2stと4st、ディーゼル、ターボの有無は不満がないわけではないけど我慢できる
でもハイブリットカーはエンジン分のみから徴収←？
EV車に至っては排気量0ccなので1000cc以下←？
元スレ：http://viper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1468758902/
でもハイブリットカーはエンジン分のみから徴収←？
EV車に至っては排気量0ccなので1000cc以下←？
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2: 2016/7/(月) 20:31:15 ID:kurumania
3: 2016/07/17(日) 21:37:41.489 ID:fECxiKAg0
1500ccのターボ車とか得だな
4: 2016/07/17(日) 21:38:02.261 ID:ionGpUGu0
重量とかスペックで決めればいいんじゃね
7: 2016/07/17(日) 21:41:20.595 ID:8pNARiqo0
>>4
重量はともかくスペックってどこを見る？
最大出力だって同じ排気量でも高回転型ならあがるし
トルク重視なら下がっちゃうし
そういう点なら排気量って良い指標なのよね
重量はともかくスペックってどこを見る？
最大出力だって同じ排気量でも高回転型ならあがるし
トルク重視なら下がっちゃうし
そういう点なら排気量って良い指標なのよね
12: 2016/07/17(日) 21:45:53.088 ID:ionGpUGu0
>>7
貨物とか人を運ぶ性質上トルクはあったほうがいいけど馬力はある程度あるなら要らないだろ大型バイクみたいに趣味の領域だし
貨物とか人を運ぶ性質上トルクはあったほうがいいけど馬力はある程度あるなら要らないだろ大型バイクみたいに趣味の領域だし
17: 2016/07/17(日) 21:49:35.596 ID:8pNARiqo0
>>12
重量と出力の2つの要素で計算なら少しはまともになるのかな
それなら軽は安いままだし
でも税金を取るべきスポーツカーは比較的軽量だからそのあたりが難しいかもね
重量と出力の2つの要素で計算なら少しはまともになるのかな
それなら軽は安いままだし
でも税金を取るべきスポーツカーは比較的軽量だからそのあたりが難しいかもね
19: 2016/07/17(日) 21:50:25.980 ID:ionGpUGu0
>>17
だからこそ馬力でぶんどるべき
だからこそ馬力でぶんどるべき
25: 2016/07/17(日) 21:57:29.126 ID:8pNARiqo0
>>19
確かに馬力で分捕るのは良い案の一つだと思うぞ
確かに馬力で分捕るのは良い案の一つだと思うぞ
6: 2016/07/17(日) 21:38:49.766 ID:AXNyGfRKd
分かる
軽自動車2万くらいにするかわりに2L以下3万4L以下4万4L超5万くらいにするべき
軽自動車2万くらいにするかわりに2L以下3万4L以下4万4L超5万くらいにするべき
8: 2016/07/17(日) 21:41:44.585 ID:AprsauON0
1308ccなのに2000cc分の税金を取る日本の税制度ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
21: 2016/07/17(日) 21:51:58.839 ID:TKG8uTZs0
>>8
でもロータリーの排気量ってエンジン一回転あたりの排気量なのよ
レシプロは普通2回転あたりの排気量で計算するじゃん
つまり1300ccのロータリーは2600ccのレシプロと同等の排気量があるねん
でもロータリーの排気量ってエンジン一回転あたりの排気量なのよ
レシプロは普通2回転あたりの排気量で計算するじゃん
つまり1300ccのロータリーは2600ccのレシプロと同等の排気量があるねん
9: 2016/07/17(日) 21:43:09.578 ID:fyc9oYmcH
マジで変えて欲しいわ
10: 2016/07/17(日) 21:44:06.891 ID:AXNyGfRKd
オレのコルベットの自動車税下げろ
せめて五万にしろ
せめて五万にしろ
13: 2016/07/17(日) 21:46:08.375 ID:8pNARiqo0
>>10
税金の高さ云々を言ってる訳ではないぞ
個人的にはもっと時代に合わせたフレキシブルな設定できると良いよね、って話
税金の高さ云々を言ってる訳ではないぞ
個人的にはもっと時代に合わせたフレキシブルな設定できると良いよね、って話
22: 2016/07/17(日) 21:55:56.695 ID:8pNARiqo0
ロータリーに係数掛けるぐらいなら2stや擬似的に排気量あげてるターボにも係数掛けた方がいいとは思う
このあたりは自動車業界のイジメだよな
このあたりは自動車業界のイジメだよな
26: 2016/07/17(日) 21:57:43.356 ID:c2dxwEwn0
古い車の税金上げんのやめろ
28: 2016/07/17(日) 21:59:38.183 ID:8pNARiqo0
>>26
買い替えを促進する意味では優秀
年数っていう絶対的な指標で皆平等だし
買い替えを促進する意味では優秀
年数っていう絶対的な指標で皆平等だし
27: 2016/07/17(日) 21:59:00.654 ID:ionGpUGu0
乗車定員が減るほど上がるとかもいいな軽トラ死ぬか
29: 2016/07/17(日) 22:02:05.215 ID:8pNARiqo0
>>27
馬力ない、定員多いステップワゴンなんかが最強やね
アメリカの自家用トラック優遇と同じ香り
馬力ない、定員多いステップワゴンなんかが最強やね
アメリカの自家用トラック優遇と同じ香り
30: 2016/07/17(日) 22:05:59.205 ID:8pNARiqo0
ミニカーの税区分もしっかりしてないとそろそろダメだと思う
最近増えてきたし
最近増えてきたし
23: 2016/07/17(日) 21:56:51.627 ID:Fc5YbXp50
これ以上税金増やしてどうすんの？所有者イジメかよ
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716: 2016/7/(月) 20:31:15 ID:kURumANia
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コメント
コメント一覧 (31)
ガイジになれ、ガイジ手帳で非課税だぜ
高い修理費は許せるが高くなる税金は許せん
高い安いの話ではない、不公平なのだ
現行GT-Rのミッションは許せるのか？
クラッチやデフが摩耗しただけなのに、O/H拒否でケースごとアッセンブリー交換、￥270万也。
しかも、購入時に事前説明無しだ。
欧州のバイクの課税制度は馬力が基準になってるとこ多いし、自動車でも成り立つ。
小排気量でも重い車は重量税で持っていかれてる
軽より安くて燃費いいリッターカーはもっと税金安くていい。ってか税金安くしないとこのカテゴリは死に体（国内では）。
で乗り出し200万オーバーとかふざけた軽自動車は増税でいい。
税金安く乗りたければ4ナンバーのアルトバンに乗れよという話。
何リッターでも走らなければ環境負荷はないんだから
そういう車の方がガソリン消費するだろうし
商用車だけガソリン安くするとか？制度がややこしくなりそうだ
全体数からすれば、年数の経った車は少数の様な気がするんだけど。調べてないから分からんが。
普通はそういう摩耗する箇所や壊れた時にどの位費用が掛かるか、経年毎の定期点検の費用、よくある故障は何か、過去に多く出たクレームは、など購入前に色々聞いて吟味して買うから大丈夫でしょ
北風政策でマイナスを作ることしかしていないからじゃないの？
その上で、ダウンサイジングターボもガッツリ増税しなきゃおかしい
また、長期保有車の増税だが、衝突安全性がここ１５年、１０年、５年で天地の差になってるので、あと暫くの間は正しい
年間何千人も必ず交通事故死がありその経済損失が兆単位である以上、安全な新しい車への乗り換えは促進しないと健全な社会とは言えない
地方の軽トラや年寄りの足のＮＡ軽は今まで通り、コンパクトカーより燃費悪い何チャラカスタム軽は贅沢品ってことで増税でさ。ダウンサイジングターボ勢
からもがっつり穫れるし。
ただロータリーターボ乗りは死ぬな
それなら平等やね
俺もそう思うわ。
燃費が悪くても、距離を走らなければ、安いし。
燃費が良くても、距離を走れば、高くなる。
わかりやすくて、公平だな。
ただ１や４ナンバーなどの営業車だけは、還付制度を作ったほうがいいね。