コメント一覧 (26)

1. • 1. 名無しさん
   • 2016年05月14日 12:46
   • >>5
     ミッションをぶっ壊してるだけってわかってないアホ
2. • 2. 名無しさん
   • 2016年05月14日 12:58
   • 踏切とか微妙に長ぇとき自然と使うけど
     教わったかは確かに思い出せんw
3. • 3. 名無しさん
   • 2016年05月14日 13:08
   • ニュートラルはギアを壊さないための１クッション。
     昔アメリカで、社外製フロアマットが原因で、車が暴走してなくなった人がいたけど、
     あの時何故、ニュートラルにギアを入れなかったんだろう？
     
4. • 4. 名無しさん
   • 2016年05月14日 13:18
   • オートマは停車時もドライブ入れっぱなしがクルマに負担少ないぞ。
     あと止まってないのにバックギアにいれるのもだめ。
     走行中ニュートラルにしない。
     これだけでも随分クルマに優しい運転になる。
5. • 5. 名無しさん
   • 2016年05月14日 13:22
   • 少排気量車などはＮレンジの方がＤレンジより回転数が多い車もおおい
6. • 6. 名無しさん
   • 2016年05月14日 13:58
   • 燃料カットって何故かあまり知られてないよね
7. • 7. 名無しさん
   • 2016年05月14日 14:13
   • ATの癖にNで吹かすとかダサ…
     ATなんて吹かす資格もない
8. • 8. 名無しさん
   • 2016年05月14日 14:30
   • 停車する前と停車時はNに入れてる。MT乗ってる時からの習慣。
     いまどきのクルマは、アクセル踏んでないと燃料供給はカットされるから、例えば下り坂でNにしててもしてなくても燃費には影響ないとは聞いたことがある。
9. • 9. 名無しさん
   • 2016年05月14日 14:38
   • 駐車時はサイドブレーキかけないと違反になるんじゃね？
10. • 10. 名無しさん
    • 2016年05月14日 14:41
    • DCTならNに入れてコースティングで燃費を稼ぐのがセオリー（市販車でも取り入れている）。
      
      トルコンATなら無用（プログラミングされている場合を除く）。
11. • 11. 名無しさん
    • 2016年05月14日 15:03
    • 坂でＮにしたら燃料噴射が結果的に増えますが…。
      
      後、Ｒに入れる時と抜く時は絶対Ｎで一時停止＋サイドブレーキ
      
      スバルはきちんと取説に明記して有りますがね(´Д｀) ﾅｲﾝｶｲﾖｿﾊ…
12. • 12. 名無しさん
    • 2016年05月14日 15:26
    • 牽引されるときに必要だわな
      Pはミッション的に停めてるからPだけで駐車すると
      追突されたときにミッション全壊するw
13. • 13. 名無しさん
    • 2016年05月14日 15:44
    • クリープが気持ち悪いから停車中Nにしてる
14. • 14. 名無しさん
    • 2016年05月14日 15:47
    • 前に知人の車でN、D、Rの他にMって表示見たんだがアレってどういう意味だったんだろ
15. • 15. 名無しさん
    • 2016年05月14日 16:45
    • ※12　そうですね。出来たら牽引時にエンジンかかるならかけた方が良いが､時速50キロ以下、距離も30キロ以下がいいな。駆動輪が浮かせたらいいんですが。トルコン焼き付くからね。Nに停車ごと入れると、Dにいれるさい、トルコン内のクラッチ、各バンドブレーキ締結フェーシングがすり減り、トルコンスリップが発生してある日、動かなくなる｡タクシーのオートマで信号待ち待ちごとNにしている人がいました。Dに入れるとドンと繋がる。30キロ以下でトップに入っていた。完全に滑っている。オートマミッション､高いんだよ。俺はRやDからはNにいれます。駆動力を抜いてから、エンジン停止して、Pにします。整備士ですが、焼き付いた原因がN走行が多いですね。必ず3～4万キロでオートマオイル交換がいいですね。CVT も同じです。
16. • 16. 名無しさん
    • 2016年05月14日 16:46
    • 下り坂でNに入れるだのクラッチ踏むだの・・・
      トラクションかかってない時の不安定さとかフェード現象とか知らんのだろうか
      燃費の為なら危険を冒しても良いって輩かしらｗ
17. • 17. 名無しさん
    • 2016年05月14日 16:59
    • ※１４
      Mはマニュアルモード
      自分でシフトチェンジしたい時につかうやつ
18. • 18. 名無しさん
    • 2016年05月14日 17:48
    • >112の「停止地点数十メートル手前からNにいれてその勢い残したままブレーキで止まる」ってオレもやってるわ。
      クリープ現象が無くなるから、転がしたボールが自然と止まる時みたいに、ブレーキの反動皆無でスッと止まれるから好き。ＭＴ車みたいにな。
      
      なお、Ｐのロックピンは親指程度の太さしかないから、ちゃんとＰのみならずサイドも引いとけ。
      交換にすげぇ金かかる。
19. • 19. 名無しさん
    • 2016年05月14日 18:14
    • 雪道で滑った時にNにしたほうが体勢を立て直しやすいと聞いたことがある。
      まぁ咄嗟にそんなこと出来る奴は極少数だと思うが。
20. • 20. 名無しさん
    • 2016年05月14日 18:56
    • 故障して手で動かす時しか使ったことが無い
21. • 21. 名無しさん
    • 2016年05月14日 19:54
    • 昔のマニュアルは下り坂でニュートラルのままブレーキ踏むとエンストする。
      今の車はMTAT共に自動でアクセル吹かす。
      
      つまり、低燃費とか全く意味がない。
22. • 22. 名無しさん
    • 2016年05月14日 20:53
    • Nで空走して燃費稼ぐとかアホ？D入れっぱなしと変わらないぞ。
      ギア下げればエンジンブレーキ時に燃料がカットされるのに。
      わざわざNとか意味ない。
23. • 23. 名無しさん
    • 2016年05月14日 21:20
    • 通ぶって間違ったテクニック披露してる奴は心の中で馬鹿にしてるわ
24. • 24. 名無しさん
    • 2016年05月15日 10:57
    • 踏切渡ってる時とかに動かなくなって手で押さなきゃいけなくなった時にNにするというのは教わったがそれ以外の用途は知らん
25. • 25. 名無しさん
    • 2016年05月15日 12:02
    • 駐車でP、バックでR、発進と運転中はDのままで余計な入力なんて一切しないわ
      マニュアルモードついてるから加減速で任意にするぐらい
      因みに停車はサイドブレーキからP
      発進はDからサイドブレーキ
      
      俺の車は今話題の三菱車だけど、AS&Gが有効の状態でサイドブレーキ後に素早くDからPにいれてブレーキペダルを離すとエンジンが止まったままになるので、駐車場に停める時にエンジン再始動がウザったいから、これやってからボタン押してエンジン切る
26. • 26. 名無しさん
    • 2016年05月15日 18:41
    • Nは動力が伝わらないから牽引されるときとか万一エンジンを緊急停止しないといけない場合に使うんでしょ、後は停止時間が長引きそうな時に使えって説明書に載ってた
      でお前らが大嫌いなハイブリットカーはNだとバッテリーに充電出来ないからむやみに使うなって書いてあるぞ