コメント一覧 (44)

1. • 1. 名無しさん
   • 2015年08月13日 20:31
   • ヘタクソやな。Lレンジで発信してみい。パワーバンドに入ったままとんでもない加速するぞ。
     これだからMT知らんやつは･･･。
2. • 2. 名無しさん
   • 2015年08月13日 21:38
   • 同じクルマ・バイクをいじり倒すタイプの人間だからいまいちよく分からん
     自分なりに調整できないのか？ある程度アタリが分かるくらいに
3. • 3. 名無しさん
   • 2015年08月13日 22:08
   • 今時の車は殆ど電子制御スロットルなんだからアクセルは発生Gの決定装置。
     人間が動かすアクセルの動きで車のコンピューターがどれぐらい加速したいのかを判断して、エンジン及び変速装置を制御する。
     で想定されたユーザー層に合わせたダルいプログラムにしてるだけ。
4. • 4. 名無しさん
   • 2015年08月13日 22:42
   • 下手くそはすぐ物のせいにしたがるからｗ
5. • 5. 名無しさん
   • 2015年08月13日 23:08
   • 海外じゃCVTは進化する余地がないオワコンと言われてるらしいな。
6. • 6. 名無しさん
   • 2015年08月13日 23:09
   • >>152
     トヨタのHVは全部CVTだよw
     テキトーな知識で語るな
7. • 7. 名無しさん
   • 2015年08月13日 23:21
   • 欠点に文句ばっかり言ってないで、利点を楽しもうよ。
8. • 8. 名無しさん
   • 2015年08月13日 23:29
   • 
     
     ス ロ コ ン 付 け る か E C U 書 き 換 え で 解 決 や ん
     
     
     
9. • 9. 名無しさん
   • 2015年08月13日 23:37
   • スバルのCVTだけは認めても良い
10. • 10. 名無しさん
    • 2015年08月13日 23:59
    • 本38
      >いまのCVTってクリープ効くの？
      
      CVTってクリープ現象は理論上無いはずだよな。
      ちなみに、俺クルマ（ミライース）はクリープ風の味付けをしているそうで。
      坂道で下がらないようにするためか、アクセル踏んでなくてもちょっと前進する。
      極端な上り坂対策に、２秒ほどブレーキ離した後踏ん張ってくれる機能もあるが、２年経過したが今まで作動したためしなし。
11. • 11. 名無しさん
    • 2015年08月14日 00:42
    • まあ、オートマ限定しか取れない人々が増えてるからね
      
      好きなのに乗れば良いと思うよ
      俺はCVT普通に乗れるけど、スポーツカーでATはオカマ臭いからMT乗るけどね
      
      スポーツカーのくせにwwwwATwwww
      ぜってー思われるんで(´・ω・`)
12. • 12. 名無しさん
    • 2015年08月14日 04:35
    • 俺、現行クラウンハイブリッド海苔、パワーモードだと
      ついオラついちゃうほど良いレスポンス
      これもCVTなんでしょ？かなり調子いいよ
      
      スポーツカーでATか、GTRってATしかないんじゃなかったけ
      オカマ臭いんか、びっくりだわ
13. • 13. 名無しさん
    • 2015年08月14日 04:38
    • オートマチックマニュアルトランスミッションなのでＡＴではないです。本来人間がするクラッチとギアを電子制御します。ＡＴについているＭＴモードとは別物です。
      まぁＡＴ限定免許で乗れますし、車に興味がない人にはＡＴと変わらないかと思いますよ。
      
      とある知恵袋から・・・ATだよなｗ
14. • 14. 名無しさん
    • 2015年08月14日 06:10
    • マニュアル厨の吹き溜まりはここか
15. • 15. 名無しさん
    • 2015年08月14日 07:12
    • アクセル踏みすぎるとダメなんて
      車として終わってるよね
      擁護派はあまたお菓子
16. • 16. 名無しさん
    • 2015年08月14日 12:09
    • 12
      そこらへんの車を出してくる奴は頭おかＣ
      
17. • 17. 名無しさん
    • 2015年08月14日 13:26
    • ※16
      安心しろ絶対に乗ってないから
18. • 18. 名無しさん
    • 2015年08月15日 13:43
    • コルトのターボ+CVT仕様、あれはいいものだ
19. • 19. 名無しさん
    • 2015年08月15日 22:15
    • mtはダサい！と思いたいat乗り笑
20. • 20. あほあほまん
    • 2015年08月23日 06:49
    • 俺様は筋金入りのMT車乗りで、約20年間MT車に乗っている。(代車でAT車借りてた時は除く)
      
      がしかし、マイカーを修理に出した時に借りたCVT車の加速と燃費には本当にビックリした!!昔はCVTは違和感があるとか、燃費が悪い、信頼性が低い。等々踏んだり蹴ったりの噂だったが、現在のCVTの進化には本当に脱帽ものでした(^^ゞ
      
      でも構造上複雑だから、信頼性はMT車の比ではない。あと、トルクが大きい車には、今のところまだ搭載出来ない。
21. • 21. 名無しさん
    • 2015年08月27日 22:45
    • まぁMT好きにとってはCVTは合わないだろうな
      ATでさえ車に合わせて運転する必要があるから嫌なのに
22. • 22. 名無しさん
    • 2015年10月17日 03:02
    • フィットRSでCVTでセンターパイプとリアピース変えてる猿が通りますよっと
      
      CVTの構造上本当マフラー変えるのは阿呆だと思う。高回転でしか役に立たんし燃費落ちるし
      
      因みにスロコンつけても遅いからECU書き換えしないと解決にならんな
      
      加速に関しては確かにハーフスロットルくらいは加速感感じるけど結局全開が一番速い(と思っている)
      
      今度敢えてスロットル90%くらいにして試してみっかな
23. • 23. 名無しさん
    • 2015年11月21日 23:07
    • CVTに文句垂れるのは運転下手なやつだけ
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年08月21日 00:29
    • CVTも燃費を度外視で作ればまともだろうよ。
      なにせF1のミッションでCVTは禁止項目になっているわけだから。
      市販の金の掛かってないCVTはダメだな。滑りまくっているような感じ。
      気持ち悪い。
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年10月29日 10:03
    • MT乗り慣れてる奴はCVTでも違和感がないって事でおｋ？
      パカパカアクセルする奴が文句垂れてる気がする
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年11月30日 23:18
    • 高い外車が買えないやつはCVTしか選択技がないから文句の一つも
      言えないわけで。普通に外車を買えば多段トルコンATじゃん。
      あんなもっさりしたCVTとか世界中でお笑いだろ。
27. • 27. 名無しさん
    • 2017年06月22日 00:57
    • ATの方がMTより速いとかマジで言ってるんなら相当下手糞か高回転で引っ張るたいぷ
28. • 28. 名無しさん
    • 2017年06月22日 01:31
    • プーリーの仕組み見たらこんなの大パワー受け止められないってすぐわかるわ
      車に興味ない奴のシティーコミューターにはお似合いですよ
29. • 29. 名無しさん
    • 2017年09月18日 11:10
    • 早くcvt販売欄から消えねえかな
      特にスポーツうたってる車にcvt付けんなよ
      その分開発費上がってたりしてたら迷惑にも程がある
30. • 30. 名無しさん
    • 2018年08月05日 14:23
    • トルコンはCVTにもついてるけどな
      トルコンはまず変速機じゃねーよしったか
31. • 31. 名無しさん
    • 2018年09月15日 21:31
    • プリウスやクラウンなどのＨＶは遊星ギアのCVTなので、通常問題とされる耐久性の低いベルトCVTとは物が違う。今のCVTには基本トルコンが付いていて、加速不良を解消するためギヤ式の変速機をさらにつけるという意味の分からない状態になっている。
32. • 32. 名無しさん
    • 2018年10月03日 12:27
    • 発電機とモーターを使うシリーズハイブリッドの伝達効率はＣＶＴ+トルコンと同等以上になって来た。
      だから金額的な問題さえクリア出来たら日産のようなシリーズハイブリッドが現状では最強。
      静かで初期化速が良くバッテリーをバッファに使うことで街乗り燃費が抜群にいい、高速燃費が落ちるのはエンジンが小さすぎるから最適燃費領域を超えてエンジンをブン回すためで排気量を上げればその問題は解決する。
      その代わり街中の燃費が少し落ちるしコストも重量も上がるのが難点。
      セレナを１２００ｃｃで成立させてるのは驚異的だ、応用範囲も広いから日産は上から下までe-power
      で行きそう。
33. • 33. 名無しさん
    • 2019年02月03日 12:24
    • 運転していて楽しい車であれば何でもいいわ。
      6MT最高
34. • 34. 名無しさん
    • 2019年04月17日 14:24
    • 昔のトルコンより加速は鈍いのでベタ踏みはダメグッと踏んだら即戻してじわっと踏んでいく必要があります、減速はアクセルを離すと勝手にコンピュータが働いて勝手にシフトダウンするので数百メートル先の赤信号までアクセルオフで届きません。
35. • 35. 名無しさん
    • 2019年04月21日 08:51
    • 非力な経済車CVT、高級スポーツモデルDCT
      
      シビックとメガーヌ比べると違いがよく出てる
36. • 36. 名無しさん
    • 2020年04月06日 20:51
    • CVTを毛嫌いしてたが乗り換えでずっと乗ってたら何も違和感なくなった
      
37. • 37. 名無しさん
    • 2020年04月10日 10:05
    • 燃費特化制御は違和感あるが、人間は不思議なもんで慣れちゃうのよね。但しそれはコントロール性が素直じゃ無いから諦めてぼーっと乗ってるだけなんよね。
      素直なドライバビリティが失われて久しいなぁ。
38. • 38. 名無しさん
    • 2020年04月10日 16:17
    • 加速をしないってやつに限ってパカパカアクセル癖付いてるエンジン唸らないとダメな下手なやつ。
      一定の回転数でほぼ無段階に切り換えて走るのがCVTのメリット。それが燃費にもつながる。
      全時代の4速ATが良いならそれでいいじゃない。ＶＧ２０Ｔとかまさにそんな感じじゃない。
      古き良き日産車だわそんなの
39. • 39. 名無しさん
    • 2020年04月13日 12:29
    • C-RZが坂道発進で下がっちゃうってマジかよ。
      おれのハスラーは全然下がらないぞ。トヨタの作り方が悪いんじゃないの？
      
40. • 40. 名無しさん
    • 2020年04月20日 11:32
    • 「俺の○○(車名)は」って言ってるやつ軽自動車ばっかりかよ
41. • 41. 名無しさん
    • 2020年04月22日 15:37
    • シビックのCVT乗ってるけど、なぜこんなにもCVTがダメダメ言われるのかわからなかった
      でもこないだ他のCVT車乗ったら加減速気持ち悪すぎて嫌われる理由がわかった
      CVTもモノによって全然違うと思う
42. • 42. 名無しさん
    • 2020年04月26日 07:50
    • 街中ならCVT がいいよ。
      変速ショックもないし常に低回転を使用してくれる。
      多段ATだとどうしても減速時に軽いショックがあるから。
      ただ一番これだっ！て思ったのはFIT 3のDTC(壊れないこと前提)だ。
      久しぶりにマフラー変えたいって思った。
43. • 43. 名無しさん
    • 2020年05月01日 21:47
    • CVTはある意味トルコンより車との対話が必要だと思う。本スレでも言われてるように加速に欲しい回転数をどうやって引き出すかが大事だからね。意識しながら走るとビックリするぐらいスムーズに走れるよ
      ちなみにスバル車
44. • 44. 名無しさん
    • 2020年09月09日 09:19
    • ＣＶＴでのエンブレはひと手間加えるだけで効きが格段に変わる
      
      アクセルＯＦＦして一瞬軽くブレーキを踏んで戻す
      減速の意思を車に伝えてあげるときちんと応えてくれるよ？
      
      ちなみにスバル車