e389a6b9-s
1: 2020/07/12(日) 14:23:39.086 ID:7Vzk2MQe0
原付みたいにビーーーーーーーって回転数同じまま加速するのってキモチワルイと思わないの?

引用元: ・CVT車乗ってるやつらに質問あるんだが

2: 2020/7/(火) 12:32:00 ID:kurumania
3: 2020/07/12(日) 14:24:14.077 ID:KO0Cx+Bc0
>>1
なに乗ってるの?

4: 2020/07/12(日) 14:24:42.365 ID:7Vzk2MQe0
>>3
CLA

5: 2020/07/12(日) 14:24:44.104 ID:N/kH3ASFM
慣れだと思うよ

6: 2020/07/12(日) 14:24:55.284 ID:FW18q0W90
日本車「ヴィイイイイイイイイイイイイイインwwwwww」←これ海外の人が見たら笑うらしいね

7: 2020/07/12(日) 14:25:22.519 ID:oYq9LM8H0
慣れたらオートマの変則のほうが違和感

8: 2020/07/12(日) 14:25:30.995 ID:Qych8W3p0
逆にcvtの軽からATに乗り換えたときは違和感あった

9: 2020/07/12(日) 14:25:54.287 ID:oYq9LM8H0
副変速機ついてるからなんかシフトダウン的なやつある

10: 2020/07/12(日) 14:27:41.202 ID:UwDuPgfcr
トルコンATは変速遅くて糞
MTで瞬時にシフトダウン

12: 2020/07/12(日) 14:28:42.244 ID:ZUA7WyI2p
普段mt乗ってるけど親のcvtのフリード1週間ぐらい乗ってた
別に気持ち悪くはなかった
cvtってのが分かってればドライバーが対応すればいいこと
どうこう言ってるのは下手なだけじゃね


16: 2020/07/12(日) 14:30:57.989 ID:7Vzk2MQe0
>>12
上手い下手の問題じゃない感性の問題
欧州メーカーはほとんど採用してない

19: 2020/07/12(日) 14:34:38.932 ID:ZUA7WyI2p
>>16
そしたら感性だけで運転してんじゃね
どんなトランスミッションなのが分かってれば操作方法だって変わるだろ
経験と知識不足じゃん

13: 2020/07/12(日) 14:29:29.611 ID:Qych8W3p0
てか北米ではスバル車売れてるらしいけどcvt受け入れられるってこと?

15: 2020/07/12(日) 14:30:36.907 ID:KyzxnAQ5d
CVTとATって何が違うの?

17: 2020/07/12(日) 14:32:40.111 ID:p0x1GQ7C0
ここ日本ですけど??
なんでも欧州基準なのか

20: 2020/07/12(日) 14:34:51.578 ID:7Vzk2MQe0
>>17
車の考え方は向こうさんのほうが上だぞ
それにスバルのレヴォーグなんか最近になって回転数一定から急加速時はステップ変速するように制御変えたぞ
やっぱ回転数一定はキモチワルイんだよ

22: 2020/07/12(日) 14:36:52.731 ID:Qych8W3p0
>>20
それすることによって意味あんの?

27: 2020/07/12(日) 14:39:57.178 ID:7Vzk2MQe0
>>22
スバルもステップ変速のほうがスポーティーだと認めてる
no title

26: 2020/07/12(日) 14:39:33.947 ID:7NpjAjFI0
CVTをわざわざステップ制御かけるくらいなら歩いたほうがマシ

41: 2020/07/12(日) 14:47:56.743 ID:b/qoCipA0
CLAってDCTだろ? ほんとATと違いすぎてMT感覚知ってないと違和感しかないとおもうわ

43: 2020/07/12(日) 14:49:39.307 ID:7Vzk2MQe0
>>41
いやほとんどトルコンATと変わらないぞ
乗ったことないだろ

45: 2020/07/12(日) 14:51:29.581 ID:b/qoCipA0
>>43
ぜんぜんトルコンATとはちがうわ ちなW176乗りや トルコンがあんな繊細な動きするわけないやんけ


42: 2020/07/12(日) 14:48:33.683 ID:ZUA7WyI2p
cvt悪くないぞ
アクセルワークが特殊でデリケートだから使いこなせないと>>1みたいな事言い始める
多分マニュアルでもアクセルワーク荒くないか?
上手く使いこなせればあんなにスムーズな加速するミッションはないね
エンジンの回転数低いから車内も煩くないし燃費だって良い
スポーツ用ユニットと乗用の考え方のズレはあるだろうけど一度理解を深めてみたら?

44: 2020/07/12(日) 14:50:57.601 ID:7Vzk2MQe0
>>42
違うよ 職場の車にCVT車があってあの加速感と音がオレには合わない
仕事で乗る分にはまあいいけどプライベートでこれはないわ

46: 2020/07/12(日) 14:51:31.970 ID:SmOyYWUXM
別にどうでもいいし大して気にならん
タコメーターみてると回転数は違和感ない

47: 2020/07/12(日) 14:59:26.537 ID:b/qoCipA0
いっちはトルコンATとDCTの違いもあまり感じない感性には驚きしかない

49: 2020/07/12(日) 15:03:13.856 ID:ZUA7WyI2p
dctはクラッチがないだけでマニュアルだよ
流体継手と一緒にすんな

51: 2020/07/12(日) 15:06:24.266 ID:hJ0fJD1Wa
走ってるというか滑ってる感

53: 2020/07/12(日) 15:21:56.806 ID:X1BSECNH0
大トルクには向かないということは耐久力も低いということだろうし
あと速度が上がるほどパワーロスが増えるというのがなあCVT 

55: 2020/07/12(日) 15:45:51.895 ID:C7oq/zUUd
乗用車で街乗りする分には不満はないけどアクセル全開にすると違和感はある
軽のCVTはクソ

52: 2020/07/12(日) 15:13:27.751 ID:b/qoCipA0
欧州はmt主流だったから変速ショックも含めて感覚が似てるDCTのほうが好まれるかも おれはトルコンATとかCVTのほうが日本の事情にはあってると思う

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    コメント

     コメント一覧 (114)

      • 4. 名無しさん
      • 2020年07月14日 12:57
      • ATの変速ショックがどうも好きになれん
      • 0
      • 5. 名無しさん
      • 2020年07月14日 12:59
      • 日本のチンタラ走る国にはCVTが良いと思うの。
      • 0
        • 108. 名無しさん
        • 2020年07月16日 11:34
        • >>5
          それかトルコンATね。
          CLAのDCTなんか一番向いてない。
        • 0
      • 7. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:06
      • CVTの音とフィーリングが気持ち悪いのは分かるCVTの唯一のメリットは安いこと、国産でも安い車にしか使ってないからそういうことなんだろ
      • 0
        • 35. 名無しさん
        • 2020年07月14日 17:26
        • >>7
          基本的に大トルクに向かないだけ
          小排気量で効率良く、かつ安くできるってのはその通り
        • 0
        • 55. 名無しさん
        • 2020年07月14日 21:32
        • >>7
          カムリも北米では安いしCVT搭載車はしょぼい
        • 0
        • 86. 名無しさん
        • 2020年07月15日 07:45
        • >>55
          カムリってハイブリッドなんだから有段ATとかMTは却って変態仕様でないのかな。
        • 0
        • 80. 名無しさん
        • 2020年07月15日 02:25
        • >>7
          唯一のメリットっが安い事ってw
          パワートレーン全体の効率で見れば効率のいいエンジン回転数をキープできるCVTのほうがいいのよ
          特に燃費試験のモードとか日本みたいにストップ&ゴーが多いモードではトルコンATなんかよりいい
        • 0
        • 85. 名無しさん
        • 2020年07月15日 07:41
        • >>7
          MTを設定してる車でも同額の場合が多いから今はそれはないかな。

          それと高トルクに対応が出来れば高級車にも出てくるんでないかな。
        • 0
      • 8. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:07
      • 全種類乗ったけど、どれも面白くていいじゃない。
        俺は車が好きだからなんでも受け入れるよ
      • 0
        • 66. 名無しさん
        • 2020年07月14日 22:16
        • >>8
          みたいなひとが本当の車好き
          あれが嫌いこれが気に食わないってのは車嫌いなだけ
        • 0
        • 101. 名無しさん
        • 2020年07月15日 21:24
        • >>8
          スズキのアレも?
        • 0
        • 113. 名無しさん
        • 2020年07月16日 22:40
        • >>101
          agsはNGです
        • 0
        • 114. 名無しさん
        • 2020年07月17日 12:48
        • >>113
          そんなに悪い?
        • 0
      • 9. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:08
      • MTじゃないドイツ車乗ってる奴がトランスミッションの感覚なんて分かるわけねーわ
      • 0
      • 10. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:24
      • CVTの音とフィーリングが気持ち悪いっていつまでも固定観念から抜け出せない頭の固い残念なやつなだけだぞ
      • 0
        • 56. 名無しさん
        • 2020年07月14日 21:40
        • >>10
          CVT乗り慣れてるだけだろそれ
          高級車にCVTが無い理由を考えたらATとどっちが優れてるかわかるでしょ
        • 0
        • 72. 名無しさん
        • 2020年07月15日 00:40
        • >>56
          あるけど。
        • 0
        • 81. 名無しさん
        • 2020年07月15日 02:34
        • >>56
          高級車(というか大トルク車)に積むことを考えたらATのほうが相性がいいだけであって
          高級車に積まれていないからCVTがATに劣るって考え方は薄っぺらすぎ
        • 0
        • 112. 名無しさん
        • 2020年07月16日 18:23
        • >>10
          擬似的にATみたいな制御されてるやろ
          だからアクセルオンオフで変速させるような運転してるとだいぶん気にならなくはなったで
          けど高速でアクセル踏み込む時なんかは気持ち悪い
        • 0
      • 11. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:34
      • ホンダ…
      • 0
        • 44. 名無しさん
        • 2020年07月14日 18:51
        • >>11
          パドルシフトは面白いけど、やっぱりMTがええわ!
        • 0
      • 12. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:38
      • 日本走るなら最適だろ
        ハイブリッド車のフル加速も文句言うのか?
        第一DCTは変速早いし音は良いが故障が多いイメージ
        変速や段数もトルコンATが改善してきてるしCVTと普通のATで良い
      • 0
        • 14. 名無しさん
        • 2020年07月14日 13:53
        • >>12
          第一と言っておきながら結局イメージか
        • 0
        • 19. 名無しさん
        • 2020年07月14日 15:01
        • >>12
          実際乾式クラッチのDCTは故障多い
          高温多湿で雨が多い日本に耐えられない代物だ
        • 0
        • 41. 名無しさん
        • 2020年07月14日 18:32
        • >>19
          いや高温多湿関係ねえしw
        • 0
        • 103. 名無しさん
        • 2020年07月16日 07:59
        • >>19
          半クラの多用とアクセルの急操作が原因。
        • 0
      • 13. 名無しさん
      • 2020年07月14日 13:47
      • 日本車「ヴィイイイイイイイイイイイイイインwwwwww」←これ海外の人が見たら笑うらしいね

        毎度お馴染みの世界中が笑顔に包まれる状態やめてくれんか
      • 0
        • 58. 名無しさん
        • 2020年07月14日 21:41
        • >>13
          欧州の人はマジでバカにしてるぞ
        • 0
        • 78. 名無しさん
        • 2020年07月15日 01:20
        • >>58
          「欧州=世界」って図式を勝手に作るのやめてくれませんかね
        • 0
      • 15. 名無しさん
      • 2020年07月14日 14:02
      • 実際はオーディオかけてエンジン音も聞こえない新しくよく出来たタコメーターのついてない車に乗ってるから、エンジン回転数が云々ってのがそもそも伝わらない
        アクセル踏んだら走りだすマジで状態
        エンジン回転数の上昇がリニアに加速と比例していく感覚なんて、今の時代伝わらない
        スイッチひとつでフルオート、便利で楽で快適
        それ以外の感性は育ってない
      • 0
      • 16. 名無しさん
      • 2020年07月14日 14:03
      • ただの老害じゃないの?
      • 0
      • 17. 名無しさん
      • 2020年07月14日 14:15
      • CVTあるけど減速せずにニュートラル感覚で坂を下りるのは違和感あったけど
        ちんたらのんびり走るのにはええんじゃないかな
        多段プログラム入れたりオイルパン大型補強してまでエセ走り屋カスタムするのはちと違うと思うが

        AT、DCTに乗り換えると謎の安心感があるのでワイはそっちがあってるんやろうなと思う
      • 0
      • 18. 名無しさん
      • 2020年07月14日 14:48
      • 日本走るなら普通にコンパクトハイブリッドぐらいがちょうどいいな
      • 0
        • 88. 名無しさん
        • 2020年07月15日 08:17
        • >>18
          走りに拘らないならね
        • 0
      • 20. 名無しさん
      • 2020年07月14日 15:15
      • 白人は差別主義者のアホだろ。

        日本人のくせに白人至上主義かよ。
      • 0
        • 23. 名無しさん
        • 2020年07月14日 15:34
        • >>20
          ちょっと頭おかしいんじゃない?
          白人の話を誰かしてたか?
        • 0
      • 21. 名無しさん
      • 2020年07月14日 15:29
      • 老人は新しいもの嫌うからな
      • 0
        • 24. 名無しさん
        • 2020年07月14日 15:34
        • >>21
          もうCVTは古い物だけどな
        • 0
        • 32. 名無しさん
        • 2020年07月14日 17:15
        • >>24
          そこでNAVI-5なのかな。
        • 0
      • 25. 名無しさん
      • 2020年07月14日 16:14
      • 新車で買ったS2KジオーレからMT乗り始めて、昨年久々にRF/6MT買ったけど
        普段使いのBSアウトバックC型は、パドルポチポチも怠いし任せっぱなしだけど
        街乗りでもなんか違うんだよなぁ
      • 0
      • 26. 名無しさん
      • 2020年07月14日 16:18
      • 確かに加速時には違和感あるけど逆にそれ以外では問題無いし
        ATだって常に自分が望むタイミングで変速してくれる訳じゃないからな。
      • 0
        • 59. 名無しさん
        • 2020年07月14日 21:42
        • >>26
          そこでパドルシフトですよ
        • 0
      • 27. 名無しさん
      • 2020年07月14日 16:35
      • 現状小排気量の小型車では最も優秀で効率的なミッションだがな
      • 0
      • 28. 名無しさん
      • 2020年07月14日 16:38
      • 職場のCVT車を仕事で乗った程度でCVT語るとは片腹痛い。

        > 欧州メーカーはほとんど採用してない

        …ってか。挑戦してたけどね。ジャトコ、アイシンAWみたいに故障しないCVTってのが
        作れないからやめちゃっただけなんだよね。「アウディ CVT 」って検索エンジンに
        入力すると勝手に「アウディ CVT  故障」って予測出してくるくらいだからね。
      • 0
        • 104. 名無しさん
        • 2020年07月16日 08:01
        • >>28
          国産のCVTは精々10万キロしか持たない。
          いきなり壊れてニュートラルでエンジン吹かしてるだけの状態になる。
        • 0
        • 109. 名無しさん
        • 2020年07月16日 11:37
        • >>104
          日系のCVTは全然持つよ。10万キロなんてお話にもならない。
          20年前から書き込んでるの?
          むしろ欧州メーカーのCVTのほうが耐久性無いんだけど。
        • 0
      • 29. 名無しさん
      • 2020年07月14日 16:52
      • 実際ゴミだから仕方ない
      • 0
      • 30. 名無しさん
      • 2020年07月14日 17:05
      • 安物乗ってやっぱり欧州車!俺分かってますってドヤるの滑稽すぎるだろ
      • 0
        • 89. 名無しさん
        • 2020年07月15日 08:19
        • >>30
          少なくともネットの情報だけで一度も欧州車所有したことない人よりはわかってると思うけどね
        • 0
        • 105. 名無しさん
        • 2020年07月16日 08:04
        • >>30
          そも安物でさえ国産車とは全く違うんだけどね。
          もしかして欧州車に似てると思い込んでるスバルかマツダ乗りかな?w
        • 0
      • 31. 名無しさん
      • 2020年07月14日 17:13
      • エンジンの美味しい回転数でずっと加速するなら良いような気がするけど。
      • 0
      • 33. 名無しさん
      • 2020年07月14日 17:18
      • まあCVTはパワーある車だと使えないからな。欧州のセダンとかは無理だし安く車作る理由もないし。日本ではフィーリングより燃費や値段を求める人が多いからこうなってるだけ。
      • 0
        • 51. 名無しさん
        • 2020年07月14日 20:25
        • >>33
          揚げ足をとるようで申し訳ないけど・・・レヴォーグの2000とS4はハイパワーの範疇に入らないの?
        • 0
        • 73. 名無しさん
        • 2020年07月15日 00:59
        • >>51
          一般にはハイパワーだけど、もっと上の話
          40キロクラスのトルクを許容できるCVTの歴史は結構浅いし結局不向きなので
          それ作るくらいならトルコンATの多段化がトレンドになってる
        • 0
        • 106. 名無しさん
        • 2020年07月16日 08:08
        • >>51
          欧州車の2Lターボは400馬力超の時代だが?
        • 0
        • 68. 名無しさん
        • 2020年07月14日 22:44
        • >>33
          使えるけどね。
        • 0
      • 36. 名無しさん
      • 2020年07月14日 18:08
      • フィーリング的にもCVTの方がいい
        変速ショックなくシームレスな加速を求める層はEVかCVTだわ
      • 0
        • 60. 名無しさん
        • 2020年07月14日 21:50
        • >>36
          EVはCVTと違って加速バケモンだから一緒に語るな
        • 0
        • 67. 名無しさん
        • 2020年07月14日 22:42
        • >>60
          また訳のわからんことを
        • 0
        • 74. 名無しさん
        • 2020年07月15日 01:06
        • >>60
          いやそんな体仰け反るレベルの加速をガンガンするような荒い運転しないし
          滑らかだったら何でもいいわ
        • 0
        • 75. 名無しさん
        • 2020年07月15日 01:09
        • >>60
          は?

          はあ?
        • 0
      • 37. 名無しさん
      • 2020年07月14日 18:25
      • CVTもメーカー(車種?)によってフィーリングが結構違うぞ。
        普段ホンダ車乗ってたけど、レンタカーでスズキ車に乗ったら変速で違和感ありありだった。
      • 0
        • 61. 名無しさん
        • 2020年07月14日 21:51
        • >>37
          フィットのCVTの加速時はクソだったが
        • 0
        • 97. 名無しさん
        • 2020年07月15日 20:04
        • >>37
          スズキのCVTはまさに原付だった
          しかもアクセル踏んでるのに時速50kmあたりでブレーキがかかる
        • 0
      • 39. 名無しさん
      • 2020年07月14日 18:30
      • LCのCVTも加速感ほんと謎
      • 0
      • 42. 名無しさん
      • 2020年07月14日 18:33
      • CVTはホントに乗りやすい
        加速が鈍い以外に欠点がない
        どんだけ低回転を維持するか、に力を注ぐから、燃費がめちゃんこいい
        (構造上不可能だが)計算上、350km/hまで加速できるスーパーワイドギアレシオ故に、80km/hでも1,400rpmで巡航できるんだぞ

        まあ、次買うクルマは6MTなんですけどね
      • 0
        • 45. 名無しさん
        • 2020年07月14日 18:54
        • >>42
          みんなどんだけ加速したいんや!シグナルスタートで絶対負けたくないんか??ビックバイクでも乗れや!
        • 0
        • 52. 名無しさん
        • 2020年07月14日 20:32
        • >>45
          いや、ちゃうちゃう
          アホみたいな加速がしたいんじゃなくて、十分な加速すらしないんだよ(多分、1,200cc、NAのせいだろうけど)
          2,000rpm以内に回転数を抑えて加速しようとすると、0-20km/hに5、6秒はかかる
          そら、アクセル踏み込みゃあ加速するが、それならCVTでなくてもいいじゃんって

          あと、エンジンが冷えてる状態だと、40km/h(冬場は50km/h)まで2,000rpm以上をキープし続ける仕様(これはコンピューターのせい)だから、シンプルにうるせぇし、利点の燃費すら捨ててる
          もちろん、加速力はお察し
        • 0
        • 65. 名無しさん
        • 2020年07月14日 22:12
        • >>52
          3500のハイブリット乗ってるけど、cvtで0-100、6秒台なので遅いとは思わないけど。
          suvだし十分
        • 0
        • 83. 52
        • 2020年07月15日 07:20
        • >>65
          やっぱり1,200ccのせいだったんすね……

          まあ、80ps弱の加速じゃあ遅いっすよね……
        • 0
        • 69. 名無しさん
        • 2020年07月14日 22:50
        • >>42
          そのCVT車が加速鈍いだけでCVTが加速鈍い訳ではないぞ。

          コルトラリーアートのMTとスポーツCVTではCVT車のほうが加速のタイムは上。
          なぜかと言えばピークパワーが発生する回転数をずっと捉え続けるから。
        • 0
        • 84. 42
        • 2020年07月15日 07:22
        • >>69
          所詮1,200cc、NAのスイフトだからね……
        • 0
        • 98. 名無しさん
        • 2020年07月15日 20:07
        • >>69
          三菱のCVTは出来が良い?
        • 0
        • 110. 名無しさん
        • 2020年07月16日 11:41
        • >>98
          三菱のだからというよりスポーツCVTだから。
          コンセプトも車体自体がホットハッチだから制御もスポーツ寄りに出来る。
          そのかわり燃費が多少悪い。
        • 0
      • 43. 名無しさん
      • 2020年07月14日 18:43
      • 音なんかいちいち気にしてないわ。もっと気にせなあかんことが山ほどあるのに。
      • 0
      • 47. 名無しさん
      • 2020年07月14日 19:13
      • スポーティーじゃない()
        だったらなんでMT買わないの?
      • 0
      • 48. 名無しさん
      • 2020年07月14日 19:30
      • 加速よりもエンブレ効かないのが嫌
        高速道路でブレーキパカパカのアホにはなりたくない
      • 0
        • 50. 名無しさん
        • 2020年07月14日 20:19
        • >>48
          そこでパドルシフトの出番だよ。少なくとも俺の車はエンブレ結構効く。
          高速道路でブレーキパカパカは車間距離の取り方とアクセルワークに問題があると思う
          多分、それをやっちゃう人に関してはどの車に乗っても同じだと思うよ。
          個人的な意見だけど
        • 0
        • 70. 名無しさん
        • 2020年07月14日 22:56
        • >>48
          エンブレ効くモードあるやろ?
          てかそれCVTだからとか関係ないで。
        • 0
        • 76. 名無しさん
        • 2020年07月15日 01:11
        • >>48
          高速での加減速はクルコンにおまかせだろ
          基本はペダルなんて踏みやしない
        • 0
      • 49. 名無しさん
      • 2020年07月14日 19:58
      • 代車でCVTのノート借りたけど、これはこれでアリなんじゃない?
        そりゃ最初の100mは違和感あったけど
        一般道ですごく扱いやすかったし、高速も流れに乗るだけなら全然トルク感ある。
        好みじゃない、ならともかく
        批判してる奴は流石に順応性なさすぎや思うで
      • 0
      • 53. 名無しさん
      • 2020年07月14日 21:06
      • 乗ってたけど、回転数はそこまで気にならなかったな
        ただレスポンスが悪くて、そこが気になってもう自分では買わないと思う ちょっといいトルコンATとかDCTが楽かつ直感的で良いわ
      • 0
        • 82. 名無しさん
        • 2020年07月15日 06:20
        • >>53
          レスポンスは確かににぶいのが多い気はするな
          味付け(燃費振り)の問題だと思うけど、スタート時用にクラッチ用意したり、味付け変えてスタート時の加速強くなるようなセッティングしたりと、メーカー側も気にはなるんだろうね
        • 0
      • 62. 名無しさん
      • 2020年07月14日 21:55
      • ウィーンwww
      • 0
      • 63. 名無しさん
      • 2020年07月14日 21:58
      • アクアはエンジン部分よりモーター部分の方が気持ち悪い感じ
        これCVTには問題無いんじゃないか
      • 0
      • 64. 名無しさん
      • 2020年07月14日 22:06
      • そーだね。流石物知り。
        だからお前見て周りの人ヒソヒソしてるんだな。納得。
      • 0
      • 71. 名無しさん
      • 2020年07月14日 23:19
      • 今までMTにしか乗ってこなかったから、CVTとか何とかって言われても何がどうだか全然分からん・・・
        どれに乗っても「ああ~ MTなんかより断然運転が楽だわ」としか思わないわw
      • 0
      • 77. 名無しさん
      • 2020年07月15日 01:18
      • なんかムキになってるCVT信者コメ
        余裕持てよ
      • 0
        • 79. 名無しさん
        • 2020年07月15日 02:12
        • >>77
          叩いてるほうがムキになってるきがするけど
        • 0
        • 94. 名無しさん
        • 2020年07月15日 19:17
        • >>79
          側から見たらどっちもどっちやぞ
        • 0
      • 90. 名無しさん
      • 2020年07月15日 11:31
      • 出来るだけ効率良い回転数維持した方が良いと思うんだが
      • 0
        • 95. 名無しさん
        • 2020年07月15日 19:19
        • >>90
          燃費としてはそうなんだけど、今はドライバビリティとしての議論なんじゃ無いの?
        • 0
      • 91. 名無しさん
      • 2020年07月15日 14:17
      • コロナ対策もろくにできないヨーロッパの土民なんて見習う必要ある?
      • 0
      • 92. 名無しさん
      • 2020年07月15日 15:07
      • 実際そんなこと思いながら乗ってるやつなんか殆ど居ねえだろ
      • 0
      • 96. 名無しさん
      • 2020年07月15日 19:29
      • CVTもステップATもDCTもMTそれぞれ長所短所があってお互いに補間関係になってるから、どれが1番なんて無いと思うけどね。
        例えるならジャンケンでグー・チョキ・パーのどれが1番強いかを言い合ってる子供にしか見えんわ。
        単純に用途・目的に合った物を選ぶだけや。
      • 0
        • 111. 名無しさん
        • 2020年07月16日 11:50
        • >>96
          そうなんだよね。CLAなんてコンパクトカー、CVTの方が全然いいのにね。
          内製出来ないからDCTにするしかないのに欧州はわかってる。
          俺はわかってる。とかね。

          欧州メーカーはCVT諦めただけなんだよね。
        • 0
      • 99. 名無しさん
      • 2020年07月15日 20:28
      • スポーティさ求めてCVT車を選ぶやつに「気持ち悪くない?」っていうならわかるけど
        スポーティさなんて求めてない一般人に「気持ち悪くない?」っていわれても
      • 0
      • 100. 名無しさん
      • 2020年07月15日 20:29
      • 家にはCVTとMTの2台あるが、どちらに乗っても違和感は感じないぞ。
        要は慣れ。喰わず嫌いはいかんよ。
      • 0
      • 102. 名無しさん
      • 2020年07月16日 05:37
      • ディーゼル電車に乗ってる感覚が良い
      • 0
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