コメント一覧 (61)

1. • 1. 名無しさん
   • 2016年01月29日 21:57
   • 俺FF嫌いや
2. • 2. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:02
   • 操舵輪には車重が掛かってるけど
3. • 3. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:03
   • 発進時に駆動輪に車重がかかるのはFRですが
     
4. • 4. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:13
   • ミニ四駆で速いのはFRだ
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:16
   • 完全な1の感想スレ
     ググることもしないアホ
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:27
   • FF 嫌いです！
7. • 7. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:27
   • 普通に使うならFRでもFFでも普段使いには問題ない誤差だろ？
     
     豪雪地帯に住んでるなら話は変わるだろうが
8. • 8. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:27
   • >引っ張るFFと押すFRの違いと駆動輪が進行方向向いてるFFは雪道に強い
     
     勝手なイメージ論だな
     とりあえず物理学んで来いや
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年01月29日 22:29
   • 車好き中級者になってくると駆動方式気にし出すよな
10. • 10. 名無しさん
    • 2016年01月29日 22:34
    • FRはスポーツ走行が出来やすい作り。当て舵取りながらアクセルコントロールで脱出方向に進めやすいから。
      FFは特殊だな 速く走るコツはタックインだな。当て舵を取りすぎると進みたい方向とは逆の方向へ飛んで行ってしまう。FRで慣れてる人がFF乗ると遅いのは、この辺が慣れないからなんだな。
      その逆でFFに慣れてる人はFRに乗ると思い切ったカウンターが出来ないから速く走れないんだな。
      まっ その辺理解して乗ればどちらも速く走らせられて楽しいんじゃね。
      コントロールも出来ないのに欠陥だの言ってるのってつまらんと思うわ。
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年01月29日 22:35
    • FRってサイコーだぜ！
      ヒャッハ～～～！！
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年01月29日 22:36
    • FRは高価で買えない貧乏人が＞１
      軽ならFFばっかりだよよかったね
      S660？高くて買えねえだろお前
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年01月29日 22:37
    • 発信加速時に慣性の法則で位置エネルギーが作用するじゃん？
      で発信しようとする運動エネルギーに対して車体は残ろうとするから結果的にリア荷重になるじゃん？
      もっとわかりやすく言えば、バイクで急発進させようとするとウィリーするじゃん？
      だから発進時のトラクションは後輪駆動でも問題ない。むしろ有利なくらい。
      雪道滑るのは押すと引くの違い。勿論荷重もあるけど。
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年01月29日 22:51
    • 居住スペースとトランク容量でティアナ選んだ私
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年01月29日 23:03
    • オッサンだけど、昔は同じクラスの車だとFRの方が安かったんだよ。
      FFって出始めは機構的に複雑なんで高かったんだと思う。
      ファミリーカーの4速カペラのFR乗ってたけど、今のよく走るFFよりコーナー曲がるときずっと楽しかったよ。
      なんだろうな、押されるような操縦感というか、特に早く曲がれるとかじゃないんだけどね。
16. • 16. 名無しさん
    • 2016年01月29日 23:04
    • フロントミッドシップは加重が前輪にかからなくなるから
      FFの良いところが、スポイルされる。
      アウディが昔やってて、モノにするのに相当時間がかかった。
      
      現状、居住スペースの確保とコストの関係からFFが多いけど
      300馬力を超えるような大出力のエンジンを受け止めることは出来ないから
      FRかAWDが必然となり、FFは採用されない
      そこまで馬力のあるクルマは即ち高額となり、スポーツモデルやスーパーカーが
      自然と前輪駆動は少なくなる
      FFで300馬力を超えてるのはシビックのタイプRくらいだよね
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年01月29日 23:05
    • フロントミッドシップっておい！ｗｗｗ
      スピンするつもりかｗｗ
18. • 18. 名無しさん
    • 2016年01月29日 23:30
    • フロントタイヤより更に前に直列エンジン付いてるとフロントミドシップって呼ぶの？
      初耳なんですけど？
19. • 19. 名無しさん
    • 2016年01月29日 23:36
    • 答えになってないけど、
      自転車やバイクは後輪駆動。
      リヤカーや馬車や牛車は前から引っ張る。
      
      つまり操るなら後輪駆動、積載メインなら前輪駆動って事でいいんじゃね？（テキトー）
20. • 20. 名無しさん
    • 2016年01月30日 00:25
    • 一般的にFFは７：３のフロントヘビー、FRは６：４でMRは4.5：5.5位が普通。
      下りコーナーはアンダー酷くFFは不利
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年01月30日 00:29
    • 駆動輪が進行方向に向いてるのは
      素人考えだと良さげだけど
      現実はそんな甘いもんじゃない
      力学を勉強しよう
      前足で舵を切って、後足で駆動するのは
      四つ足の動物も同じ
      駆動輪は後ろの方が動態として理想的
      いくらエンジンの重さで荷重掛けても
      荷重は全部後ろに行くから意味が薄い
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年01月30日 00:30
    • 日産の死体蹴りはやめろ
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年01月30日 00:55
    • いや、むかーしのＦＦって坂道発進とかで　駆動輪（前輪）にトラクションがかからないっ　てずいぶん問題になっていたんだけどな・・・・
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年01月30日 01:11
    • 静止状態と運動状態の違いも判らんガイジかな？
      この理屈で言うとMRも決して理想的ってワケじゃないぞ
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年01月30日 01:34
    • １の無知を曝け出すスレ
      
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年01月30日 01:42
    • ※23
      雪の積もった坂道で、停車からの走り出すのはFFはFRと同じくらいダメだったな。
      ロードヒーター入った道路はFFもFRも大差無い。
27. • 27. 名無しさん
    • 2016年01月30日 01:48
    • タイプR最強やんけ！(智将)
28. • 28. 名無しさん
    • 2016年01月30日 02:30
    • 北国(豪雪じゃない)所でFR乗っているけど(南から北に転勤だけど愛着が沸いて連れていってしまった。)、自分比で走り出しに滑って体勢立て直しやすかったのはFRの方かも。トランクに砂は積んでない。ま、不安だから踏み込みすぎないせいかもしれないけどね。
29. • 29. 名無しさん
    • 2016年01月30日 06:36
    • ＞1みたいなアホ、いるんだな。いちいち説明する気にもなれん
30. • 30. 名無しさん
    • 2016年01月30日 06:53
    • 雪道等の荷重移動が起きない大人しい加速ならFFの方がトラクション掛かる。
      ドライ路面のアスファルトで急加速したら荷重移動が起きてFRの方がトラクション掛かる。
      0~400車両はウィリーするクルマも有る位。
      FFで急加速させてもホイールスピン起きないのはアンダーパワーかトラクションコントロール効いて出力絞られてるか、何にせよ遅い。
31. • 31. 名無しさん
    • 2016年01月30日 07:38
    • まあFFの方が欠陥システムなんだけどね。＞1はトルクステアなんて知らんのだろう。
      流行っている理由はパワー、変速、伝達ユニットを一まとめにできるんではめ込むのが楽だからさ。
32. • 32. 名無しさん
    • 2016年01月30日 08:15
    • クルマの動きが理解できない馬鹿しか語れないテーマ。
33. • 33. 名無しさん
    • 2016年01月30日 08:59
    • トラック乗ってるヤツらはまともじゃないのかよ(抗議)
34. • 34. 名無しさん
    • 2016年01月30日 09:02
    • ならスレ1には、馬の後ろ脚が前脚より発達している理由を証明してもらおう。
35. • 35. 名無しさん
    • 2016年01月30日 09:22
    • ※17
      フロントミッドシップをマジで知らないにわか乙
36. • 36. 名無しさん
    • 2016年01月30日 09:50
    • ※34
      競走馬はダートや泥濘の得意な馬は前駆が発達して前足で掻き込む力が強いって言われる
      ターフなど下が整った硬い馬場は後ろ足で蹴って飛ぶように走る馬が良いと言われてる
      それはさて置き
      俺もFRこそが至高と言う考えには異があるな
      個人的には駆動方式は全輪で駆動させる方が理に適っていると思うけどね
      ただ、その他の部分で効率的ではないのが難点だけど
37. • 37. 名無しさん
    • 2016年01月30日 10:35
    • 今月の、バ.カ発見器
38. • 38. 名無しさん
    • 2016年01月30日 11:14
    • 曲がると旋回力を混同してるバカばっか
39. • 39. 名無しさん
    • 2016年01月30日 12:13
    • 例えばシビックtypeRの「ニュルFF最速」って謳い文句があるけれど、わざわざFFに限定しなければいけないわけは？
      
      室内効率だったり、低μ路での挙動とかは劣るけど走行性能、特に速さは後輪駆動なりAWD有利でしょう
40. • 40. 名無しさん
    • 2016年01月30日 12:54
    • FFはトルクステアがあるし
      重量配分も限界がある
      色々と制約が多いからFRよりもメリットは少ない
      小型車の居住性を考えたらFFが一番いけどね
41. • 41. 名無しさん
    • 2016年01月30日 13:01
    • 加重要素はエンジンだけでは無いよ。
42. • 42. 名無しさん
    • 2016年01月30日 13:03
    • ※4
      
      
      FRだったらミニ｢四駆｣じゃないだろ。
43. • 43. 名無しさん
    • 2016年01月30日 13:14
    • 個人的にはFFだろうがFRだろうがドラテクの向上って意味では何乗っても同じだと思ってるけどね。
      
      使うテクニックが異なるだけで技術の研鑽と言う点ではやる事は同じでしょ。
      プロになるならFRは避けて通れないとしてもアマチュアなら別にFF一筋でも困ることないし。
      
      雪国なら4WDじゃないと…みたいな話ならともかく
      それ以外は好みの問題でしかないんだからグダグダ言うな。
      
      純粋な技術の話として比較したいなら
      感情論、好き嫌い抜きでしっかり議論すべき。
44. • 44. 名無しさん
    • 2016年01月30日 13:34
    • 下り坂でエンブレが後ろから引っ張ってくれる感覚が安心
45. • 45. 名無しさん
    • 2016年01月30日 13:41
    • またバカなFF信者の建てたスレか
      FR叩かないと気がすまないのかな
      厚かましいやつらだ
      
46. • 46. 名無しさん
    • 2016年01月30日 13:47
    • 専らFF車作ってるホンダですら金があればFR作りたいと思ってる
      実際NSXをFRにする方向で本格的に開発していた
      リーマンショックで中止になったけどな
47. • 47. 名無しさん
    • 2016年01月30日 17:30
    • FRでも頑張れば50%、適当に作っても40%は後輪に車重がかかってる。
      普通の車で言えば600kg以上だ。
      慣性の法則を考えれば、加速時には700kgを超える。
      これだけ車重がかかってれば、雪でもない限り、前方向へのグリップが足りないなんてことはない。
48. • 48. 名無しさん
    • 2016年01月30日 19:14
    • >バカ発見器
      まさにそれだなｗ
      真にドライバビリティと乗客の為の車なら、それはMRでも当然RRでもない
      フロントミッドシップのFRがあらゆる点から最も良い
      逐一説明したいが長文になるし今はネットがあるか
49. • 49. 名無しさん
    • 2016年01月30日 21:36
    • FFってダサい車しか無いから買うきっかけが無いんだけどインフィニティで一個あったかな
50. • 50. 名無しさん
    • 2016年01月30日 21:56
    • まずは6気筒エンジン積んでからだなぁ。
51. • 51. 名無しさん
    • 2016年01月31日 00:09
    • ＦＲは加速時に後輪に重量がかかって後輪の設置力を高くし、制動時には後輪でエンジンブレーキをかけながら、重量のかかった前輪で制動するシステムで制動距離も短くなります。
      そして、駆動輪と舵取り輪が別れているので、堅牢な事と小回りが利きます。
      
      ＦＦが優れているのは、ドライブシャフトが無いので、かなり燃費が良くなる事です。
      操作性については、圧倒的にＦＲが良く、燃費は圧倒的にＦＦ良いという事です。
      よって高級車はＦＲで経済車はＦＦと言う事です。
      要するに、ＦＦは貧乏人の車と言う事です。
      俺の車もＦＦでおまけに軽自動車ですけどｗｗｗ
      
52. • 52. 名無しさん
    • 2016年01月31日 08:44
    • FFが雪に強いとか言ってる間抜けは何なんだ？
      一番雪に弱い駆動方式がFFなのに
      無免か南国住まいか？
53. • 53. 名無しさん
    • 2016年01月31日 14:04
    • ＦＦの弱点はすべての挙動を、前輪に頼っている事だから、前輪がスリップするともう制御はできない。
      その点，ＦＲは、舵取りは前輪、駆動は後輪に割り当てているから、いかなる場合でも、ＦＦよりは制御しやすい。（だからと言って過信は厳禁だけどね）
54. • 54. 名無しさん
    • 2016年01月31日 14:09
    • じゃあFRベースのAWD乗ります
55. • 55. 名無しさん
    • 2016年01月31日 17:04
    • 金銭にゆとりがあれば、FRベースのAWDだけど・・・
      「高価で、燃費が悪い」妥協点でＦＦのファミリーカーで我慢する。
      あくまでも我慢・・贅沢は・・・・・・・敵・・・素敵だ。
56. • 56. 名無しさん
    • 2016年02月01日 10:06
    • FRは車体中央にシャフトが通っている。
      これはヒトの体で言うと、背骨みたいなものだから、他の駆動方式と比べて曲がる時に姿勢があまり乱れないし、直進安定性も良い。
      そして、背骨だから頑丈に作られているんだよね。
      だからシャフトが無いFFと比べると、動きが硬いのよ。
      そしてその分だけ、安定性があります。
57. • 57. 名無しさん
    • 2016年02月01日 17:12
    • FRのMT以外は車じゃない
58. • 58. 名無しさん
    • 2016年03月02日 23:32
    • 駆動方式はどうあれ、クルマである限り「車重」は掛かってるだろ
59. • 59. 名無しさん
    • 2016年06月30日 21:32
    • FFは走り屋ビギナーには危険な車だ
      国交省がなぜ規制しないのか理解に苦しむ
      カーブで事故る相当数はＦＦだ
      少なくとも取説には危険性の説明をするのは製造物責任者の義務だと思う
60. • 60. 名無しさん
    • 2016年10月29日 00:07
    • 報告者のお題の前に
      まず、デファレンシャルの構造と役割を理解した上でのこのお題になるのでは
      
      デファレンシャルが理解できれば、ＦＦやＦＲの一長一短がわかるかと
      
      
61. • 61. 名無しさん
    • 2018年02月19日 08:50
    • 車軸にかかる重量配分を考えればよいだけの話し。　どちらも長短があって、自分の好みのクルマにすればいいだけのこと。　
      しいて上げれば、全長が同じの場合、FFならばFRよりも室内を広く設定できるメリットがある。　メカ的にはエンジンとアクスルが一体化しているから動力のロスが少ない。　しかし、FRと比べ必然的にトップヘビーとなるから、タイヤの摩耗率がリアと比べて高い。　また、ハンドルが切れる角度がFRと比べて制限がある。
      FRは前後にかかる重量配分がFFより均等に近くなる（80年代のアウディクアトロラリーカーが50：50の重量配分で連続優勝した）。整備の際、エンジン本体と駆動系が別であるからメンテがやり易い。　エンジンブレーキを使用した下り坂（カーブなど）では安定感がある。　かな。