03日 13:38
- こうやって騙された奴らがディーゼル買ってんだろうな
  そしてそもそも元の車がショボいもんだから「ディーゼルこそ至高！」論を振りまく。
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  jyoki0501
  
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- 11. 名無しさん
- 2020年05月03日 14:08
- 加速欲しいなら電気自動車買ったほうがいいぞ。
  モーター出力によるけど基本アクセルペダル踏んだ後の加速感は上。
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  jyoki0501
  
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- - 25. 名無しさん
  - 2020年05月03日 22:04
  - >>11
    俺らが欲しいのはモーターみたいに回る直6だから（真顔
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    jyoki0501
    
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- - 27. 名無しさん
  - 2020年05月03日 22:46
  - >>25
    あぁ‥、アリストかぁ‥(遠い目)
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    jyoki0501
    
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- - 41. 名無しさん
  - 2020年05月05日 11:50
  - >>11
    日産のe-power、youtubeでの素人レビューで評判良いみたいね。
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 12. 名無しさん
- 2020年05月03日 14:19
- エンジン単体でトルク追求などモーターが普及した現代では最早無意味
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  jyoki0501
  
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- 13. 名無しさん
- 2020年05月03日 14:56
- 何で速度とトルク比較してんの？馬力とトルクで比較しろよ。速度はそれらとギア比とか諸々から生まれる結果やろ。
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  jyoki0501
  
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- - 20. 名無しさん
  - 2020年05月03日 17:58
  - >>13
    ＞速度はそれらとギア比とか諸々から生まれる結果やろ
    トルクも同じ
    むしろ馬力とトルクで比較するほうが頓珍漢
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 14. 名無しさん
- 2020年05月03日 15:10
- リーフだな。
- 0
  
  jyoki0501
  
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- 15. 名無しさん
- 2020年05月03日 16:28
- というかね街の中で乗るならせいぜい60ｋくらいしか出せないでしょ。
  そう考えれば最高速に振ったエンジンより立ち上がり、低回転時の出力が
  高いほうが乗りやすい。
- 0
  
  jyoki0501
  
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- 16. 名無しさん
- 2020年05月03日 17:19
- 0-60kmが5秒台以内なら何でもええわ
- 0
  
  jyoki0501
  
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- - 18. 名無しさん
  - 2020年05月03日 17:56
  - >>16
    0-60kmが5秒台って右折や合流に苦労しそうな車やな
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- - 19. 名無しさん
  - 2020年05月03日 17:57
  - >>18
    GPS計測なら並の車なんですが…
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- - 21. 名無しさん
  - 2020年05月03日 19:23
  - >>18
    そら苦労するだろーよ
    わずか5秒で都心環状線を4週できるクルマなんて、どう扱うんだっての
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 17. 名無しさん
- 2020年05月03日 17:54
- トルクなんてギア比でいくらでも変わる
  というか馬力をギアで速度とトルクに割り振ってる
  これが理解できない馬鹿が多くて困る
- 0
  
  jyoki0501
  
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- - 33. 名無しさん
  - 2020年05月04日 10:28
  - >>17
    副変速機でもつける気か。
    エンジン単体での特性も重要なんだよ。
    
    馬力が同等でも軽自動車をNC42でまともに走らせられるのかと。
    陸橋やアンダーパスでクラッチ逝くぞ。
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- - 36. 名無しさん
  - 2020年05月04日 14:17
  - >>33
    お前頭大丈夫か？
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    jyoki0501
    
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- - 42. 名無しさん
  - 2020年05月05日 11:52
  - >>36
    変速機でどうにでも出来ると思ってる奴の頭の方が心配だぞ。
    頭でしか考えてない。
    
    まあ、反論の余地は無いから気持ちはわかるが。
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- - 43. 名無しさん
  - 2020年05月05日 12:11
  - >>42
    自転車ですら自走で144kmだせるんやで、どうにでもなるわ
  - 0
    
    jyoki0501
    
    がしました
- - 44. 名無しさん
  - 2020年05月05日 12:19
  - >>42
    変速機でどうにでも出来るわ、じゃなきゃ軽トラの価値ないやろ、あれはおもいっきりローに振ってるから使い物になってるんやで？
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 22. 名無しさん
- 2020年05月03日 19:34
- 低速トルクはジャンクフードか麻薬やで
  高回転エンジンをトルクスカスカと言っちゃう連中は中毒者や
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  jyoki0501
  
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- 29. 名無しさん
- 2020年05月04日 05:35
- 本スレの出力曲線の比較画像よく出てくるけど、あれって騙す気マンマンなんだよな
  ディーゼルがトルクがあるんじゃなくて、あれ、ターボだからトルクがあるんだよなあ
  比較するならNA同士、ターボ同士で比較しなきゃ意味無いのに、画像だとガソリン側はNAで、ディーゼル側はターボなんだよ、悪意有りまくり
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  jyoki0501
  
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- - 35. 名無しさん
  - 2020年05月04日 13:18
  - >>29
    現代のディーゼルはターボが基本だけどメーカーも雑誌も殆ど言わないしな
    実際ガソリンターボとディーゼルターボじゃ燃料代くらいしか差がないし
    NAの選択肢があるガソリン車の方がいろいろ選べて楽しい
  - 0
    
    jyoki0501
    
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- 30. 名無しさん
- 2020年05月04日 05:43
- パワーこそすべてだ
- 0
  
  jyoki0501
  
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- - 39. 名無しさん
  - 2020年05月05日 10:09
  - >>30
    変速機が理想的なCVTで、エンジンの慣性や騒音振動、燃費が無視できるならその通り。
    
    変速機が理想的ならば、エンジンは単なるエネルギー変換器として抽象化され、馬力すなわち出力のみを考えれば足りる。
    けど実際の変速機には段があるし、変速幅も有限、発進時の問題もある。結局抽象化しきれなかったエンジンの特性が顕になってくる。エンジントルクはその一つ。
    
    本来、運転手が考えるべきはエンジントルクではなくて車軸トルク、もっと言えば車輪が車両を動かそうとする力だ。
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    jyoki0501
    
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- 31. 名無しさん
- 2020年05月04日 10:20
- みんな馬力の意味がわかってなくて草
  教育の敗北だな
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  jyoki0501
  
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- - 34. 名無しさん
  - 2020年05月04日 10:29
  - >>31
    お前だけがそう思ってるだけだから。
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    jyoki0501
    
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- 38. 名無しさん
- 2020年05月05日 10:02
- マーケティング上の都合もあって、トルクだ馬力だとみんなキャッキャしてるけど、きちんと理解するには高校物理程度の知識は必要。
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  jyoki0501
  
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- 40. 名無しさん
- 2020年05月05日 10:29
- エンジンは回転し続けているので、馬力が基本
  エンジントルクは計算上での表現でしかない
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  jyoki0501
  
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- 45. 名無しさん
- 2020年05月07日 01:02
- 車スレや車まとめブログだから建設的な議論になるけど、陽キャはモテ指数、効率厨は燃費しか気にしないからな。
  トルクのある2000回転で加速！とか、１万１千回転でコーナー脱出！とか考えて運転なんかしないし、ATなら車に全ておまかせ。
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  jyoki0501
  
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