1: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:29:46.47 0.net

実際

元スレ：http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1440682186/0-

19: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:40:50.22 0.net

運転して楽しいのはFR
雪道に強いのがFF

20: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:41:37.53 0.net

セダンとかならＦＲだよね
ＦＦのセダンとか絶対乗りたくない

24: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:43:51.90 0.net

今の時代だとFFの方がメリット多いから売れ筋車種ほとんどFFなわけでしょ

28: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:45:38.08 0.net

安い車はＦＦ

29: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:45:38.28 0.net

四つん這いになって考えてみろ
腕で進むのがFFで足で進むのがFRだ

36: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:47:49.51 0.net

>>29
すげーわかった
そんで動いてないほうはただの車輪な
雪とかオフロードでそのままタイヤだけ空回りするときに両方動いたほうがいいのはなんとなくわかってたけど

30: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:46:08.20 0.net

路肩に止まってFFの車の後輪にチェーン取り付けようとしてる若者見た時は
ちょっと教えてあげようかなって思ったけど雪降ってて寒いからそのまま通過した

40: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:53:44.65 0.net

FFよりFRがいいね
雪道でFFなんて滑ったら制御できない
FRなら滑っても何とかなる
4WDが一番いいのは当たり前だけど

42: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:56:28.49 0.net

高出力FRの後ろからグイグイ来る感じがたまらん

44: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 22:57:28.86 0.net

FFは低馬力＆低コスト向けだよ

58: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:12:09.99 0.net

ハイパワーターボプラス4WD
この条件にあらずんば車にあらずだ

62: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:22:26.72 0.net

交差点で派手にケツ振ってパワースライド決めたいならFR1択

69: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:38:56.48 0.net

止まる、曲がる、加速、FFはすべてフロントタイヤに負担がかかる

70: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:42:03.93 0.net

FRは面白いけど速いわけでもないし実用性があるわけでもないよね
ライトウェイトはFFに勝てないし高出力になるとMRや4WDに歯が立たない

74: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:50:38.39 0.net

FF乗りの方がテク持ってそう

76: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:51:17.93 0.net

ＦＦ乗りは基本グリップ走行だからタイヤの限界知り尽くしてるよね

83: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:57:36.36 0.net

まあでも一般人ならおとなしくＦＦ乗ってた方が危険の確率は低くなると思う

85: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/27(木) 23:59:13.53 0.net

自分の車がFFかFRか
それすら分からずに乗ってる奴って何なの

97: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 01:28:06.40 0.net

ジェレミーがBMWで直線でスピンしてからFRは一切信用してない

107: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 01:48:44.16 0.net

経済性ならFF
官能性ならFR

108: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 01:55:44.60 0.net

早いのはMR、M4WD
安いのはFF
美味いのはFR、RR、F4WD

109: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 01:57:57.04 0.net

ＦＦは車内空間が広くできるのが一番いい

113: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 02:10:11.64 0.net

昔スカイラインで凍結路で一回転したことがある俺は絶対にFF

115: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 02:19:38.35 0.net

>>113
FRは前輪滑ったらおしまいだな
俺もそれで廃車になった

124: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 03:49:09.92 0.net

Sクラスですら4WDの時代なのに高級車＝FRなんて単なるノスタルジー

127: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 09:23:46.17 0.net

四駆てのはプレミア感あるけど普通の道走るぶんにはフリクションやら重さが無駄

129: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 10:43:59.87 0.net

雪道はAWD>FF>>>FR

131: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 11:37:10.04 0.net

高級車がFRなのは直6やV8をFFでやるのは無理があるからだろ
例が無いことはないが

134: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 17:55:45.35 O.net

FFはドライブフィールがね高級車には相応しくないしエンジンもV6どまりで大パワーには適さない
あとは鼻面長く四隅に前輪を配せないドア寄りになってしまうスタイルの悪さ
これはエンジン側車軸のドライブシャフトによって車輪位置の決まる四駆にも言えるかな

135: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 17:59:45.17 0.net

前輪ホイルスピンのダサさは鳥肌立つわ
カタツムリみたい

137: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 18:46:26.95 0.net

チェーン巻くのってスカイラインＧＴＲは後ろでレガシーは前なのはなんで？
4駆でも車種によってどっちにまくか決まってるの？

138: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 18:48:37.45 0.net

GTRは通常FRで条件によってフロントの駆動力を足していく可変型だから
レガシーは常時フロントが駆動していてエンジンが前にあるから接地荷重の大きい前輪に付けた方がいいから

139: 名無し募集中。。。＠＼(^o^)／ 2015/08/28(金) 18:50:49.51 0.net

FRは楽しいよ
楽しすぎて毎日遠回りして帰宅する

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タグ：: 駆動方式; FR; FF; 4WD

コメント一覧 (37)

- 1. 名無しさん
- 2015年08月29日 13:00
- 普通に下駄として使うならFF
  それ以外は趣味の領域。
- 2. 名無しさん
- 2015年08月29日 13:25
- で省燃費タイヤ履いて台無し
  もしくは安いアジアンタイヤ履いて台無し
- 3. 名無しさん
- 2015年08月29日 13:58
- 趣味性高いのはFRだろうな
  だがFFでもタックインかけるとそれなりにスリリング
  下手糞はスピンさせます（オレだよ）
- 4. 名無しさん
- 2015年08月29日 14:29
- RFって乗ってみたいから作ってくれw
- 5. 名無しさん
- 2015年08月29日 14:34
- ＦＲは運転してて気持ちいいとか楽しいとか言ってるけど、ＦＲ押しの奴らのどのくらいがＦＲらしい走り方をしてるのか疑問に思う。
  
  レベル低いベタベタグリップ走行なら駆動方式の差は出て来ないから。
- 6. 名無しさん
- 2015年08月29日 14:51
- 正直お前らが乗るんならどっちでもいい
- 7. 名無しさん
- 2015年08月29日 14:56
- なんとなく車好きの間に流れる「FRの方が通っぽい」って理由でFRが良いっていってるやつ多そう。
- 8. 名無しさん
- 2015年08月29日 15:07
- ビートルの『エンジン落とした』ＪＡＦ、電話話は出てこないね。
- 9. 名無しさん
- 2015年08月29日 15:12
- パワーユニットが共通ならFFの方が軽量に作れるから動力性能も省燃費も上。直6やV8とか、スペースの問題や重量過多で、FFに積めないパワーユニットの場合でしかFRの存在価値はないもんなぁ
  車体単体で考えたって、フロント廻りに強度を集中すればいいFFに対して、駆動輪のリヤー廻りまで補強しなくちゃならないから重量面で不利だし、動力伝達効率も横置きFFよりハッキリ劣るし、リヤートランスアクスルにでもしない限り駆動輪に充分なトラクションかからんし、金と手間暇ばかりかかって、非常に無駄の多い、低効率なレイアウトとは言える。
- 10. 名無しさん
- 2015年08月29日 15:40
- 専門学校の教科書コピペｗｗｗ
- 11. 名無しさん
- 2015年08月29日 15:48
- 米4
  61式戦車（タイガー戦車でも可）
- 12. 名無しさん
- 2015年08月29日 16:36
- 高級セダンがFRに出来ない理由のほとんどが　FRセダン＝高級　ってイメージが定着しすぎてるからだとメーカーの見解がある
  
  アウディはFFセダン作ったけど芳しくない理由がそれ
  技術的にFFにできないわけじゃないし極端にデメリットがあるわけじゃない
  
  単純に消費者が技術とか関係無くFR志向だからって理由の方が強い
- 13. 名無しさん
- 2015年08月29日 17:01
- どちらにもメリットがあるから淘汰されずに両方残ってるんだけどなあ
- 14. 名無しさん
- 2015年08月29日 17:09
- 高級車にFRが多いのは荷重移動のせい。何もガタゴト言わないのが高級車ってわけではない
- 15. 名無しさん
- 2015年08月29日 17:24
- 30年前なら
  FRは滑る、FFはトルクステア酷い、4WDは曲がらんと
  それぞれ弱点を抱えてたのだけど
  現在では、技術や性能の向上で
  普通に走ってる分には、どれ乗っても
  昔の様な違いは無い
  少々気合い入れて走っても
  昔の様に弱点丸出しにはならない
- 16. 名無しさん
- 2015年08月29日 18:07
- (FFのセダン乗ってて)スマンな
  まあ速いからいいけどね
- 17. 名無しさん
- 2015年08月29日 18:31
- FRベースの4WDで最強。その中でもアテーサＥＴＳが至高。
- 18. 名無しさん
- 2015年08月29日 18:43
- なんでこいつら高級車の話してるのwww
- 19. 名無しさん
- 2015年08月29日 21:44
- メリットの話してるからだろ？
  そんな笑うとか純粋でいいな
- 20. 名無しさん
- 2015年08月30日 00:05
- FRは曲がってるときが楽しいんだよ
  前輪が駆動してると無理やり曲げてる感があってフィーリング的に好きじゃない
- 21. 名無しさん
- 2015年08月30日 09:21
- そんなモノに口先だけで拘るぐらいなら良いタイヤ履いてくれ。
  駆動系式でタイヤグリップの総和は変わらないんだから。
- 22. 名無しさん
- 2015年08月30日 11:21
- しょぼいタイヤの方が楽しいだろ
  グリップ至上だと駆動形式なんでも良くなるのじゃ
- 23. 名無しさん
- 2015年08月30日 13:34
- アルファードはＦＦだから、高級車じゃないのね。
- 24. 名無しさん
- 2015年08月30日 18:39
- ※23
  FRは高級車の必須条項じゃない
- 25. 名無しさん
- 2015年08月30日 20:12
- タイヤグリップの総和の話が、
  前掻きと後ろ掻きの差が変わらないことについて、何を証明してるんだ？なんも関係ないし
  
  ハイグリップだと変わらないって理論も謎だが
  アクセルオンオフでの挙動だけでも違うのに
- 26. 名無しさん
- 2015年08月30日 23:11
- いやなんでタイヤの話なのかなあって思って
- 27. 名無しさん
- 2015年08月31日 02:14
- 10万円で買えるFR車それがパジェロミニ
- 28. 名無しさん
- 2015年08月31日 11:21
- FRの利点、小回りが効くこと。一見でかい車でも何とかなる。
  ＦＦ車は小回り効かない。
  クラウン5.2m、
  カムリ5.5m、
  プリウスα5.8m
- 29. 名無しさん
- 2015年08月31日 12:38
- ＦＲの利点、フロント２２５、リア２４５など前後でタイヤ幅変えても様になる。
  なおタイヤ代で涙目の模様。
- 30. 名無しさん
- 2015年08月31日 17:30
- ＦＲに比べＦＦの利点といえば
  ・安く作れる
  ・軽く作れる
  ・広く作れる
  ・雪道に強い
  加えて挙動が素直で運転しやすい。
- 31. 名無しさん
- 2015年09月01日 07:02
- FFでのタックインはリアスリップと隣り合わせの危険な技術だよ。スリップからの回復もFRよりシビアになるから一般道では絶対にやらない方がいい。
- 32. 名無しさん
- 2015年09月01日 07:54
- ＦＦはシフトアップしてグっとアクセル踏み込んだ瞬間のステアリングに来る振動がどうも好きになれない
- 33. 名無しさん
- 2015年09月01日 10:00
- 今FR車乗ってるけど小回り効くから運転楽だな。
- 34. 名無しさん
- 2015年09月01日 21:29
- コーナーリング中は慣性の働きでアウト側に引っ張られる
  ＦＦだとアクセル踏み過ぎると膨らむしかなくてどうしようもないがＦＲだとアクセルオンで
  フロントを内側に巻き込む力を加えられるのでコントロールの幅が広がる
  ＦＦはテールスライドする領域も高いしその時もコントロールもシビアになる
  アクセルオンで止めるしかないけどＦＲならアクセル開度の調節で
  止めたり流し気味のまま進める事が出来る
  スポーツドライビングになるとストイックなんだよねＦＦって
  速さを極めるみたいな方向にいきがち
  走る時にもちろんテールスライドは必要ない
  後ろを巻き込むことで曲がりやすくするセッテングの車はある
  普通に走って安全なのはＦＦ（今の車は電子制御パーツがテールスライドを出来るだけ防ぐようになっているし膨らめばアクセル戻せばいいだけ）
- 35. 名無しさん
- 2015年09月03日 00:01
- FRは舵取りの前輪、駆動の後輪とで
  役割分担する事で伝達や構造、
  タイヤ性能の最大効率を図られてる。
  
  FFはコストカット目的で誕生した方式。
  部品点数の削減や単純化が容積確保が主な目的、
  前輪で舵取りと駆動を担うため極めてバランスが悪い。
  重心は前よりでスピン時は制御不能に陥り易く、
  近年では電子制御で誤魔化しているが、
  偏磨耗からも素性の悪さが顕著に見てとれる。
- 36. 名無しさん
- 2015年09月05日 12:45
- FR車の方が運転楽しいとか言ってるヤツって、
  速い走りじゃなくて派手な走りをしたいだけだろ？
- 37. 名無しさん
- 2015年09月09日 23:18
- 2WDと4WDを切り換えられる車が最強